1991 — 2002 Volkswagen Golf III: характеристики, описание, фото и видеообзор

Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года.

Новинка, разительным образом отличавшаяся от предшественников, обладала уникальным дизайном и гораздо более просторным салоном. А что особенно примечательно — Volkswagen увеличивает литраж двигателей.

В гамму вошли семь бензиновых (60-190 л.с.), включая 16-клапанные и две «узкие» V-образные шестерки с углом развала всего 15 градусов, а также 3 дизельных — два атмосферных (64 и 75 л.с.

) и один турбированный (90 л.с.).

Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким AWтомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.).

Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую AWтоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые).

Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.

Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители.

Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений.

Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Среди дополнительного оборудования AWтомобиля можно выделить систему АВС, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.

Выбор кузовов включал хэтчбэки, кабриолет и седан с новым именем Vento. Впервые был представлен Golf Variant. Кузов, которого был на 320 мм длиннее чем у седана, а объем багажного отделения при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.

Модель нового кабриолета была несильно изменена, имела заднее окно с подогревом и пользовалась большой популярностью в США.

Golf III разошелся в количестве 4,8 млн. экземпляров и его производство прекратилось в 1999 году. Golf третьего поколения стал престижнее не только внешне, но и с точки зрения классификации. Это AWтомобиль, который отличался надежностью, комфортом и многофункциональностью.

• ФРАК НАРОДААнатолий Сухов
• За рулем №4 2003

В России «фольксвагены» завоевали репутацию сравнительно недорогих, долговечных и ремонтопригодных AWто. Модели середины 90-х — одни из самых популярных на вторичном рынке.

Это «Пассат В4» (1993-1996), «Гольф III» (1991-1997) и созданный на базе последнего пятидверный седан «Венто» (1992-1998), наследник «Джетты». Даже после осеннего повышения пошлин эти иномарки вполне сравнимы по цене с новыми ВАЗами: в среднем 6-8 тыс.

долларов в зависимости от года выпуска и комплектации.

Несмотря на принадлежность к разным классам, «Пассат» и «Гольф» похожи, как близнецы-братья: почти совпадающая гамма двигателей, сходная по конструкции подвеска, много унифицированных узлов в дополнительном оборудовании. Поэтому и рассматривать их будем вместе. А помогут нам в этом специалисты дилерского техцентра «Рус-Лан».

ПОПРОЩЕ ИЛИ ПОМОЩНЕЕ?Карбюраторные двигатели (в том числе загадочные даже для корифеев карбюраторы с электронным управлением) остались в прошлом. Неискушенные же покупатели порой принимают за карбюратор блок центрального впрыска.

Оснащенные им моторы вполне надежны и неприхотливы: переваривают «92-й» бензин. Но в почтенном возрасте (7-8 лет или 200 тыс. км) у них частенько расстраивается холостой ход. Причина «троения» — подсос постороннего воздуха.

«Проблемные» места — уплотнение между блоком впрыска и впускным коллектором и вакуумная магистраль от коллектора к усилителю тормозов. В обоих случаях замена потрескавшихся резинок занимает считанные минуты, да и стоит копейки. После этого можно забыть о проблемах еще на несколько лет.

Если же обороты холостого хода занижены или завышены, возможно, вышел из строя сервопривод дроссельной заслонки. Промывка помогает редко, сравнительно дорогой узел приходится менять.

Двухлитровые бензиновые двигатели — с распределенным впрыском топлива. Они получились на редкость удачными, но требуют уже «95-го» бензина и весьма чувствительны к чистоте топлива и воздуха.

При городской эксплуатации воздушный фильтр стоит менять через 15 тыс. км. Если двигатель «троит», проверьте резиновый шланг вентиляции картера: бывает, через трещины в нем подсасывается воздух.

Новый шланг прослужит 6-8 лет.

У нас рекомендуют менять ремень ГРМ вместе с натяжным роликом каждые 90 тыс. км (в сервисной книжке — 120). При обрыве с восьмиклапанными двигателями ничего страшного не произойдет, чего не скажешь о двухлитровом шестнадцатиклапаннике.

V-образные «шестерки» с индексом VR6, по сути, почти рядные двигатели: угол развала — всего 15° и накрыты цилиндры общей головкой. В целом надежные, с цепным приводом ГРМ, эти двигатели не выносят перегрева.

Чаще всего в нем виноват низкий уровень охлаждающей жидкости или забитый пухом радиатор. Пробитая прокладка головки блока — не худший сюрприз, иногда покоробленную головку приходится шлифовать.

Если при включении кондиционера температура двигателя начинает расти, это последнее предупреждение: радиаторы пора чистить.

Выбирая AWтомобиль с VR6, не надейтесь, что предыдущий хозяин щадил мотор. Такую «пушку» не покупают случайно, поэтому будьте уверены: стрелка тахометра частенько забегала в красную зону. Нередко к 80-90 тыс.

км износ поршневых колец уже дает о себе знать ощутимым — до 1 л на 1000 км — расходом масла (что, впрочем, как раз укладывается в заводской допуск). Подождать с ремонтом можно, но через 30-40 тыс.

