Впервые Audi 80 была представлена на Женевском автосалоне в марте 1973 года, в США модель была представлена с названием Audi Fox. Автомобиль был разработан Людвигом Краусом и доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Серия 80 стала продаваться взамен устаревшей серии F103 (серия F103 включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Новинка быстро завоевала популярность и стала бестселлером среди автомобилей нижнего и среднего класса, составив реальную конкуренцию для Opel Ascona и Ford Taunus (не путать с Taurus). Благодаря своим высоким потребительским качествам и стильному дизайну, Audi 80, была признана Европейским автомобилем года — 1973.
Typ 80 (1972 — 1976)
Audi 80 базировалась на платформе VW Group B1 и поначалу оснащалась 4-цилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами объёмом 1.3 и 1.5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощность варьировалась от 55 л.с. до 85 л.с. В качестве трансмиссии использовалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, посредством которой крутящий момент передавался на передние колеса.
На более дорогих версиях был доступен также 3-скоростной автомат. На европейском рынке предлагались 2- и 4-дверные седаны, которые в базовом состоянии имели названия Audi 80 и Audi 80S (с моторами 1.3 л. и 1.5 л., мощностью 55 л.с. и 75 л.с.). Также были доступны модификации с индексом L (LS с двигателем 75 л.с., GL — 85 л.с.).
В 1973 году Audi добавила спортивную версию 80 GT, снабжённую карбюраторным двигателем с объёмом 1.6 л. (100 л.с.). Версия 80 GT производилась исключительно в 2-дверном кузове до 1975 года, а после ее сменила модель GTE с новым инжекторным мотором, объемом 1.6 литра и мощностью 110 л.с. Дорестайлинговые версии GL, GT и GTE внешне отличались от остальных модификаций двумя парами фар.
Двигатели от Audi 80 позже начали ставить на Volkswagen Passat, а с 1974 и на Volkswagen Golf. Хорошо зарекомендовав себя, эти двигатели стали на долгие годы основой для всех двигателей концерна Volkswagen. Audi 80 имела переднюю независимую подвеску типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска была полузависимой, поддерживаемая цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (тяга Панара) на продольных рычагах.
На американском рынке Audi 80 предлагалась с 1973 года и носила название — Audi Fox. Оснащалась двигателем с рабочим объёмом 1.5 л., развивающим мощность 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой механикой или 3-скоростным автоматом. Более поздние версии имели двигатель 1.6 л. мощностью 80 — 82 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI.
В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Wagon. Но, скорее всего, это был маркетинговый ход — на самом деле универсал с логотипом Audi представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.
Typ 82 (1976 — 1978)
Осенью 1976 года провели рестайлинг 80-ки в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары вместо круглых стали прямоугольными, была заменена решетка радиатора, бамперы, задние фонари и другие элементы экстерьера.
Кузов получил новое обозначение — Typ 82. Модернизации подвергся также и двигатель: 1.5-литровый агрегат был заменен на 1.6-литровый (мощность осталась прежней 75 / 85 л.с.).
Новый мотор стал соответствовать американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах.
Также поступила в продажу модель Audi 80 GTE с прямоугольными передними фарами вместо четырех круглых.
Модификации для американского рынка были модернизированы в 1977 году. Модели Fox получили две пары фар вместо одной, стали соответствовать новым американским стандартам. Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя версии для Северной Америки продолжали выпускать и продавать до 1979 года.
История модели
- 1972 (июнь) — изготовлены первые экземпляры модели 80, модель отличалась современным дизайном, легким кузовом и новыми двигателями;
- 1973 (март) — официальная презентация серии 80 на Женевском автосалоне, позже на платформе Audi 80 был представлен VW Passat;
- 1974 — незначительные изменения дизайна автомобиля, коснулись в основном передней части;
- 1975 — появление 5-дверного универсала для североамериканского рынка с названием Audi Fox Station Wagon. Представлена спортивная модификация 80 GTE со 110-сильным инжекторным мотором, для Америки — Fox GTI.
- 1976 (август) — кардинальные изменения в дизайне, серия 80 получает новый внутризаводской индекс Typ 82;
- 1978 — в Германии доступна две эксклюзивные версии 80-ки: «Millionar» — только в цвете серебристый металлик и Super 80 в трех цветах (синий, красный и серебристый металлик);
- 1978 (август) — смена поколений, место B1 занимает следующее поколение B2;
- 1979 — прекращены продажи B1 в Америке.
