1929 — 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Характеристики
  • Комплектация
  • Дизайн и габариты
  • Экран
  • Производительность и стабильность работы
  • Камеры и качество фото
  • Коммуникации
  • Батарея и время автономной работы
  • Цена
  • Итоги

15 сентября у Сяоми прошла очередная презентация, в ходе которой показали линейку младших флагманов 11Т и планшет Pad 5. Разумеется, мы не могли пропустить это событие. Каждая новинка была тщательно изучена и протестирована. Героем именно этого обзора является XiaoMi 11T – базовый и среднеуровневый смартфон из представленной линейки. Усаживайтесь поудобнее и продолжайте читать, чтобы узнать все о представленном телефоне. Обещаем – скучно не будет, поскольку модель вышла довольно противоречивой и нам точно есть что обсудить.

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Технические характеристики

Диагональ дисплея 6,67″
Матрица AMOLED
Разрешение экрана 1080×2400 пикселей (Full HD+)
Дополнительные параметры экрана Частота обновления экрана 120 Гц, пиковая яркость 1000 нит, распознавание 1 миллиарда цветов
Габариты 164,1×76,9×8,8 мм, вес 203 г.
Материал корпуса Стекло + пластиковые рамки
Цвета корпуса Moonlight White (Лунный белый), Celestial Blue (Небесно-голубой), Meteorite Gray (метеоритный серый)
Процессор 6-нанометровый MediaTek Dimensity 1200 5G
Видеоускоритель Mali-G77 MC9
Ядра Одно ядро Cortex-A78 с тактовой частотой 3,0 Ггц, три ядра Cortex-A78 с тактовой частотой 2,6 Ггц и четыре ядра
Программное обеспечение Android 11, MIUI 12.5
Варианты памяти 8/128 ГБ и 8/256 ГБ
Основная камера 108 Мп (диафрагма f/1.8, размер пикселя 0.7µm) + 8 Мп (ультраширокий объектив, диафрагма f/2.2, угол обзора 120˚, размер пикселя 1.12µm) + 5 Мп (телемакро, диафрагма f/2.4)
Фронтальная камера 16 Мп (диафрагма f/2.5, размер пикселя 1.0µm)
Технологии NFC, Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2, ИК-порт, GPS
Аккумулятор 5000 мАч, быстрая 67-ваттная зарядка
Цена $500 (8/126 ГБ) и $549 (8/256 ГБ)

По характеристикам Xiaomi 11T все отлично. Радует процессор от МедиаТек, поскольку не будет такого дикого нагрева, как с Драконом. Камера тоже должна быть флагманской, судя по параметрам. Еще из интересного есть быстрая зарядка на 67 Ватт, обещающая полностью подпитать аккумулятор за 36 минут. Давайте разбираться, так ли хорош новый смартфон. 

Комплектация

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

В комплектации нет ничего интересного. Она такая же, как у других телефонов от Сяоми. Покупатели получают само мобильное устройство, кабель USB Type-C, силиконовый чехол и блок питания на 67 Вт. Коробка тоже самая обычная: белого цвета, с крупной цифрой 11 посередине. В общем, все стандартно и привычно. Движемся дальше.

Дизайн и габариты

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Xiaomi 11T по внешнему виду абсолютно не отличается от версии PRO. Дизайн минималистичный, с небольшим модулем фронтальной камеры по центру. Задняя крышка полностью выполнена из стекла, а вот рамки алюминиевые.

Это вполне ожидаемая картина, ведь не будут же производители оснащать смартфон стоимостью 400 баксов пластиковым корпусом. Цветовые решения простые, но стильные – серый (как будто с небольшими потертостями), белый и светло-голубой.

Одним словом, классика.

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Габариты составляют 164,1×76,9×8,8 мм с весом 203 грамма. Сяоми 11Т немного толще, чем Poco F3. Скорее всего, это связано с технологией быстрой зарядки, ведь она занимает достаточно места под корпусом. Аудиоджека по-прежнему нет, и это сразу жирный минус.

Ясное дело, что в 2021 году настоящим трендом являются TWS-гарнитуры, но старые добрые проводные наушники еще никто не отменял. Переходник в комплект не положили, поэтому придется докупать его отдельно (если он вам нужен, конечно).

Чего еще не хватает в 11Т? Правильно, слота для карты памяти. Особенно учитывая, что максимальный объем внутреннего хранилища всего на 256 ГБ. Версия на 512 ГБ точно не помешала бы. Сканер отпечатков находится сбоку. И удобно, и не так дорого, как подэкранная технология.

Хотя куда еще дороже, ведь цену на Сяоми 11Т и так загнули…. Но об этом позже.

