Автомобиль
Auto Union 1000 представляет собой роскошный компактный передний привод автомобиль производства Auto Union GmbH в период между 1958 и 1965 Это был первый (и на многих рынках последних) модель под маркой как Auto Union производителем с 1930 — х; он пришел на смену парадоксально названному DKW 3 = 6 , хотя последний продолжал производство под маркой DKW 900 еще год. Эти два автомобиля были в целом похожи, но у нового автомобиля был увеличен двухтактный двигатель до 981 куб.см, что дало увеличение мощности на 10–37% (в зависимости от модели).
Изменения [ править ]
Помимо увеличенного двигателя, который теперь представлен в базовой модели мощностью 44 л.с. (33 кВт), 1000 имел старый значок Auto Union с четырьмя кольцами на воздушной решетке вместе с названием Auto Union над ним вместо значка DKW. который украшал нос более ранней модели.
Параметры тела [ править ]
В дополнение к двух- и четырехдверным седанам, «бесколонное» купе разделяло профиль салонов, за исключением отсутствия какой-либо фиксированной средней стойки .
В период с 1959 по 1962 год также предлагалась трехдверная универсальная версия под маркой Universal. В новом десятилетии седан был переименован в Auto Union 1000S и в августе 1959 года получил привлекательное ветровое стекло, закрывающее глаза.
Ни ветровое стекло , ни имя изменения полностью скрывали тот факт , что в то время , когда конкурент конструкции , используемый в современном понтоне , три ящика форме, тело этого Auto Union наряду с большинством его технических характеристик , выведенными непосредственно от из Цвиккау -developed DKW F9 прототип 1938 года. Благо в 1938 году передний привод Дизайн DKW был новаторским.
В 1958 году появился Auto Union 1000 Sp , двухместный спортивный автомобиль с низкой посадкой, который был произведен для Auto Union штутгартской строительной компанией Baur . К версии с фиксированной головкой в 1961 году присоединился кабриолет.
Стильный и современный вид автомобиля, украшенного хвостовыми плавниками, породил « маленькую птицу громовержца » ( schmalspurThunderbird) в прессе и опровергал тот факт, что это был еще один Auto Union 1000, хотя и с увеличенной степенью сжатия и заявленной максимальной мощностью 55 л.с.
(41 кВт) для установки на дорогу. 1000 Sp был ниже, но ненамного (если предположить, что в машине находились только два человека) значительно легче, чем седан со стандартным кузовом; заявленная максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч), тем не менее, поставила его характеристики на вершину диапазона.
Это был последний автомобиль с открытым верхом, выпущенный компанией до Audi 80 cabriolet в 1994 году.
Fissore и Auto Union [ править ]
В Аргентине 1000 были произведены по лицензии Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) между 1960 и 1970 годами в городе Саус-Вьехо , Санта-Фе .
Модельный ряд состоял из двух- и четырехдверных седанов, трехдверного универсала Universal (универсал) и спроектированных Carrozzeria Fissore [3] купе и Spyder «1000 SE» на базе German 1000 Sp.
Они были более элегантными и отличались от внешнего вида Ford Thunderbird, «Fissore Coupé» выделялся цельными передними бамперами и более длинными бамперами с запахом сзади, альтернативной линией крыши, боковыми жалюзи на передних крыльях между крышками.
прорези передних колес и двери, украшенные хромированными полосами, и элегантный интерьер. [4]Было выпущено ограниченное количество автомобилей-купе, которые высоко ценятся коллекционерами. Лицензионное производство купе и Spyder также осуществлялось в Испании.
У Coupé Fissore было много известных владельцев (Хулио Соса, Сезар Луис Менотти и другие).
Другими важными моделями были Auto Union 1000 S (21 797 Sedán, выпущенных до 1969 года), Auto Union Combi / Pick-up и Auto Union 1000 Universal S (также 6396 выпущенных до 1969 года).
