1934 — 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Первый автомобиль Ettore Arco Isidoro Bugatti построил в 1899 году, хотя первый автомобиль, который стал носить его имя был Bugatti Type 13 1910 года. В 1913 появились знаменитые радиаторы в форме подковы.

Первый восьмицилиндровый двигатель компании был представлен в 1922 году на автомобиле Type 30. Дебютировавший в 1933 году на Парижском Автосалоне Bugatti Type 57 был одним из самых совершенных автомобилей своего времени и продержался в производстве до 1940 года.

Были четыре дорожные версии: Type 57, Type 57C, Type 57S и Type 57SC. Тип 57C был с наддувом, в то время как Type 57S был спортивной версией, основанной на короткой колесной базе. Многие из автомобилей были одеты выдающимися автомобильными кузовостроителями. Машины приводились в движение 3257куб.

см рядным, восьмицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, мощностью между 130 и 140 лошадиных сил. 57 Тип и его варианты были предназначены для дорог общего пользования, но эти автомобили легко доказывали свое превосходство не только на дороге, но и в различных соревнованиях.

Перед искушением вывести машину на гоночную трассу было трудно устоять, так как они были хорошо построены и очень имели зрелую конструкцию.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Jean Bugatti — старший сын основателя компании Этторе Бугатти, являлся одним из руководителей, дизайнеров и испытателей автомобилей марки. Он многое сделал для развития марки в целом и в частности разработал знаменитое купе Type 57SC Atlantic.

Жан протолкнул инициативу по разработке спортивных автомобилей, которые могут использоваться в гонках на большие расстояния и соревнованиях на выносливость. В целях обеспечения минимально возможных центр тяжести, было решено объединить стандартное шасси типа 57S (колесная база 2,98 м.

) с 3,3-литровым восьмицилиндровым атмосферным двигателем и легким кузовом.

В 1936-37 годах в Мольсхайме было построено три автомобиля Bugatti Type 57G, На стальной раме устанавливался алюминиевый обтекаемый кузов с сильно заваленной решеткой радиатора и многочисленными вентиляционными прорезями как для охлаждения передних и задних тормозных барабанов, так и для эффективного охлаждения двигателя.

Кроме того, использовались колеса от очень удачной гоночной модели Type 59GP. Машина предназначалась исключительно для гонок и получила название «Tank» (Резервуар). Это был не первый раз, когда автомобиль получил это название . Ранее подобного прозвища удостоилась гоночная модель Bugatti Type 32 1923 года.

Установленный под капотом двигатель с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр был похож на тот который находится в дорожных версиях. Он был перенастроен, чтобы производить около 200 лошадиных сил в паре с четырех-ступенчатой механической коробкой передач. Спереди стояла трубчатая ось с подвеской на продольных полуэллиптических рессорах. Задняя ось была установлена на месте с помощью пары четверть-эллиптические рессор. Тормоза с тросовым приводом барабанов на всех четырех колесах.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Появление Bugatti Type 57G вызвало сенсацию в гоночном сообществе, а первое участие в гонках на Большой Приз Франции в Montlhery в 1936 году принесло победу. Тип 57G пользовался большим успехом в гоночных Гран-при гонок и заработал много подиумов.

Его аэродинамическая тело и легкая конструкция давало ему ряд преимуществ, в том числе более высокую топливную экономичность.

В 1937 автомобиль, ведомый Жан-Пьером Вимилем (Jean-Pierre Wimille) и Робертом Бенуа (Robert Benoist) выиграл 24 Часа Ле-Мана, попутно установив рекорд пройдя трассу со средней скоростью 136,75 км/ч.

Именно этот автомобиль (шасси № 57335), единственный уцелевший из трех построенных Bugatti Type 57G, изображен на фотографиях. Она является частью экспозиции Simeone Foundation Automotive Museum в Филадельфии. Это автомобиль, который победил и в гонках Гран-при де ла Марн и Гран-де-По.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Команда Bugatti не участвовала в гонке Ле-Ман в 1938 году, но Жану Бугатти удалось убедить Этторе вернуться в 1939 году. На гонку был заявлен один автомобиль Type 57C Tank, которым управляли Вимилль и Вейрон. www.switchimage.org/phlog/Bugatti_Tank.

html Они одержали еще одну победу для Type 57 и Bugatti после того, как Delage, за рулем которого находился Луи Жерар, был вынужден сойти с трассы. Жан Бугатти был лихим автогонщиком. Спортсмены заводской команды за глаза называли его «Жаном Бесстрашным». Один из них, Рене Дрейфус, писал в своих воспоминаниях: «Жан был сорвиголова, каких мало.

Дай ему волю, он наверняка стал бы чемпионом мира, но отец, хорошо зная его натуру, запретил ему выступать за заводскую команду и вообще участвовать в гонках… Водителем-то он был превосходным и скорость чувствовал отлично, да слишком уж любил рисковать там, где это было совсем не нужно». Отцовское сердце чуяло беду, но отвести руку судьбы не дано никому в мире.

11 августа 1939 г., Жан Бесстрашный взял этот автомобиль на тестирование, на знакомой ему до последнего камешка горной дороге Молсайм-Страсбург, неподалеку от завода. Эта поездка оказалась последней в жизни Жана.

На автомобиля недавно выигравшем 24-часовую гонку в Ле-Мане, на скорости 200 километров в час он попытался избежать столкновения с велосипедистом, однако не справился с управлением и врезался в дерево. Получив травмы не совместимые с жизнью Жан скончался не приходя в сознание. Позже заявляли, что велосипедист был пьян и вилял по дороге.

