2003 — 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

— Это второй мой Saab 9-3. Первый был 2003 года выпуска с двигателем 2.0 турбо, 210 лошадиных сил. Скажу честно, что он был куплен совершенно случайно и в «упиленном» состоянии. Сейчас бы я от него бежал без оглядки, но тогда все решило не техническое состояние, а тест-драйв.

Сел за руль, нажал на педаль «газа» — и, как в таких случаях говорят, «пропал хлопец». Отъездил после покупки два года, проехал порядка 30 тысяч миль — автомобиль был из Америки, — практически довел его до ума, но так сложились жизненные обстоятельства, что понадобилось уехать из Беларуси.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Машину, естественно, продал, а поскольку ее эксплуатация от Saab не отпугнула, а, наоборот, влюбила в эту марку, то, когда в прошлом году вернулся, решил снова купить Saab.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

На этот раз, подковавшись по технической части на первом своем Saab, в котором не делал только турбину и коробку, а со всем остальным столкнулся вплотную, искал машину с минимальным количеством проблем. 

Это оказалось непростой задачей, если ограничить поиски только нашим рынком, хотя, по сути, здесь у меня был лишь один конкурент, такой же влюбленный в Saab, как и я. С ним я познакомился на белорусском Saab-форуме. Он свою машину нашел в Витебске, причем сорвался за ней в 4 часа утра. Видимо, ночь не спал — вот что любовь с людьми делает.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Мне понадобился месяц, чтобы отыскать свой Saab. За ним я ездил в Питер вместе со знакомым, который занимается автомобилями.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Недочеты у машины были, все-таки она 2008 года, то есть находилась в эксплуатации, когда я ее покупал, 9 лет. Проехала она за это время почти 190 тысяч километров, если верить счетчику километража, а пробег, как известно, бесследно не проходит.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Однако «косяки» компенсировались ценой ниже средней по российскому рынку. Продавец, он же единственный хозяин автомобиля за весь период эксплуатации, а надо сказать, что после нескольких владельцев я машину брать не хотел, предупредил насчет полуоси и подтекания масла по трубке охлаждения «автомата».

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Про кузов он промолчал, а его, по всей видимости, к продаже подготовили. После 5-6 моек на капоте вылезло много сколов краски, которых мы при осмотре не заметили.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

В недостатках у кузова то, что отбивает краску камнями с крыльев просто кусками.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Это было и на предыдущем Saab, есть здесь, это есть у всех 9-3. Если на 10-летнем Saab крылья целые, значит, их уже делали.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Поскольку дверь слегка подмята, узнавал цены на «кузовщину»: дверь — 120 долларов, крыло — 70, обычный бампер — 50. Правда, за капот придется выложить 300 долларов. Знакомый искал, поэтому я в курсе. И это еще дешево, потому что капот алюминиевый.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Кузов не ржавеет, но к лакокрасочному покрытию претензии имеются. В этом Saab еще есть сколы кое-где на дверях. И облезает краска с кронштейнов для зеркал. 

По ощущениям — после рестайлинга кузов стал слабее. Видимо, экономили, потому что фирма Saab к этому времени умирала. В итоге, к сожалению, и умерла.

Краску на кузове какой-то «добрый» человек с помощью гвоздя «обновил» в первую же ночь, как я пригнал машину из Питера. То ли российские «транзиты» не понравились, то ли еще что-то.

С полуосью получилась такая история. Они ставились разные в зависимости от мощности двигателя. На версии с 122- и 150-сильными моторами идут полуоси с обычными ШРУСами, а на версии на 175 и 210 сил — с «триподами». 

У меня 2.0 турбо на 175 сил. Захотел сэкономить и поменять только «трипод», хотя не советовали мне это делать. Зря не послушался — 55 долларов за «трипод» коту под хвост. Биение уменьшилось, но осталось, из-за чего пришлось-таки менять полуось в сборе, она обошлась в 130 долларов. 

Что касается течи масла по трубке охлаждения «автомата», то выяснилось, что дело было не в трубке, а в резиновом уплотнении ценой 1 рубль.

Но поскольку были опасения, что антифриз пойдет в масло с крайне неприятными последствиями для коробки, а выглядело так, будто на самом деле течет из трубки, были куплены трубки — они идут комплектом.

Цена трубок — 55 долларов, причем везли их под заказ почти месяц.

Но вообще больших проблем ни с запчастями, ни сервисом нет. У Saab 9-3 общая платформа с Opel Vectra C, только моторы свои. У моего дяди как раз Vectra C. Мы сравнивали подвески — один в один, лишь сзади два рычажка добавили. 

И настройки другие. Едешь на Vectra — мягко. Садишься в Saab — совсем другие ощущения. Но мне даже нравится, что подвеска настроена в пользу не комфорта, а управляемости и устойчивости.

На Vectra входишь в поворот — она сильно кренится. Даже на 30-40 километрах в час крены уже чувствуются. Я не говорю, что Saab — гоночный болид, но эта машина для активного вождения. И в городе, и на трассе автомобиль краснеть не заставит. 

Есть в кругу любителей Saab такая шутка: Saab разгоняется не до «ста», а после «ста». Многие машины, набрав «сотню», вянут, а в Saab динамика действительно после «ста» не теряется. Я разгонял свой автомобиль до 180 километров в час — оставался под педалью еще приличный запас, чтобы разгоняться дальше.

Расход бензина с учетом того, что мотор относительно мощный, считаю неплохим. В городе — порядка 12 литров на 100 километров, при динамичной езде — 14. Трассовый расход проверялся в поездках в Белосток, Ригу, Могилев, Вильнюс — больше 8 литров при скорости до 130 двигатель не брал.

