1932 — 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

Classic Car Catalogue

Boulogne — discontinued (1926-32 — 16 ex.)
Interceptor — discontinued (1930-32 — 12 ex.)
Falcon — discontinued
Boulogne — new model (1932-32)
Ulster — new model (1932-32)
Colmore — new model (3-4 seater)
Exeter — new model (1932-32 — 4 ex.)
Nurburg — new model (2 seater)
TT Replica — new model

Great Britain

Motor Sport October 1931

Models for 1932
Adhering to their policy of marketing only sports vehicles, A.F.N. Ltd., will continue with the production of their well-known types. These include the «Interceptor I» with side-valve engine, the «Interceptor II», with an o.h.v. motor, the «Falcon» and the «Boulogne» model. In addition to these, the type which was used in the Ulster T.T. will be now available. This will be designated as the «Ulster» type.
The most distinctive feature of the Frazer-Nash is, of course, the transmission which gives a direct and silent drive on each gear by a simple system of chains and sliding dog-clutches. An additional advantage for the sporting motorist is that special ratios can be incorporated very easily and inexpensively, while one has the choice of 3 or 4 forward speeds. The engine dimensions are :-69 mm. bore x 100 mm. stroke, giving a capacity of 1,496 c.c. ; other details are :—Magneto ignition, Atnal carburettor, Rudge wire wheels, and special quarter-elliptic springs all round. The standard coachwork comprises an attractive 2-seater and a 3-4seater, but any type of body can be fitted to customers' own wish and specification. The makers are also willing to make various departures from standard in relation to chassis details, when required.
The complete range with prices is as follows :
«Interceptor I» (s.v. engine and 3-speeds) £325,
«Interceptor II» (o.h.v. engine and 3-speeds) £350, «Falcon» (s.v. engine and 3 speeds) £350, with o.h.v. engine £375,
«Boulogne» (s.v. engine and 3-speeds) £395,
«Boulogne II» (o.h.v. engine and 3-speeds) £425,
«Ulster I» (s.v. engine and 4speeds) £495, o.h.v. engine £495.
Supercharged models :
«Boulogne I» £450,
«Boulogne II» £475,
«Ulster I» £575,
«Ulster II» £575.

Manufacturers' address :—A.F.N. Ltd., Falcon Works, London Road, Isleworth, Middlesex.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор Motor Sport March '32 1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор
Motor SportOctober 1932
1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор
TT Replica model is powered by a 1496-cc (69 x 100 mm) OHV four-cylinder engine with twin SU carburettors, rated at 11.9 HP. Engine performance is 'according to owner's requirements'. Suspension by quarter-elliptic leaf springs and wheelbase is 8 ft 6 in. Several other models are offered by the manufacturers, AFN Ltd. of Isleworth. Middlesex.
Motor SportJune 1932
1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор
  PARTICULARLY attractive new model now figures in the range of cars manufactured by Frazer-Nash Cars Ltd., of Hounslow, Middlesex.
Known as the «Colmore» type, it consists of the standard long chassis mounted with a three-four seater panelled sports body. The engine is of 1,496 c.c. capacity, and has overhead valves and twin carburettors. (Amal or S. U. instruments are supplied according to the owner's requirements.) A compression ratio of 6.25 to 1 is used, and each engine is specially timed before being passed, so as to give a minimum output of 50 h.p. at 4,000 r.p.m. A guarantee is given to this effect together with a bench test report by the makers. As is the case with other Frazer-Nash models, the «Colmore» is available as either a three-speed or four-speed machine, and any deviation from standard in respect of the ratios is possible. Similarly, if the purchaser desires, coil ignition may be supplied in place of the Magneto system.
The bodywork and equipment is of a very high standard. Seats are upholstered in hand-buffed leather, with pneumatic cushions; the windscreen has Triplex glass, and a Bluemel steering wheel is fitted as standard. The equipment includes Lucas 12-volt light and starting, revolution counter, speedometer, and electric windscreen wiper.

The price of the «Colmore» Frazer-Nash, which may well be described as a de luxe sports car, is £499.

