[su_capital_letter_new_2 letter='Э' text='тот автомобиль попался мне на глаза совершенно случайно. Заехав однажды на мойку, я увидел владельца, заботливо вытирающего тряпочкой родстер настолько невероятного цвета, что марка и модель сразу отошли на второй план. Ерунда это, что внешний вид машины определяют колеса.
Рядом с авто цвета Ever Green («вечнозеленый») можно просто стоять рядом, собирая телефоны девчонок и продавая за 100 рублей разрешения на сэлфи. Колер, между прочим, родной – палитра цветов BMW включает в себя не только банальные черные и серебристые металлики.
Увы, оригиналов, заказавших «зетки» в таком окрасе, набралось лишь 171 человек во всем мире.']
Сам автомобиль оказался не менее интересным. Первый BMW Джеймса Бонда нечасто встретишь на наших дорогах, а тут – настоящий Z3М. Я нарезаю круги вокруг родстера, восхищаясь талантом дизайнера Джоджи Нагашимы.
Японец, работавший в команде Криса Бэнгла, уже через год после создания канонической пятерки Е39 явил миру то, о чем все так долго мечтали, но стеснялись попросить.
Немецкий автомобиль, созданный по рецепту английских двухместок 1950-х, с оглядкой на славное прошлое марки BMW – прост, как и все гениальное.
Видели когда-нибудь женские соревнования по фитнесу? С тамошними чемпионками «зетка» на одной волне. Возраст нисколько не отразился на внешности.
Широкие плечи, тонкая талия, накачанные бедра – мотивы легендарной BMW 507 обыграны настолько удачно, что образ Z3 может и устареет когда-нибудь, но еще лет через 15-20.
Классические диски BBS RS II, окрашенные в цвет кузова (одна из опций для BMW 507), довершают образ переосмысленного ретро.
На фото: BMW 507 (Series I) 1956–1957 
Видал я двухцветные салоны, но чтоб такой! Яркий внешний вид – только прелюдия к буйству красок, царящих в интерьере.
Вставки на руле, центральная консоль, верх передней панели и боковые стойки вместе с рамкой ветрового стекла отделаны пластиком в цвет кузова. В тон подобрана кожа дверных вставок и сидений. Не забыты даже противосолнечные козырьки.
Ever Green доминирует так явно, что впору говорить о бирюзовом интерьере с черными вставками, а не наоборот.
Передняя панель со слегка развернутой к водителю центральной консолью – строга и аскетична, и минимализм пошел интерьеру на пользу.
Если бы не кассетная магнитола, стрелочный термометр и кнопки стеклоподъёмников возле рычага КПП, вполне можно представить, что я нахожусь, скажем, в современной «копейке» (BMW 1 series, а не то, о чем вы подумали).
Это ощущение быстро улетучивается при первом же тактильном контакте. Качественный пластик, прорезиненные кнопки – современные недорогие баварцы, увы, скупы на такой уровень отделки.
Оснащена «зетка» по полной. Крышей и сиденьями управляет электропривод, музыку играет Harman Kardon, в багажнике есть чейнджер на шесть дисков (вы тоже помните времена, когда это было круто?). Кондиционер и пластик вместо заднего стекла на этом фоне выглядят парадоксом, хотя в 1990-х это было нормой. Но оснащение и цвет кожи вторичны, когда имеешь дело с детищем BMW Motorsport.
В движении
Поездка вылилась в праздник для окружающих. Сердито жужжащая зеленая кроха как магнитом притягивала каждого владельца BMW в радиусе ста метров. «Сколько сил? 140?» — весело кричит мне в лицо молодой владелец седана Е90. «321» — отвечаю я и пока он пытается вернуть на место отвалившуюся челюсть, с визгом уношусь вперед.
Каков нахал! Неужели не видно, что это «эмка»? Родстер стал одним из первых заряженных баварцев, примеривших на себя четырехствольный выхлоп. Под длинным капотом живет рядная шестерка от М3. Звук – заслушаешься.
Низкий рокот на холостых начиная уже с 1 500 об/мин превращается в басовитый гул, но это только начало. Мотор тянет на любых оборотах, на любой передаче.