Почитываю, что о Saab пишут другие владельцы. Никто не советует лить в двигатель масло GM, оптимальным считается Mobil 0W-40, некоторые льют Motul. Масла других марок не годятся. И поскольку мотор турбированный, многие рекомендуют менять масло не через 10, а через 8 тысяч километров. Объем заливки — примерно 5,6-5,8 литра в зависимости от того, сколько сольется старого.

От замены до замены доливается до пол-литра в зависимости от режима эксплуатации. Чтобы при наличии турбины мотор не «подъедал» масло — такого не бывает, хотя «сказочники», которые ездят на TSI, расскажут вам обратное.

Стоимость фильтров: салонного — 18-19 долларов, масляного — 9, воздушного и топливного — в районе 8 долларов. Это Mahle, они же Knecht. Думаю, по цене «расходников» отличий от машин распространенных марок нет.

По надежности моторов скажу, что до рестайлинга была проблема с дроссельной заслонкой. Почему-то инженеры решили сделать шестерни в ней из пластика, со временем они просто стираются. На первом моем Saab сначала заслонка не хотела открываться и закрываться полностью, а затем и вовсе заклинила.

Снял, потряс — слышно, как внутри что-то барабанит. До рестайлинга заслонка была неразборная, поэтому только менялась. Правда, умельцы заслонку вскрывали, вытачивали шестерни из металла. В этом Saab заслонка уже разборная.

До рестайлинга и после ставился на моторы Saab «замечательный» клапан вентиляции картерных газов. Когда его пробивает, увеличивается расход топлива и масла, теряется динамика, коллектор, на котором клапан стоит, в масле. Менял этот клапан на первом моем Saab сам — проклял все на свете: трудоемкая процедура, надо снимать все сверху, — «мозги», заслонку, коллектор…

От возраста часто отламываются штуцеры от расширительных бачков. Новый бачок стоит 40 долларов, «бэушный» — 20.

Подушки двигателя — слабое место. В этом автомобиле после покупки заменил две нижние, каждая стоила 50 долларов. При этом одна уже «умерла», отходив лишь 7 тысяч километров. Производитель Febi. На первом Saab я делал подушки из полиуретана. Здесь советовали сделать так же, но я почему-то не сделал, о чем теперь, естественно, жалею.

Из полиуретана буду ставить сайлент-блоки в рычаги задней подвески. Старые требуют замены. Говорят, что машина станет еще жестче. Посмотрим.

Если говорить о других характерных для этой модели недостатках, то это замки дверей. «Умирали» они и на той машине, и на этой. Некоторые владельцы пропаивали дорожки, но хватает пайки на год в лучшем случае. Замена на «бэушный» тоже не вариант, потому что неизвестно, сколько он продержится. Лучше покупать новый замок, благо они еще есть в продаже.

Кожаная обивка не отличается выносливостью. Очень слабая кожа в «американцах», а после рестайлинга материалы стали хуже и на европейских Saab. Причина, думаю, все в том же умирании шведской компании. Экономили, пытались остаться на плаву.

В коробке дважды частично менялось масло. В ней около 8 литров, но сливается 4 литра, а остальное задерживается в гидроблоке, гидротрансформаторе и других узлах. Многие меняют масло в «автомате» частично одновременно с обслуживанием двигателя, пока масло не приобретет нормальный цвет. Первый раз, когда масло из коробки сливали, оно было черное.

Когда машину купил, был небольшой толчок при переключении с первой передачи на вторую. После замены масла я его ощущать перестал. 

И есть толчок при включении заднего хода. На предыдущем моем авто он тоже был. Возможно, это особенность 5-ступенчатого Aisin, который также ставился на Saab 9-5. Мне говорят: успокойся с этим толчком — люди ездят годами, и ничего.

К достоинствам автомобиля отношу комплектацию. Здесь она — Vector, а есть еще Aero. Предыдущий владелец собрал комплектацию, в которой от Aero не хватает только мотора. Сиденья от Aero очень удобные. В них поездка на 900-1000 километров не ощущается никак.

Диски 18-е достались вместе с машиной. Какая-то российская «ковка». Взвесил для интереса. Один диск — 8,2 килограмма. Это хорошая масса для колесного диска. 

Зато теперь видно, какие маленькие тормоза. Уже купил другие суппорты — усиленные, называются «16+». В Литве они обошлись мне в 100 евро. У меня «16+» были на первом моем Saab. Разница в торможении чувствуется, но это единственный шаг назад в сравнении этого автомобиля с предыдущим.

Вообще, по соотношению цены с качеством и комплектацией Saab — одно из лучших предложений на рынке «бэушных» автомобилей. Раздельный климат-контроль, доводчики стекол, сиденья с электрорегулировками, а водительское еще и с памятью положения — перечислять, что есть в моей машине, можно долго.

При этом модель неликвидная — и это главный минус Saab. Машины на любителя, найти покупателя очень трудно. 

Зато я не знаю автомобилей другой марки, владельцы которых обязательно приветствовали бы друг друга при встрече на дороге. Когда выехал на Saab первый раз, был этому удивлен.

Первая же машина моргнула фарами, из второй помахали рукой, из третьей что-то прокричали. Сначала подумал, что с моим автомобилем что-то не так, колесо приспущено или что-то еще, а потом начал догадываться.

Читайте также:  1967 Ford Shelby Cobra Mustang GT500

И знаете, стало приятно…

  • Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
  • ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки «Автобаня» (Минск, ул. Лещинского, 12)​

Saab 9-3 II — описание модели

Общая информация о Saab 9-3 II

Согласно европейской классификации, Saab 9-3 II относится к сегменту D. Автомобиль производился в трех типах кузова – 4-дверный седан, 5-дверный универсал и 2-дверный кабриолет. Saab 9-3 II базировался на платформе Epsilon, разработанной концерном General Motors (такой же, как у Opel Vectra и Cadillac BLS).

