2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

Итак, ауди центр Воронеж любезно пригласил меня на тест драйв новой модели ауди А4.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

без внешнего S-line и с подвеской для плохих дорог смотрится мегко скажем на любителя, мне честно напомнила современный Китай

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

передняя часть конечно посимпатичнее и оформлена в духе последних ауди.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

но как же сильно изменилось мое восприятие внешне такой же машины когда я увидел ее на спортивной подвеске и дисках r18.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

на тесте я умышленно шел к спортивной подвески.

Начну с первых положительных эмоции:Drive select доступен в стандартном оснащении с мотором начиная от 2.0л. 190 л.с.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

другие режимы не пробовал)

именно такая мне и досталась, положение комфорт меня не интересовало, поэтому сразу перевел в динамик так вот, старожили марки, помните характеристики спортивной подвески на А4 поколений B6, B7? здесь ее характер очень похож, это настоящая спорт подвеска жесткая, сбитая, азартная, ее так и хочется провоцировать и узнавать грань когда она не справится, но добраться до этой грани очень не просто. Спортивной подвеской я остался очень доволен-именно такая подвеска должна стоять на ауди с турбированным мотором. Что касается двигателя, заявляется что крутящий момент в 320Hm доступен уже с 1450 об/мин., не знаю, я этого не почувствовал, да динамика приятная, но мотор явно живет на оборотах от 3000 и на низких оборотах чувствуется «экология», уверен что прошивальщики предложат хорошие варианты прошивок для данного двигателя тем более что предлагается так же и мотор с аналогичным объемом, но мощность 249 л.с., возможно это будет такой же вариант изменения прошивки как на двигателе 1.8 со 120 л.с. до 180 л.с. Шумоизоляция показалась все же несколько лучше чем на предыдущем поколении, работу двигателя можно определить только по стрелке, вибрации практически нет.Кузов показался более жестким, даже на зажатой спорт подвеске и дороге по которой я езжу на своей машине нет ни каких скрипов, двери, крышка багажника закрываются приятнее, такое ощущение что в них добавили веса, надеюсь металла)))

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

скоба замка теперь несколько иной формы, я так понимаю сам замок на ней сидит плотнее-а это именно то, чего не хватало предыдущему поколению.

Про салон, не знаю что написать он выполнен в духе новой Q7 и лично мне не очень, очень едкий запах нового пластика напомнил мне новый рено логан. Показалось что качество отделки сидений их пластика стало еще ниже.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

вполне возможно мое отношение в дизайну панели приборов изменилось бы в лучшую сторону если бы монитор хотя бы убирался в панель.

Я ни когда не был поклонником S-tronic и не стану им, в режиме динамик я не заметил каких-либо замечаний по его работе, переключение передач не заметно, задумчивости, толчков я не ощутил, конечно для большего понимания надо поездить намного дольше, но в общем и целом работа понравилась.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

рычаг переключения передач не назовешь даже селектором выбора передач, это джойстик режимов движения))) и не более с кнопкой паркинга в рукоятке.

Не понравилось где находится кнопка «Стар-стоп», хотелось бы ближе к джойстику и регулировка громкости немного не привычно справа на тоннеле.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

в приборной доске удивило отсутствие стрелок уровня топлива и температуры, достаточно интересно, ну и конечно большой дисплей, кстати в базе чуть ли не монохром)

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

на фоне новой приборки, старая не выглядит чем-то отставшим от прогресса, есть вполне общие узнаваемые черты.

как и всем понравились крутилки блока управления климатической системой, в исполнении с 3-х зонным климатом, сзади тоже сенсорное управление, ни каких пластиков барашков.

нашел машину с алькантарой, покзалось, что она стала еще тоньше, то есть ворса меньше. Понравились подсвечивающиеся подстаканники установленные вверху тоннеля.

ключ теперь тоже новый, другой формы, кому как мне старый больше нравится.