Motor SportJuly 1932
Supercharged o.h.v. Engine and Entirely New Body among the interesting features of Ulster II Model

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор
THE latest addition to the range of Frazer Nash cars is the Ulster II supercharged model, and cars of this type have been entered for the German Grand Prix, the International Alpine Trial and the R.A.C. T.T. race.
The chief novelty, of course, is the supercharged Meadows engine. This is a four, with cylinders 69 x 100 giving a capacity of 1,496 c.c. Two overhead valves per cylinder are fitted, and the rockers, push-rods, and the head itself have been modified to Frazer Nash specification. The pistons are made from the new R.R.53 alloy which has a low coefficient of expansion, and carry three rings. 100 ton steel is used for the H. section connecting rods, and the big ends are bronze, lined with white metal. The crankshaft is of the disc web type, fully balanced, and is carried in three bearings.
The supercharger, which incidently is a No. 9 Powerplus, is accommodated on the off side of the engine, and is driven from the crankshaft by a double roller chain, a motor-cycle type shock-absorber sprocket being used at the lower end. The Powerplus has been found to absorb very little power, and blows at 12 lbs. at 3,000 r.p.m. The carburettor is an S.U. mounted below the supercharger, ingeniously arranged so that the piston moves in a horizontal plane, the piston chamber projecting forwards, with the top feed float chamber at the rear of the instrument. A pressure relief valve on the short induction pipe prevents damage in the event of blow-back.
On the near-side of the engine are mounted the water-pump, which forces water to the rear end of the engine, and the dynamo, with a vertically disposed distributor at the rear end. Two coils are permanently wired up, and a dashboard switch allows a change-over to be made without coming to rest.
Dry sump lubrication is employed, and a two-gallon tank mounted on the dash, in conjunction with an oil filter, should ensure freedom from lubrication trouble. A two-gallon petrol tank is also fitted on the dash, and supplements the 15-gallons carried at the rear. Pressure feed is used, with a reserve tap, and bore tubing and a filter guard against the possibility of fuel stoppage. The dash tanks can be filled through traps in the bonnet.
The engine is expected to give 80 h.p. at 4,000 r.p.m., maximum revs, being over 5,000. The unorthodox Frazer Nash clutch, in which the thrust is not communicated to the engine has been retained, but the driving pegs have been strengthtned. The transmission remains unchanged, the propellor shaft driving a cross shaft by bevel. On the cross shaft are mounted four sprockets, any one of which may be locked to the shaft by sliding dogs. The back axle carries corresponding sprockets, so that a direct drive by chain is provided on all gears. The cross-shaft sprockets are provided with annular recesses to which oil pipes lead, and centrifugal force brings the oil through holes in the sprockets on to the chain rollers. Double roller chains are used for third and top gears.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

The Ulster II model has gear ratios 3.8, 4.8, 7 and 11.6 to 1, but any of these can be altered at will by changing the axle sprocket, a feature which is not possible with more orthodox transmission systems, but which is a great joy to the competition man.
The chassis members are straight throughout, extensions being bolted on at the rear end to carry the tank, stayed by angle irons and steel plates, a construction which gives lightness and strength. A slightly dropped tubular front axle is employed, and back and front brakes have 12 inch drums. Quarter elliptic springing is employed, with Andre shock absorbers back and front, the latter pair being fitted below the front axle and acting as radius rods. The chassis height is easily altered by placing wedges under the springs which allow a ground clearance to be provided suitable for anything from track races to colonial trials. High geared steering is standard and this, to gether with ample toe-in and trail makes driving very pleasant on a long journey. An Ashby steering wheel is fitted, the thin rim of which, covered with a springy should be quite non-slipping.
The lines of the new model are very pleasing. The radiator, which is fitted with a stone-guard, and a lever filler cap, is slightly inclined. The bonnet which slopes slightly upwards towards the rear extends right back to the dash and when opened allows excellent engine accessibility. An outside exhaust pipe is fitted with Brooklands silencer and fishtail as standard equipment, the pipe emerging from the rear end of the bonnet. The scuttle sweeps upwards and provides wind deflectors for driver and passenger, and a flat-folding screen of wire mesh or safety glass is fitted as required. The facia board holds a fine array of instruments, most prominent being the large dial Jaegar speedometer and rev. counter. A switch in front of the passenger allows the spare coil to be brought into use, and he is also provided with a Smith chronograph or stop clock, which besides its ordinary timekeeping function allows lap or journey times to be calculated.
One's impression of the car as a whole is that it combines very successfully good lines and the specification of a road-racing vehicle. Incidentally, it should be mentioned that a metal-panelled version of the Boulogne model, as raced last year, is now available. This is a less expensive car, but when fitted with an unsupercharged Meadows engine, is capable of 85 m.p.h. with full equipment.