Седаны и универсалы производились на заводе в Трольхеттане (Швеция), выпуск кабриолетов был налажен в шведском городе Нючепинг, а также на заводе компании Magna Steyr в Австрии.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

История Saab 9-3 II

Второе поколение модели Saab 9-3 впервые было представлено в США в 2002 году. Создатели решили отказаться от хэтчбека в пользу более солидного кузова «седан». Чтобы подчеркнуть спортивный характер новинки, ее назвали Sport Sedan. Годом позже Saab подготовил кабриолет 9-3, а в 2005 году модельный ряд пополнился еще и одноименным универсалом.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

По сравнению со своим предшественником, новый 9-3 изменился как внешне, так и внутренне. В частности, 9-3 II получил новые моторы, более комфортную подвеску и рулевой механизм, разработанный специалистами Saab.

В 2008 году на фестивале Saab в Трольхеттане был представлен фейслифтинговый 9-3. Инженеры шведской марки утверждали, что у этого автомобиля почти 2 000 изменений по сравнению с дорестайлинговым вариантом.

В 2012 году второе поколение Saab 9-3 было снято с производства. Представители шведской марки пообещали, что в будущем на рынок выйдет третье поколение модели, базирующееся на платформе Saab Phoenix, однако из-за тяжелого финансового положения компании эти обещания пока не претворились в жизнь.

Технические особенности и характеристики

Линейка силовых агрегатов для второго поколения Saab 9-3 была весьма обширной: бензиновые моторы объемом 1,8 – 2,8 литра, а также 1,9-2,2-литровые дизели. Особенностью модели 9-3 было то, что все ее двигатели были турбированными – этим она выгодно отличалась от своих «собратьев» по платформе.

Коробок передач у Saab 9-3 II было три: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат» Sentronic.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Кузов у Saab 9-3 II был одним из самых безопасных в своем классе, он включал в себя прочную силовую конструкцию с многочисленными ребрами жесткости по всей длине автомобиля. Кроме того, за пассивную безопасность отвечали разнообразные электронные системы, которые позволяли Saab 9-3 на равных конкурировать с такими премиум-моделями, как Mercedes-Benz C-Class или BMW 3-Series.

Плюсы и минусы Saab 9-3 II

Одно из главных отличий модели Saab 9-3 от других представителей D-класса – это спортивный характер. Согласно идеологии Saab, эта машина должна сочетать в себе комфорт представительского седана с динамикой и управляемостью спорткара. И это действительно так: ни работа турбированных двигателей, ни управляемость автомобиля нареканий не вызывают.

Кроме того, внушает уважение уровень безопасности Saab 9-3 II: за пассивную безопасность отвечают многочисленные электронные системы – от привычных ABS и EBD до «активных» подголовников SAHR.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Из основных недостатков Saab 9-3 II можно отметить низкий клиренс и достаточно жесткую заднюю подвеску. Кроме того, несмотря на внушительные габариты снаружи, внутри автомобиль оказывается не таким уж большим: на заднем сидении места для рослых пассажиров маловато.

Также российские владельцы Saab 9-3 часто жалуются на отсутствие грамотного сервиса и дороговизну оригинальных запчастей. Проблемы возникают и при перепродаже автомобиля: найти подержанному 9-3 нового владельца бывает достаточно сложно.

Интересные факты

В 2007 году на базе 9-3 была создана модель Turbo X, представленная на автошоу во Франкфурте и ознаменовавшася собой 30-летний юбилей турбомоторов от Saab. Кроме того, на этом же автомобиле впервые была серийно представлена новая фирменная технология полного привода XWD.

В 2010 году на Парижском автошоу был представлен первый электрокар марки Saab. Он был создан на базе универсала 9-3 и носил имя 9-3 ePower. Кстати, тогда представители шведской марки сообщили, что в 2013-2014 году производство электрокара может быть налажено в Китае.

В апреле 2012 года фанаты марки Saab по всему миру собирали деньги, чтобы «вскладчину» выкупить последний экземпляр 9-3. В результате акции удалось собрать почти 50 тысяч евро, автомобиль был выкуплен. Сообщается, что в будущем он займет достойное место в музее истории марки Saab.

Статистика и награды

В России Saab 9-3 II никогда не был массовой моделью, самым успешным для этого автомобиля стал 2008 год, когда на нашем рынке было реализовано 1 109 машин. В Европе спрос на Saab 9-3 II был гораздо выше: в Великобритании, например, он доходил до 23 тысяч экземпляров в год, в Швеции – до 15 тысяч экземпляров.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Ассоциация EuroNCAP провела краш-тесты сразы двух разновидностей Saab 9-3 – седана и кабриолета. Обе машины получили высший балл, 5 «звезд», за защиту пассажира, а вот за безопасность пешехода они заработали лишь по 1 «звезде».

Второе поколение Saab 9-3 много раз удостаивалось наград в различных конкурсах и рейтингах. В частности, в 2004 году ему было присуждено звание «Лучший компактный деловой автомобиль года» (Auto Trader, Великобритания), а также «Лучший европейский седан среднего класса» (Гонконг). Кроме того, Saab 9-3 II вошел в список моделей, рекомендованных американским изданием US Consumer Reports.

Saab 9-3 второго не пользуется популярностью у угонщиков.

Малая авиация

Saab 900/9-3 — автомобиль оригиналов

«Девятисотый» Saab до недавнего времени был самой маленькой моделью шведской компании — сегодня это место занял Saab 9-2X, который продается пока только в США. На самом деле это вполне просторная машина класса «D» по европейской классификации. В конкурентах у 900/9-3 «ходят» Volkswagen Passat, BMW 3-й серии, Audi A4 и т.д.