Спустя 75 лет, Bugatti официально представила в Пёббл-Бич новую версию Veyron Grand Sport Vitesse под названием «Jean-Pierre Wimille Edition».

Двухцветный родстер построен в честь гонщика Жан-Пьера Вимиля, одержавшего в 1937 году победу в «24 часа Ле-Мана» за рулем Bugatti 57G Tank, пилотируемого совместно с Робертом Бенуа и повторил свой подвиг в 1939, на этот раз поддерживаемый Пьером Вейроном.

По части технического оснащения модель, посвящённая Жан-Пьеру Вимилю, идентична Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Дизайн Bugatti «Jean-Pierre Wimille» вдохновлен автомобилем-победителем гонки 1937 года.

В этой исторической гонке 57G Tank был окрашен в синий гоночный цвет, который стал традиционно узнаваемым цветом французских гоночных автомобилей. Соответственно и этот Vitesse сияет чистой синей окраской карбонового покрытия и светлой отделкой Wimille Bleu. Всего будет выпущено три экземпляра Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legend Edition. s1.cdn.autoevolution.com/…gallery_12.jpg?1376668723

Bugatti Type 57: обзор финальной модели от Бугатти

В середине 30-х годов Этторе Бугатти постепенно передавал управление компанией старшему сыну, который проявлял истинный талант в автомобилестроении. Жан Бугатти проектировал впечатляющий дизайн машин, реализовывал смелые идеи и показывал себя грамотным управленцем. Модели, построенные по проектам Жана, имели большой успех, ценились и хорошо продавались.

История Bugatti Type 57 началась ещё в 1930 году. Этторе Бугатти на время своего отъезда поставил 21-летнего Жана руководить заводом. Жан не просто хорошо справился с задачей, но и успел пофантазировать на тему дизайна новых моделей. Спустя два года в серию вышла эксклюзивная модель Bugatti Type 55 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор, построенная по проекту Жана. Модель стала легендой при жизни, её успех прочно закрепил авторитет Жана Бугатти в компании. В 1934 году с конвейера завода Бугатти 1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор сошла вторая блестящая серийная модель Жана – Bugatti Type 57.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Этот автомобиль олицетворял талант молодого дизайнера, Жану Бугатти пророчили большое будущее, он имел всё, что нужно, чтобы стать ведущим специалистом в мире автопромышленности – талант, характер, знания отца, новые идеи. Модель Bugatti Type 57 дала Жану ослепительный успех, но взамен забрала его жизнь. 11 августа 1939 года Жан взял на тест модификацию Bugatti Type 57S Tank и разбился в смертельном ДТП.

Прощальные идеи дизайна Жана Бугатти

В период 1934-1939 годов Жан успел воплотить несколько вариантов дизайна Bugatti Type 57, всего вышло 630 экземпляров авто.

Для этой модели было разработано 4 типа кузова, названные в честь вершин в Альпах – два седана Ventoux и Galibier, Bugatti Stelvio в открытом кузове и купе Bugatti Type 57S Atalante, выпущенное в 1935 году.

Технические характеристики моделей отличались даже внутри одного поколения, на машинах стояли разные моторы, по-разному строились шасси. Поэтому каждая модификация Bugatti Type 57 уникальна, многие автомобили собирались под заказ.

Первой партией в 1934 году вышло четыре варианта модели Type 57: Bugatti Type 57 Galibier, Bugatti Type 57 Stelvio, Bugatti Type 57 Gangloff Cabriolet и Bugatti Type 57 James Young Sports Saloon. Кабриолет Stelvio и двухдверный седан Galibier сделаны по проекту Бугатти, а для остальных двух моделей кузова разрабатывали одноимённые ателье.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Первое поколение Bugatti Type 57 построено на шасси, которое применялось для Type 55 – усиленная рама, рессорные зависимые подвески спереди и сзади, задний привод и морально устаревшие барабанные тормоза с тросовым приводом.

Этторе Бугатти знал о существовании новых разработок в сфере тормозных механизмов, но настаивал на том, что он строит автомобили, которые должны ездить, а не останавливаться.

Этот консерватизм не отталкивал покупателя, скорее придавал особый шарм Bugatti Type 57.

Сердце Bugatti Type 57 – это доработанный мотор, использующийся на гоночных моделях Тайп 49 и 59. 3.2-литровый L8, выдающий 135 л.с. Компоновка технического оснащения Bugatti Type 57 определяет модель, как спортивный автомобиль для городской эксплуатации, по аналогии с нашумевшей моделью Тайп 55.

Второе поколение Bugatti Type 57

Вторая партия автомобилей вышла в 1934-35 годах, компания представила ещё 7 версий авто: Bugatti Type 57 Atalante, Bugatti Type 57 Gangloff Coupe, Bugatti Type 57 Grand Raid Roadster, Bugatti Type 57 TT Bertelli Tourer, Bugatti Type 57S, Bugatti Type 57SC и концепт-кар Bugatti Type 57 Aerolithe. В этом выпуске одна из моделей в дизайне Жана Бугатти – Atalante – считается самой яркой во всём тираже Тайп 57.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Конструкцию кузова и внешний вид Grand Raid Roadster тоже разрабатывал Жан Бугатти, к дизайну экстерьера двух моделей приложили руку специалисты ателье Worblaufen. Оригинальным решением было размещение на заднем ряду складного дивана, который легко прячется прямо в кузов. Эта спортивная модель вышла в количестве 10 экземпляров и представляет большую ценность для коллекционеров.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Кузова Gangloff Coupe и TT Bertelli Tourer созданы в тюнинг-ателье, а спортивные модели Bugatti Type 57S и SC полностью разработаны Жаном. Для Bugatti Type 57S менялся не только дизайн, но и техническое наполнение. Двигатель модели форсировали до 170 л.с., урезали длину шасси и снизили клиренс. А на Bugatti Type 57SC установили компрессор ROOTS и мощность мотора увеличилась до 210 л.с.