А стоит вдавить газ в пол (а вы сделаете вы это обязательно), как стрелка тахометра, перемахнувшая за 3 500 об/мин, дает старт такой свистопляске, что только держись.
Размазанный по спинке кресла, ошалевший от супербайковского визга мотора, ты едва успеваешь выжимать сцепление и тасовать передачи рычагом пятиступенчатой коробки Getrag. Молить о пощаде бесполезно – остановить это безумие способна только отсечка на 7 500 об/мин.
В противовес поистине адской динамике, ходовая демонстрирует умеренную жесткость.
Если найдете в себе силы катиться в ритме мирных сограждан, то оцените, как упруго и без малейшего намека на пробой независимые подвески отрабатывают большинство дорожных неровностей.
В городском режиме отлично помогает немалый для такой крохи крутящий момент в 350 Нм. Максимальная тяга, доступная уже при 3 250 об/мин, позволяет воткнуть четвертую передачу и двигаться, как на автомате.
Но долго в таком режиме на «зетке» не проездишь. Острый руль, мощные тормоза, малые ходы рычага механики – BMW протестует против спокойной езды всем своим естеством.
Не хочу! Не буду! Лучше дать истеричке то, что она хочет – и благодарность не заставит себя ждать. Кокетливо виляя аппетитными бедрами, Z3M весело влетает в поворот.
На любой скорости, на которую вы отважитесь, родстер до последнего держится за дорогу и проходит виражи с очень высокими боковыми перегрузками.
BMW Z3M на 100 км
| 15 | 9,8 | 11,5 |
Но как дама с опытом, «зетка» требует того же от партнера – с молодыми сосунками, не нюхавшими паленой резины, ей скучно. Да и опасно.
Здесь нет вообще никаких электронных ошейников, только мощнейший мотор и самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Так что подумай 10 раз, прежде чем легкомысленно плюхаться на кресло и запускать мотор.
Z3 не проходила тестов Euro NCAP, а «трешка» E36 получила в этих тестах полторы звезды из пяти. Просто имей это в виду.
История покупки
Мысль о покупке автомобиля выходного дня преследовала Антона довольно давно. Были, конечно, сомнения: надо ли оно вообще, но «хотелка» победила. Как опытный бумеровод, Антон не мог изменять любимой марке, поэтому смотрел в первую очередь баварские купе и родстеры. В приоритете были Z3 и E10.
Редкий цвет кузова
В начале 2015 года на просторах БМВ клуба Антон увидел ее — BMW Z 3M Roadster.
Автомобиль 1997 года выпуска в редком цвете Ever Green подкупал маленьким пробегом в 69 000 км, прозрачной историей (ввезен в Россию в 2000 году, два владельца по ПТС), отличной комплектацией (был даже хард-топ) и хорошим техническим состоянием.
Цена была соответствующая. Начавшиеся торги были долгими, продавец не хотел идти на уступки. В какой-то момент Антон почти забросил попытки отвоевать «эмку» и чуть было не купил Porsche 911 в 993 кузове.
Все решил случай. Бывшему владельцу срочно понадобились деньги, и он уступил автомобиль Антону за 10 000 евро. Для сравнения, в Европе цены на Z 3M Roadster только начинаются от 20 000 евро, а за хорошо сохранившиеся экземпляры просят в два раза дороже.
Ремонт
Антону Z3 достался действительно в хорошем состоянии. После проведения большого ТО, предполагающего замену всех масел, фильтров и тормозов, осталось лишь навести косметику. Кузов отполировали, кожу в салоне – подкрасили, и машина вернула себе былой лоск.
BMW Z3M
Краткие технические характеристики
Год выпуска 1997 Цвет кузова Ever Green Мощность двигателя 321 л.с. Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП Getrag Регулярное ТО с заменой масла (BMW Original) и фильтров каждые 6 000 км 8 000 рублей Топливо Бензин – АИ-98 
Декоративные панели салона, увы, химчисткой было не спасти – потребовалось их полностью заменить. Заказывая новые детали, Антон был приятно удивлен, узнав, что в Россию внутренние элементы отделки в цвете Ever Green ранее никогда не поставлялись. Дополнительно был приобретен новый подлокотник с подстаканником взамен родному с кассетницей.