2003 - 2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Сейчас на вторичном рынке довольно часто встречаются SAAB 900 и SAAB 9-3, сделанные в конце прошлого — начале нынешнего века. Несмотря на свои совершенно разные названия, по сути это одна и та же модель.

Просто в период с 1993 по 1998 год она выпускалась как Saab 900, а после проведенной модернизации автомобиль стали обозначать уже как Saab 9-3.

Хотя надо отметить, что рестайлинг был достаточно серьезным — помимо немного иной внешности и нового названия машина получила модернизированную подвеску, богатую базовую комплектацию и пр.

Иногда можно услышать, что в основе Saab 900/9-3 лежит платформа от Opel Vectra. Это так, но нужно сразу отметить, что шведы очень серьезно переработали все детали ходовой, а уж двигатели и коробки передач у них всегда были свои собственные. Так что сэкономить на ремонте, купив детали от Vectra, не получится.

Saab 900/9-3 имеет три типа кузова. На рынке больше всего 5-дверных хэтчбеков. Покупка такого Saab с практической точки зрения выглядит наиболее привлекательной.

Иногда можно встретить 3-дверный хэтчбек, который сами шведы, дабы подчеркнуть спортивный имидж модели, называли купе. Ну а самый редкий гость в России — очень красивый кабриолет на базе Saab 900/9-3.

Он выпускался в Финляндии на заводе «Valmet Automotive» (там в свое время собирали вазовские «девятки» для продажи в Европе). А вот в Россию открытые Saab попадали в основном из США.

Даже самые скромные машины первых годов выпуска имеют гидроусилитель, электропривод стекол и боковых зеркал, а также хотя бы одну подушку безопасности (все-таки Saab 900/9-3 в свое время был престижным и достаточно дорогим автомобилем).

Большинство же представленных на рынке моделей оснащены двумя аэрбегами, кондиционером и пр.

Кроме того, у шведских машин есть такой необычный «наворот», как ночной режим подсветки панели приборов, когда гаснут показания бортового компьютера, климатической установки и всего остального, кроме подсветки спидометра.

Естественно, перед покупкой надо проверить, как работает «климат», ведь поломка какого-нибудь элемента в этой системе потребует приличных затрат. Например, только одна трубка, ведущая от компрессора к радиатору, стоит около $200, а фирменный вентилятор печки обойдется в $240—300, да плюс еще $60 нужно отдать за работу по замене (покупка неоригинального поможет сэкономить около $130).

Лишь бы ремень не гремел

На Saab 900/9-3 устанавливались главным образом 4-цилиндровые бензиновые двигатели, причем коньком шведской компании стали агрегаты с турбонаддувом. Однако можно иногда найти и Saab 9-3 с дизелем объемом 2,2 л мощностью 116 л.с. Покупать такие машины, думается, не нужно.

И это связано не только с тем, что дизель обслуживать в России мало кто умеет (да и цена на любые запчасти к данному мотору будет очень большой).

Главная проблема 2,2-литрового турбодизеля связана с недостаточной мощностью — положение немного исправилось лишь в 2001 году, когда количество «лошадей» увеличилось до 125. Но все же самым «вредным» оказался не дизель, а бензиновый агрегат V6 объемом 2,5 л мощностью 170 л.с.

, доставшийся Saab от Opel (V6 ставили только на Saab 900). Этот мотор достаточно сложен по своей конструкции, его ремонт стоит больших денег, да к тому же он еще и капризный. Например, ремень ГРМ российские мастера по ремонту рекомендуют менять каждые 50—60 тыс.

км, а стоит эта работа весьма прилично — для ее выполнения нужно снимать двигатель! К этим недостаткам добавляется еще и большой вес 2,5-литровой «шестерки», из-за чего у автомобиля несколько ухудшается управляемость и снижается ресурс передней подвески (она и так здесь не самая долговечная).

4-цилиндровые моторы бывают двух объемов: 2,0 и 2,3 л. Самые простые машины оснащаются 2-литровым атмосферным агрегатом, имеющим 130 л.с. (иногда указывается 131 л.с.). Далее по количеству «лошадок» следует двигатель объемом 2,3 л со 150 л.с. Собственно говоря, на этом линейка 4-цилиндровых атмосферных движков и заканчивается. Остаются лишь турбированные варианты.

Турбомотор объемом 2,0 л имел несколько модификаций. Чаще всего в продаже встречаются двигатели мощностью 150 л.с., 154 л.с. или 185 л.с. (150-сильные агрегаты появились на Saab 9-3).

Если финансовые возможности позволяют, можно поискать «заряженные» версии автомобиля — Aero или Viggen. В первом случае под капотом будет 2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. или 205 л.с.

А вот Saab 9-3 Viggen (в переводе со шведского — «удар молнии») имеет уже 2,3-литровый мотор, благодаря турбине выдающий 224 л.с.

Как показывает практика, турбина «саабовских» моторов очень надежная и не вызывает никаких нареканий. Ее средний ресурс назвать достаточно сложно (при правильной эксплуатации она может без проблем прослужить больше 200—300 тыс. км).

Но увы, далеко не все продаваемые на рынке секонд-хэнд Saab 900/9-3 имеют идеально работающую систему турбонаддува.

Хотя жуткой трагедии даже при выходе из строя турбины не будет — ее в большинстве случаев можно отремонтировать ($350—450), либо купить новую за $600—800.