Читайте также:  Замена охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) на toyota corona/caldina - инструкция

Спортивные версии Bugatti Type 57 вышли в нескольких эксклюзивных вариантах тюнинга от разных ателье:

  • Bugatti Type 57S Cabriolet by Vanvooren
  • Bugatti Type 57S Roadster by Corsica
  • Bugatti Type 57S Drophead Coupe
  • Bugatti Type 57SC Sports Tourer by Vanden Plas

Один оригинальный экземпляр выпустил и Жан – Bugatti Type 57S Antibes. Это модель представлялась скорее как выставочный образец, чем рабочая машина. Модель сменила несколько коллекций, побывала в ДТП, полностью сменила кузов и была угнана. Её местонахождение до сих пор неизвестно.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Ещё одна занимательная модель 1935 года – Bugatti Type 57 Aerolithe. Это прототип следующего поколения Бугатти Тайп 57. На основе этого концепт-кара создавалась знаменитая Bugatti Type 57 Atlantic.

Третье поколение Bugatti Type 57

В 1936-38 годах вышло три автомобиля: Bugatti Type 57 Atlantic, Bugatti Type 57S Atlantic и Bugatti Type 57SC Atlantic. Эти машины отличаются уникальным кузовом, отлитым из сплава магния и алюминия.

Это горючий материал, не переносящий классическую сварку, поэтому детали кузова смонтированы на заклёпках. На машины установлены двигателя, развивающие 210 л.с., а максимальная скорость ограничена 200 км/ч.

Одна из моделей хранится в музее, две другие находятся в частных коллекциях. Одна из машин попала в серьёзное ДТП с поездом и восстанавливалась 10 лет.

1934 - 1940 Bugatti Type 57 Atalante: характеристики, описание, фото и видеообзор

Следующей вышла модификация Bugatti Type 57G Tank в количестве 3 экземпляров. Эти машины приобрели большую популярность после выигрышей в гонках на скорость и выносливость. Заключает серию Bugatti Type 57 злополучная модель Type 57S Tank. В 1939 году этот автомобиль принёс победу в гонке 24 часа Ле-Мана.

Жан Бугатти мечтал стать гонщиком, а отец всегда был против, считал это опасным развлечением. Поэтому Жан иногда брал протестировать машины, хорошо показавшие себя на треке. Взял на тест Bugatti Type 57S Tank, не справился с управлением, погиб. Так ушла эпоха.

История модели Bugatti Type 57 (1934-40)

В недавней статье о новейшем Bugatti La Voiture Noire мы дали Вам обещание, что напишем подробнее о 1934-40 Bugatii 57SC Atlantic. Пусть это и была самая ценная модель из линейки Bugatti Type 57, но далеко не единственная. Поэтому сегодня мы Вам расскажем об одной из самых знаковых моделей французского автопроизводителя.

Концепт Bugatti 57 Aérolithe (1935) — основа для 57SC Atlantic Концепт Bugatti 57 Aérolithe (1935) — основа для 57SC Atlantic

Сегодня мы больше расскажем об одной из веток Type 57 — 57S, который являлся спортивным вариантом модели. Первоначальный Type 57 представлял собой модель GT, то есть туристический автомобиль, выпускавшийся с 1934 по 1940 год. В нем использовался двигатель объёмом 3.3 л (3257) от автомобиля Type 59 Grand Prix мощностью 135 л.с.

Максимальная скорость была небольшой, ведь это далёкий 34-й — 153 километра в час. Дорожные версии весили около 950 кг и были произведены в количестве 630 штук — это только обычные 57-е.

При этом существовало 4 разновидности кузова: первый — четырехдверный седан Galibier, второй — кабриолет Stelvio, третий — двухдверный седан Ventoux, и последний купе Atlantic (Atalante в том числе).

Type 57 Stelvio сзади

Помимо нужного нам 57SC существовали не менее известные модели 57-го. 57T Tourer — перенастроенный 57 с максимальной скоростью 185 км/ч; 57C — гоночный автомобиль в количестве 96 штук (1937-40) с тем же двигателем 3.3 л, но мощностью 160 л.с.

благодаря установленному нагнетателю типа Рутс; и печально известный Type 57C Tank — автомобиль-победитель Ле-Ман 1939 года, который Жан Бугатти, сын основателя, взял после победы для испытания на дороге Мольсхайм — Страсбург, во время чего, пытаясь избежать пьяного велосипедиста на закрытой дороге, разбил машину и скончался в возрасте 30 лет. Позже, в дань уважения, был создан ещё один Type 57C Tank.

Фотографий Type 57C Tank найти не удалось, зато есть масштабные модели. Перед Вами одна из таким — точная копия Type 57C Tank. Фотографий Type 57C Tank найти не удалось, зато есть масштабные модели. Перед Вами одна из таким — точная копия Type 57C Tank.

И, наконец, мы подошли к Type 57S/SC. «S» означало «пониженный» (Surbaissé), а «C» — «нагнетатель» (Compresseur), которые Bugatti устанавливал по желанию клиентов, дабы увеличить мощность. «Пониженный» имелось ввиду, что автомобиль имел значительные улучшения и был занижен для лучшей аэродинамики.