км постоянное «умасливание» двигателя станет разорительным, да и отложения на тарелках клапанов вырастут в сталагмиты.

Если при перегазовках появился звук со стороны приводных цепей ГРМ, первым делом проверяем давление масла: натяжитель цепи — гидравлический. Давление в норме? Возможно, вытянулись сами цепи, износились их звездочки. В любом случае эти детали лучше менять комплектом и обязательно проверить работу натяжителя.

ЧУЖИХ НЕ ЛЮБИТДоля дизельных «фольксвагенов» сравнительно невелика. Моторы надежны, но не терпят вмешательства дилетантов. Причем неважно, идет ли речь о сложном ремонте или «всего лишь» замене ремня ГРМ. Его меняют через 90 тыс.

км вместе с натяжным и обводным роликами, а потом обязательно регулируют угол опережения впрыска. В тяжелых условиях (сильные морозы, «жесткая» работа двигателя из-за плохого топлива и т. п.) стоит сократить интервал до 60 тыс.

км — в случае обрыва порой дешевле сменить AWтомобиль.

Вихрекамерные моторы существенно дешевле собратьев с непосредственным впрыском TDi в обслуживании и ремонте, но в целом расходы зависят от качества солярки и аккуратности владельца. Так, забывая регулярно сливать отстой воды из корпуса топливного фильтра, можно досрочно «попасть» на замену дорогого ТНВД. В среднем же топливная аппаратура без проблем выхаживает 100-150 тыс. км.

НЕ В КОНЕЙ КОРМНедавно инженеры «Фольксвагена» нагрянули в Россию с проверкой. Исследовали качество бензина в Москве и ближайшем Подмосковье. Их «Гольф IV», напичканный измерительной аппаратурой, зафиксировал «несварение желудка»: недобор мощности двигателя достигал 15%, а корректировка угла зажигания — 10°.

И это на полностью исправном AWтомобиле! Но немцы покачали головой и уехали, а бензин каким был, таким и остался. Поэтому ко второму ТО (30 тыс. км), помимо топливного фильтра и пробитых свечей зажигания, стоит заняться форсунками.

«Рус-Лан» рекомендует профилактически промывать их непосредственно на AWтомобиле с использованием соответствующего оборудования и препаратов.

Если завыл топливный насос, жить ему осталось недолго. Сняв бак, обязательно отмойте его от твердой составляющей российского бензина, иначе новый насос скоро отправится вслед за предшественником.

А СЧЕТЧИК ЩЕЛКАЕТ…Межсервисный пробег для этих машин — 15 тыс. км. Меньше других «внеплановых» работ требует двигатель. К 50-70 тыс. км может застучать передняя опора, а после трех-четырех лет — зарычать глушитель.

Срок службы сцепления сильно зависит от стиля езды. У спокойного водителя оно проживет 130 тыс. км, у «гонщика» — кончится к 50-60 тысячам.

Учитывая, что работа обойдется недешево, менять его лучше комплектом (диск, корзина, подшипник).

Претензий к «AWтомату» при своевременной замене масла и аккуратной езде практически нет. Единственная загадка, с которой может столкнуться владелец пожилого AWтомобиля, — попадание воды в коробку (масло превращается в эмульсию). Разгадка — в прохудившемся теплообменнике системы охлаждения, который начинает не только обмениваться с маслом теплом, но и делиться антифризом.

«Механика» весьма долговечна, но тоже не без сюрпризов. Если «Пассат» вдруг лишился задней передачи, а на «Гольфе» она путается с первой, не спешите менять коробку. Проблема — в копеечных детальках привода переключения.

На «Пассате» ломается пластмассовый держатель троса на рычаге КП, на «Гольфе» выходят из строя пластмассовые втулки тяг (скрип, люфт при включении).

Поломка втулки механизма переключения может вызвать люфт рычага и на «Пассате».

ШРУСов с целыми пыльниками хватает на 100 тыс. км. Тогда же могут «попроситься» сальники дифференциала. При этом стоит обратить внимание и на фланец дифференциала: кольцевая выработка на его поверхности — показание к замене.

Подшипники задних колес — роликовые конические. Как и на «Жигулях», зазоры в них надо периодически проверять и регулировать. Передние подшипники — двухрядные шариковые, регулировке не подлежат. Прослужат они 60-80 тыс. км.

Подвеска требует внимания чаще других узлов. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости — каждые 40-60 тыс. км, стойки передней подвески на VR6 — 50-70 тыс. км, на прочих — чуть реже.

Стук в верхней опоре стойки из-за просевшей резины обычно появляется к 30-70 тыс. км пробега. После замены деталей придется отрегулировать и схождение колес. Шаровых опор хватает на 50-80 тыс.

км, задних сайлент-блоков рычагов передней подвески — на 30-60 тыс. км, передних — на 100 тыс. км.

Сайлент-блоки задней подвески живут 60-70 тыс. км.

Заменять их лучше в хорошем сервисе: потребуется прокачка заднего тормозного контура, да и детали намертво «прикипают» — приходится использовать силовые методы, а перед установкой новых сайлент-блоков тщательно зачищать посадочные места. Задние амортизаторы потребуют замены каждые 30-60 тыс. км, в зависимости от загрузки AWтомобиля (на универсале они служат меньше).