[5] Последняя версия Auto Union Combi / Pick-up была выпущена в 1969 году, но оставалась в продаже всего несколько месяцев. Впоследствии IME использовала кабины для этой модели. [6]
Производительность [ править ]
Auto Union 1000 без опор купе перед фейслифтингом
Auto Union 1000 Estate до рестайлинга
Купе 1000S было испытано британским журналом The Motor в 1960 году и имело максимальную скорость 80,9 миль в час (130,2 км / ч) и могло разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,6 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 31,5 миль на британский галлон (9,0 л / 100 км; 26,2 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1259 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [2] В том же году гораздо более крупный Austin Westminster продавался в Великобритании всего за 1148 фунтов стерлингов [7] , что, в частности, отражает степень, в которой британские автопроизводители все еще были защищены импортными пошлинами на своем внутреннем рынке.
Технические [ править ]
Двухтактный трехцилиндровый двигатель Auto Union объемом 981 куб. См был доступен в различных конфигурациях. После 1960 года заявленная мощность седанов была увеличена до 50 л.с. (37 кВт).
Мощность передавалась через четырехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом на колонке.
Электрическая система была шестивольтовой, что к тому времени уже начинало выглядеть старомодно.
В 1961 году был представлен так называемый регулятор чистого масла «Frischölautomatik» — система, включающая отдельный масляный бак и насос для подачи масла, которое в двухтактном двигателе смешивается с топливом перед сгоранием.
Заявленная цель заключалась в том, чтобы уменьшить характерное синее выделение дыма, которым был известен автомобиль.
Это должно было быть достигнуто путем обеспечения того, чтобы масло было введено в точной пропорции 1:40 по отношению к топливу, и устройство рекламировалось как способ увеличения срока службы двигателя. Выбор времени для этого нововведения оказался неудачным, поскольку зима 1962-63 гг.
Была исключительно холодной для Европы. Модель Auto Union 1000 испытала неожиданное увеличение повреждений коленчатого вала, потому что масло, еговязкость, на которую влияла холодная погода, не могла свободно течь через узкую подающую трубку в карбюраторе .
Коммерческий [ править ]
Завод в Дюссельдорфе произвел 171008 автомобилей Auto Union 1000 за шестилетний период пробега. Симпатичная спортивная версия 1000 Sp продолжалась в производстве еще два года, до 1965 года, при этом было продано около 5000 штук для версии с жестким верхом и 1640 для кабриолета.
Конец [ править ]
В 1963 году Auto Union 1000 уступил место в Европе своему преемнику, современному DKW F102 — последней модели, носившей значки Auto Union или DKW до того, как компания была приобретена Volkswagen и возродился бездействующий бренд Audi .
Модель 1000 также была последней моделью Auto Union / DKW, производимой на заводе в Дюссельдорфе до того, как производство было перенесено на новый завод компании в Ингольштадте ; старый завод был продан тогдашней материнской компании Auto Union Daimler-Benz для преобразования в завод по сборке грузовиков и фургонов Mercedes.
Более старая модель DKW 3 = 6 продолжала производиться в слегка измененной форме в Бразилии до 1967 года, но она производилась без изменений в Санта-Фе, Аргентина , до конца 1969 года, всего было выпущено около 30 000 экземпляров.
Галерея [ править ]
-
Авто Юнион 1000 S де Люкс
-
Auto Union 1000 после фейслифтинга без опор купе
-
Auto Union 1000 Sp Cabriolet 1962 года
-
DKW AU 1000 купе 1959 года
-
Auto Union 1000 Super Sport Coupe производства Аргентины с кузовом, разработанным Фиссоре.
