В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

Volkswagen Group

РБК Тренды решили выяснить, когда крупнейшие автопроизводители начнут выпускать собственные электрокары и полностью откажутся от дизельных автомобилей

По данным The Electric Vehicle World Sales Database, в Европе продажи электромобилей в 2020 году выросли сразу на 137%, достигнув отметки в 1,4 млн машин. В Китае рост составил 12%, а число таких машин в стране достигло 1,3 млн. В США продажи электрокаров увеличились на 4%, а их количество составило 328 тыс.

General Motors

  • Весной 2020 года GM презентовала новую модульную платформу EV третьего поколения для своих электрокаров. Концерн сообщил, что на ней уже к 2023 году выпустят 22 новых модели. Они будут выходить под брендами Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC;
  • октябрь 2020 года — представлен электропикап Hummer EV;
  • январь 2021 года — на выставке технологий CES показали линейку электромобилей, в том числе Chevrolet Bolt EUV, GMC Hummer EV Pickup, Cadillac Lyriq, Cadillac Celestiq, Buick и электропикап Chevrolet;
  • апрель 2021 года — вышла внедорожник-версия электропикапа EV SUV. Новый внедорожник-электропикап EV SUV
  • 2022 год — намечен выпуск Hummer EV3X и Chevrolet Bolt EUV;
  • 2023 год — концерн выпустит двухмоторный Hummer EV2X и Cadillac Lyriq;
  • весна 2024 года — будет представлен базовый Hummer EV2;
  • 2025 год — выйдут 30 новых марок электромобилей;
  • 2030 год — большинство внедорожников GM и автомобилей Cadillac станут электромобилями.

Концерн планирует к 2035 году полностью отказаться от производства дизельных автомобилей. Компания собирается использовать на 100% возобновляемые источники энергии для своего автопарка к 2030 году в США и к 2035 году по всему миру.

Jaguar Land Rover

Концерн Jaguar Land Rover в феврале 2021 года пообещал полностью перейти на производство электрокаров к 2025 году. Концерн намерен превратить Jaguar в электрический бренд класса люкс. Land Rover выпустит шесть новых электромоделей, и они будут продаваться параллельно с нынешним модельным рядом.

  • 2018 год — вышел первый электрический кроссовер I-Pace;
  • 2020 год — компания зарегистрировала торговую марку «EV-Type» для выпуска электрической версии купе F-Type;
  • 2024 год — будет представлен первый электромобиль Landy;
  • 2030 год — 60% автомобилей Jaguar будут выходить в электроверсии.

Jaguar Land Rover будет использовать три платформы для производства: EMA (электрическая модульная архитектура) для своих электромобилей, MLA (модульная продольная архитектура) для гибридов, а также отдельную «чисто электрическую архитектуру» для Jaguar.

Ford Motor

Ford объявил в феврале 2021 года о том, что к 2030 году намерен продавать в Европе только электромобили. Компания планирует, что к 2026 году все ее легковые автомобили станут машинами с нулевым уровнем выбросов и будут либо полностью электрическими, либо гибридными. Говоря о коммерческом транспорте, Ford заявила, что его уровень выбросов должен быть сведен к нулю к 2024 году.

Для этих целей компания вкладывает $1 млрд в модернизацию своего завода по производству электромобилей в немецком Кельне. Первые электромобили должны сойти с конвейера в 2023 году.

Ford воспользуется своим партнерством с немецким автопроизводителем Volkswagen. Компания будет разрабатывать свои электрокары на их платформе MEB, которая лежит в основе электромобилей Volkswagen ID.3 и ID.4.

При этом Ford обещает, что его электромобили будут сильно отличаться от Volkswagen.

  • 2021 год — Ford Motor должна начать продажи в Европе электрического кроссовера Mustang — Mach-E; В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Mach-E ( Ford Motor Company)
  • 2022 год — «Соллерс Форд», совместное предприятие Ford Motor и российского автоконцерна «Соллерс», запустит в России производство электрофургона Ford Transit;
  • 2023 год — выйдет первый электрокар на платформе MEB от Volkswagen.

Концерн обещает сделать свои электромобили бюджетными. Предполагается, что в будущем они будут стоить от $20 тыс. (₽1,6 млн) до $70 тысяч (₽5,5 млн). На сегодняшний день электрокроссовер Mustang Mach-E оценивается в $42 895 долларов (₽3,4 млн) за базовую версию.

Volkswagen Group

Гендиректор VW Group Герберт Дисс поставил перед концерном задачу выпустить 26 млн электромобилей к 2028 году и стать крупнейшим в мире производителем в этой области, опередив Tesla. К 2030 году концерн должен представить 75 электрических и 60 гибридных моделей.