Как итог для тех кто следит за прогрессом и технологиями машина очень понравится, я же за этим не гонюсь, поэтому скажу что машина интересная, правда есть несколько существенных для меня замечаний: в этом поколении больше не будет моего любимого сочетания turbo, quattro, manual поэтому я не буду спешить гнаться за новой ауди и кстати quattro будет доступно только в начале 2016г. и еще на новую А4 не будет вообще устанавливаться вариатор. Собрав под себя комплектацию по аналогии с моей нынешней за исключение коробки, я получил ценник в размере не менее 2,9 млн.рублей.

так что я точно еще покатаюсь на B8!)

Тест-драйв Audi A4 (поколение B9) — Audi A4 quattro. Инструмент немецкого мастера

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорВнешне Audi A4 этого поколения напоминает прежнее, но внутри это на 90% новый автомобиль 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорМасштабируемый дизайн –по картинке не всегда сходу можно сказать, седан какой из серий Audi на ней, 4 или 6 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорСнаружи комплектацию Sportline выдают 5-спицевые колесные диски и шильдик S на переднем крыле 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорВ профиль заметить изменения экстерьера по сравнению с поколением B8 рестайлинг труднее всего 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорСвой и так невыдающийся дорожный просвет в спортивном режимеAudi A4 уменьшает на ходу еще на 13 миллиметров… 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор… а вот режима оффроуд у подвески нет. Поэтому любители “позажигать“ на природе пусть готовятся вычищать из катафотов низкого заднего бампера глину и даже траву 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорРабочее место водителя по эргономике и дизайну близко к идеальному… 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор…но чем меньше разных цветов, тем выглядит достойнее. Хотя, конечно, делов куса 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорНеубираемому монитору в центре приборной панели удивились, кажется, все, кто мог. Хотя точно такое же решение в других немецких автомобилях мало кого удивляет 2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзорПространства для ног задних пассажиров вроде бы немного…… но это только так кажется. Сижу “сам за собой”Доступ к 480 литрам багажного отделения открывается кнопкой из салона или с пульта, но закрывается вручнуюС таким значком A4 разгоняется до сотни на полсекунды быстрее, чем без негоПередняя оптика изменила не только форму. Комбинация светодиодов регулирует световой пучок, анализируя данные с камерыВставки из алькантары в дверях – уступка роскошиПодлокотник не до конца прикрывает бокс – и телефон, лежащий на зарядке, доставать удобно0,23 –этому рекордному в своем классе коэффициенту аэродинамического сопротивления A4 обязан в том числе и почти плоскому снизу кузову Вся фотосессия

Audi A4 quattro показался мне автомобилем, близким к классическому «золотому сечению». Но если кто не помнит, это гармония, в основе которой — цифры, точный расчет: последовательность Фибоначчи. Так и тут

Внимание, сейчас будет камин-аут.

Нет, не в этом смысле.

Audi A4 quattro оказался одним из тех тестовых автомобилей, к которому я спустился вечером – просто так, еще раз повидаться. Откатал на нем целый день, запарковал под домом, поднялся в квартиру, поужинал, выглянул в окно – и ноги сами понесли меня назад, к лифту и во двор.

Бывали на этом месте под окном и более дорогие машины, и более быстрые, и более экстравагантные.

Но это был первый раз, когда автомобиль оказался вровень, в размер, впору, мне — среднестатистическому жителю столичного мегаполиса. И даже захотелось иметь его в личном пользовании.

Здравый смысл был тут не при чем, он-то как раз бубнил на ухо: “а зимой на дачу? а посмотри на цену! вид какой-то неброский…”. Но здравому смыслу пришлось заткнуться.

Грани красоты

Начнем прямо с последнего — с якобы неброского вида: вы когда-нибудь встречали супермодель не на подиуме и без мейкапа? То-то и оно. Вот и с автомобилями так бывает: некоторые звезды фотосессий на картинке смотрятся выигрышнее, чем в жизни. С Audi A4 B9 – ровно наоборот.

