1972 — 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Значится так, друзья…Сегодня мы с вами поговорим об уникальном итальянском автомобиле и его репликах.
  • Который к тому же он снимался в кино с самим Майклом Джексоном))
  • История длинная и в один материал не поместилась, так что обязательно будет продолжение =)И, как всегда, данный материал является эксклюзивом!
  • Заранее прошу прощения за неточности, допущенные при переводе ибо в испанском я не силен((Знатоки пусть поправят, если что))
  • Итак, понеслась…
  • Lancia Stratos Zero (1970)

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Lancia Stratos Zero (1970)

В конце 60-х — начале 70-х годов большое соперничество между Bertone и Pininfarina достигло апогея. Обе компании готовы были предложить любое из излишеств, чтобы продемонстрировать свое творческое превосходство. В 1968 году был презентован первый клиновидный суперкар от Bertone — легендарный Alfa Romeo Carabo.

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Alfa Romeo Carabo (1968)

Также на поле боя выходят Bizzarrini Manta от ItalDesign и Alfa Romeo Iguana.

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Bizzarrini Manta

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Alfa Romeo Iguana

Pininfarina же отвечает, опираясь на сотрудничество с Ferrari, представляя прекрасную Ferrari 250 P5, Ferrari 512S и Ferrari Modulo.

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Ferrari 250 P5

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Ferrari 512S

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Ferrari Modulo

Последняя вызвала сенсацию на Женевском автосалоне 1970 года. Но никто среди его посетителей не мог и представить, что им придется увидеть в Турине несколько месяцев спустя на стенде Bertone.

Официальное название автомобиля было «Lancia Stratos HF», хотя Nuccio Bertone первоначально хотел назвать его «Lancia Stratolimite» — четко указывая на то, что в те годы вызывало наибольший интерес человечества: завоевание космического пространства.

Но с течением времени автомобиль станет известен внутренним номером, который компания дала проекту: «Zero» — «нулевой».

С автомобилем Lancia Stratos Zero Бертоне вышел за пределы обычного авто. Его форма, казалось, высеченная из цельного куска металла, воплощает дух скорости и путешествий. Но более удивительным является то, что Stratos Zero был не просто упражнением в стиле, а полностью функциональным прототипом, который может самостоятельно передвигаться.

Непрерывность стиля проявляется в Alfa Romeo Carabo (1968), Lancia Stratos (1970) и первом прототипе Lamborghini Countach (1971).

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Lamborghini Countach Prototype LP500 (1971)

Эти три проекта показывают последовательные этапы навязчивого поиска прямой линии до точки. Иногда бывает трудно отличить оригинальные эскизы каждого из них.

Если Carabo является началом, а Countach последний шаг перед запуском в серийное производство, то Stratos Zero — это скульптура на колесах, автомобиль мечты, который является результатом объединения архитектуры и искусства в создании автомобиля.

Было подсчитано, что стоимость этого прототипа на то время составила около 40 миллионов итальянских лир.

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Lancia Stratos Zero

Марчелло Гандини никогда не уделял много времени разговорам о Stratos. Но несмотря на это, в интервью в 1977 году он сказал:

«Первый Stratos была разработан с такой же легкостью, как Autobianchi Runabout, а вместе с ним была достигнута цель, для которой он был создан: установить мост между Lancia и Bertone. После того, как был построен этот мост, компания Lancia попросила нас спроектировать новый спортивный автомобиль, чтобы конкурировать в чемпионате мира по ралли.»

Особенности Lancia Stratos Zero

В автомобиле было все футуристическим…

1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

Lancia Stratos Zero

Передний свет представляет собой тонкую полоску, состоящую из 10 ламп по 55 Вт каждая. А усеченный хвост имеет красную полосу с 84 другими лампами по всему периметру, которые светятся прерывисто от центра в стороны — это что-то экстраординарное для того времени.

Lancia Stratos Zero

Кроме того, основу заднего вида составляли: световая полоса, расположенная вокруг простой вентиляционной решетки, впечатляющие задние колеса и корпус трансмиссии, который виден рядом с двойным выхлопом.

Lancia Stratos Zero

По мнению Eugenio Pagliano, который стал частью Бертоне два года спустя, а затем отвечал за дизайн интерьера, основная первоначальная цель проекта Stratos была просто проверить, что минимальная высота над землей может быть достигнута путем разработки конструкции автомобиля.

Это кажется немного упрощенным аргументом, но факт в том, что если высота Carabo составляла только 93,5 см, то Stratos был всего 84 см. По словам Pagliano, Stratos Zero был построен на основе автомобилей Lancia с использованием элементов и компонентов, взятых из неисправных автомобилей.