Задняя ось теперь проходила через заднюю раму, а не под ней, и использовалась система смазки с сухим картером для установки двигателя под новый низкий капот. У 57S была почти независимая подвеска спереди, хотя Этторе презирал это понятие. Изначально, с завода, было выпущено всего 43 автомобиля «Surbaissé» и только два 57SC с наддувом.

Но большинство владельцев 57S хотели получить дополнительную мощность, поэтому большинство оригинальных автомобилей Type 57S вернулись в Мольсем, во Франции, для установки нагнетателя, который увеличивал мощность с 175 л.с. до 200 л.с. и скорость до 190 км/ч.

Одна из таких версий, принадлежавшая Ральфу Лорену, в 2013 году была оценена в 40 миллионов долларов.

1 известный Type 57SC Atlantic, он же на главном фото статьи. 1 известный Type 57SC Atlantic, он же на главном фото статьи.

И вот он — самый легендарный 57-й — Type 57SC Atlantic. Модель была основана на концепте Aérolithe 1935 года, разработанной Жаном Бугатти. Первоначальная база была та же, что и у всех 57-х — Type 59 Grand Prix.

Aérolithe использовал композитные панели кузова, которые были известны своим очень легким и прочным материалом, но также и чрезвычайной огнеопасностью при воздействии высоких температур. Поэтому, будучи неспособными сварить панели кузова, инженеры Bugatti скрепляли их заклепками снаружи, таким образом создавая фирменный шов.

Тем не менее, было произведено лишь четыре 57SC Atlantic, при этом эти серийные модели использовали простой алюминий, но характерные швы, как у Aérolithe были сохранены просто для стиля.

2 известный Type 57SC Atlantic 2 известный Type 57SC Atlantic

Название. Модель была названа в честь друга Жана Бугатти — французского пилота Жана Мермоза, одного из пионеров в авиации и первого, кто пересек Южную Атлантику по воздуху. Первоначально первые две «Атлантики» были названы «Aéro Coupé», в честь их предшественника Aérolithe.

Однако, услышав трагические новости гибели друга в декабре 1936 года над Атлантическим океан после предполагаемого отказа двигателя, Жан Бугатти поручил сменить название модели на «Atlantic Coupé». Известно, что три из четырех оригинальных Atlantic дожили до наших дней.

Двое из них были удостоены награды «Best of Show» в Pebble Beach Concours d’Elegance в 1990 и 2003 годах соответственно.

3 известный Type 57SC Atlantic 3 известный Type 57SC Atlantic

Все 4 экземпляра были произведены в период с 1936 по 1938 года и каждый отличался друг от друга, ведь были созданы индивидуально для каждого клиента. Как уже писалось ранее, на данный момент имеются три из этих купе. Последний автомобиль, второй по счёту в производстве, был в пользовании самим Жаном, а также некоторыми его друзьями.

Но самое интересное то, что мир ищет именно этот Atlantic уже более 80 лет, поэтому это одна из величайших загадок в истории автомобилестроения. Теорий много, но считают, что автомобиль исчез до немецкого вторжения в Эльзас, где автомобиль находился до исчезновения, и должен был быть отправлен в безопасный регион.

Эти догадки заставляют верить, что автомобиль станет будущей амбарной находкой века.

57S Anlante

Пусть Atlantic и самая эксклюзивная модель 57S, но ещё существовал 57SC Atlante. Название Atlante произошло от героини греческой мифологии Атланты.

Это двухдверное купе схожее с Atlantic, ведь оба были построены на шасси 57S, но Atlante имел цельное ветровое стекло без центрального «плавника» с фирменными заклёпками.

Было произведено только 17 автомобилей Atalante, четыре из которых находятся в Музее автомобильного транспорта в Мюлузе, Франция. Интересно также то, что одного из Atalante, с номером шасси 57502, постигло нечто подобное, что и одного из Atlantic — он был утерян.

«Утерянный» Atlante графа Фрэнсису Керзону «Утерянный» Atlante графа Фрэнсису Керзону

Но, в отличии от Atlantic, этот автомобиль был не совсем уж и утерян. Он всё же был обнаружен, в частном гараже в Ньюкасл-апон-Тайн , который принадлежал графу Фрэнсису Керзону и оставался нетронутым в течение 48 лет. Как оказалось позже, об автомобиле было известно другим членам семьи графа.

В силу этого, а главное из-за «тюнинга» (заказные бампера, зеркала заднего вида и нагнетатель Marshall K200) прошлыми владельцами, до графа, он был продан с аукциона в феврале 2009 года лишь за 3.4 миллиона евро, но при этом всё же став одним из самых дорогих раритетов в истории автомобилестроения.

Bugatti Type 57 — Википедия

Bugatti Type 57

Общие данные

Производитель

Bugatti Automobiles

Годы производства

1934—1940

Класс

Gran Turismo

Дизайн

Компоновка

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

Bugatti Type 59 Grand Prix L8 Общие данные
Макс. скорость

Производительность
Максимальная мощность

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Клапанов

Диаметр цилиндра

Ход поршня

192
100 кВт (136 л. с.), при 5000 об/мин
рядный, 8-цилиндр.
3257 см3
8
16
72 мм
100 мм

Трансмиссия

4-ступенчатая МКПП

Массово-габаритные характеристики

Длина

5430 мм

Ширина

2020 мм

Высота

1700 мм

Колёсная база

2979/3302 мм

Колея задняя

1349 мм

Колея передняя

1349 мм

Масса

950 кг

На рынке

Похожие модели

Horch 853 Voll & RuhrbeckMercedes-Benz 500K

Сегмент

S-сегмент

Другая информация

Дизайнер

Жан Бугатти

Модификации

Type 57S, Atalante
Bugatti Type 49Bugatti Type 101 Медиафайлы на Викискладе

Bugatti Type 57 — автомобиль компании Bugatti Automobiles класса Gran Turismo. Производился в 1934—1940 годах. Имеет две модификации: Type 57S и Atalante. Дизайн кузова машины был разработан Жаном Бугатти.