Экран

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Дисплей Сяоми 11Т хорошего качества. Опять же, он ничем не отличается от 11Т Про и Поко Ф3. У нас здесь AMOLED-матрица с разрешением Full HD+. Диагональ экрана составляет 6,67 дюймов. Под дисплей отводится 85,1% от всей передней панели. К дополнительным плюшкам относится поддержка режима HDR10+. Экран обновляется с частотой 120 Гц, что было вполне ожидаемо.

Xiaomi 11T защищен закаленным стеклом Corning Gorilla Glass Victus. По словам производителя, данное стекло способно уберечь телефон от всех механических повреждений. Конечно же, это заявление преувеличено, поэтому рекомендуем аккуратно обращаться с устройством. Прежде всего, из-за стеклянного корпуса.

Кстати, в 11Т используется стандарт IP53, обеспечивающий защиту от брызг и пыли.

Вернемся к экрану. Пользоваться смартфоном на улице комфортно благодаря пиковой яркости в 1000 нит. Цветопередача более или менее правильная, к углам обзора претензий нет. Хоть смартфон и оснащен амоледом, уровень ШИМа в пределах нормы. В этом вы можете убедиться, посмотрев нижеуказанные параметры. Сначала идет уровень яркости, потом ШИМ.

  • 100% — 9%
  • 75% — 9%
  • 50% — 10%
  • 25% — 10%
  • 15% — 11%
  • 5% — 29%
  • 0% — 11%

Если не знаете, как работает ШИМ и что это вообще такое, приглашаем в отдельную статью, где все описано максимально подробно и понятно. Если вкратце: чем ниже яркость дисплея, тем выше уровень ШИМа. А чем выше ШИМ, тем сильнее вы будете ощущать дискомфорт. У многих людей глаза болят уже при пульсации в 20%.

Производительность и стабильность работы

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Медленно, но уверенно мы подбираемся к «начинке» Xiaomi 11T. Нас встречает процессор от MediaTek – Dimensity 1200 5G. Это флагманский чип, который должен круто показать себя в играх. Наша команда протестировала новинку в таких требовательных игрушках, как Shadowgun Legends и Genshin Impact.

В первой игре получаем 60 FPS – отличный результат, ведь проседаний практически не было и количество кадров держалось на одном уровне. В Геншине показатель снизился до стабильного 41 FPS, что тоже неплохо. По части нагрева все менее радужно: корпус периодически нагревался до 50°C.

Но, согласитесь, что это все равно лучше, чем у флагманских процессоров Snapdragon, которые во время активной игры превращаются в раскаленную печку.

Работа MIUI 12.5 тоже в целом оставила приятные впечатления. 11Т работает плавно, без серьезных зависаний и лагов. Иногда бывали мелкие торможения, но с ними можно смириться. Ведь все мы знаем, что смартфоны Сяоми далеки от стабильного функционирования, особенно на старте продаж.

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Многие из вас наверняка хотят знать, как работает датчик приближения. Особенно после «сенсационной» новости о том, что линейка 11Т полностью избавилась от проблем с датчиком благодаря технологии AI Virtual Smart Sensor TM.

Не знаю, какая особенная технология там используется, но на практике чудес не произошло. Датчик приближения у Xiaomi 11T по-прежнему глючит. Не так сильно, как у Redmi Note 10 Pro, Poco F3 и Mi 11i, что уже является прогрессом для Сяоми.

Но если вы ожидали супер точные срабатывания датчика приближения – спешим вас разочаровать. 

Камеры и качество фото

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Отбросим технические параметры и сразу расскажем, как в реальности фотографирует Сяоми 11Т. Чтобы вам было понятнее, сравнивать будем все с тем же Poco F3. Итак, в легких условиях смартфоны справляются практически одинаково.

11Т выигрывает только по части макро объектива и детализации в ультраширике. Во время ночной съемки новинка тоже особо ничем не выделяется. Более того, она заметно краснит по сравнению с Поко.

Детализация на селфи лучше у Poco F3, а 11T может похвастаться более точной цветопередачей.

  1. 1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

Xiaomi 11T пишет видео в максимальном качестве 4K@30fps. У соперника это только 1080p. Но существенной разницы нет, разве что у 11Т лучше шумодав при записи видео. В общем, новинка даже разочаровала своей камерой.

Учитывая, что главный модуль на 108 Мп, мы ожидали полную победу над Поко Ф3, у которого всего лишь 48 Мп. Так есть ли смысл переплачивать за камеру, которая лучше только на бумаге? Большой вопрос.

Напоследок подбросим еще один камень в огород новинки – оптической стабилизации нет.