Двигатель поставили 4-цилиндровый объемом 1600 куб.см от попавшей в аварию Lancia Fulvia HF. Этот двигатель отлично подходил при его мощности и размерах.

Lancia Stratos Zero

Шасси Бертоне построил используя элементы от утилизированных автомобилей Lancia. Заднюю подвеску и шасси с установленным двигателем взяли от аварийного автомобиля Fulvia. В передней подвеске также использовали подвеску типа McPherson от утилизированных авто.

Все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами. С правой стороны двигателя расположили топливный бак на 43 литра. Радиатор охлаждения установили позади двигателя.

Lancia Stratos Zero

Впечатляющий капот в форме треугольника имеет боковые отверстия в виде пазов для направления воздуха к радиатору, который также охлаждается еще и двумя вентиляторами.

Доступ в кабину осуществляется через лобовое стекло, которое поднимается. Гидравлический механизм перемещает рулевую колонку вперед так, чтобы обеспечить достаточно удобную посадку для летчика-космонавта.

В нижней части лобового стекла мы видим черный прямоугольник, который является резиновым ковриком для пассажиров, чтобы не становиться на глянцевое лакокрасочное покрытие при входе-выходе в/из транспортного средства.

На том же ковре расположена эмблема Lancia, которая ловко скрывает ручку, чтобы открыть дверь-лобовое стекло.

Lancia Stratos Zero

Положение водителя и пассажиров — практически почти лежа, расположены в центре между двумя передними колесами, так как высота транспортного средства является минимальной и пространства просто больше нет. Водитель в кресле имеет прекрасный вид на дорогу, и, конечно, также на небо…

Футуристическая приборная панель находится слева от рулевого колеса на колесной арки в виде прямоугольного кронштейна, облицованного зеленым плексигласом. Это имеет достаточно живописный эффект, но на показателях приборов трудно сосредоточиться.

Interior Lancia Stratos Zero

Внутреннее пространство достаточно для человека среднего роста, но постоянно одолевает чувство, что вы прижаты к лобовому стеклу. Кожаный руль с большой сферой должен поглощать удар при столкновении и был сделан под заказ в Италии компанией Gallino-Hellebore.

Два наружных зеркала интегрированы в объем самого крыла между передними колесами и боковыми окнами, но, честно говоря, не очень эффективны. Так что возникла необходимость добавить верхнее центральное зеркало, прикрепленный к лобовому стеклу сверху.

Так водитель должен смотреть вверх, чтобы увидеть, что происходит по сторонам и сзади автомобиля. Немного странное зрелище — зеркало, расположенное на автомобиле.

Lancia Stratos Zero — справа от окна расположено зеркало заднего вида

Хотя пространство сильно ограничено, все же есть небольшой багажник, а запасное колесо расположено за сиденьями. Вы можете получить доступ туда только используя механизм, который двигает вперед сиденья, обшитые черной кожей в стиле «плитка шоколада» — еще одна идея, которая применялась на Lamborghini Countach LP500.

Маленькие боковые окна расположены в двух зонах — нижние глухие, а верхние подвижные с горизонтальным открытием, и еще перед лобовым стеклом-дверью скрывается отсек, где расположены стеклоочистители.

Салон Lancia Stratos Zero

Технические характеристики:

Двигатель: 4-цилиндровый V-образныйМощность: 115 л.с.Рабочий объем: 1584 куб.

см 2 карбюратора Solex C42 DDHFКолесная база: 2220 ммДлина: 3,80 мВысота: 84 смШирина: 1,87 мКоробка передач: механическая 5-ступенчатаяПередняя подвеска: независимая с вертикальными пружинами и амортизаторами McPhersonЗадняя подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах и с телескопическими амортизаторамиТормоза: дисковые всех колес

  1. Масса: 710 кг
  2. Итак, дорогие читатели, лимит фоток заканчивается, а рассказать мне еще есть что…
  3. В продолжении вас ждет:
  4. Вождение Lancia Stratos ZeroЦвета Lancia Stratos ZeroMichael Jackson и Lancia Stratos ZeroLancia Stratos Zero в конечный пункт назначения: США
  5. Lancia Stratos Zero Replica by Andy Saunders
  6. Так что, до следующих встреч))
  7. Окончание читайте здесь — Lancia Stratos Zero. Часть 2

Lancia Stratos HF — Википедия

Lancia Stratos HF

Читайте также:  Составлен рейтинг «самых американских» автомобилей

Общие данные

Производитель

Lancia

Годы производства

1972—1974

Иные обозначения

Lancia Stratos

Дизайн

Тип кузова

2‑дв. купе (2‑мест.)