Type 57

В начале 1930-х Жан Бугатти временно руководил заводом в городе Мольсайм из-за отлучки отца. В это время он и разработал Type 57.

Новая модель имела независимую подвеску, двигатель L8 с двойным верхним распредвалом под углом 93 градуса с зубчатой передачей, размещенной в задней части двигателя, и роторами, мощность которого составляла 135 л.с.

[1] На машине также были тормоза с тросовым приводом, передняя ось была снабжена полуэллиптической листовой рессорой.

Жан Бугатти создал четыре разных кузова для этого автомобиля: четырёхдверные седаны Ventoux и Galibier, двухместное купе Atalante, кабриолет Stelvio[2].

Так как всё в дизайне и ходовой части были новшеством, производство модели затянулось. Type 57 начали производить в 1934 году. Было собрано 630 автомобилей. Type 57, весивший всего 950 кг, развил максимальную скорость 153 км/ч.

Type 57T

Bugatti Type 57T

Усовершенствованный в 1935 году Type 57T был более спортивным. Модель достигала скорости в 185 км/ч.

Type 57C

Bugatti Type 57C

Спортивная модификация выпущена в 1937 году, оснащена двигателем в 3.3 литра с механическим нагнетателем типа Roots, производящим 160 л.с. Модель отличалась высоким радиатором и шасси.

Type 57S

Type 57S впервые вышел в свет в 1935 году на Лондонской автовыставке. Кузов первой модели был впоследствии применён в дизайне Atlantic Coupe[1].

В модификации был переработан каркас шасси со встроенной рельсовой секцией, двигатель был модифицирован (механизмы крепления, картер с нагнетательными насосами, наддув), вследствие чего выдавал 170 л.с. и развивал максимальную скорость в 193 км/ч. Также по заказу на автомобиль устанавливался нагнетатель.

Автомобиль был короче основной версии; колёсная база уменьшилась на 320 мм[3]. Также снизилось шасси: для этого заднюю ось пропустили через два овальных отверстия в лонжеронах рамы.

Type 57S вышел маленьким тиражом: 48 автомобилей, из которых 17 — Atalante Coupe.

Type 57SC

Почти сразу после начала производства Type 57S вышла модификация Type 57SC с наддувом. На автомобилях был поставлен нагнетатель типа «Рутс», который довёл мощность двигателя до 210 л.с.[3] Один автомобиль Type 57SC 1937 года входит в коллекцию автомобилей Ральфа Лорена.

Atlantic

Type 57SC Atlantic {57491} из коллекции Ральфа Лорена

Существует мнение, что Atlantic является первым суперкаром. Всего было выпущено 3 машины Bugatti Type 57SC Atlantic. Эта модификация Type 57S (или Type 57SC) была основана на концепт-каре «Aérolithe» 1935 года, показанном на Парижском автосалоне. Разработкой Atlantic занимался лично Жан Бугатти. Кузов был сделан из сплава магния и алюминия, называемого «электрон», который был очень лёгким и одновременно огнеопасным, что не позволяло соединять детали автомобиля методом сварки[4]. Детали крепились клёпками, которые, по идее Жана Бугатти, были выведены наружу.

Автомобиль был оснащён компрессорным двигателем объёмом 3257 см³, выдававшим 210 л. с. Разгонялся до 200 км/ч[4]. После «Aérolithe» было сделано три модели Atlantic с номерами шасси {57374}, {57473} и {57491}. Каждый из трёх автомобилей имеет свою историю.

Модель с шасси 57374 была заказана лордом Виктором Ротшильдом и имела светло-голубой цвет[4]. Затем она перешла к Бобу Оливеру из Лос-Анджелеса, у которого регулярно перекрашивалась, затем в 1971 году её приобрёл доктор Питер Д. Вилльямсон за цену 59 000 долларов.

Он восстановил автомобиль в первоначальном виде и в 2003 году одержал на нём победу в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич.

В мае 2010 года автомобиль побил аукционный рекорд: Atlantic был куплен анонимом за сумму в пределах 30-40 миллионов долларов и передан автомобильному музею Mullin[5].

Atlantic с шасси 57473 в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего владелец машины Рене Шатар и его спутница погибли. В 1965 году покорёженный автомобиль выкупил у полицейского участка Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление[4].

Автомобиль с шасси 57491 в 1988 году приобрёл американский модельер Ральф Лорен.

Type 57G Tank

В 1936 году в Мольсайме было построено 3 автомобиля Type 57G Tank на платформе Type 57S. Эта модель одна из наиболее известных из Type 57, так как выиграла Гран-При Франции (1936) и победила в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1937 году. Оснащена восьмицилиндровым атмосферным двигателем с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр (3257 см3, 200 л.с.)[6].

Type 57S Tank

Ещё один автомобиль, одержавший победу в гонке 24 часа Ле-Мана в 1939 году. После этого Жан Бугатти взял этот автомобиль на тестирование и разбился на нём на дороге Молсайм-Страсбург в возрасте 30 лет.