  • 2019 год — на платформе Volkswagen MEB вышел первый хэтчбек ID.3; В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары ID.3 ( Volkswagen Group)
  • 2020 год — представлен кроссовер ID.4;
  • март 2021 года — компания провела конференцию Power Day, в ходе которой представила план по развитию батарей для электрокаров и инфраструктуры для их зарядки до конца десятилетия; Полная запись конференции Power Day
  • апрель 2021 года — Volkswagen показал более мощную и быструю моди­фикацию спортивного электро­кроссовера ID.4. Его продажи стартуют в Европе летом;
  • 2021 год — компания представит кросс-купе ID.5;
  • 2026 год — выйдет электрический седан Project Trinity. Он станет одной из первых моделей на базе новой платформы Scalable Systems Platform;
  • 2030 год — электро­мобили должны составлять до 70% объемов продаж Volkswagen в Европе.

А в 2019 году группа Volkswagen показала концепцию автономной роботизированной зарядки электромобилей. Робот способен подвозить устройство для зарядки к транспортному средству.

Mercedes-Benz

Маркетологи Daimler заявили, что к 2030 году на электромобили и подзаряжаемые гибриды будет приходиться более половины мировых продаж автомобилей Mercedes-Benz.

  • 2016 год — концерн представил бренд электрокаров Mercedes-EQ;
  • 2018 год — вышел электрокар-паркетник Mercedes-Benz EQC;
  • 2019 год — представлен серийный вариант электро-минивэна Mercedes-Benz EQV;
  • 2021 год — начнется серийный выпуск четырех моделей: представительского седана, аналога S-класса EQS, компакта EQA, более крупного EQB и бизнес-седана EQE;
  • 2022 год — для американского рынка выпустят кроссоверы EQS-SUV и EQE-SUV. Кроме того, компания анонсировала новый электромобиль EQT — электрическую версию модели T-Class. В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Mercedes-Benz EQT ( Daimler AG)

BMW AG

Компания планирует к 2030 году выпустить девять электромоделей на модульной платформе Neue Klasse. Операционная система этих автомобилей будет настроена в зависимости от региона.

  • 2013 год — вышел электромобиль концерна BMW i3. Он стал первым в мире электрокаром премиум-класса;
  • 2021 год — на рынке уже представлены электромобили компании BMW i3, BMW iX3 и MINI SE. В этом году ожидается выпуск BMW iX и четырехдверного купе BMW i4;
  • в ближайшие годы появятся электроверсии BMW 5 серии и BMW X1, а затем — BMW 7 серии и MINI Countryman;
  • 2023 год — автопроизводитель планирует выпустить десять моделей электромобилей;
  • 2025 год — компания обещает, что к концу этого года поставит около 2 млн электромобилей;
  • 2030 год — на электрокары будет приходиться не менее 50% ее мировых поставок.

Nissan

  • 2010 год — компания выпускает первый электрокар-хэтчбек Nissan Leaf;
  • 2019 год — вышла усовершенствованная версия Leaf с модернизированной технологией контроля скорости и улучшенной функцией парковки;
  • 2020 год — компания заявила, что электропаркетник Nissan Ariya готов к массовому выпуску. Это первый электромобиль на новой электрической платформе альянса Renault-Nissan-Mitsubishi; В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Nissan Ariya ( Nissan Motor Co.)
  • 2021 год — Ariya начнет продаваться в Японии и в Европе.

Renault

  • 2011 год — компания запускает линейку электромобилей: Fluence Z.E, Kangoo Z.E, Twizy и ZOE;
  • 2014 год — вышел компактный хэтчбек Renault Twingo;
  • 2019 год — производитель представил субкомпактный электрокроссовер Renault Сity K-ZE — версию бюджетного кроссовера Kwid и электрический хэтчбек Zoe второго поколения. Кроме того, был представлен обновленный Twingo;
  • 2020 год — Renault показала электрический кроссовер-трансформер Morphoz. Он построен на платформе CMF-EV, которая будет использоваться во всех будущих серийных электромобилях; В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Renault Morphoz ( Renault Group)
  • 2021 год — компания объявила о планах разработать электрическую версию хэтчбека Renault 5. К 2025 году он заменит семейство Twingo;
  • 2021-2022 годы — производитель запланировал электрификацию модельного ряда Dacia. В течение трех лет компания выпустит шесть электромобилей и три электрифицированных модификации существующих моделей (Logan, Sandero, Duster, Lodgy и Dokker), в том числе электрический Twinzo Z.E. на платформе Smart.

Mitsubishi

Производитель выпустил пока только один электромобиль — Mitsubishi i-MiEV, который представляет собой пятидверный электромобиль-хэтчбек. Он продается с 2010 года.

В апреле 2021 года компания анонсировала выпуск электрического кроссовера Airtrek, смеси кроссоверов Eclipse Cross и Outlander, который пока предназначен только для Китая.