Компоновка

задняя среднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

Ferrari Dino V6 Общие данные
Производитель

Тип

Производительность
Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Красная зона

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Клапанов

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Тактность (число тактов)

Клапанной механизм

Степень сжатия

Питание
Охлаждение

Система питания

Ferrari
бензиновый
190 л. с., при 7000 об/мин
225 Н·м, при 4000 об/мин
7800 об/мин
V6
2418 см3
6
24
92,5 мм
60 мм
4
DOHC
9
жидкостное
3 карбюратора Weber 40 IDF 28

Трансмиссия

механическая 5-ступ. Тип

Число ступеней

механическая
5

Массово-габаритные характеристики

Длина

3708 мм

Ширина

1750 мм

Высота

1110 мм

Клиренс

130 мм

Колёсная база

2180 мм

Колея задняя

1460 мм

Колея передняя

1430 мм

Масса

980 кг

Динамические характеристики

Разгон до 100 км/ч

6 с

Максимальная скорость

230 км/ч

Другая информация

Расход топлива

16,6 л на 100 км

Объём бака

80 л

Дизайнер

Марчелло Гандини (Бертоне)
 Медиафайлы на Викискладе

Lancia Stratos HF (от англ. high fidelity — высокая точность[источник не указан 1398 дней]; более известен как Lancia Stratos) — автомобиль, считающийся[кем?] первым в мире, изначально созданным для участия в ралли.

История создания

Концепт-кар Stratos Zero (1970)

Проект вели менеджер раллийной команды Lancia Чезаре Фьорио (итал. Cesare Fiorio), британский гонщик и инженер Майк Паркс, и гонщик заводской команды Сандро Мунари. Кузов был разработан главным дизайнером кузовного ателье «Бертоне» Марчелло Гандини, первый концепт-кар на агрегатах Lancia Fulvia под названием Stratos Zero, был впервые показан на Туринском Автосалоне в 1970 году. Этот прототип позже использовался в съемках фильма Moonwalker Майкла Джексона в 1988 году и музыкального видеоклипа Smooth Criminal. Stratos Zero шокировал руководство «Лянчи», но внимание, оказанное прототипу, убедило их в необходимости продолжения работы. Воодушевлённый испытаниями Stratos Фьорио Чезаре организовал встречу Нуччио Бертоне и Уго Гоббато (итал. Pier Ugo Gobbato), руководителя Lancia. После этой встречи Уго Гоббато открыл дорогу этому проекту.

В ноябре 1971 году Lancia представила прототип Stratos HF (шасси № 1240) флуоресцентного красного цвета, отличительной чертой которого было ветровое стекло в форме полумесяца для обеспечения максимальной видимости вперёд. В разработке кроме Марчелло Гандини принимал участие Джанпаоло Даллара (итал. Gianpaolo Dallara), который ранее создал такие Lamborghini Miura и Lamborghini Espada.

Lancia Stratos HF

В качестве силового агрегата после испытания нескольких вариантов было принято решение о поперечной установке двигателя V6 от Ferrari Dino 246 GT рабочим объёмом 2418 см³[1]. Этот силовой агрегат был проверен временем, ведя свою родословную ещё с 1957 года. На двигатель были установлены вертикальные карбюраторы Weber.

Основой кузова была центральная жёсткая секция-монокок, к которой сзади крепился пространственный подрамник для установки двигателя и подвески. Передняя подвеска и реечный рулевой механизм крепились непосредственно на монококе.

В передней подвеске применялись поперечные рычаги неравной длины, соосные с пружиной телескопические амортизаторы и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Поначалу сзади планировалось установить аналогичную конструкцию, но теснота в подкапотном пространстве вынудила применить подвеску типа MacPherson.

Кузовные детали были изготовлены из стеклопластика, спереди и сзади было применено так называемое интегральное оперение: быстросъёмные передняя и задняя панели могли целиком откидываться как на многих гоночных автомобилях для облегчения доступа к узлам и агрегатам.

Радиатор был расположен спереди, там же было размещено запасное колесо, а сзади нашлось место для небольшого багажника объёмом 148 л, наличие которого обусловливалось требованиями FISA к автомобилям группы 4. Окончательный вариант Stratos был представлен на Туринском автосалоне 1972 года.

Обширное тестирование Stratos производитель провел в нескольких спортивных мероприятиях, где было разрешено участие прототипов (группа 5 в течение сезонов 1972 и 1973 гг.). Производство 400 автомобилей, необходимых для омологации в группе 4, было начато в 1973 году, и Stratos стал омологированным для участия в чемпионате мира по ралли с 1974 года (протоколом № 640 от 01.10.1974 г.)[2].