Стук в рулевом управлении может быть вызван люфтами в шарнире тяги (50-80 тыс. км), наконечника (60 тыс. км) или в карданных шарнирах рулевого вала. Обычно в последнем случае люфт — минимальный, и ремонт не требуется.На AWтомобилях с двигателями мощностью до 100 л. с.

задние тормоза — барабанные, на остальных — дисковые. Передние и задние диски служат по 100-120 тыс. км, барабаны долговечнее — 120-140 тыс. км. Колодки меняют вдвое реже.

Чтобы не закисали направляющие суппортов, покрывайте их высокотемпературной смазкой при каждой смене колодок.

Нередко закисает привод ручника, особенно на машинах с АКП, где им почти не пользуются. Это серьезно нарушает работу всей системы. Вопреки распространенному мнению, ручник нужен и «AWтомату» — он позволяет разгрузить механизм блокировки трансмиссии, который обычно используют здесь вместо тормоза.

При замене эксплуатационных жидкостей будьте внимательны. В «AWтоматах» до 1995 года «прописан» Dexron III, после — специальное «фольксвагеновское» масло ATF TRANS MAX 2. Замена — вместе с фильтром каждые 60 тыс. км. Жидкости для гидроусилителя руля тоже разные.

На европейских «фольксвагенах» используют G-002 зеленого цвета (крышка бачка зеленая или черная). Если же AWтомобиль был собран в Мексике для американского рынка, то заливаем ATF Dexron II (на бачке — красная крышка с соответствующей надписью).

Охлаждающую жидкость G-11 (синего цвета) и тормозную (DOT-4) меняем каждые два года.

ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫО том, что обрыв ремня ГРМ грозит дорогостоящим ремонтом, кажется, напоминать не стоит. Но многие не знают, как создать критическую нагрузку.

Если у вас дизельный двигатель, достаточно в сильный мороз пару раз попробовать завестись с буксира — только сцепление отпускайте порезче, иначе зубья могут выдержать. Другой проверенный способ доконать ремень на дизеле — аэрозоль для быстрого пуска.

При удачном стечении обстоятельств хватит и одной вспышки. Третий способ подходит для любого двигателя и особенно хорош летом, когда сцепление шин с дорогой наилучшее.

Его любят начинающие «стритрейсеры»: при интенсивном разгоне, когда скорость переваливает за сотню, ударом включают не третью, а первую передачу (благо они рядом). Такого не выдерживает даже VR6 с цепным приводом ГРМ. Иногда рвется цепь, иногда срезаются звездочки с распредвалов. В любом случае сумма ремонта запомнится надолго.

ШРУСы за один день не прикончить, но в месяц уложиться можно, если регулярно стартовать с пробуксовкой полностью вывернутых передних колес. Для полноприводной трансмиссии (AWтомобили с шильдиком «syncro») — свой подход. «Раздатка» не переносит, когда установлены шины разной размерности (или на одной оси сильно изношенные). Разные радиусы качения колес постепенно доконают дорогой агрегат.

СТАРЫЕ СВЯЗИОтремонтировать «Фольксваген» в России не проблема. Помимо сети дилерских и специализированных техцентров, есть немало умельцев и в частном секторе. Много литературы по ремонту.

Но если переборку подвески и тормозов (что составляет основную заботу владельцев) можно доверить просто грамотному слесарю, то двигатель лучше отдать профессионалам. Без фирменного оборудования разобраться в неисправностях системы управления способен разве что ясновидящий.

У дилеров на этот случай есть мотор-тестер VAG-1551 или диагностическая станция VAS-5051.

Оригинальные запчасти не всем по карману. По отзывам владельцев, в подвеске и ходовой неплохо работают изделия «Лемфордера», «Феби», TRW. В двигателе же профессионалы советуют использовать только «оригинал» (кроме, пожалуй, фильтров и ремня привода навесных агрегатов), тем более что требуется это нечасто.

На эти машины в Европе действовала фирменная гарантия: шесть лет от сквозной коррозии. Самые уязвимые места — колесные арки, особенно на машинах первых лет выпуска.

Скрытые полости неплохо защищает заводской невысыхающий антикор и цинковое покрытие большинства панелей.

Только вот буквы ZZZ в VINе AWтомобиля, так милые любителям «оцинковки», к ней никакого отношения не имеют, а дополняют идентификационный номер до требуемых по стандарту 17 знаков.

Многое о состоянии двигателя и «AWтомата» может поведать блок управления. Компьютерная диагностика обойдется не дороже 1000 рублей. Чтобы избежать ненужных «расспросов» приборов, продавцы, которым есть что скрывать, обрезают проводку. Покупать ли такую машину — вопрос риторический.

ЭВОЛЮЦИЯ «ГОЛЬФА III»1991. Дебют третьего поколения. Бензиновые двигатели с центральным впрыском: 1,4 л (60 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (75 и 90 л. с.) и с распределенным впрыском: 2,0 л (115 л. с.) и 2,8 л VR6 (174 л. с.). Дизельные двигатели: вихрекамерный 1,9 л (64 л. с.