Audi

Компания с 2018 года выпустила только один электромобиль класса люкс Audi e-tron, но в этом году резко начала развивать линейку:

  • февраль 2021 года — представлен седан e-tron GT;
  • апрель 2021 года — компания показала кроссоверы Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron. В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Audi Q4 e-tron ( Volkswagen Group)

Hyundai Motor

Производитель заявил о планах продать 160 тыс. единиц восьми различных моделей электромобилей в 2021 году. Компания планирует нарастить продажи до 560 тыс. единиц из 12 моделей электромобилей в 2025 году.

  • Февраль 2021 года — Hyundai показала кроссовер Ioniq 5, который стал первым на модульной платформе E-GMP, разработанной специально для электромобилей. Позднее на этой платформе выйдет первый электрокар бренда Kia;
  • март 2021 года — вышла седан-версия Ioniq 6;
  • 2022 год — будет представлен электромобиль Propechy;
  • 2024 год — производитель выпустит более крупный кроссовер Ioniq 7.
Читайте также:  Тормозной путь автомобиля: что это такое, от чего зависит и как рассчитать по формуле

Что в Азии

В 2021 году китайская корпорация Baidu заявила о планах совместного выпуска электромобилей в партнерстве с китайским автопроизводителем Geely. Последний владеет Volvo и долей в компании Daimler.

Между тем гигант электронной коммерции Alibaba уже создал совместное предприятие по производству электромобилей с крупнейшим автопроизводителем Китая SAIC Motor.

Китайская Didi Chuxing совместно с автопроизводителем BYD выпускает электротакси.

А корейская Samsung намерена инвестировать почти $1 млрд в производство аккумуляторов для электромобилей, чтобы обеспечить, в том числе, и растущие потребности Volkswagen.

Автопроизводитель Rivian уже объявил о том, что будет использовать аккумуляторы Samsung SDI для батарей своих электропикапов R1T и внедорожников R1S.

Эти электромобили были представлены еще в конце 2018 года, но выйдут на конвейер летом 2021 года.

Другая корейская компания, LG Energy Solution, намеревается увеличить производство аккумуляторов в США в 30 раз, чтобы ими оснащали не менее 2 млн электромобилей ежегодно.

Спрос на экологичный транспорт растет вместе с производством. Согласно прошлогоднему отраслевому исследованию BloombergNEF, средняя цена литий-ионных аккумуляторов, которые используются в электромобилях, за период 2010−2020 годов упала с $1 191 до $137 за кВт·ч или в девять раз.

Аналитики прогнозируют, что к 2023 году эта цена будет близка к $100 за кВт·ч. Первые такие аккумуляторы дешевле $100 за кВт·ч, кстати, уже выпустили. Ими оснастили китайские электроавтобусы.

Именно такая цена позволит автопроизводителям производить и продавать на некоторых рынках массовые электромобили по той же цене, что и обычные машины.

Аналитики Boston Consulting Group считают, что к 2026 году на электромобили будет приходиться более половины мировых продаж легковых машин.

Журналисты выяснили реальный пробег европейских электрокаров

YouTube-канал CarWow опубликовал видео, в котором сравнивает несколько новых для европейского рынка электрических моделей по показателю запаса хода.

Дмитрий Новиков, редактор

02 января 2022

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

Популярный британский YouTube-канал решил провести эксперимент и узнать, каков реальный запас хода у современных полноразмерных электрокаров, продающихся в Европе.

В тесте принимали участие Ford Mustang Mach-e, Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Skoda Enyaq iV.

Исследование предполагало длительную езду по шоссе, что осложняло работу системе рекуперации энергии. К тому же, журналисты выяснили, что происходит с электрокарами, когда у них заканчивается заряд.

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

Первым автомобилем в тесте стал Ford Mustang Mach-E в базовом исполнении с одним электромотором на задней оси мощностью 269 л.с. и запасом хода по документам в 440 километров.

В рамках теста электрокар показал расход энергии в районе 6,24 км на 1 кВт. Полностью батарея села через 365 километров, показав 83% от заявленного запаса хода.

Интересно, что по достижении 0% заряда, автомобиль резко остановился.

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

Кроссовер BMW iX3, также оснащённый одним электродвигателем на задней оси мощностью 286 л.с., должен был проехать около 450 километров.

Автомобиль показал расход энергии в 5,6 км на 1 кВт, при этом итоговый запас хода модели составил 411 километров, что соответствует 91% от заявленного показателя.

Стоит отметить, что BMW iX3 — единственный электрокар, созданный на базе бензиновой модели — все остальные машины разрабатывались с нуля и построены на электрических платформах.

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

После BMW автор проекта пересел в Audi Q4 e-Tron, который оснащался двумя электромоторами мощностью 300 л.с. и батареей на 82 кВт/ч, чего должно было хватить на 470 километров.

Средний расход энергии автомобиля составил 5,1 км на 1 кВт. В итоге электрокар смог проехать только 411 километров на одном заряде, показав запас хода в 78% от заявленного производителем.

Отметим, что при падении заряда до 0% автомобиль остановился по инерции.