Производство и сбыт

Двигатели Ferrari Dino V6 перестали выпускаться в 1974 году, но 500 двигателей из числа последних были доставлены производителю Stratos. Всего было изготовлено 492 экземпляра, что сделало Lancia Stratos HF очень редким автомобилем.

Stratos предлагался по цене 8 469 000 лир (в апреле 1974 года). Выпущенные экземпляры оставались не распроданными до 1978 года.

В настоящее время Stratos HF Stradale (дорожная версия) в хорошем состоянии стоит порядка 83 000 евро, а гоночные версии оцениваются в несколько раз дороже[источник не указан 2473 дня].

Этот раздел не завершён.Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В автоспорте

Сандро Мунари пилотирует Lancia Stratos HF на Ралли Монте-Карло-1976

Первое участие в соревнованиях на модели произошло 4 ноября 1972 года на ралли Корсики (фр. Tour de Corse). В течение сезонов 1972 и 1973 годов Lancia Stratos HF участвовал в раллийных гонках в рамках группы 5 (прототипы), а с 1 октября 1974 года — в группе 4 (серийные подготовленные автомобили). Первая победа на модели была одержана на испанском ралли Firestone, этапе чемпионата Европы, в апреле 1973 года.

Для гонок двигатель был донастроен на 280 л. с. (209 кВт), а с турбокомпрессором KKK мощность достигала 560 л. с. (418 кВт).

Однако двигатели с турбонаддувом допускались к участию только в группе 5, и никогда не были такими надёжными, как их атмосферные версии. В середине 1974 года на часть машин были установлены 24-клапанные головки блока цилиндров (270 л. с.).

В 1975 году мощность 12-клапанной версии двигателя увеличили до 260 л. с., а 24-клапанной версии двигателя до 305 л. с.

Пилотируя Lancia Stratos, Сандро Мунари и Бьорн Вальдегорд выиграли множество гонок в 1974, 1975 и 1976 годах, внеся большой вклад в итоговые победы Lancia в этих сезонах чемпионата мира по ралли в зачёте марок.

Возможно, победная серия могла продолжиться, но группа Fiat из экономических и стратегических соображений решила продвигать спортивную версию Fiat 131 Abarth обычной серийной легковушки Fiat 131[3]. Без поддержки со стороны Fiat, и, несмотря на новые правила, которые ограничили мощность двигателя до 275 л. с.

, автомобиль оставался серьёзным конкурентом вплоть до 1981 года, когда ралли Корсики выиграл частный гонщик Бернар Дарниш (на Stratos в этой гонке он также побеждал в 1976 и 1979 годах).

New Stratos

Попытка реинкарнации

Построенный компанией Pininfarina на базе Ferrari F430 Scuderia автомобиль получил значительное развитие. Его длина — 4,1 м, вес — 1247 кг. Вес распределён в соотношении 44 % спереди и 56 % — на заднюю ось.

Соотношение веса к мощности составило 2,3 кг на одну лошадиную силу. 4,3-литровый двигатель V8 развивает мощность в 540 л. с. (на 30 л. с. больше базовой Ferrari) и более 500 Н·м крутящего момента.

Автомобиль оснащён 19-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами Dunlop Sport Maxx: спереди размерности 265/30, сзади — 315/30. Тормозная система Brembo сочетается с тормозными дисками диаметром 398 и 350 мм спереди и сзади соответственно.

Инициатор возрождения Михаэль Штошек объяснил это позицией фирмы Ferrari, которая воспротивилась производству автомобилей фирмами, с которыми работает сама.

Примечания

  1. ↑ Technical specifications of 1974 Lancia Stratos (неопр.). carfolio.com. Дата обращения: 14 февраля 2008. Архивировано 3 июля 2012 года.
  2. ↑ Lancia/Models/Lancia Stratos (неопр.

    ). carsfromitaly.net. Дата обращения: 24 июня 2007. Архивировано 3 июля 2012 года.

  3. ↑ 1976 — Дебют Fiat 131 (неопр.). wrc-info.ru (26 июня 2009). Дата обращения: 16 октября 2020.

Ссылки

  • New Stratos (англ.) (нем.)
  • История Lancia Stratos. Club Italia.
  • Lancia Stratos HF, краткое описание в журнале «За рулём», №1, 1988
  • Статистические результаты по выступлениям на Lancia Stratos HF в раллийных гонках на ewrc-results.com  (англ.)
В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 марта 2015 года.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia_Stratos_HF&oldid=118150746

KUNST! История Lancia Stratos — автомобиля, созданного ради спорта — ДРАЙВ

Lancia Stratos, бесспорно, является одной из самых ярких звёзд мирового ралли.

Именно эта машина положила начало печально известной группе Б, существовавшей в 80-х годах в мировом чемпионате по ралли и позже запрещённой как слишком быстрая и слишком опасная.

