Дорожная версия автомобиля для гонок «Индианаполис-500» Stutz Bearcat обладает стилем и харизмой, однако главное его преимущество — огромный двигатель, обеспечивавший машине характеристики, намного превосходившие возможности большинства автомобилей на тогдашних дорогах Америки.
Мощность 60 л. с. не слишком впечатляет, однако большой 4-цилиндровый двигатель Stutz объемом 6392 см3 обладает огромной тяговитостью. Как и максимальная мощность, она, кажется, достигается мотором без всякого напряжения. Басовито рычащий Bearcat с его обтекаемостью товарного вагона мог достигать 129 км/ч, что, безусловно, делает его одним из ранних суперкаров. Машина свободно идет на скорости 96,5 км/ч, и ощущение скорости, которое дарит этот болид, оценит даже владелец Ferrari. Управлять автомобилем на удивление легко: никаких значительных физических усилий не требуется, переключение передач четкое.
Проще, кажется, не бывает. В распоряжении водителя Stutz — лишь самый необходимый набор приборов и органов управления.
Устройство автомобиля
Мускулистый BearcatВ большом прочном шасси лестничного типа присутствует одно нововведение: двигатель является составной частью шасси. Использованная схема стала, таким образом, предтечей конструкции современных гоночных автомобилей. Другая необычная особенность трехступенчатая трансмиссия в блоке с главной передачей ведущего моста. Так достигается лучшее распределение веса блок служит противовесом расположенному впереди большому 4-цилиндровому двигателю Wisconsin. Стандартными были колеса с деревянными спицами, а проволочные предлагались в качестве опции.
Двигатель
Нижнеклапанный двигатель
Stutz приобретал двигатели у компании «Wisconsin». Это были большие 4-цилиндровые нижнеклапанные двигатели с боковым расположением клапанов и так называемой Т-образной головкой, поскольку клапаны находятся ниже ее, открываются вверх в камеры сгорания, а впускной и выпускной коллекторы расположены по обе стороны двигателя. Двигатель состоял из двухцилиндровых чугунных блоков, установленных на картер из сплава. На каждом цилиндре стояло по две свечи, и максимальная мощность достигалась при очень низких 1500 оборотах в минуту.
Отличительные особенности
Круглый ветровой щиток защищает водителя от набегающего потока воздуха.
Колеса с проволочными спицами
В стандартной комплектации автомобиль имел деревянные колеса со съемным ободом. Легкие колеса с проволочными спицами предлагались в качестве опции.
Видеообзор Stutz Bearcat
Основные технические характеристики:
| Модель | Stutz Bearcat |
| Год(ы) выпуска | 1912 — 1932 г.г. |
| Тип кузова | Стальная рама лестничного типа с двигателем в качестве силового элемента шасси. Открытый кузов гоночного типа. |
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый Wisconsin с боковым расположением клапанов |
| Мощность | 60 л.с. |
| Трансмиссия | Установленная сзади трехступенчатая механическая |
| Подвеска | Передняя подвеска: неразрезная ось с полуэллиптическими рессорами и фрикционными амортизаторами; Задняя подвеска: ведущая ось с полуэллиптическими рессорами и фрикционными амортизаторами |
| Тормоза | Барабанные только задних колес, 406 мм |
| Макс. скорость | 129 км/ч |
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в х, и мы исправим статью!
Stutz Bearcat — автомобиль, машина
В инете ходят слухи, будто сам Гарри Клэйтон Штутц сказал, — « я хочу чтобы меня запомнили как создателя лучших машин». Когда я сам узнал о этом, то вспомнил Эррета Лоббана Корда, который в конце 20-ых поручил своим инженерам создать лучшую машину в мире, — так появился Duesenberg J.
Но сегодня мы не будем сравнивать две эти машины. Это совершенно не уместно, ведь это разные, временные рамки. Кроме того, Duesenberg на самом деле был самым дорогим, самым мощным, самым шикарным и самым скоростным автомобилем своего времени, а Штутц был середнячком, но уж явно качественным и удачливым.
Вообще, сама модель Bearcat, которая кстати стала первой, дорожной машиной, компании, вытекла с гоночных машин Indy 500. Скажу больше; — эта, американская компания базировалась в Индианаполисе! Что в те года говорило само за себя.
Сборка таких, дорожных Штутцов началась в 12-ом году. И уже в тот год, участвуя в 30-ати соревнованиях, Bearcat одержали победу в 25-ати! Даже в Indy 500 пилоты команды привели свои машины к финишу 4-ым и 6-ым.
Да, — это не первое место, но стоит понимать, что Stutz были далеко не самыми мощными автомобилями тех соревнований. Такой результат казался очень достойным и автомобили марки Штутц заслужили репутацию скоростных и надежных изделий.
А ведь говорят, что Bearcat был построен всего за 5-ять недель. Если это действительно правда, то это говорит о большом таланте Гарри Штутца.