Читайте также:  Список масел какие льют в гидроусилитель руля. какую лучше залить гидравлическую жидкость в гур

The prices are : Ulster II supercharged from £650 and Boulogne II £425 and onwards.



Motor SportOctober 1932
1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор D. A. Aldington in Frazer Nash at Brighton.

Motor Sport November 1932 1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

  Event: Entered: Raced: Finished: Best results:
29.07.1932 Coupe des Alpes 2 2 2 64 A. G. Gripper Coupe des Glaciers
63 Harold J. Aldington Coupe des Glaciers

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

Coupe des Alpes

Frazer Nash — история бренда, серии и годы выпуска авто

Рождение фирмы Frazer-Nash состоялось через год после закрытия небольшой компании GN (Джи-Эн). Ее главный инженер Арчи Фрэзер-Нэш (Archie Frazer-Nash) объединился с Ф. Пикетом (F. Picket) и наладил выпуск легких автомобилей из узлов, оставшихся от GN.

Машины продавали под названием Frazer Nash. Или правильнее Frazer-Nash? С дефисом или нет? Эти вопросы долгие годы волнуют историков, тем более, что сама компания то использовала его, то нет.

Мы выбрали Frazer Nash потому, что такое написание компания применяла в 50-е гг.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

Все довоенные автомобили компании Frazer Nash имели простые, но эффективные цепные коробки передач

На протяжении всей своей истории она оставалась небольшой, выпуская спортивные автомобили ручного изготовления. Машины были дорогими, их характеристики задавали заказчики, а конструктивные решения во многом отличались от широко принятых в то время.

Все довоенные образцы знатоки любовно называли Chain Gang (Чейн Ганг). Они отличались цепными коробками передач с переключением специальными муфтами. Производство этих машин началось в Кингстонапон-Тэмз в 1924 г.

В 1926 г. завод переехал в Айзлуорт, где и остался под названием A.F.N. Ltd. В 30-е гг. наибольшую часть производства составляла спортивная модель ТТ Replica (Реплика) с 1,5-литровым двигателем Meadows (Мидоус).

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

Послевоенные модели, подобно этой Le Mans Replica (Ле-Ман Реплика), в основе своей имели конструкцию BMW

Арчи Фрэзер-Нэш будучи технически грамотным человеком, оказался нерасчетливым бизнесменом, продав в 1928 г. компанию Ричарду Планкетт-Грину (Richard Plunkett-Greene). Вскоре у руководства встал Г.Дж. Алдингтон (H.J. Aldington). Он продолжил выпуск Chain Gang и ввозил в страну автомобили BMW (БМВ).

После войны A.F.N. наладила контакт с компанией Bristol Aeroplane (Бристол Эйроплейн) и известным конструктором двигателей BMW доктором Фидлером (Fiedler). Поэтому все послевоенные автомобили Frazer Nash снабжали двигателями Bristol довоенной конструкции BMW. Технически они стали современнее, но стоили чрезвычайно дорого и потому раскупались крайне медленно.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

Автомобили frazer Nash 20-30-х гг. имели различные двигатели. Этот Vitesse (Витесс) 1930 г. получил верхнеклапанный 4-цилиндровый мотор Meadows (Мидоус) рабочим объемом 1496 см3

В середине 50-х гг. A.F.N. стала представлять в Великобритании интересы фирмы Porsche (Порше). В 1960 г. сборка автомобилей Frazer Nash прекратилась. Проект производства автомобиля BMW с двигателем V8, который назывался Continental (Континентал), завершился изготовлением единственного прототипа.