Данные [ редактировать ]
| Произведено: | 1957–1960 гг. | 1957–1960 гг. | 1958–1965 | 1959–1962 | 1960–1963 | 1959–1963 |
| Двигатель: | 3-цилиндровый рядный двигатель ( двухтактный ), продольно установлен спереди | |||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 74 мм x 76 мм | |||||
| Смещение: | 981 куб. | |||||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 44 л.с. (33 кВт) @ 4500 | 44 л.с. (33 кВт) @ 4500 | 55 л.с. (41 кВт) @ 4500 | 44 л.с. (33 кВт) @ 4500 | 50 л.с. (37 кВт) @ 4500 | 50 л.с. (37 кВт) @ 4500 |
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 88,3 Нм (65,1 фунт-фут) @ 3500 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 |
| Степень сжатия: | 7,25: 1 | 7,25: 1 | 8,2: 1 | 7,25: 1 | 7,25: 1 | 7,25: 1 |
| Подача топлива: | одиночный карбюратор Solex | |||||
| Емкость топливного бака: | 45 л (11,9 галлона США; 9,9 имп галлона) | |||||
| Клапанный: | Нет (двухтактный) | |||||
| Охлаждение: | Воды | |||||
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом управления на колонке и передним приводом | |||||
| Электрическая система: | 6 вольт | |||||
| Передняя подвеска: | Нижние поперечные рычаги под поперечной листовой рессорой | |||||
| Задняя подвеска:: | Мертвый мост с продольными рычагами под поперечной листовой рессорой | |||||
| Тормоза: | барабан | барабан | барабан | барабан | барабан (седан) Передние диски (купе) | барабан |
| Рулевое управление: | Рейка и шестерня | |||||
| Конструкция кузова: | Коробчато-рамное шасси. Корпус закреплен в восьми точках крепления | |||||
| Сухой вес: | 930 кг (2050 фунтов) | 970 кг (2140 фунтов) | 960 кг (2120 фунтов) | 950 кг (2090 фунтов) | 930 кг (2050 фунтов) | 970 кг (2140 фунтов) |
| Снаряженная масса: | 1305 кг (2877 фунтов) | 1350 кг (2980 фунтов) | 1200 кг (2600 фунтов) | 1455 кг (3208 фунтов) | 1305 кг (2877 фунтов) | 1350 кг (2980 фунтов) |
| Колея передняя / задняя: | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) |
| Колесная база: | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) |
| Длина: | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4325 мм (170,3 дюйма) | 4170 мм (164 дюйма) | 4210 мм (166 дюймов) | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4325 мм (170,3 дюйма) |
| Ширина: | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1680 мм (66 дюймов) | 1,640 мм (65 дюймов) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота: | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1490 мм (59 дюймов) | 1325 мм (52,2 дюйма) | 1565 мм (61,6 дюйма) | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1490 мм (59 дюймов) |
| Диаметр поворота: | 11,7 м / 38 футов 4+2 ⁄ 3 « | 12,0 м / 39 футов 4+1 ⁄ 3 « | 11,5 м / 37 ' 8+3 ⁄ 4 дюйма | 12,0 м / 39 футов 4+1 ⁄ 3 « | 11,7 м / 38 футов 4+2 ⁄ 3 « | 12,0 м / 39 футов 4+1 ⁄ 3 » |
| Размер шин / шин: | 5.60–15 “ | 5.60–15 “ | 155SR – 15 “ | 6.00–15 “ | 5.60–15 “ | 5.60–15 “ |
| Максимальная скорость: | 130 км / ч (81 миль / ч) | 120 км / ч (75 миль / ч) | 140 км / ч (87 миль / ч) | 120 км / ч (75 миль / ч) | 135 км / ч (84 миль / ч) | 125 км / ч (78 миль / ч) |
| Потребление топлива: | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 24 миль на галлон ‑ США ) | 10,5 литров на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США ) | 10,5 литров на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США ) | 10,5 литров на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США ) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 24 миль на галлон ‑ США ) | 10,5 литров на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США ) |
Auto Union 1000 — Wiki
Der Auto Union 1000 ist ein Pkw der unteren Mittelklasse mit Dreizylinder-Zweitaktmotor und Frontantrieb. Er ist der Nachfolger des „Großen DKW 3=6“ (F 93/94) und der einzige Personenwagen der Auto Union mit dem Herstellernamen als Marke statt DKW. Im August 1963 folgte der DKW F 102 als letzter westdeutscher Serienwagen mit Zweitaktmotor.