К счастью, в машине было почти все «родное», кроме явно «левого» пластика дуг безопасности – «родные» детали пришлось снова искать по частным продавцам. Долгие поиски увенчались успехом благодаря помощи калининградского отделения БМВ-клуба. Весь задний пластик с боксом под хранение и дугами достался Антону по сходной цене.
Доработки
Первое, что сделал Антон – это установил новый выхлоп, ибо стоковая система в силу возраста звучала совсем не подобающе. С 76-миллиметровыми трубами от Eisenmann родстер зазвучал по-настоящему грозно.
Родные диски владелец поменял на бэушные BBS RS II 18-го диаметра. Они были в не самом лучшем состоянии, но в идеале найти оригинал невозможно – модель больше не выпускается. Колеса были тщательно восстановлены и выкрашены краской в цвет кузова Z3. Для повышения жесткости кузова Антон поставил под капот распорку Innoparts.
На данный момент в родстер вложено около 350 000 рублей.
Эксплуатация
Личный пробег Антона за год владения родстером – 5 000 км. Автомобиль используется в качестве генератора адреналина по выходным дням в хорошую погоду.
С основными расходниками и запчастями проблем нет. Все подходит от Е36. Но задняя подвеска и задние тормоза оригинальные. По салону часть деталей снята с производства, и для заказа нужно делать набор, договариваясь с кем-то из соклубников о мелкооптовом заказе. Если что, выручает покупка деталей б/у. Очень много запчастей с разбитых Z3 есть на разборках Англии и США.
Планы
В этом сезоне Антон планирует в профилактических целях перебрать двигатель. Возможно, будет переписана программа управления и установлен целиковый выхлоп Supersprint. Оригинальная система будет сохранена про запас, для возможности вернуть все обратно. Обновят все внешние резинки, брызговики и антенну.
По доработкам предвидится замена штатных динамиков на более качественные. В техническом плане Антон планирует серьезное усиление кузова. На передней оси родстера точно появится нижняя распорка. Увы, готовых решений для задней оси Z3M не существует. Поэтому Антон активно общается со специалистами, специализирующимися на подготовке спортивных болидов.
История модели
Наследник футуристичного родстера Z1, нарисованный дизайнером Джоджи Нагашимой, появился в 1995 году. Z3 базировался на платформе «трешки» в кузове Е36 и должен был стать своеобразным ответом на успех Mazda MX-5. Первоначально родстер предлагался с «четверкой» 1,9 мощностью 140 л. с.
Постепенно ассортимент двигателей расширялся, пока в 1998 году не был представлен флагманский Z3М с рядной «шестеркой» 3,2. Двигатель от М3, мощностью 321 л. с., разгонял заднеприводный родстер до 100 км/ч за 5,2 секунды.
В процессе рестайлинга 2001 года Z3 получил слегка доработанный мотор, развивавший 325 л. с.
На фото: BMW Z3 M Roadster '1996–2002
Наряду с обычными родстерами М-версия выпускалась на американском заводе BMW в Южной Каролине. До 2002 года было произведено порядка 15 300 экземпляров Z3М.
Опрос
Как вам эта BMW Z3M?
Обзор BMW Z3: спорт − в массы
Этот автомобиль − не просто очередная модель баварского концерна. Он был создан для того, чтобы приносить удовольствие от вождения, при этом стоил весьма разумных денег. Последний фактор позволил обрести данной модели целую армию фанатов, которые до сих пор относятся к своему объекту почитания с уважением.
BMW Z3 общественности в 1995 году. Отличительными особенностями баварского родстера являлась смелый дизайн кузова, а также доступная цена. Сборочное производство автомобиля было организовано в Соединенных Штатах Америки, в штате Южная Каролина.
Шасси позаимствовано у БМВ 3-Серии (Е36). Поэтому, машина получила многорычажную подвеску на обе оси, а дисковые тормоза − вентиляцию (передние).