Коммуникации

На этом пункте долго останавливаться не будем, поскольку здесь нет ничего нового. Xiaomi 11T получил Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2, NFC, инфракрасный порт и поддержку 5G. Сеть ловит отлично. За стереодинамики хочется поставить отдельный плюс, поскольку звук реально крутой. Виброматор неплохой, такой же, как у Поко Ф3.

Читайте также:  Маленькие и забавные внедорожники

Батарея и время автономной работы

Сяоми 11Т оснащен аккумулятором на 5000 мАч. Огромную роль играет энергоэффективность процессора. В нашем тесте смартфон продержался аж 10 часов.

Это отличный результат, если сравнивать с Про-версией, у которой время автономной работы составляет всего 8 с лишним часов.  К 67-ваттной зарядке вопросов нет: она реально заряжает телефон с 0% до 100% за 36-40 минут.

Будем надеяться, что такая быстрая зарядка не угробит аккумулятор.

Цена

И вот здесь раскрывается существенный минус Сяоми 11Т – очень завышенная цена. Во время распродажи 23.09 базовая версия на 8/126 ГБ стоила 399 долларов (с учетом промокода и купона), вариант с 256 ГБ – на 50 баксов дороже. После распродажи стоимость вырастет на 100 долларов. Итого получаем $500 (8/126 ГБ) и $549 (8/256 ГБ).

Купить Xiaomi 11T на AliExpress

Итоги

Xiaomi правда постарались и выпустила вполне неплохой смартфон. Если бы его цена не превышала 400 баксов, это точно был бы хит продаж.

Но отдавать 500 долларов – это чересчур, ведь Poco F3, который находится примерно на одном уровне с 11Т по всем параметрам, стоит, на минуточку, чуть дороже 300 долларов.

В оправдание новинки стоит сказать, что по обещаниям производителя она будет три года получать новые версии Андроида и четыре года – патчи безопасности. Уверены, что для многих – это очень важно, и они готовы переплатить. В остальном же Xiaomi 11T ничем не лучше конкурентов.

Плюсы:

  • Энергоэффективный процессор.
  • Хорошая производительность в играх.
  • Крутые стереодинамики.
  • Быстрая зарядка на 67 Вт.
  • Долгое время автономной работы.
  • Привлекательный стеклянный корпус.
  • Низкий уровень ШИМа.
  • Обещанная поддержка в течение 3-4 лет.

Минусы:

  • Камера не оправдала ожиданий.
  • Завышенная цена.
  • Нагрев в играх, хоть и не сильный.

Оставляйте в комментарии свое мнение о Xiaomi 11T и не забудьте посмотреть видеобзор!

1929 MG M-Type Midget

This 1929 MG M-Type Midget was first sold in 1930 by the Walter M. Murphy Motor Car Company of Pasadena, California, and is believed to be the first MG sold new in the US through a dealer.

The car later spent time in New York and Missouri before being discovered by the seller’s father in a Pennysaver advertisement in 1991. A refurbishment was performed in the late 1990s and included repainting the car in blue and fitting a replacement 847cc inline-four.

Features include a three-speed manual gearbox, split windscreen, black upholstery, and body-color wire wheels. This MG has been shown at a number of events, including the Amelia Island Concours d’Elegance and Quail Motorsports Gathering.

It is now offered on behalf of the owner by his son with records, event plaques, and a clean California title.

The M-Type was one of the first affordable sports cars to be offered from an established automobile company and was the first MG to bear the “Midget” moniker.

This example features coachwork by Carbodies of Coventry, England, and was originally finished in yellow.

It was repainted light blue in the 1990s, and details include vinyl-covered wood panels, a boat-tail rear end, black cycle fenders, and a split windscreen. The finish and trim are pictured up close in the gallery below.

Body-colored 19″ wire wheels wear MG center caps and are mounted with Avon tube-type tires sized 4.00S19. The chassis features semi-elliptic springs and Hartford friction disk shock absorbers with rigid front and rear axles. Braking is managed by cable-operated drums at each corner.

The right-hand-drive cockpit is trimmed with black upholstery and features a bench seat, wood paneling, and MG-embossed door panels. A wooden knob tops the shift lever, and the car is equipped with a hand-operated transmission brake.

The four-spoke steering shows signs of aging, and Smiths instrumentation includes an 80-mph speedometer, oil pressure gauge, and ammeter. The five-digit odometer shows approximately 65 miles, with actual mileage unknown. The seller notes staining to the wood dash paneling and floorboards.

The replacement 847cc inline-four is equipped with a single SU carburetor and was rated for 20 horsepower at 4,000 rpm when new. The rear wheels are driven through a three-speed, non-synchromesh gearbox.

The car has participated in numerous judged events, including the The Amelia Island Concours d’Elegance and The Quail, a Motorsports Gathering, where it was awarded the 2013 “Spirit of The Quail” award. Various event plaques are included in the sale.