В 70-е годы, когда все автопроизводители готовили свои спортивные модели на основе серийных автомобилей, Lancia сделала необычный шаг — произвела автомобиль, единственной целью при проектировании которого были гонки!

История этого автомобиля началась с шоу-кара Bertone Stratos Zero, показанного публике в 1970 году на автосалоне в Турине. Автомобиль задумывался как футуристичного вида спортивный болид с минимальным аэродинамическим сопротивлением.

Дизайн машины разрабатывал не кто иной, как маэстро Марчелло Гандини (Marcello Gandini), известный по своим Lamborghini Miura, Espada, Countach, Diablo и Bugatti EB110. Высота автомобиля составляла всего 84 см, что предполагало чуть ли не лежачую посадку. Боковых дверей не было — входить и выходить из машины предполагалось через лобовое стекло.

Кстати, чтобы его открыть, надо было потянуть руль от себя, а чтобы закрыть — наоборот, на себя. Мотор V4 объёмом 1,6 литра был позаимствован у Lancia Fulvia.

Изначально автомобиль планировался в качестве дизайнерского шедевра на колёсах, без каких-либо планов насчёт производства или участия в автоспорте.

Но его заметил Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio), возглавлявший в те времена спортивную программу Lancia.

Имеющиеся машины Fulvia выступали довольно успешно с 1966 года, но к тому времени уже заметно сдали под напором новых конкурентов, таких, как Renault-Alpine. И его посетила идея приспособить для участия в ралли суперкар, такой, как Stratos Zero.

В то время в ралли гонялись спортивные автомобили, сделанные на основе продающихся серийных машин. И тут Lancia создаёт уникальную машину с единственным прицелом — на участие в гонках.

Это дало компании огромное преимущество, поскольку такой автомобиль можно было сделать намного более быстрым.

Ведь автомобили конкурентов представляли собой хоть и сильно доработанные, но серийные машины, со всеми их «гражданскими» техническими решениями, которые были хороши с точки зрения комфорта, простоты, дешевизны производства — но не скорости! А у инженеров Лянчи практически никаких ограничений не было. Единственная проблема — чтобы получить омологацию FISA, необходимо было всё-таки произвести 500 дорожных автомобилей. В принципе, продать 500 суперкаров лишь ради омологации — не такое уж простое дело, но Lancia рискнула.

Это — тот самый концепт Bertone Stratos Zero и по совместительству один из самых красивых автомобилей времен эпохи клиновидных кузовов.

Техническим директором по созданию автомобиля был известнейший конструктор Джанпаоло Даллара (Gianpaolo Dallara), до этого работавший на Lamborghini. Автомобиль было решено сделать среднемоторным, как и концепт. Но была небольшая проблема — у Lancia не было в своём арсенале мотора, адекватного такому шасси.

На Fulvia устанавливали двигатели 1,6, на Abarth — 2 литра, но и этого явно было недостаточно. Проблему решили, позаимствовав двигатель у как раз снимающейся с производства Ferrari Dino 246. Это был 12-клапанный мотор V6 объёмом 2,4 литра, развивающий свыше 250 л.с. Коробка передач была механической, пятиступенчатой.

Привод — на задние колёса.

Главным дизайнером Stratos был тот же Марчелло Гандини, но финальная внешность сильно отличалась от концепта. Однако всё равно Stratos был очень хорош.

Модные открывающиеся фары, панорамное остекление, выступающие колёсные арки — сейчас это бесспорная классика.

Кузов, кстати, делался из стеклопластика, а оригинальное панорамное лобовое стекло вырезали целиком из огромного цилиндра, чтобы в нём не возникало искажений.

Первый прототип был представлен в 1971 году, а в 1972-м первые Lancia Stratos потихоньку начали выступать в гонках, пока — в зачёте прототипов. С ходу Stratos, конечно же, выигрывать не стал — сперва нужно было довести конструкцию.

В течение первых нескольких гонок Stratos сходил с дистанции из-за проблем с подвеской, иногда отказывали моторы.

Но вопрос надёжности решили, и уже на следующий год к Stratos пришли первые успехи — пилоты выиграли несколько гонок и были частыми гостями подиума.

Серийное производство автомобиля началось в 1973 году и вышло на полную мощность к середине 1974-го. К этому моменту требования FISA по количеству произведённых автомобилей для омологации были снижены до 400.

Кузова производились на заводе Bertone в пригороде Турина, откуда доставлялись на завод Лянчи для окончательной сборки. Причём, сколько автомобилей, в конце концов, было произведено, до сих пор точно не знает никто. Официальное число — 492 штуки, хотя многие эксперты утверждают, что, скорее всего, оно завышено.