) и созданный на его базе турбодизель (75 л. с.).1993. Появилась версия GTI с мотором 2,0 л (150 л. с.). Дебют турбодизеля с непосредственным впрыском 1,9 л (90 л. с.). Представлены «Гольф Вариант» и «Гольф Кабрио» с кузовами универсал и кабриолет соответственно.1994.

Представлена полноприводная версия «Синкро», в том числе универсал.

1996. Устанавливаются новые двигатели: бензиновый 1,6 л (101 л. с.), турбодизель TDI 1,9 л с измененной геометрией турбины (110 л. с.) и экономичный атмосферный дизель 1,9 л (64 л. с.) с непосредственным впрыском топлива. Часть машин комплектуется VR6 2,9 л (190 л. с.) от «Фольксвагена-Коррадо».

Volkswagen Golf 1991 – 2000, 3 поколение, Хэтчбек 3 дв.: технические характеристики и комплектации

ДвигательКоробкаПриводРасход, лРазгон до 100, с.

1.4 55 л.c. бензин	механика	передний	9/5.5	15.9
1.4 60 л.c. бензин	механика	передний	8.2/5.2	15.9
1.6 101 л.c. бензин	механика	передний	10.9/6.1	11.2
автомат	передний	13.4/7	13.1
1.6 75 л.c. бензин	механика	передний	8.9/5.5	14
1.8 75 л.c. бензин	автомат	передний	13.5/7.2	17.6
механика	передний	11/6.1	14
1.8 90 л.c. бензин	механика	передний	9.7/5.6	12.1
автомат	передний	12.8/7.3	13.4
механика	полный	12.6/6.7	13.3
1.9d 64 л.c. дизель	механика	передний	6.5/4.3	17.6
1.9d 65 л.c. дизель	механика	передний	7.9/4.7	17.6
1.9d 75 л.c. дизель	механика	передний	6.7/4.5	15.1
1.9d 90 л.c. дизель	механика	полный	7.4/4.6	13.9
механика	передний	6.4/4.2	12.5
1.9d 110 л.c. дизель	механика	передний	5.4/3.9	10.8
автомат	передний	9/4.9	12.4
2.0 115 л.c. бензин	механика	передний	9.9/5.9	11.9
автомат	передний	12.5/6.8	12.3
механика	полный	12.9/7.2	11
2.8 174 л.c. бензин	механика	передний	15/7.9	7.8
автомат	передний	17/8.5	9
2.9 190 л.c. бензин	механика	полный	16.1/8.2	7.5

• Отзыв о 20- летнем немце…Доброво вечера скучающие и мечающиеся в поисках совета о покупке авто пользователи данного сайта. Пишет Вам как вы уже догадались менеджер автосалона оф. дилера ЛАДА.Сегодня я не буду Вам впаривать
• АВТО ИЗ ГЕРМАНИИ. Автомобиль пригнан из Германии в 2013 году. Его обладателем был старый педантный немец, который обслуживал авто на фирменном сто. В комплекте к автомобилю прилагается немецкая аптечка, VW домкрат, род
• 2 года владенияЗдравствуйте. На днях продал свой «носок» и решил написать отзыв. Пишу впервые, так что как получится) Покупался гольф 2 года назад, как первая моя машина. Отдал тогда за него 138 000р. Несмотя на
• Опыт общения с VR6Это мой второй автомобиль. До этого немного ездил на ВАЗ 21011, ВАЗ 2106, ВАЗ 2108, ВАЗ 2111, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, Cherry Tiggo. Первый тоже был VW Golf и тоже третьего поколения. За 2.5 года вла

10:33

Дорожный тест драйв Volkswagen GOLF II[1991]|Test drive Volkswagen GOLF II[1991]

11:00

Volkswagen Golf II 1991 (POV Test Drive)

11:00

Фольксваген Гольф 2/Тест Драйв/Обзор///Volkswagen Golf II 1991(1.3)/Test Drive/Review

10:29

Volkswagen Golf 1 Cabrio 1991 1.8 T — POV drive

Обзор Фольксваген Гольф 3 — Volkswagen Golf 3: технические характеристики, модификация, цена

Volkswagen Golf III (Modification Kit 3) – небольшой автомобиль европейского класса C, который выпускался автоконцерном VAG вплоть до 2002 года. Он быстро обрел популярность не только в Европе, но и в Странах СНГ.

Автомобиль с отличными техническими характеристиками отличается высокой ремонтопригодностью и недорогим техобслуживанием.

И хотя эта модель Гольфа считается «возрастной», она надежнее и практичнее многих последователей того же класса.

История модели

VW Golf III (VW Typ 3K) – одна из самых удачных моделей класса «Гольф», которая выпускалась с 1991 по 2002 год включительно. С конвейера сходили автомобили с 4 вариантами кузова:

• 3- и 5-дверный хэтчбек;
• 4-дверный седан;
• 5-дверный универсал;
• 2-двенрный кабриолет.