Documentation is housed in multiple binders and includes service records, photo albums, and more. Walk-around and driving videos are presented below.

You are not connected to real-time updates. Attempting to connect.

Your real-time updates could not be connected. Missed updates will be sent once your connection has been reestablished.

Your real-time updates could not be connected. Missed updates will be sent once your connection has been reestablished.

Your real-time updates could not be connected. Missed updates will be sent once your connection has been reestablished.

Reconnected! Checking for missed updates…

Живая классика MG Midget 1500

Труднее всего ездить на нем степенно и аккуратно. А еще его нелегко покинуть. Это не только стиль автомобиля, но и образ жизни, которым пытался проникнуться Сергей Канунников.

Чувствую себя заигравшимся пацаном! Но остановиться не могу. Открытый MG крутится по площадке, поднимая пыль и наполняя воздух запахом выхлопа, далекого от всех, даже не самых строгих Евро. Ну, вылитый рыжий щенок, нахальный, но добродушный!

СЛАВНЫЙ МАЛЫЙ

Словесный портрет классического британского родстера — небольшой, низкий, тесный, довольно мощный, но в целом конструктивно-бесхитростный — идеально подходит MG Midget.

Это истинный англичанин, тяготеющий к спорту, но вовсе не собирающийся делать его профессией. Хорошо быть стройным, подтянутым и гибким (для общения с MG это ой как необходимо!), но соревнования должны быть приятным развлечением, а не тяжелым трудом.

Да и вообще, модные кроссовки надевают не для того, чтобы носиться в них по пересеченной местности.

За маленькой тоненькой дверкой — узкая щель между сиденьем и рулем. Внутренняя ручка открывания двери — отдельная песня о британской эргономике!

За маленькой тоненькой дверкой — узкая щель между сиденьем и рулем. Внутренняя ручка открывания двери — отдельная песня о британской эргономике!

Этот подход оказался очень близок американцам, избалованным автомобилями и поэтому жаждущим чего-нибудь необычного. За британские компактные родстеры платили больше, нежели за иные огромные седаны с мощными «восьмерками». Именно американский спрос обеспечивал известность и даже славу британским MG.

Но те, кто делал эти машины, вовсе не собирался подстраиваться под чужие привычки. Обед — вечером, и не иначе. К нему подают мясо, а утром едят овсянку. А родстер должен быть низеньким и изящным. Приспособиться к нему обязаны вы вместе с вашей неповоротливостью, а вовсе не он — к вам. Если, конечно, желаете приобщиться к прекрасному.

Приборы расположены не то чтобы уж очень логично, скорее, игриво. Количество чисел на шкалах вызывает уважение: серьезный автомобиль!

Приборы расположены не то чтобы уж очень логично, скорее, игриво. Количество чисел на шкалах вызывает уважение: серьезный автомобиль!

Желаю. Залез. Правда, описать это упражнение смог бы разве что особо одаренный тренер по гимнастике. К удивлению, за рулем в общем-то неплохо. Можно бы, конечно, немного раздвинуть машину в длину и ширину.

Но MG наверняка считает, что он такой, каким нужно быть, а вот мой-то перцентиль как раз и неправильный. Забавно, что посадка настолько низкая, что даже обычные автомобили воспринимаю очень высокими.

Что уж говорить о вседорожниках, которые, кажется, норовят задеть колесами мое ухо!

Чтобы выбраться отсюда, надо ухватиться за рамку ветрового стекла (не сломать бы!) и попробовать встать, смещая тело назад, к багажнику. Как раз по дороге можно будет вылезти. Если, конечно, не забыть предварительно открыть дверку. Попробую повторить эту процедуру с поднятым тентом… Нет уж, лучше сначала отстегну крышу, благо сделать это можно не покидая машину.

Сразу за креслами — легкий тент с нехитрыми чемоданными замками.

Сразу за креслами — легкий тент с нехитрыми чемоданными замками.

Четыре циферблата расположены на панели не слишком логично, зато — красиво. Остальное — лампочки, тумблеры — в художественном беспорядке. В такой машине важнее всего — правая педаль. Вот на нее-то, кстати, нога ложится безошибочно.

Читайте также:  Передние стойки на Киа Рио: снятие ремонт и замена своими руками

ВЕСЕЛО ЖИВЕМ

Рык мотора вполне соответствует резвому разгону, передачи выкручиваются быстро. Еще бы рычаг коробки работал почетче… Однако здесь дело, очевидно, не только в конструкции, но в возрасте машины — ей ведь уже тридцать пять.