На 5—10-летних машинах может потребоваться замена маслосъемных колпачков. Мастера советуют покупать оригинальные ($80 за комплект), а работу производить со съемом «головы» и заменой прокладок ($50—60 за детали и $150—200 за труд механиков).

Одна из немногих «болезней» турбированных двигателей Saab — выход из строя кассеты зажигания (на атмосферных моторах ее нет), которую многие владельцы шведских автомобилей называют «директ» (Direct Ignition).

Читайте также:  Неисправности кондиционера автомобиля. 7 основных неисправностей автомобильного кондиционера

Иногда кассета служит без проблем многие годы, но на некоторых машинах она почему-то выходит из строя. Замечено, что чаще это случается из-за того, что владелец ставит «неродные» (NJK) свечи зажигания.

Характерные признаки скорой поломки кассеты зажигания — повышенный расход топлива, неровная работа двигателя (он начинает «троить») и падение мощности. Установка нового «директа» на сервисе стоит копейки, но покупка самого устройства потребует $300—400.

Еще одна проблема 2- и 2,3-литровых двигателей, устанавливаемых на Saab 900/9-3, — цепь ГРМ. К ее ресурсу претензий нет — она способна работать очень долго. Но после пробега в 150—200 тыс. км порой возникает необходимость менять ролики.

А для выполнения данной операции нужно вынимать из моторного отсека двигатель! Только работа на хорошем сервисе, специализирующемся на Saab, потребует $350! Да плюс надо покупать оригинальные (здесь лучше не экономить) цепь, ролики, успокоители и пр.

В итоге замена привода газораспределительного механизма обходится примерно в $700! Еще можно отметить, что владельцы Saab 900/9-3 периодически (раз в 2—5 лет) вынуждены менять генератор ($200—300). Он не слишком удачно расположен, поэтому в нашем климате на него постоянно летит всякая грязь, вода и пр.

Шведские капризы

На Saab 900/9-3 устанавливали сразу три типа трансмиссии. Для начала можно немного рассказать о самой экзотичной и очень редко встречающейся «механике» с автоматическим сцеплением (такая коробка называется Sensonic).

Передачи там переключаются как в любой «ручной» коробке — при помощи перемещения рычага, однако при этом педали сцепления нет вообще! Но машины с Sensonic (он появился в 1995 году) встречаются очень редко, да к тому же компания «Saab» после нескольких лет производства данной трансмиссии решила ее больше не делать — она получалась слишком дорогой и не пользовалась большим спросом.

Стандартная 5-ступенчатая «механика» надежна. Разве что на автомобилях первых годов выпуска может давать сбой привод управления из-за вылета небольшого колечка, которое нужно просто вставлять на свое место (водителям таких машин настоятельно рекомендуется возить колечко с собой про запас).

А можно просто потратить около $150—200 на приобретение модернизированного механизма привода, появившегося на Saab в 1997 году. А в остальном претензий к ручной КП нет. Конечно, со временем требуется замена сальников коробки, но от этого не застрахован ни один автомобиль с большим пробегом ($100—120 с работой). Сцепление на Saab 900/9-3 служит по 130—180 тыс.

км, хотя на машинах с мощными турбированными моторами оно может «умереть» гораздо раньше (замена комплекта обойдется в $250—300 с работой).

4-ступенчатый «автомат» японской компании «Aisin» считается очень надежным, и, говорят, чтобы его сломать, нужно очень постараться. Но если такое случится, ремонт автоматической трансмиссии будет стоить безумно дорого — гораздо дешевле поискать на «разборках» подержанную коробку.

А вот ходовую часть Saab 900/9-3 многие ругают, особенно это касается автомобилей, выпущенных до модернизации. Больше всего неприятностей доставляют передние рычаги, идущие в сборе с двумя сайлент-блоками и шаровой опорой.

На российских дорогах оригинальных рычагов стоимостью около $200 за штуку хватает в среднем на 40—60 тыс. км. Можно, конечно, покупать и неоригинальные детали за $100, но они иногда выдерживают лишь 5—15 тыс. км! Причем ломается там не шаровая, а один из сайлент-блоков.

Не слишком хорошо себя проявили и амортизаторы с верхними опорами. Но большинство недостатков ходовой было исправлено во время рестайлинга, и подвеска Saab 9-3 стала уже намного надежней.

Рулевое управление «шведа» тоже не идеально — после 7—10 лет эксплуатации там может разбиваться часть рулевой рейки, которую, увы, приходится менять (порядка $500—600). Плюс к этому нужно знать, что рулевых наконечников у нас хватает на 50—80 тыс. км (замена обойдется в $60—70).

Экскурс

Компания «Saab» (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) была основана в 1937 году. Изначально фирма специализировалась на производстве военных самолетов для шведской армии.

После Второй мировой войны руководство «Saab» решило помимо истребителей и бомбардировщиков делать еще какую-нибудь другую продукцию, приносящую прибыль.

Выбор пал на автомобильный транспорт, и в конце 1949 года был сделан первый Saab под индексом 92 (этот автомобиль выпускался вплоть до 1956 года).

22 ноября 1967 года свет увидел Saab 99, имевший оригинальную внешность в стиле 92-го Saab, а также 4-цилиндровые двигатели, дисковые тормоза на всех колесах, трехточечные ремни безопасности, подголовники и многие другие «навороты». А с 1977 года на Saab 99 начали устанавливать и знаменитые двигатели с турбонаддувом.

В 1978 году дебютировал новый Saab 900, построенный на базе Saab 99. Первое время «девятисотый» выпускался как 3- и 5-дверный хэтчбек, но в 1980 году появился седан, а в 1996 году начался выпуск и кабриолета.

Saab 900 первого поколения оснащали 8- и 16-клапанными двигателями объемом 2,0 л, в атмосферном варианте выдававшими 110—130 л.с., а также 2,1-литровым мотором (136 л.с.).