Frazer Nash TT Replica (Фрэзер Нэш ТТ Реплика)

Происхождение от машин GN четко прослеживается в каждом автомобиле Chain Gang от Frazer Nash, включая типичный ТТ Replica. Они имели простейшую раму с прямыми лонжеронами, очень жесткие консольные листовые рессоры и простой рулевой механизм.

Карданный вал связывал двигатель с задним мостом, главная передача которого состояла из набора цепей с зубчатыми муфтами разного размера. Она была настолько простой, что критики часто не верили в ее эффективность.

К тому же все ее элементы были открыты и часто требовали очистки и смазки. Нередкие поломки компенсировала простота ремонта.

Поскольку схема такой трансмиссии не включала дифференциал, неразрезной задний мост имел узкую колею и обеспечивал прекрасные тяговые характеристики.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

У независимых довоенных изготовителей, не имевших возможности выпускать двигатели собственной конструкции, популярностью пользовался 4-цилиндровый мотор Meadows (1496 см3, 55-65 л.с.). С двумя карбюраторами SU его в основном устанавливали на ТТ Replica

С годами конструкция автомобилей практически не менялась, и отличия, кроме названия, заключались в обеспечении машин разными двигателями и кузовами. Первые 17 автомобилей получили моторы Plus Power (Плюс Пауэр), а 215 — двигатели Anzani (Анцани). С 1933 г. 27 машин собрали с моторами Blackburne (Блэкберн), а в 1934 г. 27 штук — с Frazer Nash Cough (Фрэзер Нэш Коф).

Часто модели компании называли в память о прежних спортивных успехах, например, Shelsley (Шэлсли), Boulogne (Булонь), Colmore (Колмор), Ulster (Ольстер) и ТТ Replica. Последняя стала самой многочисленной из всех: за 6 лет было изготовлено 85 машин.

Самым же любимым у компании оказался двигатель производства Anzani. Лишь на нескольких моделях использовали двигатель Blackburne, который в гоночном варианте с наддувом мог развить 150 л.с.

На ТТ Replica обычно устанавливали мотор Meadows (Мидоус) рабочим объемом 1496 см3.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

ТТ Replica появился в 1932 г. Вместо Meadows он мог получить 6-цилиндровый мотор Blackburn с двумя распредвалами
Характеристика (1932 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69×100 мм
Рабочий объем: 1496 см3
Максимальная мощность: 62 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая цепная
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на консольных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 140 км/ч

Trazer Nash Le Mans Replica (Фрэзер Нэш Ле Ман Реплика)

Послевоенные планы компании Frazer Nash были связаны с доктором Фидлером из BMW и его новым двигателем «328». Усовершенствованные моторы и кузова стали основой первых послевоенных моделей (с 6-цилиндровым двигателем Bristol).

Читайте также:  1994 - 2001 Maserati Quattroporte IV: характеристики, описание, фото и видеообзор

Исходная схема взаимодействия компаний Bristol Aeroplane и Frazer Nash предусматривала использование общих конструкций. Первая из них поставляла двигатели и коробки передач (по лицензии BMW), a вторая вручную собирала в Айслуорте автомобили.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

Le Mans Replica с 2-литровым двигателем Bristol конструкции BMW в боксах трассы в Гудвуде (Goodwood) 1952 г.

Все послевоенные модели Frazer Nash имели простую и прочную раму из стальных труб большого диаметра. Версии из года в год отличались лишь разной степенью форсировки двигателей и сменой названий. Самой запомнившейся стала Le Mans Replica.

Большинство послевоенных автомобилей Frazer Nash получило узкий сигарообразный 2-местный кузов с передними крыльями мотоциклетного типа. Сначала машины назвали High Speed (Хай Спид), но после победы в первой после войны 24-часовой гонке в Ле-Мане их сразу же переименовали в Le Mans Replica.