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

Hyundai Ioniq 5, принимавший участие в тесте, оснащался двумя электромоторами на 305 л.с. и батареей на 73 кВт/ч, чего должно было хватить примерно на 450 километров.

Из-за полного привода автомобиль показал примерно такой же запас хода, как у Audi — 380 километров, тем самым реализовав 83% запаса хода от заявленного производителем.

Эта модель также остановилась по инерции после исчерпания заряда.

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

Двухмоторная версия Skoda Enyaq iV с силовой установкой мощностью 265 л.с. и запасом хода в 490 километров показала расход энергии в 5,6 км на 1 кВт/ч, что в итоге вылилось в 422 километра реального запасах хода или 91% от заявленного показателя. Интересно, что по истечении заряда автомобиль перешёл в режим для маневрирования, в котором не мог разгоняться больше 7 км/ч.

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары

Конфигурации электрокара Kia EV6 включала в себя два электромотора с суммарной отдачей в 325 л.с. и запасом хода в 458 километров. Интересно, что при достижении 10% автомобиль снизил мощность.

Благодаря этому реальных запас хода модели составил 437 километров, что соответствует 91% от заявленного результата.

Заметим, что Kia EV6 «боролась» до последнего — даже когда индикатор заряда показал 0%, автомобиль проехал ещё несколько километров.

 

Электрокар BMW i7 дебютирует вместе с бензиновой «семёркой»

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Автомобиль прошёл по гравийным дорогам, пустыням, горам. Среди прочего проверялись такие сложные ситуации, когда на затяжном спуске батарея уже заряжена на 100% и больше не может поглощать энергию рекуперации.

Электрический седан BMW i7 будет представлен в 2022 году вместе с другими вариациями новой седьмой серии (седьмого поколения, индекс G70/G71), заявил производитель. Замаскированные прототипы на дорожных тестах папарацци уже видели, а теперь обнародованы официальные «шпионские» снимки с испытаний.

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Компания рассказала о проверке i7 на треках и дорогах общего пользования в условиях высоких температур, пыли, больших перепадов высот.

Поездки по жаре позволили убедиться в надёжности высоковольтной батареи и электромоторов в таких условиях (а их нагружали по максимуму вплоть до буксировки прицепа). Кондиционер, системы охлаждения узлов, бортовая электроника тоже подверглись тестам при высоких нагрузках. Измерялось энергопотребление (в смешанном цикле WLTP оно оказалось на уровне 19,5–22,5 кВт•ч/100 км).

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Разумеется, новую «семёрку» немцы отправляли уже и на тесты в холодном климате.

Чтобы дать достойный ответ Мерседесу EQS, седан i7 получит как минимум пару версий.

По данным издания BMW Blog, старшая модификация BMW i7 будет трёхмоторной (два электродвигателя сзади, один спереди), с суммарной отдачей в районе 480 кВт (более 650 сил), батареей ёмкостью 120 кВт•ч и запасом хода в 700 км по стандарту WLTP. Вторая версия будет располагать двумя моторами (по одному спереди и сзади) и более скромным аккумулятором (105 кВт•ч).

В BMW рассказали, почему не спешат переходить на электрокары Пока на дорогах ездят оклеенные плёнкой прототипы, посторонние иллюстраторы пытаются на основе снимков предугадать внешность нового седана. Тут показан рисунок от SRK Designs.

По неофициальным данным, в моторной гамме «семёрки» сохранятся бензиновые и гибридные версии, причём там мы увидим рядные шестицилиндровые агрегаты, а также новую битурбовосьмёрку S68. На конвейер следующая седьмая серия должна встать в июле 2022 года, говорят инсайдеры.

Получается, премьера состоится весной или в начале лета. Но в стане электрокаров BMW намного раньше будет показана другая модель. В январе на шоу CES в Лас-Вегасе должен быть рассекречен кроссовер BMW iX M60 с суммарной отдачей электродвигателей более 600 сил (441 кВт).

Это будет второй после лифтбека BMW i4 M50 электрокар, к которому приложило руку отделение M. 

Леонид Попов, 15 декабря 2021 в 11:01. BMW. Иллюстрация: SRK Designs

«Мой рекорд — 1100 км за 18 рублей». Отзыв на недорогой электромобиль BMW i3 REX — Авто Onlíner

Когда массовые электрокары только начали появляться в продаже, они были либо очень дорогими, как Tesla, либо абсолютно безликими (и тоже дорогими), как Nissan Leaf. Но с момента возрождения сегмента EV прошло уже десятилетие, и сегодня можно подобрать электромобиль практически под любой кошелек.

В прошлом году у Сергея из Гродно сломался его Infiniti FX35. Пока машина была в ремонте, на семейном совете было выдвинуто предложение приобрести электрокар. Выбор в итоге пал на BMW i3. На Onlíner еще не было ни одного отзыва на «ай-третий», поэтому мы с радостью пообщались с Сергеем и узнали нюансы покупки и владения данным автомобилем.