Der Auto Union 1000 entsprach weitgehend dem DKW 3=6 (F 93/F 94). Wesentliche Unterschiede waren der stärkere Motor mit mehr Hubraum (981 cm³) und äußerlich die vier Ringe im Kühlergrill sowie der Schriftzug „Auto Union“ anstelle des DKW-Markenzeichens auf der Motorhaube.
Er war als vier- und zweitürige Limousine mit vorn angeschlagenen Türen und als viersitziges Coupé ohne B-Säule im Angebot. Zum Modelljahr 1960 (ab August 1959) bekamen die zweitürige Limousine und das viersitzige Coupé Auto Union 1000 S eine Panorama-Frontscheibe. 1961 wurde der Kühlergrill mit Senkrechtzierstäben neu gestaltet.
Der als Universal bezeichnete Kombi wurde von 1959 bis 1963 produziert.[1]
Die Fahrzeuge hatten einen Kastenprofilrahmen und eine Ganzstahlkarosserie. Vorn waren die Räder einzeln an unteren Querlenkern und einer oben liegenden Querblattfeder aufgehängt. Hinten war die von den Vorgängern bekannte Schwebeachse eingebaut. Auf Wunsch waren die Fahrzeuge auch mit der vollautomatischen Fliehkraftkupplung „Saxomat“ erhältlich.
Zwischen Januar 1958 und Juli 1963 produzierte die Auto Union im Werk Düsseldorf-Derendorf 171.008 Limousinen und Coupés der Typen Auto Union 1000 und 1000 S.
Ab August 1959 kam eine Kombi-Version unter dem Namen „Universal“ hinzu, die bis November 1962 16.421 Mal verkauft wurde. Höhepunkt der Baureihe war der Auto Union 1000 S Coupé de Luxe mit Scheibenbremsen.
Insgesamt waren 1962 aber nur noch 18.085 Auto Union 1000 gefertigt worden.[2]
Im Modelljahr 1961/62 führte die Auto Union die Zweitakt-Getrenntschmierung mittels der gemeinsam mit Bosch entwickelten „Frischöl-Automatik“ ein.
Das System mit separatem Ölbehälter nebst Ölpumpe sollte das Tanken von Benzin ohne Ölzusatz ermöglichen, weil Tankstellen mit Zweitaktgemisch im Angebot seltener wurden.
Hatte man im Jahr 1956 bereits das Mischungsverhältnis von 1:25 auf 1:40 herabgesetzt, konnte der Motor nun in Volllast mit 1:60 und im Leerlauf mit 1:400 betrieben werden.
[3] Laut Werbung sollte das neue System vor allem eine längere Lebensdauer des Motors garantieren, die in der Praxis aber nicht erzielt wurde. Im extrem kalten Winter 1962/63 traten ungewöhnlich viele Kurbelwellenschäden auf, weil das bei niedrigen Temperaturen zähflüssige Öl nicht ausreichend durch die dünne Leitung in den Vergaser transportiert wurde.
Nachdem Mitte 1963 die Produktion in Deutschland ausgelaufen war, wurde der Auto Union 1000 S von Veículos e Máquinas Agrícolas in São Paulo (Brasilien) mit geringen Retuschen und in Santa Fe (Argentinien) ohne Veränderungen noch bis 1967 hergestellt.