Тормоза для столь резвой крохи могли бы быть и поэффективнее. Как и руль, на который машина реагирует с вальяжностью, плохо вяжущейся с ее беговым обликом. Впрочем, водитель MG не имеет права быть неженкой.

Напротив, должен находить удовольствие в общении с прямым, честным автомобилем. Оценить способности шофера должна спутница, сидящая справа, а еще лучше — шумная компания на каком-нибудь залитом солнцем пляже.

В качестве аккомпанемента к баритону мотора подойдет что-нибудь из хард-рока в стиле Deep Purple или появившаяся в один год с этим Midget «Богемская рапсодия» набирающей популярность британской же группы Queen.

Не захочешь, а превратишься в мальчишку! Мы с MG крутимся, поднимая песчаные буруны, вызывающе вертим задней осью и тем, что за ней, срываемся с места с пробуксовкой колес. О тормозах на таких просторах можно особо не думать. Как, впрочем, и о многом другом. Когда катаешься в этом родстере, кажется, что тепло, солнце, море и, наконец, молодость есть и будут всегда.

ОСКОЛОК ИМПЕРИИ

Этот Midget — один из последних представителей славной, романтической эры британского автопрома. Очереди за симпатичными, но явно устаревшими по конструкции автомобилями стремительно редели по обе стороны океана. Машины менялись вместе с миром.

Британцы в середине 1970-х уже привыкли, что живут не в колониальной империи. Вот уже и португальские колонии получили независимость. Исчезла и последняя европейская диктатура — умер Франко. А символом, как писали в советских газетах, «разрядки международной напряженности» стал совместный советско-американский космический полет «Союза» и «Аполлона».

В этом мире не было места прожорливым и выбрасывающим в воздух большими порциями всякую гадость моторам с карбюраторами, рессорным задним подвескам, неточным рулевым механизмам и вяловатым, хотя уже и дисковым спереди, тормозам. А главное — не отвечающим никаким нормам безопасности щуплым, конструктивно простеньким кузовам.

Правда, у этого MG массивный бампер — сделан под принятые в США требования. Кстати, в год рождения автомобиля появилась фирма «Майкрософт». Какой революцией обернется это событие, тогда еще никто не предполагал.

Совсем скоро классические британские родстеры стали исчезать из автомобильных каталогов. Да что там родстеры! Большинство почтенных, некогда уважаемых марок туманного Альбиона одна за другой становились достоянием истории. Это теперь, более чем через четверть века, у коллекционеров при виде подобных MG горят глаза. Отчасти я их понимаю.

Рыжий никак не хочет заканчивать свои щенячьи игры, хотя уже немного натужно отдувается выхлопной системой и почти перегретым мотором. Дадим ему отдохнуть. Но настроение задано на весь день. Как ребенок, радуюсь соленому воздуху, шуму прибоя и солнцу, играющему на столь притягательных для истинных ценителей жанра двух веселых буквах — MG.

ДЖЕНТЛЬМЕН СПОРТИВНОГО ТЕЛОСЛОЖЕНИЯ

MG модели Midget выпускали с 1961 года. Автомобиль регулярно модернизировали — в частности, устанавливая более мощные двигатели. Сначала — мотор объемом всего 0,95 л, затем — 1,1 л, 1,3 л и, наконец, 1,5 л. Этот двигатель мощностью 66 л.с.

(форсированный вариант агрегата ставили на «триумфы») вместе с четырехступенчатой коробкой передач монтировали на последнюю версию 1974–1979 годов.

Таких машин построили 73 899, а всего с 1961 по 1979 год выпустили чуть более 226 000 родстеров по имени Midget.

Редакция благодарит Мариса Межипуте за предоставленный автомобиль.

Живая классика MG Midget 1500Живая классика MG Midget 1500

MG M-Type – Wikipedia

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

MG M-Type был небольшой спортивный автомобиль , который MG изготовлен с апреля 1929 по 1932 год . Иногда его также называют MG 8/33 .

Он был представлен на Лондонском автосалоне в 1928 году, когда продажи более крупных автомобилей MG резко упали из-за Великой депрессии.

С этим маленьким автомобилем, первым Midget , MG открыла новый сегмент рынка, который предположительно спас компанию от краха. Ранние образцы производились на фабрике Morris в Коули , но с 1930 года производство перенесено в Абингдон .

Двухдверный спортивный автомобиль имел обновленную версию рядного четырехцилиндрового двигателя с верхним распределительным валом (ohc) и вертикальным валом, который уже использовался в Morris Minor с 1928 года и в Wolseley Ten с одним карбюратором SU. Агрегат объемом 847 см³ развивал 20 л.с. (15 кВт) при 4000 об / мин.