Обзор BMW 4er: спортивность бытия
Модель З3 имеет два типа кузова:
- Купе (Coupe).
- Купе-кабриолет (Roadster).
В дебрях подкапотного пространства спрятались бензиновые силовые агрегаты, которые были укомплектованы механической коробкой с пятью ступенями либо четырехскоростным «автоматом»:
- Двигатель 1.8 литра. Мощность равна 115 лошадиным силам.
- Мотор 1.9 литра с отдачей в 118 и 140 сил.
- Двухлитровая силовая установка мощностью 150 «лошадей».
- Двигатель 2.8 литра. Развивает 192 силы.
Рестайлинг
Процедура модернизации «баварца» проведена в 2000 году. BMW Z3 получил иные бамперы и улучшенные материалы отделки салона, а также расширенные комплектации. Претерпели изменения и характеристики технической составляющей.
Теперь моторный ряд выглядит следующим образом:
- Двигатель 1.9 литра, который выдает 118 лошадиных сил.
- Мотор 2.0 литра с потенциалом в 150 сил.
- Установка 2.2 литра. Мощность исчисляется 170 «кобылами».
- Силовой агрегат 2.5 литра. Выдает 187 сил.
- Трехлитровая установка в 231 «лошадь».
Мнение владельцев
Отзывы подтверждают, что БМВ З3 в точности подходит под описание доступного спорткара. Баварский родстер обладает неплохими ездовыми свойствами и доставляет удовольствие от вождения.
Впрочем, дизайн кузова данной модели не всем пришелся по вкусу. Также, некоторые упрекали компанию в том, что та отошла от традиций и стала больше уделять внимание маркетингу, все меньше заботясь об инженерной стороне вопроса.
Рыночная стоимость
| Авто | Ценник (рублевый) |
| BMW Z3 | от 300 до 680 тысяч |
Тест
Внешность
Баварский авто получил запоминающийся дизайн. Внимание привлекает длинный капот, зауженная оптика головного освещения, широкие колесные арки, а также низкий обвес.
Однако, кузов кабриолет выглядит более гармонично, нежели купе. У последнего слишком массивная корма.
Салон
Интерьер напоминает кокпит гоночного болида − перед глазами располагается информативная панель приборов с крупными и четкими рисками, а на центральной консоли компактно организован блок климатической системы.
Сборка грамотная − панели подогнаны достаточно точно, однако качество материалов не идеально по причине жесткого пластика.
Обзор BMW Z1: рождение легенды
Обзор вызывает некоторые вопросы. В частности, зеркала бокового вида маловаты и оставляют существенные мертвые зоны.
Кресло водителя имеет неплохой профиль, однако валики боковой поддержки выражены не сильно и в поворотах тело фиксируется нечетко. Помимо этого, рослому драйверу может не хватить диапазона регулировки сиденья в продольной плоскости.
На ходу
Топовым силовым агрегатом является «шестерка» 3.0 литра в 231 силу. Она обеспечивает баварскому родстеру отличную динамику и любит обороты верхнего диапазона.
На «низах» тяги не очень много, но это компенсируется удачно подобранным передаточным рядом трансмиссии − и механической, и автоматической.
Однако, стоит отметить, что механическая коробка лучше подходит для драйва − у нее короткие ходы и четкие переключения. «Автомат» радует плавной работой, но огорчает слишком большими паузами между ступенями.
Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля
- Что касается управляемости, то здесь упрекнуть BMW Z3 сложно − задний привод, а также грамотная развесовка по осям благоприятно влияют на курсовую устойчивость, причем крены и раскачка почти отсутствуют.
- Руль налит приятной тяжестью и у него выраженная обратная связь, однако чувствительность в околонулевой зоне не самая высокая, поэтому резкие маневры даются «баварцу» не всегда легко.
Подвеска жестковатая, но у нее высокая энергоемкость. Тест-драйв показал, что мелкие ухабы машина почти не замечает и позволяет с относительным комфортом передвигаться по неровной дороге.