Подтверждением о надежности и скороходности автомобилей Штутц служит и пробег 1915-ого года. Тогда Эрвин Бейкер пересек континент от Сан — Диего до Нью — Йорка за 11 дней, 7 часов и 15 минут.
В дороге у него сломалась лишь одна деталь подвески, которую было совсем не сложно заменить.
Эти машины даже использовались как пейс — кары на том — же Indy 500, что снова — же подчеркивает их качество и хорошие, скоростные возможности.
В 15-ом году за базовый Stutz Bearcat просили 2 000$. И на фоне выпускавшегося уже на конвеере Ford Model T, это было не дешево.
А еще более мощная, шестицилиндровая машина, которая стала предлагаться в 13-ом, стоила 2 125 долларов. Конечно по своей стоимости Штутц был куда доступней Кадиллака, или вышедшего в 15-ом году Packard Twin Six за 4 500 долларов.
Но тогда, машину за 2 000 долларов, обычный американец уж точно не мог назвать дешевой, или доступной.
Беаркет выпускался с двумя типами колесной базы; — 10-ать и 130-ать дюймов. В свое время, еще до основания собственной компании, Гарри Штутц изобрел ходовую часть, где рессоры находятся выше рамы. Такая, низкая рама позволяла очень существенно понизить центр тяжести и улучшить управляемость, и такое решение было использовано в его, собственной машине.
Изначально Stutz Bearcat не оснащался дверями. Они появились лишь в 16-ом году, при том, что эта модель была снята с производства уже в 17-ом.
За сиденьями Вы можете заметить цилиндрический, топливный бак, за которым установлен вещевой ящик, а за которым закреплено запасное колесо.
Кстати, — по фото Вы можете заметить, что спицы колес здесь деревянные, я только хотел подчеркнуть, что на данном автомобиле, их можно вытащить из деревянного обода.
Изначально здесь не было и лобового стекла. Но предлагался круглый «монокль» — закрепленный на рулевой колонке. Такое же решение предлагалось и в Marmon Model 32, о котором мы вспоминали в прошлый раз. Рычаг КПП здесь вынесен за салон, что было нормой для тех лет.
Но примечательно то, что все выпущенные Беаркат имели правый, а не левый руль. Причина такого решения мне честно сказать не известна, но очень может быть, — это как то связанно с гонками.
На руле присутствует регулировка угла зажигания, — в те годы, на некоторых автомобилях применялось такое решение.
Изначально, двигателем для Штутс Беаркат служил агрегат от Wisconsin Motor Company. Да, — здесь использовался двигатель стороннего производителя. Речь идет о рядной «четверке» объемом в 6.4л ( диаметр цилиндра — 120.6мм, ход поршня — 139.7мм) и мощностью в 60л.с. А для тех лет, такая мощность была весьма достойной.
Даже у двенадцатицилиндрового Пакарада, в 15-ом году, было 85-ат сил! Правда несмотря на дополнительные 8-ем цилиндров, объем его двигателя был всего на 0.5л больше. Максимальная мощность Беаркат достигалась при 1 500 оборотах. Смена передач осуществлялась механической, трехскоростной коробкой.
При этом максимальная скорость составляла весьма внушительные 129км в час.
В 13-ом году, когда появился опциональный, шестицилиндровый двигатель, мощность составляла уже 70л.с.
Тормоза здесь были барабанными и они были лишь на задней оси. Последний момент характерен для большинства автомобилей того времени. Примечательно еще то, что коробка передач здесь размещена по схеме tarnsaxle, где КПП располагалась сзади, в одном блоке с редуктором заднего моста.
Это действительно достойная машина, которая укрепила имидж своей компании. Но в Детройте никто не воспринимал Stutz всерьез.
Ведь если на Форд в 15-ом машина собиралась за полтора часа, то заказчикам Bearcat приходилось ждать свою машину. Так за 13-ый год было создано лишь 759, а за 14-ый — 649-ять автомобилей.
Не то чтобы это мало, — это хорошо для начала в те годы, но не увеличение производства в последствии могло грозить поглощением, или разорением.
Stutz Bearcat
1914 Stutz Bearcat
Wisconsin Type A
The Stutz Bearcat was an American sports car of the pre– and post–World War I period.
Essentially, the Bearcat was a shorter (120-inch [3,048 mm] wheelbase vs 130-inch [3,302 mm]), lighter version of the standard Stutz passenger car's chassis. It was originally powered by a 390-cubic-inch (6.39 l), 60-horsepower straight-four engine produced by the Wisconsin Motor Manufacturing Company.
Common with racing and sports cars of the period, it featured minimal bodywork consisting of a «dog house» hood, open bucket seats, a tiny «monocle» windscreen in front of the driver, and a cylindrical fuel tank on a short rear deck.
Production Bearcats differed from the factory «White Squadron» racers by having fenders, lights and a trunk.