Продолжаем рубрику «Заряжено»!

Сергей присматривался к трем моделям: BMW i3, Nissan Leaf II и Chevrolet Bolt. Две последние были слишком дорогими — они обошлись бы в $18—19 тыс., а Сергей был готов потратить до $15 тыс. Среди преимуществ i3 был и бензиновый генератор, который делает автомобиль намного более универсальным.

Что такое REX? 

— Учитывая, что в Беларуси сеть зарядных станций хорошо развита только в Минске и областных центрах, мы решили взять BMW i3 REX с маленьким ДВС-генератором.

Этот бензиновый моторчик позволяет проехать до 120 км с севшим аккумулятором, поэтому можно не бояться застрять на трассе.

Когда я перегонял только что купленную машину из Минска в Гродно, пришлось заправляться по 4—5 литров на каждой заправке, — рассказал Сергей, который считает BMW i3 сугубо городским автомобилем.

На покупку электрокара Сергей с супругой решились в феврале 2020 года. Они обратились в компанию, которая занимается покупкой автомобилей на аукционах в США.

Из-за начинавшейся пандемии ажиотаж вокруг машин тогда спал, поэтому гродненская семья без проблем нашла и доставила в Беларусь BMW. Как это часто бывает, «электричку» покупали жене.

Но и Сергей периодически ездит по делам не на своем бензиновом автомобиле, а на i3. И даже не исключает вариант покупки второго электрокара в семью.

Читайте также:  10 автокоманий, которых больше нет

Данный i3 сошел с конвейера в августе 2015 года. В нижней части кузова расположена батарея емкостью 22 кВт·ч. Сзади вмонтирован крохотный ДВС, такой же, как на мотороллерах BMW.

Этот мотор вращает генератор и находится в районе электродвигателя. На объем багажника ДВС не повлиял. Такой «удлинитель хода» официально называется Range Extender. Поклонники BMW чаще используют сокращенное название — REX.

В Европе опция Range Extender уже несколько лет недоступна.

А вот в США она — неотъемлемая опция большинства i3. Машина поедет и с пустым бензобаком, но тогда запас хода будет ограничен 22-киловаттной батареей.

Если же в баке есть топливо (заливается 95-й бензин), то дополнительный мотор начнет работать автоматически, когда заряд аккумулятора упадет до 7%.

Чтобы запустить ДВС принудительно, нужно совершить ряд определенных действий (указаны в инструкции). Однако если тяговая батарея полностью заряжена, бензиновый двигатель не заведется.

Если долго ездить чисто на электроэнергии и не допускать падения заряда до 7%, то ДВС периодически будет включаться самостоятельно — для профилактики.

Водитель узнает об этом по сообщению на бортовом компьютере и тарахтению сзади. Само собой, у BMW i3 REX имеется выхлопная система. Труба спрятана сзади и смотрит вниз.

Раз в два года в моторе необходимо менять масло (там его три литра) и воздушный фильтр.

«Под ключ» автомобиль обошелся в $14 тыс.

Пробег 51 тыс. км

Лот сыграл на $9,8 тыс. С аукционными сборами машина обошлась в $10,6 тыс. Еще $2050 — доставка до Минска. Также Сергей потратил деньги на перегон автомобиля из Минска (он прибыл на склад СВХ) до Гродно и «таможенную очистку». Остальные траты — ремонт.

Этот i3 был бит в заднюю часть и приехал в Беларусь с разбитым бампером. В США бывший владелец машины задним ходом наехал на парковочный столбик.

Получается, за стоимость укомплектованного бюджетного седана из салона Сергей стал обладателем свежего электрокара BMW с пробегом всего 51 тыс. км. Звучит неплохо!

Сейчас на одометре — 62 тыс. км. На «дальняк» электромобиль не гоняли (да и куда тут погоняешь?), но, как видите, машина на месте не стоит.

Что пришлось ремонтировать и сколько это стоило?

— Покрасить и запаять задний бампер стоило $130. При ДТП у автомобиля вывалился один парктроник, поэтому пришлось заказывать данный элемент из Германии за $40. Оригинальная лампочка подсветки номера стоила $10.

Она тоже вывалилась при ударе. И в 300 рублей обошелся оригинальный фонарь, находящийся в бампере. По белорусским меркам авария была совершенно несерьезной.

Но в США эту машину, как видите, отдали страховой компании, которая продала ее через аукцион, — отметил собеседник.

Когда забрал машину, запас хода был 14 миль

Когда Сергей забрал автомобиль со склада СВХ в Минске, запас хода составлял 14 миль (чуть более 22 км), что не вселяло уверенности перед поездкой домой.

В столице найти зарядную станцию не составило труда, и мужчина зарядил машину на 60%, зная, что по пути в Гродно, под Воложином, есть еще одна зарядная станция.