Технические характеристики
- Годы производства Audi 80 B1: 1972 — 1978;
- Страна производства: Германия;
- Число произведенных автомобилей: 1 103 766 экз.;
- Выпускался в кузовах: 2- / 4-дверный седан, 5-дверный универсал;
- Платформа: Volkswagen Group B1;
- Компоновка: продольное расположение двигателя в передней части с приводом на передние колеса;
- Длина: 4 175 — 4 415 мм (зависит от года выпуска и модификации);
- Ширина: 1 600 мм;
- Высота: 1 362 мм;
- Колесная база: 2 470 мм (2 458 мм — с 1976 года);
- Снаряженная масса: 835 — 937 кг (седан 80 / Fox), 955 — 977 кг (универсал Fox Station Wagon);
- Полезная нагрузка: 425 — 503 кг (седан 80 / Fox), 500 кг (универсал Fox Station Wagon);
- Полная масса: 1 260 — 1 415 кг (седан 80 / Fox), 1455 — 1477 кг (универсал Fox Station Wagon);
- Объем багажника: 450 л. (седан);
- Емкость топливного бака: 45 л.;
- Макс. скорость: 145 — 181 км/ч;
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, 3-ступенчатый автомат, привод — передний;
- Разгон 0 — 100 км/ч: 16,9 — 9,3 сек.;
- Двигатели: рядные / бензиновые / 4-тактные / 4-цилиндровые / 8-клапанные / с водяным охлаждением
| Audi 80 1.3 / 80 L 1.3 | 1.3 л. | карб. | 55 л.с. / 5500 об. | 92 Нм / 2500 об. | 1972 — 1978 |
| Audi 80 1.3 / 80 L 1.3 | 1.3 л. | карб. | 60 л.с. / 5800 об. | 91 Нм / 3500 об. | 1972 — 1978 |
| Audi 80 L / S / LS | 1.5 л. | карб. | 75 л.с. / 5800 об. | 114 Нм / 3500 об. | 1972 — 1976 |
| Audi 80 GL | 1.5 л. | карб. | 85 л.с. / 5800 об. | 121 Нм / 4000 об. | 1972 — 1975 |
| Audi 80 L / S / LS / GLS | 1.6 л. | карб. | 75 л.с. / 5600 об. | 119 Нм / 3200 об. | 1976 — 1978 |
| Audi 80 LS / GLS | 1.6 л. | карб. | 85 л.с. / 5600 об. | 125 Нм / 3200 об. | 1976 — 1978 |
| Audi 80 GT | 1.6 л. | 2 x карб. | 100 л.с. / 6000 об. | 132 Нм / 4000 об. | 1973 — 1975 |
| Audi 80 GL | 1.6 л. | карб. | 85 л.с. / 5600 об. | 125 Нм / 3200 об. | 1975 — 1978 |
| Audi 80 GTE | 1.6 л. | инжект. | 110 л.с. / 6100 об. | 137 Нм / 5000 об. | 1975 — 1978 |
* Версии моторов для американского рынка могут незначительно отличаться от европейских.
Характеристики, особенности и отзывы об автомобиле Ауди 80 Б2
Ауди 80 представляет собой среднеразмерный автомобиль известной немецкой компании, который выпускался более 30 лет. Только, как модель «80», автомобиль сменил 4 платформы, а до этого ещё выпускался на базе DKW F102. Сначала Audi выпускали «восьмидесятки» на общей платформе с Фольксваген Пассат в версиях седан и Avant (универсал). Кабриолет и купе также имели общую платформу и многие узлы с семейством Ауди 80. За время жизни модели под капотом у неё побывало множество двигателей. Это карбюраторные, инжекторные, дизельные, турбированные дизельные, с прямым впрыском и с турбонаддувом. На автомобильном рынке США и Канады модель Ауди 80 продавалась под маркой Fox, а также Audi 4000 (1980─1987 гг.). Сегодня мы подробно рассмотрим модификацию Ауди 80 Б2.
Общая информация
Ауди 80 Б2 выпускалась с 1978 по 1986 год. Модель разошлась тиражом 1,7 миллиона экземпляров. Купе было выпущено лишь около 170 тысяч, а вот седаны с 2 и 4 дверьми были значительно популярнее.
В основном можно выделить девять разных версий Ауди 80 Б2, которые предлагались покупателям. Отличия заключались в двигателях, коробке передач и приводе. Данные по ним будут приведены далее в статье.
Ауди 80 Б2
Ауди 80 перенесли на платформу с обозначением B2 (или Type 81) в 1978 году в европейских странах, а год спустя в США. В Европе автомобиль по-прежнему продавался под маркой Audi 80, а за океаном названием изменилось на Ауди 4000/4000S. Сначала дизайном экстерьера Ауди 80 Б2 занимался Клаус Лют. Позднее его переделывал Джорджетто Джуджаро. Внешне автомобиль получился привлекательный, но несколько угловатый.
Самым большим тиражом разошлась модель Audi 80 Б2 с четырьмя дверьми, но также спросом пользовался и 2-дверный вариант. Модификацию в кузове Avant не выпускали, поскольку эта ниша была занята моделью Фольксваген Пассат.
Комплектация автомобиля 80 CD имела более строгие нормы по вредным компонентам в выхлопе. Именно эта версия в США предлагалась в качестве базовой.
Стоит также отметить, что модель Ауди 80 Б2 получила существенные улучшения в отделке салона и используемому оборудованию по сравнению с предшествующей версией.
Ниже можно посмотреть базовые характеристики Ауди 80 Б2.
| Годы производства | 1978-1986 |
| Кузов | седан 2 дв., седан 4 дв., купе 3 дв. |
| Платформа | B2 (Type 81) |
| Длина, мм | 4383 |
| Ширина, мм | 1682 |
| Высота, мм | 1365 |
| Колесная база, мм | 2540 |
| Вес, кг | 930-1190 |
| Рестайлинг | 1984 |
| Связанные модификации | Quattro, Coupe GT, 5+5 |
Вернуться к содержанию
Развитие и модификации
На европейском рынке в 1984 году стала предлагаться Ауди 90. Это был практически тот же автомобиль Audi 80 Б2, но с силовым агрегатом большей кубатуры. Кроме того, модель оснастили различными опциями.