According to factory literature from 1913 the Bearcat «was designed to meet the needs of the customer desiring a car built along the lines of a racing car with a slightly higher gear ratio than our normal torpedo roadster, has met with great favor with motor car owners and meets the demand for a car of this class.»[citation needed]
Model history
The original production Bearcat was introduced in the Series A of 1912. The first public mention of the car (then spelled «Bear Cat» ) is in an advertisement in the 1912 program for the Indianapolis 500 mile race.
This ad also was the first to use the soon to be famous Stutz slogan «The Car that made good in a day» referring to the Stutz racer's 11th-place finish in the 1911 Indianapolis 500. The Series E of 1913 brought electric lights and starter. A six-cylinder option was available for an extra $250.00 (equivalent to $6,546 in 2020[1]). The doorless body style lasted through 1916.
A sales catalog lists the available colors for the Series E as vermillion, monitor gray, and Mercedes red. Wire wheels were listed as a $125 option (equivalent to $2,973 in 2020[1]).
The Series S Bearcat of 1917 brought the first large change to the model. While it retained the 120-inch (300 cm) wheelbase, its body now featured an enclosed cockpit with step-over sides. It continued to be right-hand drive with external gearshift and brake levers. The main change was a new Stutz-designed 360-cubic-inch (5.
90 l) 16-valve four-cylinder engine. It was cast in a single block had a heat-treated nickel crank and camshafts. For 1919, the Series G was similar, but the mid-1919 Series H bodies featured cut-down sides to make cockpit entrance easier. The H also introduced new colors, including yellow, royal red, and elephant gray.
By the end of 1919, price for a Bearcat had risen to $3,250 (equivalent to $48,513 in 2020,[1] the same as the roadster and slightly less than the touring coupe). The 1920 Series K was again similar, but prices rose to $3,900 (equivalent to $50,383 in 2020[1]) in the wake of a postwar auto sales boom.
The 1921 series K featuring a new «DH» engine with a detachable head was introduced, but a switch to left-hand drive in the following KLDH (L for left) meant the end of the Bearcat, since its narrow front seat and cockpit did not leave room for centrally located gear and brake levers.
By 1922, the famed Bearcat name was missing from model lists and sales literature. For 1923, the roadster was renamed the Bearcat, but the name would again disappear in 1924.
The Bearcat name was reintroduced in 1931. The depression had not been kind to Stutz, so the name was used as a way to boost sales. The new Bearcat had the DV-32 (32 valve) eight-cylinder engine and each car came with an affidavit saying the car had been tested at 100 mph (160 km/h).
It was a small coupe featuring dual side-mount spare tires and a rakish dip in the doors, similar to contemporary (and future) sports cars. The car lasted through 1933. The same year, the model range was enhanced by the DV-32 powered «Super Bearcat», which offered full weather protection and higher performance.
Sitting on a 116-inch (2,900 mm) wheelbase, it featured a lightweight fabric body built by Weymann. Stutz production ended in 1934.[2]
Racing history
1915 Stutz White Squadron racer in the Petersen Automotive Museum
Its low weight, balance, and power made it an excellent racer. In 1912, Stutz Bearcats won 25 of the 30 auto races in which they were entered. In 1915 a stock Bearcat was driven by Erwin «Cannon Ball» Baker from California to New York in eleven days, seven hours, and fifteen minutes, shattering the previous record and inspiring the later Cannonball Run race and film spin-offs. The Stutz «White Squadron» factory racing team won the 1913 and 1915 championships.
Prestige
Owning a Stutz Bearcat became a status symbol for the wealthy of the era. In 1914 it was priced at $2,000 (equivalent to $51,674 in 2020[1]), almost four times that of the basic American made Model T.
The colorful history and rakish image of the Stutz Bearcat made it one of the better known antique cars to later generations of Americans. It was often associated with the «Roaring 20s» and college students of that period.
It was frequently mentioned with stereotypical accoutrements of the period such as raccoon coats and illicit «bathtub gin».
The Velvet Underground's 1970 song «Sweet Jane» mentions a Stutz Bearcat to illustrate the bygone times described in the song.
That fame persisted well into the late 20th century and the car's name was often used by way of comparison by modern makes of cars including Nash, Triumph and Mercury.
[citation needed] A Triumph ad asked the question «Is the TR 3 the Stutz Bearcat of the 60s?» and showed a Triumph driver, complete with raccoon coat, next to an early '20s Bearcat, in a campus setting.
The Nash ad from the early 1950s has the line «For the boy who wanted a Stutz Bearcat.»
Replicas
Stutz Bearcat — Wikipedia
Штутц Bearcat были американский спортивный автомобилем до и после Первой мировой войны периода.