А на самом Bertone говорят, что сделали 502 кузова. Ясно одно — с бухгалтерией у итальянцев не очень.

Мало кто мог тягаться со Stratos на раллийных спецучастках. И дело даже не в мощности, а в конструкции автомобиля. Конкуренты делались на базе гражданских машин, а Lancia, наоборот, выпускала дорожные версии, чтобы Stratos мог участвовать в ралли.

А пока шло производство, раллийные Стратосы наконец-то поехали во всю силу. Победы посыпались на Лянчу как из рога изобилия, а соперники оставались далеко позади. В результате кубок мирового чемпионата в 1974-м был выигран Стратосом. Как, впрочем, и в 1975, и в 1976. Поражения были в основном, скорее, случайными.

Например, в 1975 году на Ралли Англия у автомобиля сломался карданный вал, и механики полностью удалили задние навесные панели для облегчения ремонта.

Неисправность устранили, и машина не только добралась до финиша, но и выиграла 40 из 72 спецучастков! Но после финиша её дисквалифицировали — за то, что во время перегона между СУ по дорогам общего пользования,на автомобиле не было задних фар и номерного знака!

Самым успешным для Стратоса был 1976 год, когда оппонентов крушили не только пилоты заводской команды, но и многочисленные частные команды, также выступающие на Стратосе. Такими были, например, французская Chardonnet of France.

Её пилот Бернар Дэрниш (Bernard Darniche) вообще стал самым успешным гонщиком на Stratos — на его счету было 33 победы за рулём этого автомобиля. Для сравнения, у «заводского» гонщика Сандро Мунари (Sandro Munari) их было только 13.

Сколько было выпущено дорожных версий Stratos, итальянцы уже и сами не помнят. Но каждый из них сейчас на вес золота.

В 1977 году спортивные команды Lancia и Fiat были преобразованы в одну, и фиатовские маркетологи посчитали, что для лучшего рекламного эффекта стоит выступать больше на Fiat 131, чем на Стратосе. А в 1978 году 131-й стал практически основной «боевой» моделью.

И, конечно же, тонкие расчёты повысили спрос на машины Fiat, но, увы, не позволяли Stratos ехать как прежде. Однако они всё равно умудрились выиграть 13 гонок, даже при почти полном отсутствии финансирования.

В 1979-м на нём продолжали ездить уже только частные команды, причём ездить по-прежнему успешно! Но полного превосходства «частных» Стратосов, конечно же, не было.

В 1981 году Lancia наконец-то представила достойную замену — модель Lancia Rally 037. Но та была уже не столь успешна. И дело вовсе не в самой машине, а в… полноприводной Audi Quattro. Впрочем, это уже совсем другая история. А Стратос… его жизнь была короткой и яркой.

Этот автомобиль не только стал очень успешным, но и повлиял на развитие всего ралли на ближайшие десять лет. Именно под влиянием Стратоса в 80-е образовалась новая группа Б, где выступали 500-сильные среднемоторные монстры, лишь слегка напоминающие дорожные машины.

Ведь он был первым сверхмощным автомобилем, изначально заточенным под ралли.

Lancia Stratos: Раллийный болид

Словно болид, на мгновение осветивший небосклон, прожила свою жизнь в спорте Lancia Stratos, успев при этом завоевать около восьмидесяти побед в различных международных соревнованиях и три чемпионских титула в ралли с 1974 по 1976 год.

Первый прототип Lancia Stratos был обнародован фирмой Bertone на Туринском автосалоне в 1970 году. Он отличался редкой среднемоторной компоновкой и шокировал публику тем, что попасть в салон можно было лишь … через лобовое стекло. Понятно, что такое чудо на четырех колесах не могло в ближайшее время стать серийным, вернее, мелкосерийным автомобилем.

Lancia Stratos создавалась исключительно для соревнований, но по регламенту требовалось построить 500 экземпляров таких машин, поэтому у чисто спортивных вариантов должны были появиться и дорожные родственники. Концептуальный Lancia Stratos HF Zero Концептуальный Lancia Stratos HF Zero

  • Показанный через год новый прототип был уже менее экстравагантным, но все равно его и то, что, в конце концов, пошло в серию, обычными автомобилями не назовешь.
  • Особенно, раллийный вариант, отличающийся от дорожного трехцветной боевой раскраской (цвета итальянского флага) и тем, что фары у него были жестко закреплены в черных корпусах, а не поднимающимися.
  • Компанию им составляли четыре дополнительные фары, для которых был предусмотрен специальный колпак, плюс две большие круглые «противотуманки» на месте, где у нормальных машин должен быть передний бампер.