Фото BMW Z3:
BMW Z3 M Roadster 1996: характеристики, цена, фото
Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 1996 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW Z3 M Roadster объёмом 3201 см³ развивает мощность 321 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.3 секунды и развивать максимальную скорость 221 км/ч. Цена BMW Z3 M Roadster — 50 000 $ или 3 300 000 ₽.
Максимальная скорость: 221 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 5.3 сек Мощность: 321 л.с. Крутящий момент: 350 н.м. (при 3250 об/мин.) Объём двигателя: 3201 см³ Масса: 1393 кг
R6 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Мы собрали топ 5 фото BMW Z3 M Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| BMW M5 Touring (E61) | 90 000 $ |
| BMW M3 Sedan (E90) | 60 000 $ |
| BMW 150i Hartge H1 V8 5.0 | 100 000 $ |
| BMW M5 (E60) | 90 000 $ |
| BMW M6 (E63) | 100 000 $ |
| BMW M3 GTR Street (E46) | 200 000 $ |
| BMW M5 (E39) | 70 000 $ |
| BMW Z3 M Coupe | 50 000 $ |
| BMW M5 (E34) | 70 000 $ |
| BMW 750iL (E38) | 90 000 $ |
| BMW Nazca C2 | 3 000 000 $ |
| BMW Nazca M12 | 3 000 000 $ |
| BMW Z1 (E30) | 80 000 $ |
| BMW 750iL (E32) | 80 000 $ |
| BMW M3 Coupe (E30) | 60 000 $ |
| BMW M5 (E28) | 70 000 $ |
| BMW M635CSi | 50 000 $ |
| BMW M535i (E12) | 60 000 $ |
| BMW M1 | 580 000 $ |
| BMW 2002 Turbo (E20) | 190 000 $ |
| BMW 3.0 CSL (E9) | 330 000 $ |
| BMW 3.0 CSi (E9) | 100 000 $ |
| BMW 502 Baur Cabriolet | 170 000 $ |
| BMW 507 | 2 400 000 $ |
BMW Z3
BMW Z3 1.9 Roadster
BMW Z3 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW в 1996—2002 годах в двух кузовных вариантах: родстер и купе.
Об машине[]
Разработанный в стиле спортивных автомобилей 50-х BMW Z3 был представлен в 1995 году, на Женевской автосалоне. К автомобилю сразу выстроилась очередь на покупку. BMW Z3 появился в автосалонах в 1996 году. Создавался как ответ кабриолету Mazda MX-5.
Своеобразно изогнутые фары и стильные боковые воздухозаборники отличают Z3 от других автомобилей модельного ряда BMW. Чтобы поднять мягкий верх, надо потянуть его на себя и закрепить поворотом двух ручек. Автоматическое складывание верха — опция которую можно было заказать отдельно.
Хронология[]
- 1996 — появление двигателя на 1,9 л и двигателя на 2,8 л (1997)
- 1998 — появление BMW Z3 Coupe и двигателя на 2,5 л (на североамериканском рынке)
- 1999 — появление двигателя на 2,0 л ; произошёл рестайлинг: расширение колеи, изменение задних фар, колес, бамперов, и крышки багажника.
- 2000 — появление двигателей на 2,2 л и 3,0 л
- 2001 — двигатель на 1,9 л был снят с производства
- 2002 — снятие с производства.
Технические характеристики[]
BMW Z3 Roadster (E36/7)
В 1996 году BMW Z3 Родстер появился в автосалонах с вариантами двигателей 1,8 л и 1,9 л (от BMW 318i). Однако мощности этих двигателей хватало только на спокойную езду. На высоких оборотах двигатель перегревался. Обладатели этой версии Z3 не могли похвастаться выдающимися динамическими качествами своего автомобиля.
Лишь в 1997 году свет увидел BMW Z3 Родстер с 2,8-литровым 193-сильным двигателем. Автомобиль имел максимальную скорость в 225 км/ч и разгонялся до сотни за 7,1 секунду, что делало его намного более быстроходным, чем 1,8- или 1,9-литровая версия. С приходом 1998 года появилась более мощная 1,8-литровая версия, а для американского рынка выпустили 2,5-литровую версию двигателя.