По сути, Bearcat был более короткой (120-дюймовая [3048 мм] колесная база против 130-дюймовой [3302 мм]), более легкой версией шасси стандартного легкового автомобиля Stutz . Первоначально он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 390 кубических дюймов (6,39 л) и мощностью 60 лошадиных сил, произведенным Wisconsin Motor Manufacturing Company .
Обычный для гоночных и спортивных автомобилей того времени, он отличался минималистичным кузовом, состоящим из «собачьей будки», открытых ковшеобразных сидений , крошечного ветрового стекла «монокль» перед водителем и цилиндрического топливного бака на короткой задней палубе.
Производство Bearcats отличалось от заводских гонщиков «White Squadron» крыльями, фарами и багажником.
Согласно заводской литературе от 1913 года, Bearcat «был разработан для удовлетворения потребностей клиента, желающего создать автомобиль, построенный по образцу гоночного автомобиля с немного более высоким передаточным числом, чем у нашего обычного родстера-торпеды, и получил большую поддержку у владельцев легковых автомобилей. и отвечает спросу на автомобили этого класса ».
История модели
Оригинальный серийный Bearcat был представлен в Серии А 1912 года. Первое публичное упоминание автомобиля (тогда написанного «Медведь-Кот») было в рекламе в программе гонки на 500 миль в Индианаполисе 1912 года.
Эта реклама также была первой, в которой использовался скоро ставший знаменитым слоган Штутца «Автомобиль, который заработал за день», относящийся к 11-му месту гонщика Штутца в гонке Индианаполис 500 1911 года. Серия E 1913 года принесла электрические фары и стартер. .
Вариант с шестью цилиндрами был доступен за дополнительные 250 долларов США (что эквивалентно 6546 долларам в 2020 году). Кузов без дверей просуществовал до 1916 года. В каталоге продаж перечислены доступные цвета для серии E: красный, серый для монитора и красный Mercedes.
Проволочные колеса были указаны как вариант стоимостью 125 долларов (что эквивалентно 2973 долларам в 2020 году).
Серия S Bearcat 1917 года внесла первые большие изменения в эту модель. Несмотря на то, что он сохранил 120-дюймовую (300 см) колесную базу, его кузов теперь имел закрытую кабину с переходными бортами. Он продолжал оставаться правым рулем с внешним переключением передач и тормозными рычагами.
Основным изменением стал новый четырехцилиндровый двигатель объемом 360 кубических дюймов (5,90 л), разработанный Штутцем. Он был отлит в виде единого блока, имел термообработанный никелевый шатун и распредвалы. Для 1919 года серия G была похожа, но кузова серии H середины 1919 года имели обрезанные борта, чтобы облегчить вход в кабину.
H также представила новые цвета, включая желтый, королевский красный и слоновий серый. К концу 1919 года цена Bearcat выросла до 3250 долларов (что эквивалентно 48 513 долларам в 2020 году, столько же, сколько родстер, но немного меньше, чем туристическое купе).
Серия K 1920 года была снова похожа, но цены выросли до 3900 долларов (что эквивалентно 50 383 долларам в 2020 году) после послевоенного бума продаж автомобилей.
Была представлена серия K 1921 года с новым двигателем «DH» со съемной головкой, но переход на левый руль в следующем KLDH (L для левого) означал конец Bearcat, поскольку его узкое переднее сиденье и кабина сделали не оставлять места для центрально расположенных рычагов переключения передач и тормозов. К 1922 году знаменитое имя Bearcat отсутствовало в списках моделей и торговой литературе. В 1923 году родстер был переименован в Bearcat, но в 1924 году это название снова исчезло.
Имя Bearcat было повторно введено в 1931 году. Депрессия не понравилась Штутцу, поэтому имя использовалось как способ повысить продажи.
Новый Bearcat был оснащен восьмицилиндровым двигателем DV-32 (32 клапана), и к каждому автомобилю прилагались письменные показания, в которых говорилось, что автомобиль тестировался на скорости 100 миль в час (160 км / ч).
Это было маленькое купе с запасными шинами с двойным креплением по бокам и резкими прорезями в дверях, как у современных (и будущих) спортивных автомобилей. Автомобиль прослужил до 1933 года.
В том же году модельный ряд был расширен за счет двигателя «Super Bearcat» с двигателем DV-32, который предлагал полную защиту от атмосферных воздействий и более высокие характеристики. Обладая колесной базой 116 дюймов (2900 мм), он отличался легким тканевым кузовом, созданным Weymann . Производство Stutz закончилось в 1934 году.
История гонок
1915 год. Гонщик Белой эскадрильи Штутца в Автомобильном музее Петерсена.
Его небольшой вес, баланс и мощность сделали его отличным гонщиком. В 1912 году Stutz Bearcats выиграли 25 из 30 автогонок, в которых они участвовали. В 1915 году Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер перевез серийный Bearcat из Калифорнии в Нью-Йорк за одиннадцать дней, семь часов и пятнадцать минут, побив предыдущий рекорд и вдохновив более поздние гонки Cannonball Run и спин-оффы фильмов. Заводская гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла чемпионаты 1913 и 1915 годов.