Um 1963 entwarf der damals in Berlin ansässige Peter Maier-Asboe (1938–1986) ein viersitziges Coupé mit Kunststoffkarosserie auf Basis des AU 1000 S als Alternative zum Werkscoupé AU 1000 Sp. Unklar ist, ob es 1964 eine Klein(st)serie gab oder das Fahrzeug ein Einzelstück blieb.
| Auto Union 1000 Coupé de Luxe | Auto Union 1000 S Coupémit Panoramascheibe | Viertüriger Auto Union 1000 in Argentinien | Heck des 1958er Auto Union 1000 |
Der Auto Union 1000 Sp (Sp für Spezial und nicht wie vielfach angenommen wird, für das Wort „Sport“[4]) war ein zweisitziges Sportcoupé beziehungsweise ein zweisitziger Roadster.
Vorgestellt wurde der 1000 Sp zur IAA 1957 und von 1958 bis 1965 bei Baur in Stuttgart gefertigt. Er erreichte eine Stückzahl von 5004 Coupés. Von September 1961 bis April 1965 fertigte man zudem 1640 offene Roadster.
Gegenüber dem Auto Union 1000 S war die Motorleistung hauptsächlich durch höhere Verdichtung (8:1) auf 41 kW (55 PS) gesteigert worden, aber auch durch geringfügige Unterschiede im Motorblock und eine unterschiedliche Vergaseranlage. Das brachte den „Schmalspur-Thunderbird“, wie der 1000 Sp in der Presse gelegentlich genannt wurde, auf eine Höchstgeschwindigkeit, die mit 140 km/h das schwächer motorisierte 1000-S-Coupé geringfügig übertraf.
Ab den Modellen 62 erhielten sowohl das Coupé als auch der Roadster abgerundete Heckflossen. In weiterer Folge (ab Fahrgestellnummer 4360 / März 1962) kamen auch Scheibenbremsen an der Vorderachse und die Frischöl-Automatik.
Wie die übrigen Modelle erhält auch der AU 1000 Sp Blechverstärkungen für das evtl. Anbringen von Sicherheitsgurten.
[5] Mit Einsatz der Frischölautomatik wurde der 32/36-NDIX-Doppelvergaser durch den Solex-Fallstromvergaser 40 CIB ersetzt.[6]
Coupé und Roadster kosteten bei Markteinführung 11.950 Mark, später wurde der Preis auf 10.950 Mark gesenkt und zuletzt, Anfang 1965, auf 9.400 Mark.
| Auto Union 1000 Sp Roadster |
| Auto Union 1000 Sp Bj. 1963 | AU 1000 Sp Bj. 1963 Armaturen |
| Typ | ||||||
| Bauzeitraum | 1957–1960 | 1957–1960 | 1958–1965 | 1959–1963 | 1959–1963 | 1961–1963 |
| Aufbauten | L2, Cp2 | L4 | Cp2, Cb2 | K3 | L2, Cp2 | L4 |
| Motor | 3 Zyl. Reihe, 2-Takt | 3 Zyl. Reihe, 2-Takt | 3 Zyl. Reihe, 2-Takt | 3 Zyl. Reihe, 2-Takt | 3 Zyl. Reihe, 2-Takt | 3 Zyl. Reihe, 2-Takt |
| Bohrung × Hub | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm | 74 mm × 76 mm |
| Hubraum | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ | 981 cm³ |
| Leistung kW (PS) | 32,3 (44) | 32,3 (44) | 40 (55) | 32,3 (44) | 37 (50) | 37 (50) |
| bei Drehzahl (1/min) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 |
| Drehmoment (Nm) | 78,5 | 78,5 | 88,3 | 78,5 | 78,5 | 78,5 |
| bei Drehzahl (1/min) | 3000 | 3000 | 3500 | 3000 | 3000 | 3000 |
| Verdichtung | 7,25:1 | 7,25:1 | 8,2:1 | 7,25:1 | 7,25:1 | 7,25:1 |
| Verbrauch | 10 l/100 km | 10,5 l/100 km | 10,5 l/100 km | 10,5 l/100 km | 10 l/100 km | 10,5 l/100 km |
| Getriebe | 4-Gang mit Freilauf und Lenkradschaltung / bis Modelle 1960 1. Gang nicht synchronisiert | |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h | 120 km/h | 140 km/h | 120 km/h | 135 km/h | 125 km/h |
| Leergewicht | 930 kg | 970 kg | 960 kg | 950 kg | 930 kg | 970 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 1305 kg | 1350 kg | 1200 kg | 1455 kg | 1305 kg | 1350 kg |
| Elektrik | 6 Volt | 6 Volt | 6 Volt | 6 Volt | 6 Volt | 6 Volt |