Покупателям на выбор предлагались 2 бензиновых мотора I5 с пятью цилиндрами. Их мощность составляла 115 и 136 лошадиных сил. Объём сначала был 2,2, а потом был увеличен до 2,3 литра. Кроме того, c Audi 90 предлагался турбодизель I4 мощностью 75 лошадиных сил.
Этот силовой агрегат также устанавливали на Ауди 80 Б2.
Ауди 90 имели переднеприводный (Typ 81) и полноприводный вариант (Typ 85). Кроме того, на машинах с мотором 2,2 литра предлагалась ABS в качестве опции. Автомобиль оснащался люком на крыше, электростеклоподъемниками, круиз контролем и дворниками на фарах. В общем, 90 – это был вариант Ауди 80 Б2 для более состоятельных покупателей.
Audi 80 B2 седан с 2 дверьми
В целом платформа B2 проявила себя, как универсальная и выгодная в производстве. Довольно много компонентов производитель заимствовал от моделей Coupe, Quattro, Sport Quattro. Полноприводная система quattro хорошо показала себя в различных соревнованиях и теперь служила в гражданском сегменте. Ауди 80 Б2 в кузове седан продавались в европейских странах до конца 1986 года. На остальных рынках продажи прекратились примерно через год.
Модель Ауди Coupe на платформе Б2 собиралась до 1988 года, а затем её заменили. Этот автомобиль во многом был похож на Audi Quattro. У них был похожий кузов и ряд общих узлов.
В 1984 году, Ауди 80 Б2 переживает небольшой рестайлинг. Изменения коснулись задних фар, рулевого колеса, торпедо, обоих бамперов, подрулевых переключателей, крышки багажники.
А также изменения были внесены в блок предохранителей и электропроводку.
На рынке Англии в 1983 году Ауди представили версию 80 Sport, которая была разработана на базе 80 GTE. В 1985, 86, 87 годах выпускались специальные версии Audi 4000CS quattro.
В 1981 году на рынке Австралии немецкий производитель предложил версию Audi 5+5. Этот автомобиль предлагался, как «uniquely Australian Special». То есть, специально для этой страны.
В реальности это была версия Ауди 80 B2 в кузове седан с 4 дверьми и двигателем 2144 куб. см. и пятью цилиндрами.
Audi 80 B2 седан после рестайлинга
В 1986 году сборка Ауди 80 Б2 была остановлена, а на смену ей приходит усовершенствованная модель Ауди 80 Б3, а затем Б4. Если интересно, можете прочитать обзор автомобиля Ауди 80 Б4 на нашем сайте.
В таблице ниже можно посмотреть основные двигатели, трансмиссии и приводы различных модификаций Ауди 80 Б2.
| бензин | 1,3 (карбюратор) | 59 | МКПП | передний |
| бензин | 1,6 | 84 | МКПП | передний |
| бензин | 1,6 | 74 | МКПП | передний |
| дизель | 1,6 | 69 | МКПП | передний |
| бензин | 1,6 | 109 | МКПП | передний |
| дизель | 1,6 | 54 | МКПП | передний |
| бензин | 1,8 | 89 | МКПП | передний |
| бензин | 1,8 | 110 | МКПП | полный |
| бензин | 1,8 | 110 | МКПП | передний |
| бензин | 1,9 (карбюратор) | 113 | АКПП | передний |
| бензин | 1,9 (карбюратор) | 113 | МКПП | передний |
| бензин | 2 | 113 | АКПП | передний |
| бензин | 2 | 113 | МКПП | передний |
| бензин | 2 | 113 | МКПП | полный |
| бензин | 2,1 | 134 | МКПП | полный |
Вернуться к содержанию
Эксплуатация и отзывы
Подавляющее большинство отзывов об автомобиле Ауди 80 Б2 положительные. Люди в основном покупали их, когда возраст автомобиля был 20─25 лет. В нашу страну в основном попали экземпляры 1984─1986 годов выпуска.
Что касается внешнего вида, то в возрасте 20 лет машины ещё выглядели нормально. Естественно, что присутствовала ржавчина, а в некоторых случаях сквозные дырки. В основном «цвели» места вокруг ручек, стыков кузова со стёклами и т. п.
В остальном оцинкованный кузов держался без проблем. Да и качество покраски было на высоте.
Владельцы Ауди 80 Б2 отмечают, что по ремонту автомобиль представляет собой тот же Passat B2 или Golf 2. В некоторых отзывах можно услышать мнение о том, что подвеска немного жестковата. В качестве плюсов Audi 80 Б2 многие называли недорогие запчасти и «расходники». При этом довольно много комплектующих можно взять от других моделей. В том числе, отечественных.
Ауди 80 B2
В актив автомобиля владельцы записывают удобный салон. Он довольно просторный и там не тесно даже людям с крупной комплекцией.
Обладатели Ауди 80 Б2 также отмечают хорошую динамику автомобиля. Причём это касается всех вариантов двигателя: дизельного, инжекторного, карбюраторного. Отмечается также устойчивость подвески к выбоинам и ямам. Умеренным, конечно. А это очень важно на наших дорогах. Если ездить «безбашенно», собирая все выбоины, то подвеска долго не выдержит.
К плюсам относится хорошая шумоизоляция Ауди 80 Б2 и вместительный багажник. Но возить на автомобиле, условно говоря, кирпичи не рекомендуется.
Среди минусов Audi 80 B2 часто отмечают чувствительность к качеству топлива, а также высокий расход. В большинстве случаев это около 12─13 литров на 100 километров пробега.