Престиж
Владение Stutz Bearcat стало символом статуса для богатых людей той эпохи. В 1914 году он стоил 2000 долларов (что эквивалентно 51 674 долларам в 2020 году), что почти в четыре раза больше, чем базовая модель T американского производства .
Красочная история и необычный имидж Stutz Bearcat сделали его одним из самых известных старинных автомобилей последующим поколениям американцев. Его часто ассоциировали с « ревущими 20-ми годами » и студентами колледжей того периода.
Он часто упоминался со стереотипными атрибутами того периода, такими как енотовидные шубы и запрещенный » джин для ванны «.
В песне 1970 года The Velvet Underground » Sweet Jane » упоминается Stutz Bearcat, чтобы проиллюстрировать прошлые времена, описанные в песне.
Эта слава сохранялась до конца 20-го века, и название автомобиля часто использовалось для сравнения с современными моделями автомобилей, включая Nash , Triumph и Mercury .
В рекламе Triumph был задан вопрос: «Является ли TR 3 Stutz Bearcat 60-х?» и показал водителя Triumph, в комплекте с енотовидным пальто, рядом с Bearcat начала 20-х годов в условиях кампуса.
В рекламе Nash начала 1950-х годов есть строчка «Для мальчика, который хотел Stutz Bearcat».
Реплики
Бизнесмен из Оклахома-Сити Говард Д. Уильямс попытался извлечь выгоду из известности модели. В конце 1960-х он построил и продал на рынок копию автомобиля из стекловолокна, основанную на шасси внедорожника International Harvester Scout .
Он был в целом похож по внешнему виду (ковшеобразные сиденья, открытый топливный бак), но отличался от оригинала левым рулем и множеством визуальных отличий. Он был нацелен на покупателей роскошных автомобилей как уникальный малолитражный автомобиль, но его высокая цена ограничивала продажи. Считается, что было завершено около десятка.
Он также представил себе «гонку» по пересеченной местности, где участники будут ездить на его Bearcats.
Мастер настройки автомобилей Джордж Баррис сделал две гораздо более точные копии для телесериала 1971 года Bearcats! .
В серии использовались две полномасштабные копии металлических кузовов автомобилей первого поколения (1912–16).
Хотя внешне они были очень близки к оригинальным автомобилям, на самом деле они были построены на нестандартном шасси с трансмиссией Ford и имели современные четырехколесные тормозные системы для безопасности.
Другие реплики были построены частными лицами
1970–80-е годы Bearcat
Название Bearcat воскрес для 1967 Штутц Motor Car Америки дизайн , основанный на Вергилий Exner «s Duesenberg „ Возрождение автомобиля концепции“. Из-за проблем с дизайном этого кабриолета Штутц решил сначала выпустить купе Blackhawk 1970 года .
В 1976 году в отеле Beverly Hills был представлен кабриолет под названием D'Italia, основанный на стандартном Blackhawk. Преобразование было выполнено Дэном Стеклером, работающим на Штутца в Калифорнии.
Только одна D'Italia была когда-либо сделана, хотя другие также сделали преобразования Blackhawk (например, настройщик Джон Д'Агостино). Эвел Книвел и Уэйн Ньютон владели машиной соответственно. У Элвиса Пресли также был черный Stutz с красным кожаным салоном и позолоченным рычагом переключения передач.
Это была последняя машина, на которой он проехал за ночь перед смертью. Сейчас он размещен вместе с другими его транспортными средствами в Грейсленде.
Поскольку новые правила безопасности США требовали, чтобы кабриолеты имели дугу безопасности, Bearcat под открытым небом производился только в 1979 году.
В новом Bearcat использовалась платформа GM A, которая использовалась совместно с Blackhawk, и, по сути, это было топ- купе Targa . Штутц предложил его за 100000 долларов (что эквивалентно 356580 долларам в 2020 году).
Bearcat перешел с Blackhawk на платформу GM B в 1980 году, при этом экстерьер продолжил открытое запасное колесо Blackhawk, установленное на багажнике, и отдельно стоящие фары.
В 1987 году был представлен полностью новый кабриолет Bearcat под названием Bearcat II . Базовой платформой была платформа GM F 1987 года выпуска, при этом задняя кромка запасной части составляла часть заднего бампера автомобиля.
Bearcat II был основан на шасси Pontiac Firebird с 5,7-литровым (350 в 3 ) двигателем Corvette с многоточечным впрыском топлива V8 и имел легкий, устойчивый к вмятинам и коррозионно-стойкий корпус, сделанный из того, что Штутц назвал Diamond Fiber Comp. , своего рода композит из углеродного волокна.