Третий Гольф дебютировал в Женевском автосалоне в 1991 году. Уже в следующем году серийная версия автомобиля добралась до России и других стран СНГ. Но автомобили этого поколения не пользовались у российских автолюбителей большим спросом.

В 1992 году Фольксваген Гольф 3 был признан European Car of the Year (Европейским автомобилем года). Спустя 8 лет несколько десятков тысяч подержанных хэтчбеков, универсалов и седанов поступили на российский рынок. Они были привезены из:

• США;
• Германии;
• Голландии;
• Швеции;
• Бельгии;
• Швейцарии;
• Австрии и т.д.

За 11 лет серийного производства Фольксваген выпустил более 4 800 000 экземпляров автомобилей. Уже в 1998 году третий Гольф был модифицирован. Изменения коснулись дизайна кузова, ходовой части. В то же году VAG представил автомобильному миру модель нового поколения – Volkswagen Golf 4.

VW Golf III имел широкий диапазон силовых агрегатов, поэтому европейский потребитель мог выбрать для себя автомобиль с оптимальными динамическими характеристиками и расходом топлива. Общая длина модели составляла 4020 мм, высота – 1425 мм, а ширина – 1695 мм.

Производитель позаботился об устойчивости авто, поэтому ширина колесной базы составила 2475 мм. Он обладает большим дорожным просветом, чем даже более новые модели класса «Гольф». Если клиренс Volkswagen Golf 5 составляет 125 мм, то у автомобилей 3-го поколения он больше на 25 мм – 150 мм.

Двигатель

Для VW Golf III предусмотрено 12 силовых агрегатов, работающих на бензине и дизеле. В зависимости от потребностей, покупатель мог выбрать:

• бензиновые моторы 1.4-1.9 л мощностью 44-140 кВт;
• дизельные двигатели на 1.9 л мощностью 47-81 кВт.

Седаны и хэтчбеки базовой комплектации оснащались малолитражными «сердцами», поэтому назвать их резвыми язык не поворачивается. Такие автомобили выдавали не более 80 лошадей, поэтому скорее подходили для спокойной езды по ровному дорожному покрытию.

Читать также  Обзор нового внедорожника Volkswagen Tharu 2020

После модификации в 1998 году автолюбителям стали доступны Гольфы с моторами объемом 2.3 л, мощность которых составляла 135 л.с. Если агрегат дополнительно оснащался турбиной, то мог соперничать со многими спорткарами тех годов.

Ходовая часть

Компактный VW Typ 3K построен на платформе A3. Автомобили третьего поколения выпускались не только с передним, но и с полным приводом. Непосредственно на рейке появился унифицированный электроусилитель, что гарантировало мягкое и беспроблемное управление даже на крутых поворотах.

Как и двигателей, вариантов трансмиссии было несколько:

• 4-скоростная «механика»;
• 5-скоростная «механика»;
• 4-ступенчатая коробка автомат.

Коробки передач обладали изменяемым алгоритмом переключения. Поэтому водитель мог выбирать оптимальный для себя режим, зависящий от манеры езды.

Дополнительные характеристики:

• передняя подвеска – включает подпружиненные стойки и стабилизаторы;
• задняя подвеска – состоит из многорычажной балки со стабилизаторами;
• задние тормоза – барабанные;
• передние тормоза – дисковые.

Третий Гольф имеет прекрасные ходовые характеристики. И самая мощная его модификация оснащалась полным приводом Syncro в комбинации с 6-цилиндровым мотором емкостью 2.9 л.

Базовое оборудование

Оснащение Volkswagen Golf 3 практически соответствует канонам комплектации автомобилей класса «Гольф». В базу включены:

• 6 подушек безопасности;
• противотуманные фары;
• защитные шторки для головы;
• подсветка салона;
• гидроусилитель руля (с 1997 года);
• вентиляционная система;
• тканевая обшивка сидений.

Со временем набор базового оборудования расширялся. На полный «фарш» могли рассчитывать автовладельцы полноприводного авто.

Cтоимость Гольфов 3  варьируется в пределах от 2000$ до 3500$

Салон

Интерьер 3-го Гольфа классический, поэтому назвать его старомодным нельзя. А вот просторности передних и задних сидений могут позавидовать даже более современные автомобили.

Отличительные черты салона:

• прекрасная шумоизоляция;
• эргономичность;
• качественная пластиковая отделка;
• анатомическая форма кресел.

Классическая панель приборов с аналоговым циферблатом соседствует со штатной аудиосистемой, над которой располагаются дефлекторы.

Фольксваген Гольф 3 имеет вместительный багажник объемом 400 л. При перевозке габаритных грузов задние сидения складываются, поэтому пространство увеличивается почти в 2.5 раза.

Стоимость и комплектации Гольфа 3-го поколения

VW Golf III имеет скромную базовую комплектацию. Но за отдельную плату его доукомплектовывали:

• магнитолой;
• системой бесключевого доступа;
• подогревом передних сидений;
• кассетным боксом;
• кондиционером;
• регулировкой передних сидений.