Понятно, что отзывы владельцев старых машин, но всё равно для кого-то может показаться много.
Если интересна тема, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 80 Б3 по указанной ссылке. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 80 Б2 оставляйте в х.
Вернуться к содержанию
Обзор Ауди 80 "бочка": технические характеристики, цена, преимущества и недостатки – carsclick.ru
Когда новое, третье поколение Ауди появилось на российском рынке, автолюбители сразу же окрестили его «бочкой» за характерный внешний вид. Нижняя часть корпуса Ауди 80 «бочка» была раздута, а все стекла были установлены под сильным наклоном. Этот автомобиль стал завершающим в знаменитой линейке Ауди 80.
После 1995 года появилось следующее поколение, которое стали выпускать под индексом А4. Но «бочки» до сих пор популярны на постсоветском пространстве благодаря красоте и высоким эксплуатационным качествам.
Позиционирование и цены
Датой рождения знаменитой линейки Ауди 80 считается 1972 год. Спустя несколько лет, в 1978 году поколение, выпускавшееся под маркой Ауди 80 Б1, уступило место следующему. В сентябре 1986 года было представлено авто нового поколения, получивший название «бочка». Это четырехдверный пятиместный седан D- класса, с кодом кузова 89.
В 1991 году автомобиль подвергся кардинальному рестайлингу и начался выпуск поколения под индексом кузова В4. Авто до рестайлинга и после него очень похожи, хотя сильные изменения видны хорошо.
Обновленная «бочка» получила еще и «клюв» — капот, плавно перетекающий в радиаторную решетку.
Производители особо внимательно отнеслись к улучшению аэродинамических свойств: показатель сопротивления снизился до 0,29.
Купить Ауди «бочку» можно на вторичном рынке за сумму от 80 до 200 тысяч рублей. Некоторые экземпляры, подвергшиеся тюнингу, могут стоить дороже.
Фото автомобиля Ауди 80 «бочка»
Технические характеристики
Во всех модификациях Ауди 80 «бочки» мотор с коробкой передач располагаются продольно, это позволяет установить переднеприводную и полноприводную трансмиссию. Для всех разновидностей предусмотрена фирменная полноприводная система quattro, повышающая надежность авто, его устойчивость на повышенной скорости и при скольжении.
Передняя подвеска Audi «бочки» — McPherson, задняя – поперечная балка. Коробка передач – пятиступенчатая механика или четырехсупенчатая автоматика. На переднеприводных версиях установлена полузависимая подвеска, на полноприводных — независимая и спереди, и сзади. Тормозная система – дисковая. Может быть установлен карбюратор, турбонаддув, центральная или распределительная система впрыска.
«Бочка» оснащалась системой безопасности Procon-Ten для защиты водителя от лобового удара.
Основные технические характеристики:
| вес Ауди 80 | 1050 кг |
| клиренс | 130 мм |
| колесная база | 2550 мм |
| габариты | 4390 х 1700 х 1400 |
| топливный бак | 68 л |
| время разгона | 13,6 сек. |
| максимальная скорость | 167 км/час |
| расход топлива (смешанный цикл) | 7,7 л |
Ауди 80 «бочка» в красном цвете
Оснащение и модификации
Аudi a 80 изначально оснащались бензиновыми двигателями 6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (113 и 162 л.с.), а также дизелем 1,6 л (54 и 80 л.с.).
В ходе рестайлинга появились бензиновые двигатели:
- 6-цилиндровые 2,6 л (150 л.с.) и 2,8 л (174 л.с.);
- 4-цилиндровый, объемом 2,0 л (70 и 90 лошадиных сил) с центральным впрыском и нейтрализатором;
- турбодизельный – 1,9 л (75 л.с.);
- 5-цилиндровые 20-клапанные спортивных версий R2 и RS2 – 2,2 л (230 л.с.) и 2,2 л (315 л.с.) с турбонаддувом.
«Бочки» вначале продавали под маркой Audi 80 и Audi 90. Audi 90 — это продвинутая модификация, которая оснащалась пятицилиндровыми 20-клапанными моторами 170 л. с. Его отличал новый бампер, внутрь которого были интегрированы поворотники белого цвета и противотуманные фары, появились задние спойлеры, новые хромированные детали.
Кроме классического седана автомобилистам были доступны пятидверный Avant в кузове универсал (1992-1995 гг), Coupe в кузове купе, Cabrio – кабриолет, а также спортивная версия S2 Avant, продвинутые R2 седан и универсал. Все типы кузова Ауди 80 могли оснащаться полноприводным quattro.
Серебристая Ауди 80 бочка
Внешний вид Ауди 80 «бочка»
Экстерьер
Ауди 80 «бочка» получил название за свою красивую округлую форму. Кузов полностью оцинкован, поэтому даже сейчас почти все модели не имеют следов коррозии на корпусе. Кузовная панель после рестайлинга сильно изменилась, стала более обтекаемой и в передней части капот соединяется с решеткой радиатора, а сама решетка немного выдвинулась вперед. Бамперы стали окрашивать под цвет кузова.
У старых «восьмидесяток» багажник неудобный, короткий и глубокий, так как бензобак располагается за задними сиденьями. У В4 багажник стал объемнее и удобнее, так как для увеличения его функциональности бензобак перенесли под пол, а задние сиденья стали складными.