В этом же году дебютировал BMW Z3 Купе. В купе выбора двигателей не предлагалось. На автомобиле неизменно стоял двигатель объёмом 2,8 л. В 1999 году вышел новый вариант двигателя для родстера, объёмом 2,0 л, а в 2000 — 2,2-литровая версия для родстера и 3,0 версия и для родстера, и для купе.
В этом двигателе аккумуляторная батарея была перемещена в багажник, чтобы сохранить почти идеальное соотношение веса на передней и задней осях.
На 6-ти цилиндровых двигателях устанавливалась система впрыска топлива Motronic.
BMW Z3 M Coupe (E36/8)
Двигатель у BMW Z3 расположен спереди. Привод — задний. В стандартной комплектации коробка передач механическая, 5-ступенчатая, в том числе на M-версии. По заказу ставилась автоматическая коробка передач. Руль с гидроусилителем.
BMW Z3 обладает очень жесткой подвеской. Тормозная система с антиблокировочной системой и дисковыми тормозами на всех колёсах. Передние — вентилируемые. Также автомобиль имеет автоматическую систему контроля устойчивости с регулятором тяги ADC+T.
Передняя подвеска макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая однорычажная (Z-образные рычаги), также со стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция задней подвески позаимствована у BMW E30, а передней у BMW E36.
Конец и продолжитель[]
В BMW Z3 был снят с производства в 2002 году, и через несколько месяцев начала выпускаться новая модель под названием Z4, но у неё есть несколько отличий: во-первых она была намного больше; во-вторых более аггресивнее; а самая главная она больше не выпускалась в Штатах. Поэтому можно с лёгкостью сказать что никакого родства между модели практически нет.
BMW Z3 (007)
В кадре[]
В 1995 году BMW Z3 Родстер сыграл главную «автомобильную» роль в фильме про Джеймса Бонда Золотой глаз.
Соревнования[]
Автомобили BMW Z3 до настоящего времени использовались в гонках серии KONI Challenge Series в США
Галлерея[]
BMW Z3 1.9 Roadster (E36/7) (1995-1999)BMW Z3 Roadster (E36/7) (1995-2002)BMW Z3 M Roadster (E36/7) (1996-2002)BMW Z3 1.8 Roadster (E36/7) (1996-1998)BMW Z3 2.8 Roadster (E36/7) (1997-2000)BMW Z3 M Roadster (1998-2002)BMW Z3 M Coupe (E36/8) (1998-2002)BMW Z3 2.8 Coupe (E36/8) (1998-2000)BMW Z3 2.5 Roadster (1998-2001)BMW Z3 2.0 Roadster (E36/7) (1999-2000)BMW Z3 2.3 Roadster (E36/8) (1999-2000)BMW Z3 3.0i Coupe (E36/8) (2000-2002)BMW Z3 3.0i Roadster (2000-2002)
BMW Z3 E36 — характеристкии — фото — видео
20 сентябрь 1995 года с конвеера сошел первый BMW Z3, самым успешным родстер в истории компании. Производство родстеров началось с четырех-цилиндровых моделей Roadster 1.8 с двигателем M43B18 и 1.9 с двигателем M44B19.
З3 собирался в Спартанбурге в Южной Каролине (США) и за весь период производства в период с 1995 по 2002 год с завода выехало около 300 000 автомобилей.
Внешность Z3 была разработана группой дизайнеров во главе с Joji Nagashima в 1993 году, и создана на платформе E36 Compact модельного ряда 3 серии. В результате, платформе было присвоено индекс – E36/7 (для родстера) и E36/8 (для купе).
Задний продольный рычаг подвески взят от E30, а сложная многорычажная подвеска от E36.
Конструкция автомобиля объединила в себе все характеристики классического родстера: длинный капот, короткую заднюю часть, короткие свесы спереди и сзади, а также широкие, низкие линии с выдающимися колесными арками, мощный двигатель расположенный спереди, задний привод, почти равное распределение веса, низкий центр тяжести, комфортная спортивная подвеска, усилитель руля, эффективная система дисковых тормозов с ABS, а место водитель и пассажира находятся почти прямо над задней осью и немного выше от покрытия дороги.