Atalante

Bugatti Type 57SC Atalante 1936

Atalante был сделан на основе обоих типов — 57 и 57S, после Atlantic. Это было двухдверное купе. Было сделано 17 автомобилей. На данный момент 4 автомобиля находятся в Музее автомобилей братьев Шлупф (Мюлуз, Франция). Одна из четырёх моделей с номером шасси 57551 имела обтекаемые фары и развивала скорость в 190 км/ч[1]. Другая была приобретена графом Фрэнсисом Керзоном в 1937 году и обнаружена нетронутой в гараже в городе Ньюкасл-апон-Тайн. Автомобиль был продан на аукционе в феврале 2009 года за 5 миллионов долларов[7].

Примечания

  1. 1 2 3 Bugatti Type 57 (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2011.
  2. ↑ 1935 Bugatti Type 57 Gangloff Coupe (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
  3. 1 2 1936 Bugatti Type 57 SC Atalante (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
  4. 1 2 3 4 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
  5. ↑ Легенда Bugatti Type 57SC Atlantic поставила аукционный рекорд (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
  6. ↑ 1936 Bugatti Type 57G Tank (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
  7. ↑ Car worth £3m is found in garage (неопр.) (недоступная ссылка). BBC News. Дата обращения: 11 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_Type_57&oldid=113556716

Bugatti решила напомнить историю легендарного SC Type 57 Atlantic

История

Впервые Bugatti 57SC Atlantic предстал перед взорами публики на выставке в Париже в 1935 году в качестве прототипа под названием «Aerolithe». Новинка была встречена общественностью весьма лояльно и удивила смелым дизайном, а также незаурядными характеристиками. В 1936 году автомобиль был запущен в мелкосерийное производство и до 1939 вышел тиражом в четыре единицы.

https://www.youtube.com/watch?v=eRG5q0bTpZI\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

В настоящее время в полностью функциональном состоянии находятся лишь два экземпляра модели. Более того, ретро-кар Бугатти является одним из самых дорогих авто той эпохи и коллекционеры ведут за ним настоящую охоту.

Bugatti Type 57 Tank и гибель Жана Бугатти

В 1936 году на платформе Type 57S создаются модели Type 57G Tank и Type 57S Tank.

Модель Type 57S Tank снискала компании славу производителя величайших спортивных автомобилей и стала причиной гибели своего создателя – Жана Бугатти.

После победы в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1939 году Жан, испытывавший многие машины самостоятельно, забрал Type 57S Tank, участвовавшую в гонке, на тестирование.

Проводя технические заезды в районе родного города, Жан Бугатти погиб: автомобиль вылетел с дороги при попытке избежать столкновения с велосипедистом.

Техническая справка

В основе суперкара лежит платформа от Bugatti Type 57. Поэтому передняя подвеска выполнена независимой с многорычажной конструкцией.

Однако кузов автомобиля состоит из сплава алюминия, а также магния, что делает его чрезвычайно легким. Кузовные узлы и детали соединены между собой посредством клепок, так как сложный сплав не позволяет воспользоваться сваркой по причине его высокой огнеопасности.

С целью добиться эффективных скоростных показателей, была проведена серьезная работа над аэродинамикой кузова. Именно поэтому последний получил столь обтекаемые формы.

Спортивные достижения Bugatti Type 57

Первой значительной победой стала лидирующая позиция в Гран-При Франции в 1936 году, а уже в 1937 году на гонке «24 Часа Ле-Мана» Type 57G Tank продемонстрировал рекордную среднюю скорость 136,75 км/ч. В этой гонке автомобилям Bugatti достались все призовые места.

Среди автомобилей своего класса Type 57G Tank достигает рекордной скорости — 218 км/ч. В дальнейшем модификация той же спортивной модели Type 57S Tank принесла компании еще почти 20 побед в различных соревнованиях, среди которых и гонка в Ле-Мане 1939 года.

Тест

Воплощение стремительности

Bugatti 57SC Atlantic удивляет своим эффектным дизайном кузова. Суперкар обладает крайне обтекаемыми формами, а спортивности и агрессии ему придают большие колеса, объемные передние крылья, куцая корма.

Не позабыли создатели и об аристократических нотках, о чем свидетельствует обилие хрома на головных фонарях освещения и колесных дисках, алюминиевые решетки охлаждения мотора.

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

  • 1-06-2020, 23:24
  • Справочник автомобилей (все модели) / Bugatti
  • Andymyon

Автомобиль, рядный 8-цилиндровый с двумя распределительными валами, двигатель которого навеян идеями Миллера, был разработан Этторе Бугатти и его сыном Жаном и стал самым знаменитым дорожным суперкаром компании. Модель Bugatti Type 57 поставлялась с великолепными кузовами от нескольких автомобильные стилистов.

В кабине Type 57 Atalante можно испытать клаустрофобию, однако осмотревшись, вы тут же понимаете, что поездка будет особенной. В свое время автомобиль, должно быть, воспринимался как некое откровение. Рядная «восьмерка» с двумя распределительными валами тянет, как локомотив, особенно в наддувном варианте. В 30-е годы рулевое устройство и управляемость наверняка были бесподобными, но и сегодня очень хороши. Тормоза с приводом от тросов на ранних модификациях не слишком вдохновляют, но более поздняя гидравлическая система все ставит на свои места. Bugatti с его правым рулем и мягкими кожаными сиденьями исполнен непередаваемого французского шарма.

ПодвескаЛучший из Bugatti Основу шасси Туре 57 составляют ава боковых лонжерона большого коробчатого сечения. Двигатель придает конструкции дополнительную жесткость. С появлением 57S шасси было модифицировано, а ведущий задний мост пропущен через лонжероны. Первоначально тормоза машины приводились в действие тросами, но в 1938 г. на смену им пришла гидравлическая система.