Мощность двигателя передавалась на задние колеса через несинхронизированную трехступенчатую коробку передач. Шасси также было основано на шасси Morris Minor, но имело меньший дорожный просвет. Две жесткие оси с колесами с проволочными спицами и центральным замком подвешены на полуэллиптических рессорах и фрикционных амортизаторах от Hartford .

Автомобиль имел колесную базу 1981 мм и ширину колеи 1067 мм.

В 1930 году были внесены некоторые улучшения: тормозная система с дышлом Morris, в которой ручной тормоз действовал на карданный вал, была заменена тросовой системой с шарнирно-сочлененным ручным тормозом. Тормоз карданного вала был исключен.

Мощность двигателя увеличилась до 27 л.с. (20 кВт) благодаря более острому распределительному валу, а четырехступенчатая коробка передач была доступна по запросу. Двери были навешены впереди.

Версия с турбонаддувом также была доступна в качестве опции с 1932 года с максимальной скоростью 128 км / ч.

Ранние кузова автомобилей состояли из обшитого тканью деревянного каркаса, в 1931 году был изменен метод строительства композитных материалов (деревянный каркас обшит листовой сталью).

Большинство автомобилей производились Carbody в Ковентри и предлагались MG как открытые двухместные автомобили или купе Sportsman, но некоторые шасси достались другим колесным мастерам, таким как Джарвис . Завод даже выпускал универсал в качестве автомастерской. Автомобили достигли максимальной скорости 105 км / ч и потребляли 7,2 л / 100 км.

Открытая версия стоила 175 фунтов стерлингов, когда она вышла, цена, которая быстро выросла до 185 фунтов стерлингов. Купе стоило 245 фунтов стерлингов, версия с наддувом с 1932 года — 250 фунтов стерлингов. Всего было построено 3235 автомобилей.

M-Type имел поразительный спортивный успех; И заводская команда, и частные пилоты выиграли золотые медали в гонке Land's End Trial в 1929 году и победы в классе в гонке Double Twelve в Бруклендсе в 1930 году. Две машины также участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1930 года, но ни одна из них не добралась до финиша. .

галерея

  • MG M-Type Midget спортивный двухместный (1929 г.)
  • MG M-Type Midget спортивный двухместный (1929 г.)
  • MG M-Type Midget спортивный двухместный (1930)
  • MG M-Type Midget спортивный двухместный (1930)
  • MG M-Type Midget спортивный двухместный (1930)
  • MG M-Type Midget спортивный двухместный (1931 г.)

веб ссылки

Commons : MG M-Type  — коллекция изображений, видео и аудио файлов.

зыбь

  • Грин, Малкольм: MG Sports Cars , CLB International, (1997), ISBN 1-85833-606-6
  • Седжвик, Майкл и Гиллис, Марка: AZ автомобилей 1930-х годов

MG M-типа

Типа MG M (также известный как MG Midget) является спортивный автомобиль производства MG с апреля 1929 по 1932 год он иногда упоминается как 8/33.

Запущенный в 1928 году на Лондонском автосалоне, когда продажи более крупных седанов MG снизились из-за экономических условий, малолитражный автомобиль вывел собственность MG в новый сектор рынка и, возможно, спас компанию.

Первые автомобили производились на заводе Коули , но с 1930 года производство перенесено в Абингдон .

M-Type был одним из первых действительно доступных спортивных автомобилей, предложенных признанным производителем, в отличие от модифицированных версий заводских седанов и туристов.

Предлагая автомобиль с отличной управляемостью и удовольствием от вождения по невысокой цене (новый MG стоит вдвое меньше, чем более дешевая версия Morris Minor, на которой он был основан), несмотря на относительно низкие общие характеристики, M-type установил оптимальную цену.

Образец для многих последующих продуктов MG, а также многих других известных британских спортивных автомобилей 20-го века. M-type был также первым MG, носившим название Midget, которое до 1980 года использовалось на небольших спортивных автомобилях.

В этом 2-дверном спортивном автомобиле используется обновленная версия четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением цилиндров, приводимого в движение конической зубчатой ​​передачей, который использовался в моделях Morris Minor и Wolseley 10 1928 года с одним карбюратором SU, обеспечивающим мощность 20 л.с. (15 кВт) при 4000 об / мин.

Привод осуществляется на задние колеса через несинхронизированную трехступенчатую коробку передач . Шасси, основанное на шасси Morris Minor 1928 года, имеет заниженную подвеску с полуэллиптическими пружинами и фрикционными амортизаторами Hartford, которые поддерживают жесткие переднюю и заднюю оси со спицевыми колесами, установленными по центру.

Автомобиль имеет колесную базу 78 дюймов (1980 мм) и колею 42 дюйма (1067 мм).