Ткань крыши Z3 Roadster предлагалась в черном, бежевом, красном, синем и зеленом цвете. Дополнительная жесткая крыша предлагалась опционально во всех доступных цветах окраски автомобиля.
Технические характеристики BMW Z3
Двигатели и модельный ряд
Четырех-цилиндровые варианты Z3 имели узкую заднюю часть, а шестицилиндровые модели (Z3 Roadster 2.8) и в некоторой степени визуально их различало.
В 1996 году модельный ряд Z3 был добавлен 2.8-литровый вариант с 6-цилиндровым двигателем M52B28.
Через год началось производство родстера родстера Z3 M с 3,2-литровым двигателем от M3 E36 мощностью 321 л.с.. Кроме того, произошли некоторые технические изменения в подвеске, выхлопной системе, электрической системе и кузове. Были изменены зеркала, крышка багажника и передний бампер, пересмотрен дизайн центральной консоли и интегрированы дополнительные инструменты.
В августе 1998 года к Z3 Roadster присоединилась 2.8-литровая версия купе.
Эта модель оснащалась исключительно шестицилиндровым двигателем – M52TUB28, и так же как в родстере, в этом кузове предлагалась спортивная версия Z3 M Coupe с двигателем S50B32 (с 1998 по 2001 г.г.).
В этом же году 1.9-литровая модель была обновлена, и стала доступной уже с двигателем M43TUB19 и обозначалась как – Roadster 1.9i.
В октябре 1998 года Roadster 2.8 был оснащен улучшенным мотором M52TUB28 и хотя это был тот же силовой агрегат, но теперь он имел два регулируемых распределительных вала VANOS.
Рестайлинг
В апреле 1999 года Z3 была пересмотрена и в результате чего задняя часть автомобиля получила новую форму с поднятыми крыльями. Обновились так же задние фонари с изогнутым концевым краем к центру, были застеклены круглые передние фары, а в интерьере обновилась панель приборов и центральная консоль.
В апреле 1999 года к модельному ряду Z3 серии добавлена версия родстера 2.0 с двигателем M52TUB20.
С 1999 по 2001 год было выпущено девять специальных моделей Z3. В 1999 году – American style, Bella macchina, British traditional, Fidschi, Orinoco, а в 2001 году – Estoril, Imola, Kyalami, San Remo.
В июне 2000 года Roadster 3.0i с двигателем M54B30 заменил 2.8-литровую модификацию, а в октябре того же года компания BMW выпустила модель Roadster 2.
2i с 170-сильным мотором M54B22 (этот же силовой агрегат устанавливался на американскую 2.3 Roadster/184-сильная версия этого мотора устанавливалась на 2.
5i Roadster для американского рынка/231-сильный вариант этого мотора был установлен на 3.0i Coupe).
5 июля 2002 года в 12:34 с линии конвеера сошла последняя версия Z3. Эта модель имела окраску металлик с кожаным салоном “Аризона ВС”, в дальнейшем она была сохранена в музее “Mobile Tradition”.
Преемником Z3 с осени 2002 года стала новая линейка компактных автомобилей – Z4 E85-E86.
Посмотрите более подробную характеристику в каталоге: Z3 Coupe и Z3 Roadster.
Видео BMW Z3 Roadster/Coupe
BMW Z3 — Википедия
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 10 октября 2013 года. |
BMW Z3
Общие данные
Производитель
BMW
Годы производства
1995—2002
Сборка
Южная Каролина, США
Класс
спортивный автомобиль
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. родстер (2‑мест.) 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
1,8 л 115 л.с./1,8 л 118 л.с./1,9 л 118 л.с./1,9 л 140 л.с./2,0 л 150 л.с./2,2 л 170 л.с./2,5 л(США) 170 л.с./2,5 л 187 л.с./2,8 л 193 л.с./3.0 л 231 л.с.