ДвигательИдеи Миллера

  Ford Focus и Kia cee'd: два сапога — пара?

Туре 57 изначально имел рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя распределительными валами, в основу конструкции которого были положены прогрессивные решения Гарри Миллера. Bugatti творчески их заимствовал.

Два клапана на цилиндр (а не три, как на более ранних двигателях компании) приводятся в действие коромыслами и расположены под углом 90° друг к другу. Двигатель представляет собой единый блок из сплава с шестиопорным коленчатым валом. Базовый двигатель с одним карбюратором развивает 140 л. с.

при 4800 об/мин, а его мощность с нагнетателем Рутса достигает 200 л. с.

  • Отличительные особенности
  • Небольшие задние стекла общая черта многих купе конца 30-х голов.
  • Боковины капота
  • Удобный доступ к мотору открывается с обеих сторон благодаря поднимающимся боковинам с центральной петлей.
  • Кузов купе

На Туре 57 устанавливалась широкая гамма кузовов. Проект купе Atalante принадлежит самой компании, а реализован подрядной кузовной фирмой Gangloff.

Видеообзор Bugatti Type 57

Основные технические характеристики:

Модель Bugatti Type 57 Atalante
Год(ы) выпуска 1934 — 1940 г.г.
Тип кузова Седан, купе, кабриолет
Двигатель Рядный 8-цилиндровый, 3257 см3
Мощность 140 — 200 л.с.
Трансмиссия 4-МКПП
Подвеска Передняя подвеска: неразрезная ось с полуэллиптическими листовыми рессорами и амортизаторами Hartford Telecontrol$ Задняя подвеска: ведущий мост с перевернутыми четвертьэллиптическими листовыми рессорами и амортизаторами Hartford Telecontrol
Тормоза Барабанные (спереди и сзади)
Макс. скорость 193 км/ч
Разгон до 100 км/ч 10.4 сек

Type 57

Жан Бугатти был воспитан в духе семейных традиций и мастерства его отца Этторе и деда Карло. Он вырос среди мастеров и ремесленников, которые создавали автомобили Bugatti, отвечавшие высоким стандартам Этторе.

Его водительские навыки были достигнуты благодаря клиентам, профессиональным водителям, частым посещением выставок Molsheim’s Hostellerie du Pur Sang и изучением последних достижений конкурентов в области автомобилестроения.

Из него получился бы великолепный высокоскоростной и вполне конкурентоспособный гонщик, если бы не его отец, который во имя процветания фамильного бизнеса, запретил ему участие в гонках. После чего, Жан всецело обратил свои таланты в направление испытания автомобилей, что и привело его в конечном итоге к преждевременной кончине.

Тридцатые годы стали поворотными для мультимодельной стратегии Bugatti, не соответствующей к тому времени требованиям рыночного роста в рамках эффективной закупки, а также производства. Но даже в кризисные времена, когда сократилось мировое производство в 1931 и 1932 г., Bugatti создал семь различных моделей. В 1933 году было выпущено 61 авто в пяти различных вариациях.

Жан Бугатти осознавал, что решением проблем может стать разработка и модернизация новой одиночной модели, которая могла бы обеспечить всех, или, по крайней мере, большинство автосалонов Bugatti одновременно седанами, легковыми авто для туризма, спортивными и спортивно-гоночными автомобилями.

Основой для новой модели стали автомобили Type 51 GP и Type 55 с двумя верхними распредвалами, отличавшиеся высокой производительностью на дороге.

Несмотря на то, что двигатель на новом авто был традиционным для Bugatti, дизайн разработали с чистого листа дизайнеры Молсхайма под руководством Жана Бугатти.

Когда Этторе был занят в Париже на железнодорожных работах, он оставил Жану под поручительство объект Молсхайм, но с условием постоянного общения письмами, и еженедельными визитами в Париж. Type 57 приобрел весьма необычный характер, отражающий зрелость Жана Бугатти, в его двадцать лет.

Первый прототип Type 57 включал в себя составную переднюю ось, показавшую себя в ездовых характеристиках в качестве независимой передней подвески. Это было настолько радикальным отклонением от устоявшейся практики Bugatti, что как только Этторе узнал об этом, он тут же принудил Жана отказаться от этой идеи.

Сердце Bugatti Type 57 представляло из себя восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом, с роторами и головками цилиндров, расположенными в одной части и соединенными с алюминиевым картером шестью основными подшипниками с цельным коленчатым валом, плоскими подшипниками и системой подачи смазки под давлением. Распредвал, установленный под углом 93° и приводящий в действие клапаны двигателя, был оснащен зубчатой передачей, размещенной в задней части двигателя.

  Как научиться параллельной парковке

Другим важным расхождением от существующих стандартов cтала трансмиссия Type 57, четырехступенчатая коробка передач с шестерней со спиральными зубьям в главных трех ступенях скорости. Корзина сцепления тоже оказалась новшеством в практике Bugatti, заменив многодисковое сцепление с малым диаметром на сцепление с одной пластиной.

С 72мм диаметром цилиндра и длиной хода поршня в 100мм, Bugatti Type 57 вмещал 3257 куб. см. Как и в исходной туристической версии карбюраторный двигатель производил мощность в 135 л.с. при 5000 об/мин.

Передняя распределительная ось была заменена кованной массивной осью в стиле Bugatti с полуэллиптической листовой рессорой, балансирующей в задней части с ведущей осью. Прочно спроектированный и созданный каркас получил дополнительную жесткость от монтажной опоры двигателя. Тормоза с тросовым приводом были со сложной и эффективно отрегулированной компенсацией.