Из 83 машин с двигателями от Bristol, выпущенных в 1948-56 гг., примерно 60 имели варианты кузовов Le Mans Replica. Ее тщательно разработанная ходовая часть обеспечивала прекрасную управляемость.

Двигатели, несмотря на длинный ход поршней, легко набирали обороты, а качество изготовления машин было вне критики.

1932 - 1938 Frazer Nash TT Replica: характеристики, описание, фото и видеообзор

Frazer Nash предлагала несколько вариантов спортивно-дорожных автомобилей на базе Le Mans Replica. На этом снимке представлена Mille Miglia e гоночной версии
Характеристика (Le Mans Replica, 1932 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66×96 мм
Рабочий объем: 1971 см3
Максимальная мощность: 110-125 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 177 км/ч

Варианты Frazer Nash Le Mans Replica

Первое название автомобилей с кузовом Le Mans Replica — Speed или Competition (Компитишн).

Вариант Mk II

Le Mans Replica получил заднюю подвеску de Dion. В 1948-56 гг. на том же послевоенном шасси устанавливали различные варианты двигателей Bristol и кузовов.

В частности, фирма выпускала автомобили с кузовами нормальной ширины: спортивно-дорожный Fast Tourer (Фаст Турер), Mille Miglia (Милле Милья) для гонок и обычных дорог. Также собрала три экземпляра спортивно-гоночного Sebring (Себринг).

Самым последним образцом Frazer Nash стал прототип купе Continental с рамой и подвеской от модели Sebring, V-образным 8-цилиндровым двигателем и коробкой передач от BMW 50-х гг. В 1957 г. был построен единственный экземпляр.

Фирмы Italdesign и Frazer-Nash воспитали гибридного «тигра» — ДРАЙВ

У ателье Italdesign есть кое-какой опыт в разведении гибридов. Созданные им совместно с Тойотой концепты Volta и Quaranta оснащались агрегатами кроссовера Lexus RX 400h.

Перед нынешним Женевским мотор-шоу итальянцы обещали показать быстрейший гибрид на Земле. Тоже с японским нутром? Нет.

Партнёром итальянцев в создании концептуального гибрида Namir стала английская инжиниринговая контора Frazer-Nash. На, мир, смотри и трепещи.

С 1923 по 1959 год фирма Frazer-Nash, основанная Арчибальдом Фрезер-Нэшем, удивляла мир спортивными автомобилями. Англичане до сих пор в отрасли, но вместо производства машин занимаются проектированием, в том числе с применением гибридных технологий. Техническое оснащение двухместного купе Namir (тигр по-арабски) было полностью возложено на сотрудников бюро.

Длина колёсной базы спорткара Italdesign Namir — 2630 мм. Как у хэтчбеков гольф-класса.

Что же они предложили? Это второй сюрприз. Силовая установка суммарной мощностью 370 сил состоит из односекционного роторного мотора объёмом 814 см3, расположенного в базе, и четырёх электромоторов, по два на каждой оси, питающихся от литиево-ионных батарей.

При всей своей динамичности автомобиль подходит скорее для длительных комфортабельных путешествий. На это рассчитано и оборудование: бесступенчатая коробка передач, навигационный комплекс, климат-контроль, дорогая музыкальная система и круиз-контроль.

Полноприводный автомобиль поражает экономичностью — 2,54 л на 100 км! Заправленный до отказа, он покроет почти 2000 км. Причём не только благодаря гибридной установке: углепластиковый монокок, который скрывают кузовные панели из алюминия и композитных материалов, весит сущую малость — 110 кг.

Конструкция подвесок — классическая гоночная: двойные горизонтальные рычаги спереди и сзади.

Впечатляет. Как и то, что поджарый итало-британский «тигр» набирает скорость свыше 300 км/ч и достигает первой сотни через 3,5 с после старта. Это быстро по любым меркам, тем более по гибридным. Жаль, в своё время так и остались загадкой скоростные характеристики 800-сильного супергибрида Vemac RD408-H. Вот была бы неожиданность для амбициозных итальянцев.