Поэтому в багажник открывается широкий люк из салона. При складывании сидений стандартный объем багажника 430 л легко увеличивается до 712 л. Колеса 15 или 16-дюймовые с литыми дисками.
Ауди 80 бочка (вид сбоку и сзади)
Интерьер
Салон «бочки» небольшой, но стильный. Используются кожа и пластик высокого качества. Изящная приборная панель имеет красную подсветку, после рестайлинга ее форму слегка изменили, она стала плавно перетекать в карты дверей. Сиденья остались прежними, имеют боковую поддержку и углубления под коленями задних пассажиров, изменилась форма подголовников.
Описание салона:
- шумоизоляция отличная;
- есть несколько дефлекторов, что способствует оптимальному обдуву;
- имеется третий подрулевой рычажок для включения и выключения габаритных огней и ближнего света фар;
- установлен мощный руль с гидроусилителем;
- после рестайлинга появились подушки безопасности.
Более дорогие комплектация оснащены стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом, люком, аудиосистемой, сотовым телефоном.
Особенность «бочки» — сильный наклон стоек корпуса, из-за чего лобовое стекло в верхней части располагается слишком близко к передним пассажирам, а задние стойки вплотную подходят к сидящим сзади. Это доставляет некоторые неудобства.
Салон Ауди 80 «бочка»
Конкуренты и аналоги
Ауди 80 на вторичном рынке располагается в одной ценовой нише с некоторыми более современными авто российского производства, например, с разными моделями ВАЗ. У них много общего в плане экономичности, ремонтопригодности, доступности и дешевизне запчастей и неприхотливости.
«Бочка» по качеству сборки, дизайна и эксплуатационным свойствам не идет ни в какое сравнение с ними, но наши авто легче, более приспособлены к нашим дорогам благодаря высокому дорожному просвету, часто имеют багажник большего размера. Клиренс Приоры, например, равен 165 мм, у ВАЗ 2112 – 160.
- Лада 2110. «Бочка» имеет более объемный и мощный двигатель, разгоняется быстрее, однако у нее багажник гораздо меньше по размеру, она тяжелее. «Десятка» уступает по качеству сборки. Стоимость от 40 до 2900 тысяч.
- Лада Приора. Стоит гораздо дороже, имеет более сильный мотор, быстро разгоняется, расходует меньше топлива. Но весит больше, уступает по размеру багажника и топливного бака. Стоимость от 60 до 200 тысяч.
- Лада 2109. Исполнен в кузове хэтчбек. Так же экономичен и динамичен, как Ауди 80, легче по весу. Цена 60-120 тысяч.
- Лада 2112. Хэтчбек. Имеет более мощный мотор, разгоняется быстрее, заметно уступает по объему багажника и бака, да и по всем остальным параметрам. Стоит от 60 до 200 тысяч.
Сравнение с импортными аналогами:
- Audi 100. Обе машины считаются неубиваемыми, простыми в обслуживании. Ауди 100 расходует меньше топлива, разгоняется быстрее, у нее топливный бак и багажник больше по объему, да и мотор мощнее. Превосходит по высоте дорожного просвета. Но «бочка» легче и маневреннее. От 80 до 400 тысяч.
- Volkswagen Passat (третьего поколения). «Бочка» разгоняется быстрее, легче по весу, расходует меньше топлива. Клиренс у нее больше, но уступает по объему багажника и бака. Салон Фольксвагена просторнее. От 54 до 350 тысяч.
- Mercedes Benz. Превосходит по многим параметрам, но расходует больше топлива, уступает «бочке» по весу и объему топливного бака. От 100 до 200 тысяч.
Ауди 80 бочка с открытым багажником
Преимущества и недостатки
Об автомобиле Ауди 80 отзывы почти всегда положительные. Несмотря на то, что все представители этой марки были выпущены 25-30 лет назад, они сохраняют свою надежность, высокое качество исполнения и красивую внешность. Машина хорошо держит дорогу, легко управляется, уверенно чувствует себя на любой местности.
Важным плюсом автомобилисты считают неприхотливость, ремонтопригодность. К ней подходят запчасти и узлы некоторых российских авто, на развалах можно найти и оригинальные.
Подержанные автомобили требуют постоянного внимания и регулярного ремонта. Со временем у Ауди, как и всех старых моделей, возрастает потребление масла. Система охлаждения также часто выходит из строя, отказывают датчики.
По отзывам владельцев Ауди 80 к слабым местам «бочки» относятся:
- невысокий клиренс;
- жесткая подвеска, которая передает все ухабы на дорогах;
- недостаточно современная электроника.
Другие минусы: тесный задний диван, спинки сидений слишком прямые, узкие двери сзади, неудобный багажник. Хотя после рестайлинга эти недостатки были устранены и остались в модели В3.
Чем хороша Audi 80 «бочка», поможет узнать данный видеоролик:
Разболтовка Ауди 80 оставалась неизменной на протяжении всего периода выпуска, это же касается диаметра центрального отверстия. Размер дисков Ауди 80 всегда находился в границах от 13 до 16 дюймов, что заметно облегчает выбор нужного диаметра. Колесные арки имеют достаточно большую ширину и при правильном выборе ширины диска, он не выступает за пределы габаритов машины.
Параметры разболтовки на Ауди 80:
- вылет – ЕТ 37;
- разболтовка — 4 х 108;
- диаметр отверстия под ступицу – 57,10;
- резьба крепежа – В 14 х 1,50.