Как и все автомобили немецкого автопрома, Фольксваген Гольф 3 имеет прекрасную сборку. Хотя его технические характеристики во многом зависят от производительности двигателя, опциональных добавок. На российском рынке были доступны Гольфы со всеми вариантами кузова. Но лидером продаж стал все-таки седаны.

Производство автомобиля закончилось почти 8 лет назад, так что приобрести новенький VW Typ 3K из автосалона официального дилера Фольксваген невозможно. Стоимость подержанного авто зависит от многих факторов:

• Машина в хорошем состоянии без растаможки стоит 2500$. Такой вариант скорее подходит тем, кто не прочь возиться с ежегодным перегоном автомобиля на «родину».
• Нерастаможенный автомобиль-донор стоит 300-700$. Убитых «иностранцев» разбирают на запчасти или же ремонтируют для последующей продажи.

Читать также  Обзор Фольксваген Пассат 2012

На отечественных автоплощадках можно найти немало Гольфов с родной «пропиской», стоимость которых варьируется в пределах от 2000$ до 3500$. Хотя встречаются и более дорогие варианты за 7500-8000$.

Расход топлива

Аппетиты Golf 3 зависят от типа силового агрегата и коробки передач. Самым «прожорливым» можно назвать Volkswagen Golf III 2.8 AT. В смешанном цикле он потребляет не менее 11.5 л топлива. Модели с не такими мощными двигателями расходуют бензин и дизель на 20-35% меньше.

Расходные характеристики для Volkswagen Golf 3 1.4 MT:

• городской цикл – 8.2 л;
• комбинированный цикл – 6.8 л;
• за городом – 5.4 л.

Двигатели VW Typ 3K нуждаются в постоянном техобслуживании, качественных расходниках и топливе.

Отличия от других моделей VW

Фольксваген Гольф 3 отличается от предшественника не только визуально, но и технически. По сравнению с моделью 2-го поколения, он имеет:

• обтекаемую форму кузова;
• просторный салон;
• вместительный багажник;
• продуманную систему безопасности;
• лучшую виброизоляцию.

Нельзя не отметить, что в Гольфах третьего поколения уже были гидроусилители руля, опционально они оснащались ABS.

VW Golf III имеет множество преимуществ и недостатков. И так как он находится в эксплуатации более 11 лет, автовладельцы смогли выделить несколько плюсов:

• высокую ремонтопригодность;
• недорогое техобслуживание;
• умеренный расход топлива;
• современный дизайн кузова;
• вместительный багажник;
• отличное качество сборки;
• прочный кузов;
• большой дорожный просвет;
• невысокую стоимость.

Но есть у Гольфов третьего поколения и несколько проблемных мест, среди которых: недостаточная шумоизоляция, жесткая подвеска и частый выход из строя амортизаторов.

Интересные факты о модели VW

О VW Golf III существует немало интересных фактов, которые будут интересны потенциальным покупателям авто:

• наибольшим спросом пользовались универсалы, которые разошлись тиражом 222 626 экземпляров;
• автомобиль собирался на заводах не только Германии, но и Югославии, Бельгии, Мексики;
• за 11 лет производства VAG выпустил более 43 902 седанов.

По востребованности Volkswagen Golf III превосходил даже своего последователя, который разошелся меньшим тиражом – 4 805 900 против 4 098 000 экземпляров.

Резюме

Фольксваген Гольф 3 – отличный автомобиль, который подойдет для большой семьи. Но так как он больше не продается в салоне, при выборе авто нужно учитывать состояние ходовой, наличие сквозной коррозии в кузове, состояние коробки передач и другие технические характеристики.

(2

Обзор Volkswagen golf 3 двигатели: 1.4,1.6,1.9,2.0,2.9

Volkswagen golf 3 увидел свет в 1991 году и успешно продолжал выпускаться до 1997 года. Volkswagen golf 3 кроме Германии производился во многих странах: Мексике, Брюсели, Бельгии, Словакии и других странах.

Общее количество выпускаемых автомобилей составило около 5 миллионов не маленькая цифра.

Но в России их удалось продать не много спрос на эти автомобили у Россиян начал появляться к 2000 году, когда эти автомобили были уже на вторичном рынке.

К делу:

Кузова

• 
• 
• Здесь их было достаточно не плохое разнообразие на любой вкус: хетчбек 3 двери, хетчбек 5 дверей, универсал (Variant) и кабриолет.
• Самые распространенные были хэтчбеки, универсал встречался реже, а кабриолет вообще редкость.
• 

Если хетчбек не для любителей возить грузы а для любителей развлекаться то Универсал подойдет и для того и для другого.В кузове Variant отличная площадь погрузки при сложенных сиденьях она составляет 1425 литров,  что вполне достаточно для перевозки холодильника и даже останется место.Кузова отлично сопротивляются коррозии, но перед покупкой все равно нужно проверить нижние кромки дверей, нижнюю кромку двери багажника, ну и пороги там скапливается влага и со временем появляется ржавчина.

Салон

Эргономика в салоне очень хорошая удобно сидеть все располагается на удобном от водителя расстоянии. Пассажирам сзади не тесно и уютно.Салон golf 3 скромный, но не аскетичный качественные материалы отделки, приятный на ощупь мягкий пластик, информативная и приятная глазу приборная панель все это делает салон удобным и приятным.