Но там оказалась только быстрая зарядка, а переходника для нее не было. Безвыходная ситуация? Не в случае с BMW i3 REX.

— Здесь весьма кстати оказался этот ДВС-генератор. Я решил, что доеду до Гродно своим ходом, просто останавливаясь каждые 50—60 км на заправках, чтобы мотор всегда работал. Бак у i3 REX всего 9 литров, поэтому далеко не уедешь. Благо АЗС у нас хватает, — рассказал о первой поездке Сергей.

Летом на одной электроэнергии BMW c батареей на 22 кВт·ч может проехать до 140 км. Это по городу, без выездов на трассу. Зимой, при минус 20, запас хода падает до 80 км.

После пригона из Минска машина заправлялась бензином только один раз — два месяца назад. Генератор за год включался раз 10, когда чуть-чуть (до 2—3 км) не хватало доехать до розетки. Сергей обычно планирует поездки и не остается один на один с разряженной батареей.

Исключительно городская машина

— Да, запас хода небольшой, но я считаю, что i3 — это исключительно городской автомобиль. Дом, работа, детский сад, магазин — вот основной маршрут этого BMW. Машина компактная, но места для двоих взрослых хватает.

Сзади без труда помещаются дети. Единственное неудобство — это задние боковые двери. Они открываются только тогда, когда открыты передние, поэтому чтобы выпустить ребенка, приходится вылезать самому, — поделился Сергей.

Наш герой вместе со своей семьей живет в частном доме. Еще до окончания строительства своего жилища мужчина оборудовал во дворе зарядную станцию, выделив на дополнительные работы $700. Теперь в гараже есть две розетки: на 220 и 380 вольт. Заряжается i3 не каждый день, а по мере необходимости. Дома машина потребляет энергию от обычной розетки — полная зарядка занимает около 5 часов.

— Когда электромобилем пользуюсь я, стараюсь заряжать его возле «Евроопта». Там бесплатная зарядка, которая, кстати, пользуется большим спросом у жителей Гродно. Когда ты становишься владельцем электрокара, в тебе просыпается азарт.

Постоянно хочется сэкономить и установить новый рекорд по затратам на электроэнергию. Мой рекорд — за месяц проехал 1100 км, потратив на это 18 рублей.

Все это благодаря тому, что заряжать EV сейчас можно очень дешево, а иногда вообще бесплатно, — похвастался Сергей.

По словам собеседника, при обычной эксплуатации машина вытягивает из семейного бюджета не более 20 рублей в месяц.

Недостатки автомобиля

К недостаткам этого BMW Сергей относит небольшой багажник и отсутствие запасного колеса. Упомянутые выше боковые двери, открывающиеся против хода, тоже скорее относятся к минусам i3.

Особенно когда приходится часто развозить детей по «кружкам, бабушкам, дедушкам». Еще не всем понравится «экоотделка» дверных карт и передней части салона, но к этому можно привыкнуть.

При маневрировании во дворе обзорности могут мешать передние стойки — приходится чаще наклоняться и крутить головой.

Приключение со вторым ключом

В США при авариях владельцы машин часто забирают свои вещи и оставляют авто страховым компаниям. Буквально на месте ДТП. Поэтому иногда с аукционов приезжают лоты с картошкой фри в бардачке.

О втором комплекте ключей бывшие владельцы обычно даже не думают, хватает других забот. Этот BMW тоже приехал в Минск с одним ключом.

В таких случаях раздобыть второй комплект почти невозможно, но Сергею это удалось.

BMW и Audi покидают Формулу Е. Чем их не устроили гонки на электрокарах?

Эта неделя определенно выдалась сложной для руководства чемпионата Формула Е. Один за другим, его покинули два немецких автопроизводителя: Audi и BMW. Оба откатают начинающийся зимой сезон, но затем покинут гонки на электрических болидах.

На первый взгляд такое решение выглядит странным. 2020 год стал переломным для мирового автомобильного рынка, наглядно показав, что все больше покупателей готовы пересаживаться на электрические транспортные средства. Пока продажи машин с двигателями внутреннего сгорания в дни коронакризиса падали, спрос на электрокары только рос.

Иронично, что именно это и послужило причиной ухода двух автоконцернов из Формулы Е. Через два дня после объявления Audi об уходе, эта марка выпустила свежий пресс-релиз, пообещав увеличить инвестиции на 40% и создать к 2025 году 20 моделей электромобилей.

В BMW ситуация на первый взгляд иная, но это лишь кажется. Долгое время баварцы отстаивали концепцию копромиссных электромобилей. Это по сути своей бензиновые машины, в конструкцию которых заложена возможность установки электропривода. Мол, какую хотите версию, такую и берите: у нас есть бензиновая, дизельная, гибридная и чисто электрическая.

Концепция, однако, завела BMW в тупик. Да, подзаряжаемые гибриды марки расходятся на ура, но вот в сегменте чистых электромобилей ситуация не столь хороша. И теперь ее нужно срочно исправлять, то есть, как и в случае с Audi, разбираться с дорожными машинами, а не с гоночными.