Таким образом, значения разболтовки колес Ауди 80 максимальны, на ее ступицу можно брать десятки размеров колес.
Ауди 80 «бочка» все еще ценится автолюбителями нашей страны за относительную дешевизну при сохранении высокого качества и технических свойств. Она по праву считается самой удачной моделью за всю историю корпорации.
Обзор внешности и качеств Ауди 80 «бочка» представлен в видео далее:
Обзор и тест-драйв «бочки» Ауди 80 — тема видео ниже:
Читать также Обзор характеристик нового Audi A6 allroad quattro 2020
Audi 80 — легендарная модель
- Изменения главным образом коснулись экстерьера – например, появились некоторые элементы от новой для компании модели Audi 100 — в частности, вся оптика и бампера.
- Произошла и замена двигателя – базовый 1,6-литровый мотор сменил агрегат меньшим объемом – 1,5, так как первый не соответствовал действующим на территории США ограничениям на выброс токсичных веществ в выхлопе.
- В 1978 году на модели заменили платформу – так, новая 80-я получила универсальную B2, которая широко применялась и для других моделей Audi – например, Coupe, полноприводной версии Audi 80 Quattro и для спортивной Quattro Sport.
В 1984 году появилась Audi 90, которая была все той же 80-й, но с мотором большего объема – это был 2,2-литровый 5-цилиндровый силовой агрегат с отдачей в 115 лошадиных сил. Спустя некоторое время появился и дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 75 «лошадей» . 90-ая предлагалась покупателям как с традиционным передним приводом, так и постоянным приводом на все четыре колеса. Эта модель имела расширенный список опций. В него входили электростеклоподъемники, люк, круиз-контроль, кондиционер, а также дворники на фары.
Третье поколение Audi 80 B3 появилось в 1987-м в Германии, а годом позже и во всем мире, и производилось вплоть до начала 90-х. Платформа В3 положила конец традиции конструировать соплатформенные Audi и Volkswagen.
Инновационность этой модели состояла в том, что Audi впервые создали среднеразмерный автомобиль с полностью оцинкованным кузовом. Кроме этого, при создании третьего поколения особое внимание уделили аэродинамике кузова.
Расширилась и гамма моторов: она пополнилась новыми бензиновыми двигателями, а также теми, которые работают на тяжелом топливе. Кроме этого, силовой агрегат теперь устанавливался продольно.
- Для всех версии стала доступна опциональная система безопасности Procon-ten, которая предлагалась в качестве альтернативы традиционной подушке безопасности.
- В 1990 году специалисты Audi перебрали переднюю подвеску автомобиля, в результате чего стойки стабилизатора теперь стали связывать между собой сам стабилизатор поперечной устойчивости со стойкой амортизаторов.
- Обновленная 90-я комплектовалась 170-сильным мотором, а полноприводный вариант 90 Quattro отличался самоблокирующимся задним дифференциалом (который блокировался электроникой при низких скоростях).
С начала 90-х продажи третьего поколения стали падать, и в Audi задумались над новой генерацией. Audi 80 B4 появилась в 1992 году. От предыдущей ее традиционно отличали «свежая» оптика и иные передний и задний бампер. Выросла и колесная база – автомобиль»растянули» еще на 15 дюймов. Особым спросом пользовался возрожденный после длительной паузы универсал 80 Avant.
В этот же период производитель отказывается от индекса 90 – отныне все автомобили этого семейства называются 80-ми – везде, кроме Америки. Там, напротив, эта модель была переименована в 90-ю. Таким образом, Audi постепенно начала завоевывать премиальный класс: чаще из Германии импортировались более дорогие комплектации, с круиз-контролем, «автоматом» и кожаными сидениями.
Audi прекратила производство 80-й модели в 1994 году.
Интересные факты
В Северной Америке Audi 80 назвали не иначе, как «Fox», или «лиса». Такое прозвище модель получила, скорее всего, за свой удлиненный нос и короткий задний свес. Однако наши соотечественники придумали менее лестную «кличку» для 80-й: в России она именовалась не иначе как «бочка» — за свои «раздутые» габариты.
Audi тесно взаимодействовала с концерном Volkswagen, поэтому автомобили обеих компаний делили многие комплектующие и силовые агрегаты. Так, мотор, который устанавливался на Audi 80, также использовался и для автомобилей Volkswagen Passat, а спустя некоторое время подобные двигатели можно было увидеть и в Volkswagen Golf.
География 80-й модели была обширна: автомобиль пользовался спросом даже в Австралии.
Кстати, именно для австралийского рынка была разработана специльная версия «бочки», она так и называлась – “uniquely Australian special” или Audi 80 5+5.
Этот 4-дверный седан впервые встал на конвейер в 1981 году, а его особенностью было то, что он оснащался специально подготовленным двигателем с 5-ю цилиндрами и рабочим объемом 2,1 литра.
В Штатах второе поколение сменило название с Audi Fox на Audi 4000.
В 1985, 1986 и в 1987 годах была выпущена специальная юбилейная версия Audi 4000CS Quattro.
«Бочка» в России
Audi 80, или, как ее привыкли называть российские автолюбители, «бочка» крайне популярна в нашей стране. По большей части потому, что этот автомобиль производился с полной двусторонней оцинковкой – а значит, был устойчив к коррозии.