Он продавался по цене 125000 долларов (что эквивалентно 284 747 долларам в 2020 году), включая жесткий верх из углеродного волокна для использования зимой и соответствующий набор багажа. Немецкий дилер Auto Becker в Дюссельдорфе предложил автомобиль с 5-литровым (305 куб. Дюймов), многоточечным впрыском топлива V8 мощностью 210 л.с.
и оцинкованным шасси за 380 000 немецких марок. 6-литровый двигатель Corvette был опцией. В период с 1987 по 1995 год было произведено всего 12 или 13 Bearcat II. Среди известных владельцев был султан Брунея , которому принадлежало два.
Смотрите также
использованная литература
Stutz Motor Company
1926 ландоле Stutz Vertical Eight AA Туристический автомобиль Stutz Vertical Eight AA 1927 года 5-литровый Indyracer Stutz Blackhawk 1928 года
Компания Stutz Motor Car Company была американским производителем высококачественных спортивных и роскошных автомобилей, базирующимся в Индианаполисе, штат Индиана . Производство началось в 1911 году и закончилось в 1935 году.
Штутц был известен как производитель быстрых автомобилей, включая первый в Америке спортивный автомобиль, а с 1924 года — автомобили класса люкс для богатых и знаменитых.
Бренд был возрожден в 1968 году под эгидой Штутц АвтохимияСовременная Америки и представила линейку современных ретро-просмотровых автомобилей. Хотя компания существует до сих пор, продажи автомобилей заводского производства прекратились в 1995 году.
История [ править ]
Компания Ideal Motor Car, организованная в июне 1911 года Гарри С. Штутцем и его другом Генри Ф. Кэмпбеллом, начала производство автомобилей Штутца в Индианаполисе в 1911 году.
[1] Они основали этот бизнес после автомобиля, построенного Штутцем менее чем за пять недель и введенный от имени его Stutz Auto Parts Co, занял 11-е место в Индианаполисе 500, заслужив слоган «автомобиль, который заработал за день».
Ideal построил копии гоночного автомобиля с добавленными крыльями и фарами и продал их под названием Stutz Bearcat. Bear Cat — это имя настоящего гоночного автомобиля.
- Кот-медведь с дизайнером, водителем и механиком 1911
- 1914 производство Stutz Bearcat
Bearcat признаки 389 у.е. в (6,4 л) Висконсин Brawny четыре цилиндров Т-головка двигателя с четырьмя клапанов на цилиндр, [ править ] один из самых ранних нескольких клапанов двигателей, в сочетании с одним из мостов Harry Штуца в.
Штутц Motor также приписывает разработку «на опущенном шасси», [ править ] изобретением , которое значительно повысила безопасность и повороты моторных транспортных средств и тот , который все еще используется сегодня.
Гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла национальные чемпионаты 1913 и 1915 годов, прежде чем в октябре 1915 года уйти из гонок.
Американская автомобильная компания Штутца [ править ]
В июне 1913 года компания Ideal Motor Car сменила название на Stutz Motor Car Company (Индиана), и к ней присоединилась компания Stutz Auto Parts Company (она производила трансмиссию Штутца ).
Чтобы найти новый инвестиционный капитал для расширения, компания Stutz Motor Car Company (из Индианы) была продана в 1916 году компании Stutz Motor Car Company of America по соглашению с консорциумом о размещении акций специально организованной холдинговой компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. В рамках процесса листинга потенциальным инвесторам было сообщено о количестве автомобилей, произведенных и проданных с 1912 года: 1913 759 автомобилей; 1914, 649; 1915 г., 1079; 1916 (первые шесть месяцев) 874. Штутц, Кэмпбелл, Аллан А. Райан и четверо других были директорами. Штутц был президентом, а Аллан А. Райан — вице-президентом. [1]
Гарри Штутц покинул Stutz Motor 1 июля 1919 года и вместе с Генри Кэмпбеллом основал компании HCS Motor Car Company и Stutz Fire Apparatus Company.
Аллан Алоизиус Райан (1880–1940), отец Аллана А. Райана младшего , остался под контролем Stutz Motor. Райан-старший и его друзья предприняли попытку манипулирования акциями, которая в апреле 1920 года оказалась катастрофической. Компания Stutz Motor была исключена из листинга.
Уголок Stutz Motor был последним публично обнаруженным умышленным уголком на Нью-Йоркской фондовой бирже. Райан-старший был банкротом в августе 1922 года, а также лишился наследства своим отцом, Томасом Форчун Райаном .
Между тем, два друга Томаса Фортуна Райана оказались с большими пакетами акций Штутца, Чарльз Майкл Шваб и Юджин Ван Ренсселер Тайер-младший (1881–1937) , президент Chase National Bank . [2]
К новым владельцам в 1923 году присоединился Фредерик Эван Московикс, ранее работавший в Daimler-Motoren-Gesellschaft , Marmon и Franklin . Moskowics быстро переориентировал компанию на разработчика автомобилей безопасности , что является постоянной темой в автомобильной промышленности.