1930 год принес в машину ряд доработок. Штанговая тормозная система Морриса с ручным тормозом на трансмиссии заменена поперечной тросовой системой, соединяющей вал с ручным тормозом, при этом тормоз трансмиссии снят. Мощность двигателя увеличена до 27 л.с.

(20 кВт) за счет модернизации распределительного вала, а в качестве опции предлагается четырехступенчатая коробка передач. Двери теперь распашные. Версию с наддувом можно было заказать с 1932 года, подняв максимальную скорость до 80 миль / час (130 км / ч).

Читайте также:  Названы 5 б/у кроссоверов со «сверхпрочной» автоматической коробкой передач

Первые кузова были в деревянных каркасах, обтянутых тканью , все кузова были из металла еще в 1931 году. У большинства автомобилей были кузова, произведенные Carbody в Ковентри и собранные MG в виде двухместного открытого или двухдверного купе «Sportsmans» закрытого типа, но некоторые шасси были доставлены сторонним производителям кузовов, таким как Джарвис .

На заводе даже сделали версию минивэна. Автомобиль может развивать скорость 65 миль / ч (105 км / ч) и проехать 40 миль на галлон, потребляя 7,1 литра на сотню. Открытая версия стоимостью 175 фунтов стерлингов при запуске быстро вырастет до 185 фунтов стерлингов, а купе стоит 245 фунтов стерлингов. Автомобиль с наддувом 1932 года стоит 250 фунтов стерлингов.

M-type пользовался большим спортивным успехом, как в частном порядке, так и в официальных командах, выиграв золотые медали в Land's End Trial в 1929 году и одержав победы в классе в гонке «Двойная двенадцать» в Бруклендсе в 1930 году. Две машины были выстроены в очередь на 1930 год 24. Часы Ле-Мана , но ни одного финиша.

Галерея

  • MG M-type 2-х местный спортивный
  • Грин, Малкольм (1997). MG Sportscars . CLB International. 1997 ( ISBN  1-85833-606-6 )
  • Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши. Лондон: Кандур. стр. 100–101. ( ISBN  978-1-905741-62-5 ) .
  • Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1989). AZ автомобилей 1930-х годов . Книги с видом на залив. ( ISBN  1-870979-38-9 )
  • Автомобильный портал
  • Портал автомобильной выносливости
  • Портал Англии

MGM-134 Midgetman — Википедия

MGM-134A Пуск ракеты MGM-134A

Общие сведения

Страна

 США

Семейство

Миджитмен

Назначение

МБР

Разработчик

Martin Marietta

Основные характеристики

Количество ступеней

3

Длина (с ГЧ)

14 м

Диаметр

1,17 м

Стартовая масса

13,60 т

Вид топлива

твёрдое смесевое

Максимальная дальность

11 000 км

Тип головной части

Моноблочная, Mark 21

Количество боевых блоков

1

Мощность заряда

W87-1 475 кт

Способ базирования

шахтный, мобильный

История запусков

Состояние

недействующая

Принята на вооружение


 Медиафайлы на Викискладе

MGM-134A — малогабаритная межконтинентальная баллистическая ракета, разработанная в США в ответ на развёртывание в СССР мобильных комплексов РТ-23 и РТ-2ПМ. Единственная американская МБР мобильного базирования, не принята на вооружение.[1]

История

Сопоставление размеров «Миджетмен» (справа) с «Минитмен-3», «Коммон Миссайл» и «Пискипер»

К середине 1980-х ВВС США выработали требования к новому типу МБР, более лёгкому и мобильному. Опасения США вызывал стремительный прогресс в области БРПЛ, который мог бы позволить Советскому Союзу быстро нейтрализовать наземные стратегические силы США, базирующиеся исключительно в ШПУ. Одновременно с этим в СССР уже готовилась к принятию на вооружение первая мобильная МБР «Тополь» и Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец».

Научные разработки по проекту малогабаритной МБР «Миджитмен» начались в 1983 году. В 1986 году фирма Martin Marietta начала разработку ракеты XMGM-134A. В 1989 году состоялся её первый старт, оказавшийся неудачным: ракета отошла от заданного курса и была ликвидирована на 70-й секунде полёта.

Второй старт состоялся 18 апреля 1991 года и оказался успешным: ракета стартовала с авиабазы Ванденберг в Калифорнии, и через 30 минут полёта, преодолев 7300 км, её боевая часть поразила условную цель на полигоне Кваджалейн в Тихом океане.

Всего планировалось провести 16 тестовых запусков, но уже в сентябре 1991 года программу закрыли.[1]

Ракета MGM-134A представляла собой трёхступенчатую твердотопливную МБР. Подобно системе Минитмен и «Тополь», на MGM-134 применялся миномётный старт: маршевый двигатель включается после «выстреливания» ракеты из пенала серией мелких взрывов. Ракета имела максимальную дальность стрельбы 11 000 км и была оснащена моноблочной боевой частью.