Этот автомобиль имеет много интересных вещей в салоне регулировка руля, как по вылету, так и по наклону,ABS,ESP,бортовой компьютер, климат контроль раздельный, часто все стеклоподъемники электрические, сиденье водителя регулируется по высоте.

Так уже у него улучшились системы безопасности по сравнению с предыдущей моделью теперь там есть боковые подушки безопасности.

Двигатели

Моторы  были как бензиновые, так и дизельные.  Бензиновые начинались от 1,4 и заканчивались заряженным 2,9. Двигатели с объемом до 2-х литров могут похвастаться экономичностью, но не динамикой.

Теперь подробнее:

Бензиновые:

1,4 ( 60л.с )

Мотор моновпрысковый  рядная четверка, восьми клапанный.

Мотор экономичный, но не самый удачный в плане сочетаемости экономичности и динамики. Расход в городе 9 литров. Разгон до 100 км/ч почти 16 секунд слабая динамика. Лучше взять инжекторный он надежнее.

1,6 ( 101л.с )

Инжекторный, рядная четверка, восьми клапанный.Этот ест на 1 литр  больше чем выше описанный, но и соотношение экономичности и динамики у него лучше.

Разгон до 100 км/ч с этим мотором автомобиль завершает за 11 секунд существенная разница.Этот мотор уже отлично себя зарекомендовал и продолжает ставиться в следующие модели Фольцвагена.

Эта модификация идеально подойдет для простых людей не для любителей погонять.

Следующие модификации для любителей острой езды:

2,9 ( 190л.с ) 4 wd

Инжекторный VR образный шестицилиндровый мотор. Динамика у этого автомобиля с этим мотором просто восхитительная вы однозначно ощутите адреналин, когда утопите педаль газа в пол и маленький хетчбек выстрелит до сотни за 7,5 секунд.

Но у него есть недостаток он прожорлив 16 литров в городском цикле, это не обрадует тех кто только ездит по городу в пробках, но этот мотор для таких и не создан он создан для любителей горячих хэтчбеков.

Отличительной особенностью этого мотора от других является то, что вместо ремня здесь цепь, которая способна прослужить до капиталки двигателя.

Есть еще одна модификация для любителей острой езды:

GTI 2,0 ( 150 л.с )

Этот модификация не плохая альтернатива для тех, кто не хочет много платить на бензоколонках, но кому все, же хочется быстрой езды.Здесь расход топлива составляет 12 литров, но и динамика не многим больше восьми секунд 8,3.

Дизельные:

1,9 td ( 75 л.с )

Это  восьми клапанная турбированная рядная четверка. Расход топлива у этого мотора весьма маленький, как и у других дизельных моторов, но динамика печальная у этого 15 секунд.Для всех двигателей важно проводить следующие процедуры:

во время менять масло и фильтры

также менять ремень ГРМ вместе с роликом через каждые 80-90 тыс. км пробега для дизельных моторов нужно делать чуть чаще.

И так для любителей активной езды по дойдет 2,0 мотор мощностью 150 л.с ,

для тех кому не особо важна скорость но нужна хоть какая то динамика подойдет 1,6 мощностью 101 л.с

а для тех кто постоянно ездите в городе хватит и дизельного мотора. Все моторы достаточно надежные, если за ними следить и все делать во время.

 
Трансмиссия:

Чаще всего на Volkswagen устанавливалась 5 ступенчатая механика и реже четырех ступенчатый автомат.

Основная проблема механики это износ подшипников первичных и вторичных валов об этом свидетельствует повышенный шум работы КПП.И вторая проблема это износ втулки кулисы из-за этого труднее начинаются включаться передачи.

Все коробки достаточно надежные только при покупке полноприводных версии нужно провести более тщательную диагностику и проверить все агрегаты.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска очень надежная и крепкая. Спереди макферсон, сзади многорычажная. Подвеска энергоемкая обеспечивает комфорт и отличную управляемость.

Подвеска оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости благодаря чему даже если войти в поворот на большой скорости автомобиль не кренится.Рулевое управление с гидроусилителем и осуществляется с помощью рулевой рейки.

Но еще руль оснащен специальной функцией, которая чем больше скорость автомобиля, тем тяжелее осуществляется поворот рулевого колеса на высоких скоростях, что очень удобно при маневрах на высокой скорости.

Итог

Volkswagen golf 3 это легендарный автомобиль который имеет простоту конструкции и при этом отличную функциональность.

Этот автомобиль полюбился как простым людям, которые его ценят за практичность при его размере, так и любителем, погонять которые получают от него отличные эмоции.Цена на этот автомобиль сейчас колеблется от 150 до 300 тыс.рублей.

Если вы будете следить за ним то он вас будет благодарить за это долгие годы своей верной преданной эксплуатации и никогда вас не подведет.

Также на сайте https://germanyworld.ru/  вы можете узнать  и о других автомобилях.