В случае со Штутцем автомобиль отличался безопасным стеклом, низким центром тяжести для лучшей управляемости и трансмиссией «Noback», удерживающей подъем. Значительным достижением стал DOHC 1931 года.32-клапанный рядный 8-цилиндровый под названием «DV32» (DV означает «двухклапанный»).
Это было во время так называемой «гонки цилиндров» в начале 1930-х годов, когда производители некоторых дорогих автомобилей торопились производить многоцилиндровые двигатели. Тем не менее, Stutz продолжила свое наследие производительности с двойным верхним распредвалом и 8-цилиндровым двигателем.
Брошюры хвастались, что автомобили способны развивать максимальную скорость более 100 миль в час (160 км / ч).
В 1927 году Штутц установил мировой рекорд скорости, в среднем 68 миль в час (109 км / ч) в течение 24 часов.
В следующем году 4,9-литровый (300 в 3 ) Stutz (принадлежавший богатому французскому пилоту и изобретателю Чарльзу Вейманну [3] ) в руках Роберта Блоха и Эдуарда Бриссона финишировал вторым на 24 часах Ле-Мана ( потери в 4,5-литровый [270 в 3 ] Bentley из Рубина и Барнато , [4] , несмотря на потери Top Gear 90 минут от флага [5] ), лучший результат для американских автомобилей до 1966 г. в том же году, инженер — разработчик и автогонщик Фрэнк Локхартиспользовал пару двигателей с наддувом объемом 91 кубический дюйм (1,49 л) DOHC в своем автомобиле с рекордом наземной скорости Stutz Black Hawk Special streamliner , [6] в то время как
Штутц установил еще один рекорд скорости в Дейтона-Бич , разогнавшись до 106,53 миль в час (171,44 км / ч) под управлением Гила Андерсена, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в Америке.
[5] Также в 1927 году Штутц выиграл чемпионат AAA, выиграв каждую гонку, и каждая заявленная машина Штутца финишировала.
В 1929 году три штутца с кузовами, разработанными Гордоном Беригом , построенные дочерней компанией Weymann в США и оснащенные двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), 322 куб.
дюйма (5,3 л) с наддувом , 8-й ряд , пробегали в Ле-Мане за рулем Эдуарда Бриссона, Джорджа Эйстона ( известного гонщика на суше ) и штурмана Филиппа де Ротшильда.и Ги Буриа; де Ротшильд и Буриа заняли пятое место после того, как две другие машины вышли из строя с разделенными топливными баками. [3]
Stutz Motor приобрела права на производство Pak-Age-Car , легкого автомобиля для доставки, который они распространяли с 1927 года. В общей сложности на Нью-Йоркском автосалоне 1932 года Чарльз Шваб представил 15 новых моделей Stutz, включая Pak-Age. -Машина.
Автомобиль для доставки был запущен в производство Подразделением автомобилей Штутца в марте 1933 года, и производство автомобилей было остановлено. [7] Когда производство закончилось в 1935 году, было произведено 35 000 автомобилей.
В 1935 году Stutz Motor снова обвиняли в манипуляциях с акциями, но без эксцессов, имевших место в 1920 году.
Компания Stutz Motor объявила о банкротстве в апреле 1937 года, хотя ее активы превышали ее обязательства. Кредиторы не смогли согласовать план возрождения, и в апреле 1939 года суд по делам о банкротстве постановил его ликвидировать. [8]
Бывшая фабрика в Индианаполисе сегодня известна как Бизнес-центр Штутца и является домом для более восьмидесяти художников, скульпторов, фотографов, дизайнеров, архитекторов и мастеров.
Модели [ править ]
-
- 1911–1925 Bearcat
- 1926–1935 8-цилиндровый
- Штутц Вертикальная восьмерка AA
- Штутц Вертикальная восьмерка BB
- Штутц Вертикаль 8 М
- Штутц Вертикальная восьмерка MA
- Stutz Vertical Eight MB
- Stutz Vertical Eight SV-16
- Штутц Вертикальная восьмерка DV-32
- Модель Stutz Model M LeBaron 1929 г.
- Родстер Stutz 1929 с наддувом
- 1930 Stutz SV16 Монте-Карло
- Кабриолет Stutz 1932 года SV-16
- Кузов родстера Stutz Vertical Eight SV-16 1932 года производства Derham
|
| Индианаполис, Индиана , США (1968 ) ( 1968 ) |
| , |
| по всему миру |
| Роскошные автомобили |
Возрождение Stutz Motor Car of America [ править ]
Вирджилу Экснеру больше повезло с именем Штутца. В августе 1968 года нью-йоркский банкир Джеймс О'Доннелл собрал средства и учредил компанию Stutz Motor Car of America. Прототип Stutz Blackhawk Экснера был произведен компанией Ghia, и автомобиль дебютировал в 1970 году.