Но все же наиболее интересными стали двигатели с турбонаддувом объемом 2,0 л мощностью 140—175 л.с.

В 1990 году автомобильное подразделение «Saab» выделили в отдельную структуру, а 50% акций новой фирмы выкупила компания «General Motors». И уже в 1993 году родился первый автомобиль, сделанный совместно с GM, — Saab 900 New Generation, или NG.

Этот автомобиль был построен на базе Opel Vectra, однако дизайн, оформление салона и силовые агрегаты у шведской машины были свои (за исключением 2,5-литрового двигателя V6 мощностью 170 л.с.).

Моторная гамма нового Saab 900 включала атмосферные двигатели объемом 2,0 и 2,3 л мощностью 130 л.с. и 150 л.с. соответственно, а также два турбированных мотора объемом 2,0 л (154 л.с. и 185 л.с.).

Коробка передач могла быть механической, автоматической или механической с автоматическим сцеплением (Sensonic). Saab 900 нового поколения выпускался в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков, а также как кабриолет.

В 1998 году был проведен серьезный рестайлинг модели. Немного изменилась внешность автомобиля, а также подвеска. Ну а кроме того, Saab 900 стали обозначать как Saab 9-3. Гамма двигателей тоже претерпела некоторые изменения. Так, на Saab 9-3 уже не устанавливали атмосферный мотор объемом 2,3 л, а также 2,5-литровый V6.

Но зато появился 2-литровый двигатель мощностью 205 л.с. (модификация Aero) и 2,3-литровый мотор мощностью 224 л.с. (Saab 9-3 Viggen). А место самого скромного бензинового силового агрегата занял 2-литровый турбированный мотор мощностью 150 л.с. А в 2001 году наконец-то увеличилась мощность дизеля — он стал выдавать 125 л.с.

(до этого 116 л.с.).

В 2002 году был представлен совершенно новый Saab 9-3 Sport Sedan. Первое время этот автомобиль выпускался лишь в кузове седан, но уже в 2003 году появился кабриолет, а в этом году шведы анонсировали выход универсала.

Saab 9-3 сейчас оснащается только турбированными двигателями. Бензиновыми объемом 1,8 л (122 л.с.), 2,0 л мощностью 150 л.с., 175 л.с. или 210 л.с. (версия Aero) и дизелем объемом 2,2 л (125 л.с.).

А недавно Saab 9-3 получил двигатель V6 объемом 2,8 л с турбонаддувом мощностью 250 л.с.

Saab 900/9-3 не отнесешь к числу очень дешевых в эксплуатации автомобилей. Конечно, на рынке можно найти неоригинальные детали, однако в некоторых случаях все же лучше покупать более дорогие фирменные запчасти.

Да и обслуживание Saab 900/9-3 требует определенного навыка и умения — для ремонта лучше обращаться на станции, специализирующиеся на Saab. Однако у марки «Saab» в России масса поклонников, высоко оценивающих оригинальность автомобиля.

К тому же при должном уходе и наличии средств с надежностью Saab 900/9-3 особых проблем не будет.

Наши экспертыАндрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:— Своей многолетней популярностью Saab 900 обязан «авиационным» корням марки — соответствующему дизайну вкупе с отличной динамикой и высокой надежностью.

За долгую жизнь автомобиль прошел различные этапы усовершенствования — от сложного и капризного сдвоенного карбюратора «Стромберг», «выпившего» немало крови и денег у отечественных автолюбителей, до того момента, когда в 1993 году не слишком долговечные и дорогие в ремонте турбированные моторы уступили место «опелевским» 2- и 2,5-литровым двигателям.

Несмотря на отличные ходовые качества, надежность и комфорт, Saab 900, пожалуй, наиболее доступный автомобиль вторичного рынка. На машины 1994—1995 годов выпуска цены колеблются в диапазоне $4000—5000, а $10 000—11 000 просят за последние модели 1997 года.

Это объясняется его «своеобразной» ремонтопригодностью. Например, имеющие небольшой ресурс (до 60 тыс. км) сайлент-блоки придется менять вместе с передними рычагами (в сборе), а проблемы с системой зажигания в основном требуют замены целого блока (кассеты) стоимостью $300.

Иначе говоря, покупать запчасти на свой Saab смогут лишь не сильно ограниченные в средствах люди. Так, мотор «печки» стоит $250, фара — $200, указатель поворотов — $70, клапан инжектора — $90.

К тому же не каждый техцентр способен чинить этот автомобиль — конструкторы «Saab» позаботились о том, чтобы не оставить без работы свои авторизованные сервисы.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитного брокера «Кредитмэн», к.э.н.:— Выбирая подержанный Saab 900, можно рассматривать два варианта покупки этого автомобиля в кредит. Так, для машин 1994—1997 годов выпуска проще воспользоваться программами потребительского кредитования.

Сегодня в Москве более десяти банков предлагают различные варианты подобного кредитования, где базовыми условиями стали: ставка от 19% годовых, срок кредита до 3 лет, максимальный размер кредита от 150 до 300 тыс. рублей.

Потребительский кредит наиболее предпочтителен для людей, располагающих основной суммой на покупку автомобиля и не набирающих совсем немного — от $1000 до $3000. Для получения большей суммы придется запастись разнообразными справками, трудовыми книжками и временем. Срок рассмотрения заявки — не менее 5 рабочих дней.

Некоторые осторожные банки могут попросить у заемщика еще и поручителя. Это, конечно, заметно усложняет получение кредита, зато можно претендовать на большую сумму и меньшую ставку.