Поэтому модели 80-х–90-х годов выпуска находятся до сих пор в хорошем состоянии, чего нельзя сказать о других автомобилях тех лет. Кроме того, простая конструкция Audi 80, а также большой выбор доступных оригинальных запчастей, делали автомобиль легким в обращении и незатратным при ремонте.
Да и подвеска этой модели отличалась своей прочностью – довольно важный фактор при эксплуатации автомобиля на российских дорогах.
Audi 80 B2/Type 81/85 (1978—1986)
В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро.
Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat.
В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.
В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л.
, или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM.
Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.
Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок.
Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.
С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы и передние фары.
В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.
Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года. Модель описывалась как «uniquely Australian Special».
И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.
Audi 80 B2
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Audi 80 B2, 1981 г
У меня Audi 80 в кузове B2 уже 25 лет. Я покупал иномарку в городе в числе первых. Все знакомые меня пытались отговорить от покупки иномарки, но я поступил по-своему и не жалею. С тех пор я жалею только об одном: почему она не новая.
За время эксплуатации Audi я понял, что надежнее друга я не найду, Audi 80 B2 неприхотливая в эксплуатации, зимний запуск двигателя у меня никогда проблем не вызывал. Больших затрат на содержание машины делать мне не приходилось.
Если учесть возраст машины, то могу сказать, что наши отечественные ВАЗы этого возраста потребляют денег на ремонт больше, чем сама машина стоит. По безопасности Audi 80 B2 меня устраивает, хотя это простенькая модель. Но было несколько случаев, когда будь я за рулем другой модели — меня бы уже не было в живых. В пути находясь за рулем, я на ней не устаю.
Дорогу Audi 80 B2 держит прекрасно. Проводить ремонтные работы под капотом удобно, подходы ко всем узлам и агрегатам отличные. Звукоизоляция салона, на мой взгляд, прекрасная, зимой салон теплый. Сам салон удобный, хотя и простенькое оформление.
Достоинства: надежность. Комфорт. Цена.
- Недостатки: возраст.
- Василий, Санкт-Петербург
- Audi 80 B2, 1982 г
Машина эксплуатируется нашей семьёй где-то с 97-го года, до этого была у множества неаккуратных автолюбителей, последний из которых поменял её на «Пежо» 405 87 года. Так как права получил недавно (2 года назад), до меня в основном ездил отец, а наездила Audi 80 B2 по одометру 720 тысяч.
Двигатель родной, в 97 делали «капиталку», с тех пор машина проехала уже около 400 тысяч, раз в две недели ездила из краснодарского края в Смоленск — 2000 километров примерно.
На сегодняшний день появилась ржавчина на порогах и арках, а так же сечёт 3-ий уже за год глушитель, а также надо менять сайлентблоки и стойки. Двигатель 1.6, компрессия 10.5 во всех, расход топлива 6 литров 92-го по трассе и где-то 8 в городе.
В прошлом году, когда ездили на Украину к родственникам через Белоруссию (4000 тыс. км), при подсчете расхода получилось что-то типа 5.8 на 100 км. Заводится Audi 80 B2 в любую погоду, как и едет. Надежный автомобиль.
Достоинства: надёжность относительная. Динамика. Расход топлива. Комфорт.
- Недостатки: возраст.
- Егор, Краснодар
- Audi 80 B2, 1985 г
Под капотом Audi 80 B2 двигатель расположен со стороны переднего пассажира, а со стороны водителя стольео свободного места, мама не горюй. Я наверно там умещусь свободно, или ещё один двигатель. Садишься в машину, будто садишься на сиденье, которое стоит на асфальте, а не в салоне машины.
Не знаю с завода ли они такие низкие, но днищем задевает все что «выпендривается» на дорожном покрытии, о лежаках я и не говорю, не задеть его нереально (колеса Р13).
Замечу, что чаще, конечно, задевает все неровности выпускной коллектор, уже два раза заваривали, он прилично выступает под днищем и стачивается об асфальт, расходится по шву. Может, у кого есть такая же машина, и у него такая же проблема случалась. В районе задних колес цепляет поперечная балка, но ей это не так страшно.
Заводится Audi 80 B2 прекрасно, как летом, так и зимой. Кстати ключ зажигания, ещё открывает багажник и крышку бака – универсальный. Переключаются передачи с таким ощущением – «воткнулось», это не есть плохо, а наоборот, мне нравится такое переключение, «чувствуешь» коробку. Обороты машина набирает не плохо, тем более для 85-го года.
Время до сотни не замерял, но все говорят, обороты берет хорошо, но со скоростью чуть скромнее. На 3000 об/м. – 100 км/ч ровно. Механики удивились такому равенству. Дальше 160 машину не разгонял, 4-ступенчатая коробка.
Но машина на самом деле может больше, кажется, будто она просит дать её пятую, не мучить её на 4-ой, не знаю, на сколько 5-я подвинула бы стрелку спидометра, но обороты взять пониже на этой скорости она пригодилась бы.
Рулится Audi 80 B2 при отсутствии ГУРа очень даже не плохо, при резковатых перестроениях отдача колес на руль ощутима, но не напряжена. Кнопочки включения фар, «аварийки» и т.д. расположены по бокам панели приборов, как сейчас на 10-ках ставят, а это 85 год. Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние барабанные. И последнее, и передний, и задний бампер от «пятнашки» подходят на эту машину. У меня в частности, нижняя часть переднего бампера от ВАЗ 2115.
Достоинства: управляемость. Неплохие ходовые качества.