Все эти автомобили использовали ходовую часть General Motors с рамой шасси по периметру , автоматической коробкой передач , усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем с дисками впереди. Особенности включали электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, электрические сиденья и кожаную обивку.
Седаны обычно включали консоль для напитков на заднем сиденье. Двигатели были V8s, первоначально 6,6 или 7,5 л (400 или 460 в 3), А к 1984 году Виктория, Блэкхки и Bearcat пришли с 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), 5,736-литровый (350.0 в 3 ) двигатель в то время как Рояль имел 6.
962-литровый (424,8 в 3 ) Олдсмобиле двигатель мощность при 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.).
Это воплощение Штутца имело некоторый разумный успех, продавая недавно разработанные Blackhawks , Bearcats , Royale Limousines , IV Portes и Victorias . Элвис Пресли купил первый Blackhawk в 1971 году, а позже купил еще три. Фрэнк Синатра , Дин Мартин , Эвел Книвел , Барри Уайт и Сэмми Дэвис-младший .
все в собственности Stutz cars. Stutz Blackhawk, принадлежащий Люсиль Болл, какое-то время демонстрировался в отеле Imperial Palace Hotel and Casino Auto Collection в Лас-Вегасе..
Stutz позиционировался как «Самый дорогой автомобиль в мире» с лимузином Royale по цене 285 000 долларов и купе Blackhawk более 115 000 долларов в 1984 г. [9]
Производство было ограниченным, и за первые 25 лет существования компании (1971–1995) было построено 617 автомобилей. Продажи Stutz начали падать в 1985 году, но продолжались до 1995 года. Уоррен Лю стал его основным акционером и в 1982 году перешел во владение Stutz Motor Cars.
Модели Stutz II [ править ]
1982 Stutz Victoria — единственная модель с боковыми трубками Штутц Bearcat II, 1988 год
- Stutz Motor Car of America ( неоклассические автомобили )
- 1970–1987 Blackhawk (купе)
- 1970–1979 — на основе Pontiac Grand Prix
- 1980–1987 — на базе Pontiac Bonneville
- 1979–1995 Bearcat (кабриолет)
- 1977 — переделанный Blackhawk
- 1979 — на основе Pontiac Grand Prix
- 1980–1986 — на базе Pontiac Bonneville, Buick LeSabre или Oldsmobile Delta 88 Royale
- 1987–1995 — на базе Pontiac Firebird или Chevrolet Camaro
- 1970–1987 Дуплекс / IV-Porte / Victoria (седан)
- 197? Дуплекс
- 1977–1987 IV-Porte — на базе Pontiac Bonneville, Buick LeSabre или Oldsmobile 88
- 1981–1987 Виктория
- Diplomatica / Royale (лимузин)
- Diplomatica — на базе Cadillac DeVille
- Рояль — сверхдлинный лимузин
- 1984 — Защитник / Газель / Медведь — бронированный внедорожник на базе Chevrolet Suburban.
- Газель — военный внедорожник с установленным пулеметом
- Медведь — четырехдверный кабриолет
- 1970–1987 Blackhawk (купе)
Ссылки [ править ]
- ^ a b Листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже, 13 сентября 1916 г.
- ^ Штутц Возрожденная. Журнал TIME , стр. 34, 27 июля 1931 года.
- ^ a b Buehrig, Гордон М. и Джексон, Уильям С. (1975). Катящаяся скульптура: конструктор и его творчество . Ньюфаундленд, Нью-Джерси: Haessner Publishing.[ требуется страница ]
- ^ Kettlewell, Майк (1974). «Ле-Ман». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . 10 . Лондон: Издательство Орбис. п. 1176.
- ^ a b Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). «Штуц». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . 19 . Лондон: Издательство Орбис. п. 2230.
- ^ Твит, Майк (1974). «Фрэнк Локхарт». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . 11 . Лондон: Издательство Орбис. п. 1210.
- ^ Сигур Э. Уитакер. Автомобильная промышленность Индианаполиса: история, 1893–1939 гг. Макфарланд, Джефферсон, Северная Каролина, 2018 ISBN 9781476666914
- ↑ Брукс, Джон (16 августа 1969 г.). «Уголок в Штутце» . Житель Нью-Йорка . Проверено 16 декабря 2020 года .
- ^ Lösch, Annamaria, изд. (1984). World Cars 1984 . Пелхэм, Нью-Йорк: Herald Books.[ требуется страница ]
- «Stutz Club Online» . Stutzclub.org . Проверено 1 марта 2005 года .
- Коллекция А.К. Миллера
- «Автомашина Штутца Америки (SMCA)» . stutzmotor.com . Проверено 11 декабря 2011 года .
| Тип | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||
| Родстер | Bearcat | Вторая мировая война | Bearcat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цилиндровый | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личный роскошный автомобиль | Черный ястреб |
Загрузка...