Однако самое главное, в BMW и Audi признали свое техническое отставание от Tesla. По слухам, на закрытых тренингах в Мюнхене сотрудникам баварского автоконцерна показывают фотографию Илона Маска, сопровождающуюся словами: «Он идет лишить вас работы и будущего».

Шутка ли, в Германии самым продаваемым седаном «класса «Трешки» BMW» является на BMW 3-Series, в честь которой этот класс и назван, не Audi A4 и не Mercedes C-Class, а… «Трешка» Tesla Model 3. Опередить ее на рынке немцам пока удается за счет продаж универсалов, но это только потому, что «Тесел» на всех желающих просто не хватает. Однако завод Илона Маска под Берлином уже во всю строится…

Audi тоже видят угрозу, потому и наращивают инвестиции. По плану концерна Volkswagen, именно Audi должна составить конкуренцию «Тесле». Под собственной маркой VW намерен делать более бюджетные электромобили.

Но как Формула Е может помочь Audi или BMW превзойти «Теслу» на рынке электромобилей? Да в общем-то никак.

Читайте также:  Как самому покрасить бампер. 7 основных шагов при покраске пластикового бампера своими руками

В заявлении баварцев из вежливости сказано, что компания приобрела в гонках ценный опыт, который был использован при разработке электродвигателей для гражданских машин нового поколения. Если так, то чемпионат подобное заявление не красит. Потому, что последние электрические новинки от BMW вряд ли могут кого-то поразить динамикой или энергоэффективностью.

Чтобы не быть голословным, приведу характеристики двух электрических кроссоверов. Tesla Model X выпускается с 2015 года, разгоняется до 100 километров в час за 2,6 секунды, а батареи на 100 киловатт-часов ему хватает на 550 километров.

В BMW в ответ на это сделали электромобиль iX. Он схож по размерам, также обладает батареей на 100 киловатт, но этой энергии ему хватает только на 480 километров, а «сотню» он набирает долгие по меркам электромобилей пять секунд.

А главное появится iX на рынке только в конце 2021 года.

В итоге фанаты электромобилей спорят о том, кто быстрее: новый Tesla Roadster или Rimac C_Two. Ни та ни другая марка в Формуле Е не представлена. Составить им конкуренцию должен Lotus Evija, на который планировалось ставить четыре электромотора от болида Jaguar. Но в итоге и там от двигателей из Формулы Е отказались.

Формула Е оказалась чемпионатом, который привлек в свои ряды производителей бензиновых машин, старающихся доказать, что они тоже умеют в электричество. Вот только как-то это у них не выходит.

Конечно, уход Audi и BMW сам по себе не является для чемпионата фатальным. Там остаются еще Nissan, Jaguar, Porsche, наконец Mercedes, не говоря уже про NIO, Mahindra и действующих чемпионов DS (эта автомобильная марка принадлежит Peugeot). Глава Mercedes в Ф1 Тото Вольф уже успел заявить, что его подопечные из Формулы Е никуда не собираются.

Однако гоночная серия, даже несмотря на обретение статуса чемпионата мира, остается эдаким междусобойчиком, не отражающим реальную расстановку сил в мире электромобилей.

Так что руководителям чемпионата на самом деле необходимо сделать две вещи. Во-первых, дать автопроизводителям больше технической свободы, чтобы те могли действительно доказать, что их техника лучше.

А во вторых, броситься в ноги Илону Маску и Мате Римацу с мольбами об участии в гонках.

Когда появится шанс обогнать команды этих парней, в Формулу Е заманить можно будет даже концерн Toyota, не то что вернуть BMW или Audi.

Если этого не сделать, то можно дождаться момента, когда уже на владельцев Формулы 1 снизойдет озарение и они поймут, что моторы на синтетическом топливе есть путь в никуда.

И они замутят топовый чемпионат на электрических болидах в духе «Tesla против Ferrari» с двигателями на 100500 лошадиных сил, ядерными батарейками и космическими бюджетами.

Что тогда останется Формуле Е? Разве что стать гонками поддержки, вроде той же Формулы 2 или даже Формулы 3. Вряд ли об этом мечтают основатели серии.

Две главные проблемы, из-за которых мир не скоро перейдёт на электромобили

  • Если достаточно активно следить за новостям, то может сложиться стойкое впечатление, что уже буквально в ближайшие годы электрокары по-настоящему начнут вытеснять автомобили с ДВС, а те страны, которые проигнорируют этот тренд, останутся аутсайдерами.
  • Исследуя вопрос «экологичности» и перспектив электрокаров, материала набралось на целую серию публикаций, так что дайте знать, если хотели бы увидеть такую серию на канале.
  • Ну а пока я выделил два, как по мне, основных препятствия, которые не позволят электрокарам переломить ситуацию в свою пользу.