| Länge | 4225 mm | 4325 mm | 4170 mm | 4210 mm | 4225 mm | 4325 mm |
| Breite | 1695 mm | 1695 mm | 1680 mm | 1640 mm | 1695 mm | 1695 mm |
| Höhe | 1465 mm | 1490 mm | 1325 mm | 1565 mm | 1465 mm | 1490 mm |
| Radstand | 2350 mm | 2450 mm | 2350 mm | 2450 mm | 2350 mm | 2450 mm |
| Spur vorne/hinten | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm | 1290 mm / 1350 mm |
| Wendekreis | 11,7 m | 12 m | 11,5 m | 12 m | 11,7 m | 12 m |
| Reifengröße | 5,60–15″ | 5,60–15″ | 155 SR 15 | 6,00–15″ | 5,60–15″ | 5,60–15″ |
Auf Wunsch war eine elektro-pneumatische Kupplung (Saxomat) erhältlich.
- Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
- Peter Kurze: DKW-Meisterklasse.
Auto Union 1000
The Auto Union 1000 is a luxury compact front-wheel drive automobile manufactured by Auto Union GmbH between 1958 and 1965.
It was the first (and in many markets the last) model branded as an Auto Union by the manufacturer since the 1930s; it replaced the paradoxically named DKW 3=6, although the latter continued in production, reassuringly now branded as the DKW 900, for another year.
The two cars were broadly similar, but the new car had its two-stroke engine enlarged to 981 cc yielding a 10% — 37% (according to model) power increase.
The changes
Apart from the enlarged engine, which now provided in the base model 44 bhp (33 kW), the 1000 featured the old four-ring Auto Union badge across the air grill along with the Auto Union name above it, in place of the DKW badge that had adorned the nose of the earlier model.
Body options
In addition to the two- and four-door saloons, a «pillarless» coupé shared the profile of the saloons apart from the absence of any fixed B pillar. A three-door estate version was also offered, branded as the Universal, between 1959 and 1962. For the new decade, the saloon was renamed Auto Union 1000S and received, in August 1959, an eye-catching wrap-around windscreen.
Neither the windscreen nor the name changes entirely concealed the fact that at a time when competitor designs employed the modern ponton, three-box form, this Auto Union’s body along with most of its technical features descended directly from that of the Zwickau-developed DKW F9 prototype of 1938. Fortunately in 1938, the front-wheel drive DKW design had been an innovative one.
Appearing in 1958 was the Auto Union 1000 Sp, a low-slung, two-seater sports car that was produced for Auto Union by the Stuttgart coach builders, Baur. The fixed-head version was joined in 1961 by a cabriolet.
Adorned with tail fins, the stylish, modern look of the car gave rise to the «baby Thunderbird» (schmalspur Thunderbird) soubriquet in the press, and belied the fact that it was, under the skin, another Auto Union 1000, albeit one with an increased compression ratio and a claimed maximum of 55 bhp (41 kW) to place on the road. The 1000 Sp was lower, but not (assuming only two people were in the car) significantly lighter than the standard-bodied saloon; a claimed maximum speed of 140 km/h (87 mph), nevertheless, put its performance at the top of the range. It proved to be the last open-top car produced by the company until the Audi 80 cabriolet in 1994.
Fissore and Auto Union
In Argentina, the 1000 was manufactured under license by Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) between 1960 and 1970, in the city of Sauce Viejo, Santa Fe.