Заднее стекло у Lancia Stratos расположено не под наклоном, как может показаться из-за скошенных задних стоек крыши, между которыми расположились ступеньками черные пластиковые жалюзи, а вертикально, сразу же за подголовниками кресел. Обзор через него почти нулевой, но это недостаток лишь для дорожных версий.

Не только внешний вид, но и конструкция кузова у Lancia Stratos уникальны. К передним и задним лонжеронам стального кокпита, усиленного трубчатым каркасом, крепились стеклопластиковые передний и задний капоты. Они откидывались на большой угол, открывая великолепный доступ к агрегатам автомобиля.

Колесная база была сделана максимально короткой, что придало повышенную жесткость кузову, и обеспечило автомобилю с минимальными свесами необычайную маневренность.

Двигатель был заимствован у Ferrari Dino 246 и выдавал 190 л. с., но в 1974 году благодаря применению многоклапанных головок блока и системы впрыска топлива появились 290-сильные варианты Lancia Stratos, а как только регламентом был разрешен турбонаддув, мощность мотора была поднята до 350 л. с.

Но затем из этого движка было выжато 580 л. с. А ведь даже в базовом 190-сильном варианте Lancia Stratos была приемистее Ferrari 308 GTВ и Lamborghini Urraco S!

Омологацию машина прошла лишь в начале осени 1974 года и, несмотря на выдающиеся спортивные достижения, охотников покупать ее дорожный вариант было немного, поэтому новый Lancia Stratos можно было купить вплоть до 1980 года.

На моем фото: раллийная Lancia Stratos из коллекции принца МонакоНа моем фото: раллийная Lancia Stratos из коллекции принца Монако

Это купе — раритет из раритетов. Его тираж составил 492 экземпляра. Скорей всего, даже эта скромная цифра завышена: обвалившаяся крыша склада готовой продукции погребла под собой часть автомобилей.

Lancia Stratos не то, что на улице, но и далеко не в каждом в европейском автомузее увидишь. Представленный на фото боевой раллийный вариант хранится в коллекции принца Монако. Мне повезло его увидеть и запечатлеть.

Фото автора и www.wallpaperup.com/

Друзья! Поддержите канал лайками и подписками!

Возможно, вам будут интересны и другие мои статьи:

Lancia Stratos HF — Википедия Переиздание

Lancia Stratos HF (от англ. high fidelity — высокая точность[источник не указан 1398 дней]; более известен как Lancia Stratos) — автомобиль, считающийся[кем?] первым в мире, изначально созданным для участия в ралли.

История создания

Концепт-кар Stratos Zero (1970)

Проект вели менеджер раллийной команды Lancia Чезаре Фьорио (итал. Cesare Fiorio), британский гонщик и инженер Майк Паркс, и гонщик заводской команды Сандро Мунари.

Кузов был разработан главным дизайнером кузовного ателье «Бертоне» Марчелло Гандини, первый концепт-кар на агрегатах Lancia Fulvia под названием Stratos Zero, был впервые показан на Туринском Автосалоне в 1970 году.

Этот прототип позже использовался в съемках фильма Moonwalker Майкла Джексона в 1988 году и музыкального видеоклипа Smooth Criminal. Stratos Zero шокировал руководство «Лянчи», но внимание, оказанное прототипу, убедило их в необходимости продолжения работы.

Воодушевлённый испытаниями Stratos Фьорио Чезаре организовал встречу Нуччио Бертоне и Уго Гоббато (итал. Pier Ugo Gobbato), руководителя Lancia. После этой встречи Уго Гоббато открыл дорогу этому проекту.

В ноябре 1971 году Lancia представила прототип Stratos HF (шасси № 1240) флуоресцентного красного цвета, отличительной чертой которого было ветровое стекло в форме полумесяца для обеспечения максимальной видимости вперёд. В разработке кроме Марчелло Гандини принимал участие Джанпаоло Даллара (итал. Gianpaolo Dallara), который ранее создал такие Lamborghini Miura и Lamborghini Espada.

Lancia Stratos HF

В качестве силового агрегата после испытания нескольких вариантов было принято решение о поперечной установке двигателя V6 от Ferrari Dino 246 GT рабочим объёмом 2418 см³[1]. Этот силовой агрегат был проверен временем, ведя свою родословную ещё с 1957 года. На двигатель были установлены вертикальные карбюраторы Weber.

Основой кузова была центральная жёсткая секция-монокок, к которой сзади крепился пространственный подрамник для установки двигателя и подвески. Передняя подвеска и реечный рулевой механизм крепились непосредственно на монококе.

В передней подвеске применялись поперечные рычаги неравной длины, соосные с пружиной телескопические амортизаторы и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Поначалу сзади планировалось установить аналогичную конструкцию, но теснота в подкапотном пространстве вынудила применить подвеску типа MacPherson.