Серьезное производство этой модели началось в 1934 г. и продолжалось до начала войны в 1939 г. Было выпущено множество вариаций авто, в том числе Type 57C, оснащенный двигателем с наддувом в 1937 г. Бугатти Type 57 послужил основой для показа Жаном всех своих дизайнерских талантов.

В выпущенном Type 57 преимущественно использовался кузов, придуманный Жаном Бугатти, отличавшийся элегантностью, гармоничностью, пропорциями и интересной расцветкой. Седан Galibier, двухдверный седан Ventoux и автомобиль с откидным верхом Stelvio были созданы на основе Type 57. Следом выпустили купе Atalante.

Кузова для Bugatti изготавливались на собственном заводе Молсхайма, поблизости с Gangloff, Colmar.

Клиенты Bugatti тяготели к спортивной версии Type 57, которыми отметился Bugatti Grand Raid Roadster в 1934 г. и модифицированный, усовершенствованный Type 57T с торпедовидным дизайном кузова в 1935 г. Специальная версия Type 57S демонстрировала преемственность базового дизайна Type 57 и отвечала спросам на высокопроизводительных Type 57.

В базовом Type 57S был существенно переработан каркас шасси со встроенной рельсовой секцией, через которую проходит задняя ось. Двигатель Type 57S был модифицирован вследствие низкого шасси, преобразован картер с нагнетательными насосами, всасывающими горючее из 20-литрового (21 кварта) топливного бака.

В последствии Bugatti внедрил гибкий механизм крепления двигателя, добавил приспособления для установки гидравлического амортизатора непосредственно в переднюю часть, у блока цилиндров, а также приспособления для установки нагнетателя Рутса, управляемого через систему привода распредвала в задней части двигателя.

Благодаря наддуву произошло увеличения мощности двигателя до очень резвых 170 л.с., что позволило достигнуть максимальной скорости 192 км/ч. Воздушный нагнетатель устанавливался в первоначальном варианте Type 57S только по заказу, а исходно установленным предполагался быть только на одной или двух первых поставленных моделях.

В начале 50х компания оживленно работала над улучшением недоработанного шасси Type 57S.

Первый Type 57S дебютировал в 1935 г. на Лондонской автовыставке с крышей кузова, плавно спускающейся к заднему бамперу, стиль, который применен в Atlantic coupe. В конечном итоге, было построено только 48 эксклюзивных и изысканно сконструированных Bugatti Type 57S и только 17 из них в стиле элегантного и спортивного Atalante coupe.

Bugatti Type 57S с шасси 57551 и двигателем серии 30S был выпущен 23 июля 1937 г. с кузовом Atalante в черном цвете и обивкой салона из свиной кожи. Другое исполнение кузова с низким размещением фар между радиатором и передними крыльями, было представлено в октябре 1937 г.

на Парижской выставке автомобилей. Автомобиль был выставлен компанией за неделю до приобретения его первым владельцем Jean Levy из Страсбугра, заместителем администратора семейного владения ‘Grands Moulins de Strasbourg’, успешной продовольственной зерновой компанией.

Levy водил свой Atalante до тех пор, пока не началась война и отдал его Maurice Weber, руководителю производства кормов для скота в Grands Moulin в 1941 г., предположительно для сохранения. В 1946 г. Atalante был выставлен на продажу Weberом и, в конечном счете, летом 1947 г. продан Pierre Pruvost.

Годом позже авто был отправлен в Париж, после чего 15 июля 1949 г. на нем участвовали в гонках в Булонском лесу. После смены нескольких владельцев, автомобиль был перевезен в США офицером военно-воздушных сил США — Colinу Doaneу.

Doaney проездил на нем три тысячи миль в последующие два года, включая путешествие из Boston в Watkins Glen протяженностью 500 миль.

В 1961 Doaney продал авто в легендарную коллекцию магнату казино William Harrah. Бугатти получил полное восстановление ходовой части, а также кузова.

В дополнение к отделке в представленном цвете Patrol Cream и Lemon Oxide на выставке Harrah’s Collection, на автомобиль был установлен воздушный нагнетатель, принесший окончательной версии Type 57SC определенные технические характеристики.

Тормоза с гидравлическим приводом, установленные в какой-то момент времени, были заменены оригинальными механическими тормозами Bugatti Type 57, полученных от Howard Greene. Завершенное в 1976 г. авто получило высшую награду за качество, внешний вид, дизайн и производительность на 26й Авто выставке в Pebble Beach Concours d’Elegance.

Это один из самых красивых, желанных и передовых Bugatti, со сдержанным, обтекаемым и агрессивным кузовом Atalante от Жана Бугатти, великолепно доработанный Type 57S. В 2002 г.

нынешний владелец поручил сделать косметический ремонт авто, убрав налеты старости и вернув первоначальный лоск.

На сегодняшний день Atalante выглядит также хорошо, как ездит и управляется, истинное свидетельство тщательной заботы и постоянного приведения в первоначальный вид с помощью реставрации.

Bugatti Type 57SC Atalante coupe номер 57551 – единственный экземпляр из четырех выпущенных в 1937 г., с обтекаемыми фарами. Это один из наиболее привлекательных, желанных и хорошо выполненных авто Bugatti.

Он может развить скорость до 190 км/ч, и его внешний вид, история, редкость и дизайн заставляет сердце владельца биться чаще.

Без сомнения, эти ошеломляющие Bugatti оставили след в искусстве, и служат примером достижения настоящего расцвета, несмотря на их ограниченное производство.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Ссылка на основную публикацию