Трансмиссия
5-ст МКПП, 5-ст П-АКПП (по заказу)
Массово-габаритные характеристики
Длина
4026 мм
Ширина
1692 мм (1996—1998) 1740 мм (1999—2002)
Высота
1288 мм (1996—1998) 1293 мм (1999—2002)
Клиренс
110 мм
Колёсная база
2445 мм
Колея задняя
1490 мм
Колея передняя
1410 мм
Масса
1170—1445 кг
На рынке
Похожие модели
Audi TT, Mazda MX-5, Mercedes-Benz SLK, Honda S2000, Pontiac Solstice
Сегмент
S-сегмент
Другая информация
Объём бака
51 л
BMW Z1BMW Z4 Медиафайлы на Викискладе
BMW Z3 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW в 1995—2002 годах в двух кузовных вариантах: родстер и купе.
Разработанный в стиле спортивных автомобилей 50-х BMW Z3 был представлен в 1995 году, на Женевской автовыставке. К автомобилю сразу выстроилась очередь на покупку. BMW Z3 появился в автосалонах в 1995 году. Создавался как ответ японскому кабриолету Mazda MX-5.
Своеобразно изогнутые фары и необычные боковые воздухозаборники отличали Z3 от других автомобилей модельного ряда BMW. Чтобы поднять мягкий верх автомобиля, надо потянуть его на себя и закрепить поворотом двух ручек. Автоматическое складывание верха — опция, которую можно было заказать отдельно.
Модификации
- 1996
- вариант с двигателем 1,9 л
- 1996
- вариант с двигателем 2,8 л
- 1998
- Презентация кузовного варианта купе
- двигатель 2,5 л — на североамериканском рынке
- 1999
- вариант с двигателем 2,0 л
- рестайлинг: расширение колеи, изменение внешнего вида задних фар, колес, бамперов, и крышки багажника.
-
до рестайлинга
-
после рестайлинга
- 2000
- добавлены двигатели 2,2 л и 3,0 л
- 2001
- вариант с двигателем 1,9 л снят с производства
Конструкция
Двигатель
Двигатель
В 1995 году BMW Z3 Родстер появился в автосалонах с вариантами двигателей 1,8 л и 1,9 л (от BMW 318i). Однако, по отзывам покупателей, мощности этих двигателей хватало только на относительно спокойную езду. На высоких оборотах двигатель перегревался. Обладатели этой версии Z3 не могли похвастаться сильно выдающимися динамическими качествами своего автомобиля. Лишь в 1997 году свет увидел BMW Z3 Родстер с 2,8-литровым 193-сильным двигателем. Автомобиль имел максимальную скорость в 225 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 7,1 секунды, что делало его намного более быстроходным, чем 1,8- или 1,9-литровая версия. С приходом 1998 года появилась более мощная 1,8-литровая версия двигателя, а для американского рынка выпустили 2,5-литровую версию. В этом же году дебютировал BMW Z3 Купе. В купе выбора двигателей не предлагалось. На автомобиле неизменно стоял двигатель объёмом 2,8 л. В 1999 году вышел новый вариант двигателя для родстера, объёмом 2,0 л, а в 2000 — 2,2-литровая версия для родстера и 3,0 версия для обоих кузовных вариантов. В этом двигателе аккумуляторная батарея была перемещена в багажник, чтобы сохранить хорошее соотношение веса на передней и задней осях.
На 6-цилиндровых двигателях устанавливалась система впрыска топлива Motronic.
Трансмиссия
Двигатель у BMW Z3 расположен спереди. Привод — задний. В стандартной комплектации механическая, 5-ступенчатая коробка передач, в том числе на M-версии. По заказу ставилась автоматическая коробка передач. Руль с гидроусилителем.
Ходовая часть
BMW Z3 обладает достаточно жесткой подвеской. Тормозная система с антиблокировочной системой и дисковыми тормозами на всех колёсах, Передние тормоза — вентилируемые.
Также автомобиль имеет автоматическую систему контроля устойчивости с регулятором тяги ADC+T. Передняя подвеска -Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя — независимая однорычажная (Z-образные рычаги), также со стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция задней подвески позаимствована у BMW E30, а передней у BMW E36.
Галерея
Примечания
Ссылки
- Официальный сайт BMW в России
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_Z3&oldid=119086589
Загрузка...