Кузовные детали были изготовлены из стеклопластика, спереди и сзади было применено так называемое интегральное оперение: быстросъёмные передняя и задняя панели могли целиком откидываться как на многих гоночных автомобилях для облегчения доступа к узлам и агрегатам.

Радиатор был расположен спереди, там же было размещено запасное колесо, а сзади нашлось место для небольшого багажника объёмом 148 л, наличие которого обусловливалось требованиями FISA к автомобилям группы 4. Окончательный вариант Stratos был представлен на Туринском автосалоне 1972 года.

Обширное тестирование Stratos производитель провел в нескольких спортивных мероприятиях, где было разрешено участие прототипов (группа 5 в течение сезонов 1972 и 1973 гг.). Производство 400 автомобилей, необходимых для омологации в группе 4, было начато в 1973 году, и Stratos стал омологированным для участия в чемпионате мира по ралли с 1974 года (протоколом № 640 от 01.10.1974 г.)[2].

Производство и сбыт

Двигатели Ferrari Dino V6 перестали выпускаться в 1974 году, но 500 двигателей из числа последних были доставлены производителю Stratos. Всего было изготовлено 492 экземпляра, что сделало Lancia Stratos HF очень редким автомобилем.

Stratos предлагался по цене 8 469 000 лир (в апреле 1974 года). Выпущенные экземпляры оставались не распроданными до 1978 года.

В настоящее время Stratos HF Stradale (дорожная версия) в хорошем состоянии стоит порядка 83 000 евро, а гоночные версии оцениваются в несколько раз дороже[источник не указан 2473 дня].

В автоспорте

Сандро Мунари пилотирует Lancia Stratos HF на Ралли Монте-Карло-1976

Первое участие в соревнованиях на модели произошло 4 ноября 1972 года на ралли Корсики (фр. Tour de Corse). В течение сезонов 1972 и 1973 годов Lancia Stratos HF участвовал в раллийных гонках в рамках группы 5 (прототипы), а с 1 октября 1974 года — в группе 4 (серийные подготовленные автомобили). Первая победа на модели была одержана на испанском ралли Firestone, этапе чемпионата Европы, в апреле 1973 года.

Для гонок двигатель был донастроен на 280 л. с. (209 кВт), а с турбокомпрессором KKK мощность достигала 560 л. с. (418 кВт).

Однако двигатели с турбонаддувом допускались к участию только в группе 5, и никогда не были такими надёжными, как их атмосферные версии. В середине 1974 года на часть машин были установлены 24-клапанные головки блока цилиндров (270 л. с.).

В 1975 году мощность 12-клапанной версии двигателя увеличили до 260 л. с., а 24-клапанной версии двигателя до 305 л. с.

Пилотируя Lancia Stratos, Сандро Мунари и Бьорн Вальдегорд выиграли множество гонок в 1974, 1975 и 1976 годах, внеся большой вклад в итоговые победы Lancia в этих сезонах чемпионата мира по ралли в зачёте марок.

Возможно, победная серия могла продолжиться, но группа Fiat из экономических и стратегических соображений решила продвигать спортивную версию Fiat 131 Abarth обычной серийной легковушки Fiat 131[3]. Без поддержки со стороны Fiat, и, несмотря на новые правила, которые ограничили мощность двигателя до 275 л. с.

, автомобиль оставался серьёзным конкурентом вплоть до 1981 года, когда ралли Корсики выиграл частный гонщик Бернар Дарниш (на Stratos в этой гонке он также побеждал в 1976 и 1979 годах).

New Stratos

Попытка реинкарнации

Построенный компанией Pininfarina на базе Ferrari F430 Scuderia автомобиль получил значительное развитие. Его длина — 4,1 м, вес — 1247 кг. Вес распределён в соотношении 44 % спереди и 56 % — на заднюю ось.

Соотношение веса к мощности составило 2,3 кг на одну лошадиную силу. 4,3-литровый двигатель V8 развивает мощность в 540 л. с. (на 30 л. с. больше базовой Ferrari) и более 500 Н·м крутящего момента.

Автомобиль оснащён 19-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами Dunlop Sport Maxx: спереди размерности 265/30, сзади — 315/30. Тормозная система Brembo сочетается с тормозными дисками диаметром 398 и 350 мм спереди и сзади соответственно.

Инициатор возрождения Михаэль Штошек объяснил это позицией фирмы Ferrari, которая воспротивилась производству автомобилей фирмами, с которыми работает сама.

Примечания

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 27 ноября 2021 в 11:52.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2. Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Ссылка на основную публикацию