У компании Frazer-Nash получалось делать самобытные и элегантные автомобили. Из их числа Mille Miglia (фото сверху) образца 1948 года и Le Mans Coupe 1955-го. Автомобили оснащались шестицилиндровыми двухлитровыми моторами мощностью от 100 до 140 сил. Ни та ни другая модель не выпускалась в количестве более 20 единиц. Эксклюзив, как и все машины британской марки.

Гибрид Vemac RD408-H представлял собой гоночный автомобиль, и трудились над ним фирмы Vemac, Mugen и Tokyo R&D. Силовая установка спорткара, состоявшая из «непосредственного» мотора V8 и электродвигателя, передавала на заднюю ось 800 л.с. и 930 Нм. И это всё приходилось на 1175 кг снаряжённой массы. Жаль, создатели так и не раскрыли динамические характеристики своего детища.

Есть ли конвейерное будущее у столь экзотического продукта? Судить пока рано. Зато реклама получилась отменная. Итальянское дизайн-бюро в очередной раз засветилось с ярким концептом, а инжиниринговая компания Frazer-Nash дала понять, что она готова к переменам в автомобильном мире. А это для обоих партнёров, наверное, важнее серийного выпуска гибрида Namir.

Frazer Nash

This article is about the British car company founded in 1922. For the electric & hybrid vehicle company Frazer-Nash Research, see Kamkorp. For the aircraft equipment manufacturer, see Nash & Thompson. For the American vehicle brand, see Frazer (automobile).

Frazer Nash was a brand of British sports car manufactured from 1922 first by Frazer Nash Limited founded by engineer Archibald Frazer-Nash. On its financial collapse in 1927 a new company, AFN Limited, was incorporated.

Control of AFN passed to Harold John Aldington in 1929.

Until the Second World War AFN continued to produce a small number of sports cars badged Frazer Nash incorporating a unique multi-chain transmission. It continued after the war making another 85 sports cars before ending manufacture in 1957. The post-war cars had conventional transmissions.

UK agents for BMW arranged coachwork and made modifications including badging the cars «Frazer Nash BMW».

Control of AFN Limited, UK agents for Porsche, passed from the Aldington family to Porsche in 1987.

Badge on a 1936 car
Badge on a 1954 car


Archie Nash

Frazer Nash Limited's business[note 1] was founded in 1922 by Archie Nash. Nash with friend Ron Godfrey had founded and run the GN cyclecar company in 1909 but their partnership split in 1922 and Nash began making his own cars by buying GN components and adding a new body.

His new business's activities were centred on Kingston upon Thames, Surrey. The first true Frazer Nash was made in 1924.[1] However, Nash, a clever engineer and designer, seemed unable to run a business at a profit. Shareholders in this period even included author Evelyn Waugh.

Eventually the faltering business was sold to a new company, AFN Limited, formed in 1927. Profitability did not improve and, with effect from 1 January 1929, H J Aldington was made managing director and Nash was given the post of 'technical adviser'.

[2] Archie Nash managed to keep a small shareholding and as if to confirm the link in 1938 hyphenated his second name to his surname and became Archie Frazer-Nash.

Aldington brothers

During 1929 a majority of AFN's capital was acquired by Harold Joseph («Aldy») Aldington (1902-1976) and AFN's operations moved to Isleworth, Middlesex.

Thereafter, the business was run by the three Aldington brothers: Aldy, Don and Bill. The other two were Donald Arthur Aldington (1907-1997) and William Henry Aldington (1900-1980).

They were all usually referred to by their initials.[2]

Frazer Nash and subsequently AFN produced around 350 of the famous chain drive models between 1924 and 1939.[2]

The last of the family owners/directors was Aldy's son, John Taylor («JT») Aldington, who sold AFN Ltd to Porsche GB in 1987.

Frazer Nash BMW

Frazer Nash BMW 1937

c. 1939 AFN Ltd became importers and assemblers of BMW cars in 1934 and sold them branded Frazer Nash BMW. They were the official British BMW importer until the outbreak of war in 1939.
Читайте также:  Антилед своими руками. 5 рецептов как сделать размораживатель для стекол

Bristol BMW

AFN Ltd produced about 85 more cars from 1948 to 1957. These cars were entirely unrelated to the chain-drive pre-war Frazer Nash but were largely a direct evolution of the sporting BMW 328 mentioned above.