The lineup consisted of the two- and four-door sedans, the three-door Universal estate (station wagon), and the Carrozzeria Fissore[3] drew the Coupé and Spyder «1000 SE» on the basis of German 1000 Sp, but this time more elegant and it departed from the visual appearance of the Ford Thunderbird, the «Fissore Coupé» stood out with one-piece front bumpers and longer wrap-around bumpers in back, an alternate roof line, side louvers in the front fenders between the front wheel cut outs, and doors adorned with chrome strips and an elegantly appointed interior,[4] limited numbers of the coupé were built and are highly sought out by collectors. Licensed productions of the coupés and Spyder were also assembled in Spain.
The Cupé Fissore had many famous owners (Julio Sosa, César Luis Menotti, and others). Other important models were the Auto Union 1000 S (21.
797 Sedán made until 1969), the Auto Union Combi/Pick-up, and the Auto Union 1000 Universal S (6.396 made until 1969, too).
[5] The last version of the Auto Union Combi/Pick-up launched in 1969, survives few months and after, IME use the cabs for this model.[6]
Performance
Auto Union 1000 pillarless coupé before facelift
Auto Union 1000 estate before facelift
A 1000S coupé was tested by the British The Motor magazine in 1960 and had a top speed of 80.9 mph (130.2 km/h) and could accelerate from 0-60 mph (97 km/h) in 23.6 seconds. A fuel consumption of 31.5 miles per imperial gallon (9.0 L/100 km; 26.2 mpg‑US) was recorded. The test car cost £1259 including taxes on the UK market.[2] In the same year, the much larger Austin Westminster retailed for only £1148[7] in the UK, reflecting, in particular, the extent to which British automakers were still protected by import tariffs in their home market.
Technical
The Auto Union's 981-cc two-stroke three-cylinder engine was available in various states of tune. After 1960, advertised power in the saloon versions was increased to 50 bhp (37 kW). Power was delivered via a four-speed manual gearbox, controlled using a column-mounted lever. The electrical system was a six-volt one, which by this time was beginning to look old fashioned.
In 1961, the so-called Clean Oil Regulator “Frischölautomatik” was introduced, a system incorporating a separate oil tank and pump to dispense the oil, which in a two-stroke engine, is mixed with the fuel ahead of combustion.
The stated purpose was to reduce the characteristic blue smoke emission for which the car was known. This was to be achieved by ensuring that oil was introduced in exactly the correct 1:40 proportion to the fuel, and the device was advertised as a way to improve engine longevity.
The timing of this innovation proved unfortunate as the winter of 1962-63 was an exceptionally cold one in Europe.
The Auto Union 1000 model experienced an unexpected increase in crankshaft damage because the oil, its viscosity affected by the cold weather, was unable to flow freely through the narrow feeder pipe in the carburettor.
Commercial
The Düsseldorf plant produced 171,008 Auto Union 1000s during the six-year model run. The pretty 1000 Sp sports version continued in production for another two years, until 1965, notching up sales around 5,000 for the hard-top version and 1,640 for the cabriolet.
The end
In 1963, the Auto Union 1000 gave way in Europe to its successor, the contemporary-looking DKW F102 — the last model to wear either the Auto Union or DKW badges before the company was acquired by Volkswagen and the dormant Audi brand was resurrected.
The 1000 was also the last Auto Union/DKW model to be produced at the Düsseldorf factory before production was moved to the company's new plant in Ingolstadt; the old factory was sold to Auto Union's then parent company Daimler-Benz to be converted to a Mercedes truck and van assembly plant.
The older-model DKW 3=6 continued in production in a slightly modified form in Brazil until 1967, but it was produced without modification in Santa Fe, Argentina, until late 1969, with about 30,000 copies manufactured.
Gallery
| Auto Union 1000 S de Luxe | Auto Union 1000 pillarless coupé post facelift | Auto Union 1000 Sp Cabriolet 1962 |
Загрузка...