Второй вариант приобретения Saab 900 в кредит больше подойдет покупателям автомобилей 1996—1997 годов выпуска, а также тем, у кого на руках только $1000—2000 и недостает от 50 до 90% стоимости машины.

В этом случае банк берет машину в залог и соответственно не боится за свои деньги.

Поэтому и ставки здесь пониже (в рублях от 14% годовых), и условия получения кредита проще (достаточно иметь паспорт с московской регистрацией и второй документ, удостоверяющий личность). К тому же банк принимает решение в день подачи документов.

Читайте также:  Расцветка милицейских автомобилей СССР

2003 Saab 9-3 Vector спецификации, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости

2003 Saab 9-3 Vector — оглавление

2003 Saab 9-3 Vector — это Front-wheel drive Sedan. вмещает до 5 пассажиров. он имеет двери 4 и приводится в движение двигателем 2.0L L4 Turbo DOHC 16 valves High Output мощностью 210 hp @ 5500 rpm, работающим в паре с коробкой передач 5 speed automatic.

2003 Saab 9-3 Vector имеет грузовой объем 425 литров и весит 1560 кг.. Что касается помощи при движении, 2003 Saab 9-3 Vector имеет систему стабилизации и антипробуксовочную систему в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (abs).. Автомобиль имеет дополнительный двигатель , а также предлагает и.

функции безопасности также включают None и None. передняя подвеска — , а задняя -. Автомобиль также оснащен , он имеет 17'' 5 spoke alloy wheels в стандартной комплектации. электронные функции включают круиз-контроль. для удобства в машине установлены электростеклоподъемники и электрические замки дверей.

также есть функция удаленного доступа без ключа. кроме того, в машине есть. на руле есть кнопки управления аудиосистемой. с точки зрения производительности автомобиль имеет крутящий момент 229 нм и максимальную скорость 218 км / ч.. он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7.7 и достигает четверти мили за 15.5 секунды..

расход топлива 14 л / 100км по городу и 7.1л / 100км по трассе. цена машины от $ 43,500

название

цена

тело

двери

двигатель

мощность

количество мест

передача инфекции

грузовое пространство

максимальное грузовое пространство

тип колеса

серии

трансмиссия

лошадиных сил

крутящий момент

максимальная скорость

разгон 0-100 км / ч (0-60 миль / ч)

тип топлива

расход топлива (город)

расход топлива (трасса)

тип шестерни

вес

марка

модель

0-400 м (четверть мили)

0-400 м (четверть мили) — скорость

0-800 м (полмили)

0-800 м (полмили) — скорость

Modifications (MODS) Modifications Cost

Vector
$ 43,500
Sedan
4 Doors
2.0L L4 Turbo DOHC 16 valves High Output
210 hp @ 5500 rpm
5 Seats
5 speed automatic
425.0 L
425.0 L
17'' 5 spoke alloy wheels
9
Front-wheel drive
210 HP
229 N.m
218 km/h
7.7 s
Petrol (Gasoline)
14.0 L/100km
7.1 L/100km
auto
1,460 KG
Saab
9-3
15.5 s
149.0 km/h
25.6 s
167.5 km/h
$ 0

0-100 Saab 93 ss 2003. 2.0t

2003-2011 Saab 9-3 Shaking/Wobbling/Vibration under acceleration — FIXED! (finally)

2003 Saab 93 top speed runs

Blue/Charcoal Design Interior Red/Black Design Interior Шведы в Saab строили самолеты задолго до того, как начали строить автомобили, так что вы знаете, что их стандарты были хороши, потому что в авиационной промышленности нет места для ошибки, если вы хотите безопасно вернуться на землю. в 1937 году svenska aeroplan aktiebolaget или шведская компания по производству самолетов, открывшая свой бизнес, но к концу Второй мировой войны у хороших людей возникли проблемы с размещением своей продукции на рынке. нужен был новый рынок, но для нового рынка нужен новый продукт. и поскольку потребность в быстрой и безопасной доставке людей из одного места в другое росла, что может быть лучше рынка автомобилей. Итак, в 1944 году началось производство проекта 92 или первого автомобиля Saab. Saab 92 имел очень интересную особенность, но это было вполне объяснимо, если учесть человека, создавшего автомобиль, который использовался для проектирования самолетов: у него был очень низкий коэффициент лобового сопротивления, равный 0,31, который многие современные автомобили все еще пытаются достичь. после Saab 92 в 1955 году появился Saab с улучшенным двигателем, модернизированным до 3 цилиндров и трапециевидной решеткой, которая в последующие годы стала торговой маркой бренда. версия автомобиля универсал, 95 появился в 1959 году. В 60-е годы, как показала модель 99, общее направление для Saab было больше. он также привнес больше мощности, так как 99 был оснащен турбонаддувом, что характерно и для более поздних автомобилей, что с тех пор стало традицией для шведского автопроизводителя. в конце десятилетия Saab достиг отметки в 1 миллион автомобилей. К концу 70-х годов потребовалась новая платформа для стареющих саабов, поэтому компания подписала сделку с fiat, которая позже породила alfa romeo 164, fiat croma, lancia therma и saab 9000. Все эти автомобили ездили на четвертом типе. шасси, результат СП. десять лет спустя, в 1987 году, saab столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена закрыть завод в Арлове, чтобы сократить расходы. Тот факт, что GM купила 50% акций в 1990 году, немного помог решить проблемы, но компания по-прежнему теряла деньги, как и завод в Мальме, чтобы еще больше снизить затраты. Восстановление должно было произойти в виде Saab 900, разработанного с помощью GM в 1993 году, автомобиля, который принесет компании первый прибыльный год с 80-х годов. Позже gm приобрела остальную часть акций Saab, как это было первоначально согласовано, и с тех пор saab стала дочерней компанией американского гиганта.