1. Электромобили чудовищно загрязняют природу

© Павел Седов | auto.ru

Электричество в аккумуляторах не берётся из ниоткуда (вот это было бы круто) — почти 40% всего электричества в мире получают с помощью угля, добыча которого является одним из наиболее грязных процессов, осуществляемых человеком. Во-первых, само собой, речь о вырубке огромных площадей лесов, а, во-вторых, в процессе добычи непосредственно угля в атмосферу выделяется огромное количество токсинов. И это только добыча угля.

Чтобы получить электричество на электростанциях, уголь, очевидным образом, сжигают. В результате этого процесса в атмосферу улетают диоксид серы и оксиды азота, которые способны приводить к кислотным дождям, летучая зола, мышьяк, ртуть и даже радиоактивные торий с ураном, которые накапливаются в древесине.

Ну хорошо, скажут сторонники электрокаров, давайте переходить на атомную энергетику. Многие как-то «забывают» о её обратной стороне — радиоактивных отходах, которые сегодня могут разве что захоранивать. Так, к примеру, в «экологически чистой» Европе, которая наиболее активно решила переходить на использование электрокаров, придумали захоранивать радиоактивные отходы… в России.

Корпорация Росатом и французская компания URANA подписали соглашение, согласно которому до конца года в Россию будет завезено около 1 000 тонн отработанного атомного топлива.

Предполагается, что отработанные урановые стержни с французских АЭС отправятся на переработку в закрытый город Северск, расположенный в Сибири.

Вот только сама по себе переработка не особо экологична, да и не очень-то активно у нас эти отходы перерабатывают — захоранивают куда активнее. Но это всё темы для других публикаций.

Ни ветрогенераторы, ни солнечные панели в итоге не являются настолько экологичными, как принято считать (ссылки все в конце публикации). К примеру, воздух, вода и почва Азии, Африки и Южной Америки крайне сильно страдают из-за добычи кадмия, теллура, галлия, германия, индия, селена и, конечно, кремния, без которого не обходится ни одна солнечная панель.

За десять лет, с 2008 по 2018 год, мировая добыча лития увели­чилась в восемь раз. В тот же период значительно увеличилась площадь пустыни Атакама в Чили, где литий добывается наиболее активно.

Если свести всё к довольно узкому пониманию загрязнения окружающей среды, которое доминирует во всех возможных дискурсах, — выбросы CO₂ — то даже тут электрокары существенно проигрывают автомобилям с ДВС.

Например, согласно исследованию немецкого научного журнала Ifo Schnelldienst углеродный след бензинового Mercedes-Benz оказался в полтора раза меньше, чем у Tesla, если учитывать добычу лития и производство аккумуляторов.

Хотя, соглашусь, что тут можно подумать о некой аффилированности Mercedes-Benz и немецкого научного журнала.

Ну хорошо. Компания Volvo сравнила углеродный след от производства электрического Polestar 2 (суббренд шведов) и бензинового Volvo XC40. Результат такой: производство Volvo XC40 сопровождается выбросом 14 тонн CO₂e (парниковых газов), а производство электрокара (опять же, с учётом производства аккумулятора) — 24 тонн CO₂e.

Тут, повторюсь, материала набралось более чем достаточно для отдельной публикации, так что в рамках данной закончу с этим пунктом.

2. Материалов на всех не хватит

© Павел Седов | auto.ru

Это проблема является прямым продолжением первой. Её предлагаю рассмотреть на примере одной страны — Великобритании. Причины две:

  • Правительство Великобритании публично пообещало отказаться от авто с ДВС к 2050 году.
  • Именно там было проведено исследование, в рамках которого изучалось, хватит ли запасов сырья для производства аккумуляторов в рамках такого перехода.

Было подсчитано, что только для того, чтобы англичане выполнили своё обещание придётся удвоить мировое производство кобальта, но, что самое главное, на это уйдёт три четверти всего лития и весь добываемый на планете неоди́м.

© Павел Седов | auto.ru

По сути, этих аргументов второго пункта достаточно, но добавлю, что для стопроцентного перехода Великобритании на электрокары она должна будет потреблять половину всей меди, добываемой на Земле за год.

И это для одной страны, в которой количество автомобилей едва ли превышает 30 млн., тогда как уже сегодня число электрокаров превысило 10 миллионов, что в свою очередь составляет всего 1% от общего числа авто в мире.

Вывод тут очевиден.

Ссылки по теме:

  • О сжигании угля для получения электроэнергии.
  • О вреде, наносимом ветрогенераторами.
  • Интересная статья «Воздействие производства электроэнергии из возобновляемых источников на окружающую среду».
  • Исследование немецкого научного журнала Ifo Schnelldienst.
  • Исследование автоконцерна Volvo.

Подписывайтесь на S&F, канал в Telegram и чат для дискуссий на научные темы.

Ссылка на основную публикацию