Volkswagen Golf III

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Volkswagen Golf III, 1993 г

Выбрали Volkswagen Golf III в силу нескольких причин — наличие АКПП, небольшие габариты (тут повлияли скромные размеры имеющегося на тот момент гаража). Ну и, в общем, симпатичная городская машина, дешевые запчасти, отсутствие проблем с ремонтом.

За два года поменял сальники клапанов (после этого масло «кушать» полностью перестал), масляные датчики (потекли), термостат (не прогревался до 90 в зимнее время, после замены — все в норме), бегунок трамблера, подушку моновпрыска. Ну и конечно «расходники», про которые писать особо не буду (все масла, антифриз, колодки, свечи, аккумулятор, фильтры).

Да, еще достает (не сильно) прокладка клапанной крышки — постоянно потеет, уже меняли ее несколько раз, видимо сама крышка поведена, посажу на герметик, скорее всего в следующий раз. Прокладка поддона АКПП — тоже пару раз начинала бежать, но это из-за того, что немного задевали поддон (машина все же низкая, а защиты там толком нет).

Мелкие болезни Volkswagen Golf III – часто ломающаяся ручка бардачка (штуки 3 уже поменял), немного провисла водительская дверь (это уже болезнь 3-дверного гольфа, двери довольно габаритные), скрип задних тормозов при отпускании педали тормоза – на сервисе сказали, что стандартная болезнь, лучше не обращать внимание.

Несколько раз начинал гнать иммобилайзер, машина заводится, но тут же глохнет. Потом вроде «само» прошло. Три раза делал диагностику (по вопросу большого расхода) – ничего не нашли, типа «все идеально», только деньги на ветер. АКПП — большой расход. Даже по паспорту расход в городе 11,2 литра. По трассе 8,5.

Вот по трассе где-то и есть 9-10, а в городе при небольших перемещениях и пробках в районе 13-14 получается, в принципе для такой небольшой машинки многовато. А в целом машина надежная, никогда не подводила.

   Достоинства: надежность. Качество.

   Недостатки: большой расход (АКПП), причем именно в городском цикле. Небольшой дорожный просвет. Низкий передний бампер.

•   Алексей, Москва
• Volkswagen Golf III, 1994 г

Первые впечатления были, естественно, радужными, всё же своя первая машина. Привык, нужно сказать, я к Volkswagen Golf III почти сразу, эргономика на высоте, все под рукой, все понятно, немного удивила очень «длинная» педаль сцепления, но порадовал климат, который за минуту небольшое время прогревал салон до требуемой температуры.

Подвеска оказалась очень жесткой, но здесь потрудился предыдущий хозяин машины. Чувствовался каждый стык асфальта, каждая ямка, но зато на ровной, хорошей дороге машинка была хороша. Кстати, на ухабах в машине почти ничего не гремело, «сверчков» практически не наблюдалось, это в стареньком Volkswagen Golf III, которому тогда было 14 лет.

Наступила настоящая весна, переобул авто в летнюю резину, начал более активно давить на педаль газа, активно, но не слишком. Обороты редко поднимались выше 4000. Машина довольно динамична, после 2500 тысяч ощущается хороший подхват, моторчик рычит. До 130 км/ч я с моим опытом вождения чувствовал себя довольно уверенно.

Очень неприятные ощущения от попадания в колею на МКАДе. Мой Volkswagen Golf III был немного занижен, но никогда ничего я не задевал днищем, даже загрузив 3-х немаленьких друзей. В два приема я смог на нём перевезти девушку с одной квартиры на другую, багажник довольно вместительный. Расход топлива колебался от 10 литров по городу до 5,7 по трассе.

Затрат на автомобиль не было почти никаких, сменил масло, фильтры (около 3000 руб. все вместе) и все.

   Достоинства: цена. Неприметность. Недорогое обслуживание. Немец. Эргономика.

1.    Недостатки: возраст.
2.   Денис, Москва
3. Volkswagen Golf III, 1996 г

Автомобиль был приобретен в начале зимы. Машинка понравилась внешне. Кузов в очень хорошем состоянии для машины 16-ти лет, по сравнению с 2-х летними русскими — идеал. Салон очень просторный. Мой рост 1,86, мне хватает места, и за мной остается достаточно места. В салоне Volkswagen Golf III ничего не гремит.

Это еще одно отличие от русских машин. Очень порадовало управление, машина хорошо держит дорогу и слушается руля. Двигатель эластичный, уверенно тянет, независимо от количества пассажиров. Минусы — медленный в разгоне и при максимальной скорости, любит качественное топливо.

Плюсы — экономичный, 5 л на 100 км, юркий, удобный, дешевые запчасти, надежный. При покупке Volkswagen Golf III не обратил внимание на мигающую лампочку давления масла. Потом, как оказалось, в двигателе не было давления масла. Ремонт на СТО обошелся в 8000 руб.

Но в «приборке» так и мигала лампочка (дефект приборной панели). После немецкой машины хочется только немецкую, но новую.

   Достоинства: экономичный, надежный автомобиль. Недорогой в обслуживании.

•    Недостатки: слабый двигатель в моей версии.
•   Георгий, Уфа