Текущие модели 9-3 и 9-5 базируются на шасси Opel и производятся в Швеции и Германии. Внедорожник модели 9-7x строится в Америке, в штате Огайо. Теперь же компания объявила, что выпустит новый кроссовер 9-4x после кончины 9-2x, по сути, субару impreza с новым брендом.

creamedmax, 04/17/2016

Linear 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 5M)

Saab 9-3 линейный 2.0т 2003 г.

отличная машина! этот автомобиль пуленепробиваемый при правильном уходе. я оставался на высоте, и машина меня никогда не подводила. На отметке 230 000 миль я все время ехал на машине по пересеченной местности, не опасаясь поломок. Я даже путешествовал с трехзначным числом по пустыне без проблем. двигатель еще крепкий при таком пробеге.

Для предотвращения образования отложений в этих двигателях и отказа турбонагнетателя настоятельно рекомендуется частая замена масла. машина до сих пор имеет оригинальную коробку передач на 230 000 км. Автомобиль кажется очень легким, а в поворотах он похож на спортивный.

У этих саабов действительно есть проблемы с электричеством, но единственные, с которыми я столкнулся, это перестал работать замок двери пассажира и перестала работать заслонка дальнего света в ксеноновых фарах, так что больше нет дальнего света.

Я определенно рекомендую отключить дневные ходовые огни в магазине, который специализируется на саабах, потому что они поставляются с завода с дневными ходовыми огнями, которые оставляют фары включенными все время, когда машина включена.

если ваша машина оснащена биксеноновыми фарами, такими как моя, вы не хотите, чтобы они включались всякий раз, когда машина включена, потому что лампы дорогие, и если заслонка дальнего света перестает работать, как в моей, то вы смотрите на 750 долларов за штуку фара под замену.

также проверьте винтовые пружины на всех четырех углах, потому что они имеют тенденцию ржаветь из-за плохого покрытия на заводе, что может привести к их поломке, что нехорошо, если это произойдет во время движения. автомобиль дал мне впечатляющие 39 миль на галлон на шоссе в летние дни и 34 миль на галлон зимой на шоссе.

машина дала мне 24 мили на галлон по городу. мощности машины более чем достаточно для повседневной езды. машина потрясающая для снега, и это отличная машина для холодной погоды. ни разу не застрял в снегу и не ездил на нем во множестве метелей, когда снега было так много, что на дорогах были только буровые установки и грузовики.

машина тоже выдерживала ежедневные холодные пуски в -20 градусную погоду ни разу не заводилась. Я обязательно куплю еще один сааб в будущем. отличный европейский авто. Будьте на высоте, и вы получите надежный, спортивный, красивый, хорошо работающий на газе автомобиль, отличный водитель в любую погоду, турбо-мощность, ручки, отличное грузовое пространство, место для 5 человек, роскошные функции в течение года машина! есть причина, по которой их так много на дорогах, особенно на северо-востоке !!

effectivetelling, 09/22/2013

с первого взгляда влюбился, все еще любя сильным

Сначала я очень сомневался в покупке этой машины, потому что читал много неудовлетворительных отзывов о Saab.
однако купил 9-3 вектор 2003 года в фев 2013 под 6к, смотрел новую от и до, один хозяин и не случайно.
проверил с saab, было ли сделано какое-либо механическое обслуживание автомобиля.
все отзывы были приняты во внимание и никаких других механических проблем.

после 8 месяцев сдачи за 10к все еще ощущается как новая машина.
но убедитесь, что вы используете бензин премиум-класса и полностью синтетическое масло.
Если не использовать бензин премиум-класса, загорится индикатор двигателя.
но не паникуйте, он уйдет, если поставить премиум. мой сааб за 6 тысяч долларов выглядит лучше и работает лучше, чем новые камри или аккорды ..

люблю эту машину.

nervousmute, 06/14/2011

милый, но сложный !!

я люблю машину за ее дизайн и управляемость. автомобиль хорошо реагирует на уход. Сложная часть автомобиля — это электричество и необычный свет двигателя.

сегодня машина в порядке, а на следующий день электрическая система может просто выйти из строя без предупреждения. нет, неудачи с полным отключением.

если вы собираетесь приобрести этот автомобиль, вам понадобится около 1500 долларов из-за внезапных проблем.

lichentwotinos, 10/02/2009

объективный обзор кабриолета сааб 2003 года.

тихий (да, кабриолет) ощущение солидности, удобные сиденья, очень отзывчивый двигатель, несколько разумных слепых зон, хорошие мили на галлон. некоторые странные особенности, но не раздражающие, и кое-чем отличается saab.

ерунда с управляемым крутящим моментом, о которой вы читаете, — это то, чего среднестатистические водители никогда не заметят и не позаботятся. это хорошая машина для езды и вождения, это была отличная покупка.

в нем есть все возможности, которые можно ожидать от автомобиля, который продается и продается в этом ценовом диапазоне. более высокий, чем обычно, износ означает, что вы можете купить дорогой автомобиль дешевле.

Стоимость ремонта не выходит за рамки любого элитного автомобиля. к тому же багажник пригоден для поездок, задние сиденья опускаются, чтобы увеличить багажник.

  • interestrigil, 10/23/2019
  • 2011 Saab 9-3
  • «любить это»

Мне нравится эта машина, ею пренебрегли, и многие вещи на ней незакреплены, когда я купил ее подержанной, но двигатель работает как новый, и на холостых оборотах и ​​при езде он примерно такой же тихий, как Nissan Leaf или любой электромобиль. если бы я получил другую машину, я бы, вероятно, рассмотрел другой saab!

Ссылка на основную публикацию