A Bristol 400 engine c. 1948

AFN, as owners of the UK rights to the 328 engine, licensed Bristol to make it against an agreement for its supply to them.

Models include the Le Mans Replica, the Mille Miglia, the Targa Florio, the Le Mans Coupé and the Sebring.

Competition successes included a third place at Le Mans (1949) and wins in the Targa Florio in 1951 and the 12 Hours of Sebring in 1952. The post-war cars are very highly prized by collectors.

Formula 2 cars produced by the company contested various races including four Grand Prix events counting towards the 1952 World Championship of Drivers. The cars were driven by Tony Crook and Ken Wharton.[citation needed]


In 1954 AFN Limited added Porsche cars becoming the official importer for Great Britain in 1956. This lasted until 1965 when Porsche Cars Great Britain was set up. Aldington family members remained on the board of this company until John Aldington sold out to Porsche in 1987.[3]


Considering the small number of cars made, the model range is vast and the following is not entirely comprehensive. Cars were all built to order and virtually any combination was possible. Some were rebuilt at the factory as different versions.

Pre-war models

1926 Fast tourer
1929 Super Sports
1933 Colmore
1934 TT Replica
1936 Ulster 100



Approx Production



Frazer Nash Fast Tourer/Super Sports 1.5 L in line 4-cylinder 165 in the 1920s 1925–1930 engines were Plus Power, but mainly Anzani. Super Sports (from 1928) had no running boards. 105-inch (2,667 mm) wheelbase chassis on Fast Tourer and Super Sports with short 99-inch (2,515 mm) option on Super Sport.
Frazer Nash Interceptor/Sportop/Falcon 1.5 L in line 4-cylinder 25 1930–1932 Meadows engine. Sportop version was fabric bodied. Falcon had a better equipped body. Long and short chassis options.
Frazer Nash Boulogne I and II 1.5 L in line 4-cylinder 30 1926–1932 Anzani or Meadows engine. Supercharger optional. Long and short chassis options
Frazer Nash Ulster 1.5 L in line 4-cylinder 5 1929–1931 Competition version of the road cars. Long and short chassis options.
Frazer Nash Nūrburg 1.5 L in line 4-cylinder 3 1932–1933 Competition model. Tuned Meadows engine. No doors. Short chassis only.
Frazer Nash Exeter 1.5 L in line 4-cylinder 5 1932 Single carburettor Meadows engine. Short chassis only Corsica body.
Frazer Nash Colmore 1.5 L in line 4-cylinder or 1660 cc in line 6-cylinder 19 1932–1939 Four-seater. 105-inch (2,667 mm) or 108-inch (2,743 mm) wheelbase chassis options. Four-cylinder cars used a Meadows engine, six-cylinder cars a twin OHC Blackburne. Three or Four speed transmission.
Frazer Nash TT Replica[4] 1.5 L in line 4-cylinder or 1660 cc in line 6-cylinder 83 1932–1938 Gough 4-cylinder engine used as well as the Meadows and Blackburne. 105-inch (2,667 mm) or 108-inch (2,743 mm) wheelbase chassis options
Frazer Nash Shelsley 1.5 L in line 4-cylinder or 1660 cc in line 6-cylinder 8 1934–1936 Gough (supercharger optional) or Blackburne engines. 108-inch (2,743 mm) wheelbase.
Frazer Nash Ulster 100 1.5 L in line 4-cylinder 1 1936–1937 Originally Anzani powered, later replaced by Gough engine and then a Meadows. Long rounded tail to body.
Frazer Nash Falcon 1.9 L in line 6-cylinder 1 1937 BMW-engined. 102-inch (2,591 mm) wheelbase.