- Недостатки: низкая.
- Александр, Чебоксары
- Audi 80 B2, 1984 г
Денег в мою Audi 80 B2 вложено немало. По ходовым качествам машина очень радует — маленький вездеход. Постоянный полный привод, блокировки все работают, на дороге ведёт себя очень уверенно — и это не смотря на её возраст. Зима — погода Quattro.
Пока некоторые пробуксовывают, трогаясь с места, меня уже нет. Очень экономично для резины – 5-й или 6-й сезон уже гоняю, 80% шипов на месте. После проклейки автомобиля стало очень тихо и комфортно, до шумки было сильно слышно движок. Места в машине очень много, что спереди, что сзади.
Энергичная и резвая машинка. Невозможно не влюбиться в звук 5-цилиндров. Рычит как зверь. Масло особо не ест. Из минусов, что могу сказать. Напрягает только расход бензина (но и опять же, это полный привод) и трудность в поиске запчастей. А так, очень люблю свою Audi 80 B2.
Если когда-нибудь надумаю её продавать, продам только понимающему и ценящему.
Достоинства: проходимость. Надежность. Управляемость.
Недостатки: расход топлива. Трудности с запчастями.
- Настя, Тамбов
- Audi 80 B2, 1982 г
Машина попалась мне в очень хорошем состоянии, прежние 2 хозяина были уже в возрасте и Audi 80 B2 сохранилась капитально, и последние лет 5 она стояла в гараже. Коробка 3-ступенчатая, работает без проблем. С момента моей эксплуатации мне сразу пришлось чинить механический инжектор, холостые падали постоянно.
Найти мастера по инжектору трудно у нас, и, по отзывам понял, что и везде по стране его трудно найти. И все-таки посоветовали мастера, который занимался инжекторами любых марок лет 10-15. Обошлось мне примерно 6 тыс. Потом поменял сайлент-блоки за 400 руб. и все. Остались кое-какие мелочи, но в основе все работает отлично.
Проблема одна только — шестеренка посыпалась в щитке приборов, и суточный с основным пробегом не работает. Придется наверно щиток искать уже.
Достоинства: крепкая. Не подвержена коррозии.
- Недостатки: запчасти.
- Павел, Тверь
Автомобили Ауди 80 Б2 руководство по эксплуатации и ремонту
Ступицы задних колес Ступица заднего колеса установлена на двух конических роликоподшипниках. Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кГс•м Гайка крепления верхнего конца амортизатора: 2,0. Гайка крепления нижнего конца амортизатора: 6,0. Гайка болта крепления реактивной штанги: 8,0. Гайка болта крепления рычага подвески к кузову: 10,0.
Болт крепления колеса: 9,0.
Снятие, разборка, сборка и установка ступиц задних колес Снятие и разборка • Поднять заднюю часть автомобиля, установить на подставки и снять заднее колесо. • Снять колпак, шплинт и удалить зубчатый стопор. • Вывернуть шестигранную гайку и удалить запорную шайбу.
• Подать вверх с помощью отвертки, продетой через резьбовое отверстие для болта крепления колеса, планку автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном. • Спрессовать с оси ступицу, выполненную заодно с тормозным барабаном, следя за тем, чтобы не выпали внутренние кольца подшипников.
• Извлечь внутреннее кольцо наружного роликоподшипника. • Снять грязеотражательное кольцо, которое повторному использованию не подлежит. • Снять внутреннее кольцо внутреннего роликоподшипника.
• Выпрессовать с помощью латунной оправки сначала наружное кольцо внутреннего роликоподшипника, затем с помощью подходящей оправки наружное кольцо наружного роликоподшипника.
• Очистить тормозной барабан и проверить состояние деталей. Заменить изношенные детали. Осмотреть тормозной барабан. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, расточить барабан на станке, после чего абразивными мелкозернистыми материалами прошлифовать барабан.
Сборка и установка • Запрессовать в ступицу с помощью оправки внутреннее кольцо наружного роликоподшипника, затем внутреннее кольцо внутреннего роликоподшипника. • Запрессовать до упора новое грязеотражательное кольцо.
• Запрессовать наружное кольцо наружного роликоподшипника, затем наружное кольцо внутреннего роликоподшипника. • Напрессовать ступицу на ось, установить запорную шайбу и завернуть шестигранную гайку ступицы. • Отрегулировать зазор в подшипниках ступицы, как указано ниже.
• После регулировки зазора установить зубчатый сто тор и зашплинтовать гайку ступицы новым шплинтом.
• Надеть колпак ступицы, набив в него 10 г консистентной смазки.
Регулировка зазора в подшипниках ступиц задних колес • Поднять заднюю часть автомобиля, установить на подставки и снять заднее колесо. • Снять колпак, шплинт и зубчатый стопор. • Выбрать зазор в подшипниках ступицы путем сильной затяжки шестигранной гайки ступицы, вращая при этом тормозной барабан.
• Немного отвернуть гайку ступицы так, чтобы можно было отверткой простым нажатием пальца без применения значительного усилия проворачивать запорную шайбу. • В случае, если прорезь гайки не совпадает с отверстием под шплинт, подтянуть гайку до ближайшего отверстия под шплинт. • Поставить на место зубчатый стопор. * Зашплинтовать гайку ступицы новым шплинтом.
* Установить колпак ступицы. предварительно заложив в него 10 г консистентной смазки.
• Поставить на место колесо.
Загрузка...