См. также

  • Курьер (ПГРК)

Примечания

  1. 1 2 Мобильные МБР (рус.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 сентября 2009. Архивировано 29 марта 2012 года.

Ссылки

  • О разработке в США подвижного грунтового ракетного комплекса стратегического назначения «Миджитмэн» Сайт Pentagonus.ru
Это заготовка статьи о ракетном оружии. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=MGM-134_Midgetman&oldid=112392610

MG M-типа

MG M-типа (также известный как MG Midget ) является спортивный автомобиль , который был произведен с помощью MG Cars с апреля 1929 по 1932 год было иногда называют 8/33.

Запущенный на Лондонском автосалоне 1928 года, когда продажи больших седанов MG падали из-за экономического климата, малолитражный автомобиль привел к владению MG в новом секторе рынка и, вероятно, спас компанию.

[1] Ранние автомобили производились на заводе Коули , но с 1930 года производство было перенесено в Абингдон .

MG
1929–1932 гг.
Спортивная машина
2-дверный родстер- купе
никто
MG J-типа

M-Type был одним из первых действительно доступных спортивных автомобилей, предложенных признанным производителем, в отличие от модифицированных версий заводских седанов и туров.

[2] Предлагая автомобиль с отличными дорожными манерами и увлекательным опытом вождения по невысокой цене (новый MG стоил вдвое дешевле самой дешевой версии Morris Minor, на которой он был основан), несмотря на относительно низкие общие характеристики M-type.

установил шаблон для многих последующих продуктов MG, а также для многих других знаменитых британских спортивных автомобилей 20-го века. M-type был также первым MG, носившим название Midget , которое до 1980 года использовалось на небольших спортивных автомобилях.

В этом 2-дверном спортивном автомобиле использовалась обновленная версия четырехцилиндрового двигателя с верхним распределительным валом с коническим приводом , используемого в Morris Minor и Wolseley 10 1928 года, с одним карбюратором SU, выдававшим 20 л.с. (15 кВт) при 4000 об / мин.

Привод осуществлялся на задние колеса через трехступенчатую коробку передач без синхронизатора . Шасси было основано на шасси Morris Minor 1928 года с заниженной подвеской [2] с использованием полуэллиптических рессор и фрикционных дисковых амортизаторов Hartford с жесткими передней и задней осями и колесами с болтовым креплением.

Автомобиль имел колесную базу 78 дюймов (1980 мм) и колею 42 дюйма (1067 мм).

1930 год принес в машину ряд доработок. Штанговая тормозная система Морриса с ручным тормозом, работающим на трансмиссии, была заменена тросовой системой с поперечным валом, соединенным с ручным тормозом, а тормоз трансмиссии удален.

Мощность двигателя была увеличена до 27 л.с. (20 кВт) за счет улучшения распределительного вала, а в качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка передач. Двери стали распашными.

Версию с наддувом можно было заказать с 1932 года, подняв максимальную скорость до 80 миль в час (130 км / ч).

Ранние тела были покрыты тканью с использованием деревянного каркаса; в 1931 году он был заменен на цельнометаллический.

Кузова большинства автомобилей были изготовлены Carbody из Ковентри и установлены MG в двухместных открытых или закрытых двухдверных версиях купе Sportsmans, но некоторые шасси поставлялись сторонним производителям кузовов, таким как Jarvis . Завод даже сделал версию фургона в качестве служебного автомобиля.

Автомобиль мог развивать скорость 65 миль в час (105 км / ч) и возвращать 40 миль на галлон. [2] Открытая версия стоила 175 фунтов стерлингов при запуске, [1] вскоре поднялась до 185 фунтов стерлингов, а купе стоило 245 фунтов стерлингов. Автомобиль с наддувом 1932 года стоил 250 фунтов стерлингов.

M-type имел значительный спортивный успех, как в частном порядке, так и с официальными командами, завоевавшими золотые медали в Land's End Trial 1929 года [1] и победами в классе в гонке 1930 года «Double Twelve» в Бруклендсе . Также была сделана запись о 24-часовом Ле-Мане 1930 года, но ни одна из машин не финишировала.

  • MG M-type Midget 2-местный спорткар 1929 г.
  • MG M-type Midget 2-местный спорткар 1929 г.
  • MG M-type Midget 2-местный спортивный 1930
  • MG M-type Midget 2-местный спортивный 1930
  • MG M-type Midget 2-местный спортивный 1930
  • MG M-type Midget 2-местный спорткар, 1931 г.
Ссылка на основную публикацию