Post-war models

1951 Mille Miglia
1953 Le Mans Replica
1954 Targa Florio Mk II
1954 Frazer Nash Sebring
1955 DKW prototype
1957 Continental coupé
1958 Le Mans Coupé



Approx Production



Frazer Nash Le Mans Replica/ Le Mans Mk II Bristol engine (2 L in line 6-cylinder) 34 1948–1953 Originally named «High Speed» and «Competition». 96-inch (2,438 mm) wheelbase. Cycle wings. Conventional (Bristol) gearbox.
Frazer Nash Fast Tourer/Mille Miglia Bristol engine (2 L in line 6-cylinder) 12 1948–1953 Full width body.
Frazer Nash FN48 [5] Bristol engine (2 L in line 6-cylinder) 3 1952 Narrow body on Le Mans Replica chassis built to Formula 2 regulations. Also competed in World Championship Grand Prix and Formula Libre races.
Frazer Nash Targa Florio Bristol engine (2 L in line 6-cylinder) 15 1952–1954 Turismo (100 hp (75 kW)) or Gran Sport (125 hp (93 kW)) Bristol engine options. One car fitted with Austin Atlantic engine. Last 5 cars were open versions of Le Mans Coupé.
Frazer Nash Le Mans Coupé Bristol engine (2 L in line 6-cylinder) 9 1953–1955 100 hp (75 kW) or 140 hp (100 kW) engine.
Frazer Nash Sebring Bristol engine (2 L in line 6-cylinder) 3 1954 Full width body on Le Mans Replica Mk II chassis. 140 hp (100 kW) engine.
Frazer Nash DKW DKW 896 cc (water-cooled, three cylinder two-stroke) 1 1955 Essentially a sports version of the DKW Sonderklasse, which AFN also imported. As in that car, the engine is installed longitudinally and drives the front wheels. The car competed in the 1955 RAC Tourist Trophy without success, and was then laid up at the AFN works. It was brought back to life in 2008, and was featured in Classic & Sports Car, August 2011 issue.
Frazer Nash Continental BMW engine (2.6 & 3.2 L) 2 1956–1957 V8 BMW engine. Listed at £3751 at the London Motor Show.
Frazer Nash Namir Wankel AG LCR — 814 TGti (0.8L) + 4x Electric Motors 1 2009 A concept car born of the collaboration between Italdesign Giugiaro and Frazer-Nash

Complete Formula One World Championship results

Frazer Nash cars participated in four Grands Prix counting towards the World Championship of Drivers. Drivers of Frazer Nash cars scored 3 World Championship points.















1952 Frazer Nash FN48Frazer Nash 421 Bristol Straight-6 D SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
Ken Wharton 4 Ret Ret
Tony Crook 21

World Sportscar Championship

Frazer Nash placed equal 13th in the 1953 World Sportscar Championship[6] with a Le Mans model having finished sixth in the 1953 RAC Tourist Trophy.[7]

See also

  • List of car manufacturers of the United Kingdom


  1. ^ Nash cars by Nash Motors of Wisconsin were sold from their showroom at 199 Piccadilly and other dealers


  1. ^ John Gunnell, Standard Guide to British Sports Cars, Krause WI 2004. ISBN 0873497570
  2. ^ a b c Jenkinson, Denis.From Chain-Drive to Turbocharger: The A.F.N. Story. London: Patrick Stephens Limited, 1984.

    ISBN 0-85059-631-9.

  3. ^ John Aldington www.pressreader.com, accessed 3 November 2019
  4. ^ Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars — The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. p. 92. ISBN 1840136359.

  5. ^ The marque that failed to take the Cooper straight, 8w.forix.com Retrieved 29 November 2016
  6. ^ World Championship — final positions and tables, www.classicscars.com Retrieved 29 November 2016
  7. ^ World Championship 1953, www.classicscars.

    com Retrieved 29 November 2016


  • Tarring, Trevor and Mark Joseland. Archie Frazer-Nash … Engineer. London: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2.
  • Thirlby, David A. The Chain-Drive Frazer Nash. London: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
  • Thirlby, David A. Frazer Nash. London: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN 0-85429-183-0.

External links

Wikimedia Commons has media related to Frazer Nash vehicles.
  • Official website of the Frazer Nash Car Club
  • The Postwar Frazer Nash Cars — An Overview

Retrieved from «https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Frazer_Nash&oldid=1061142118»

Ссылка на основную публикацию