Поэтому не особенно доверяйте картинкам, сейчас, отбирая их для слайд-шоу к этому материалу, я понимаю, что в жизни этот автомобиль выглядит интереснее, чем даже на професиональных фото. «Граненость», пришедшая на смену «гладкости» предыдущей рестайлинговой B8, ему явно к лицу.

Хотя кому и зачем это я рассказываю? Поколение B9 – не новость, эта A4 дебютировала в конце 2015 года и вот уже два года бегает по российским дорогам.

За это время ее владельцы успели проверить на истинность и обещания пресс-релиза («внешность обманчива, это не рестайлинг прежней модели, а на 90% новый автомобиль!») и восторги блогеров («внутри она больше, чем снаружи, это почти А6!»).

Машина в представлении не нуждается, знакомство с российским рынком уже состоялось.

По новой рассказывать про смену архитектуры, модульную платформу второго поколения MLB — MLB Evo, которая в бренде Audi дебютировала в новом Q7 и на которой теперь построена эта A4? Еще раз напоминать о продольном расположении силового агрегата и новом двухдисковом роботе? Нет, пусть лучше это будут заметки пользователя, очень субъективные впечатления.

Как это низко

И вот первое впечатление: сидишь чуть ли не на земле. Даже небольшой паркетник в соседнем ряду возвышается над тобой, как океанский лайнер над гоночной яхтой. Не говоря уж о внедорожниках – эти вообще живут несколькими этажами выше. Вот параллельным курсом в пробке подполз японский седан, встал рядом – и я понимаю, что я сижу пусть на 2-3 сантиметра, но ниже его водителя.

Читайте также:  Почему в салоне автомобиля запахло бензином. основные причины

Несколько лет назад мой приятель подвозил меня на своем новом Audi A7 Sportback с личным водителем.

По дороге остановились, Миша отошел в магазин, я говорю водителю: «Отличная машина, правда? Красивая, полный привод, зимой, наверное, в снегопады проблем нет». «Не поверите, как раз в снегопады хуже всего, — отвечает тот.

– Иногда ее просто посреди города бросаю. Привод полный, но что толку: на брюхо сядет – и все, хоть и гребет всеми четырьмя»…

Наверное, в том числе из-за подобных историй, Audi A4 в России и начали оснащать пакетом для плохих дорог, увеличивающим клиренс, — но, увы, неизбежно ухудшающим внешний вид.

К счастью, сегодняшний тестовый экземпляр – комлектация Sportline, никакой адаптации подвески к российским условиям, честные 140 миллиметров дорожного просвета. Зато красивый. Забегая вперед – мой трехкилометровый отжиг на этой A4 по загородной сырой грунтовке никаких проблем с клиренсом не выявил.

На низкопрофильной, кстати, 245/40/18 continental m+s. Только мойщик потом удивлялся: «первый раз в жизни вычищаю столько глины из катафотов заднего бампера!»

Paint it black

А как внутри? Cовершенно не автомобильная знакомая, глядя с пассажирского места на приборную панель, центральный тоннель, на архитектуру и дизайн водительского места, сказала: «очень похоже на самолет». Подписываюсь и скажу больше.

Графика цифровой приборки, как это называется у Audi, виртуального кокпита, и монитора на центральной панели прекрасна. Но хочется сделать их не цветными, а, наоборот, черно-белыми. Потому что, сказав «а», надо говорить «б».

Держать заданную эстетику мерного инструмента – циркуля,  логарифмической линейки, рейсфедера. Инструмента, отмеряющего тебе по запросу точную дозу удовольствия.

Управление громкостью аудиосистемы – ура, наконец-то никаких тачпадов и отпечатков пальцев на экране. Два колесика, одно – на руле, ребристый горизонтальный валик, другое – дубль, вертикальный верньер на центральном тоннеле под рукой. Нажимай, выбирай, крути, регулируй громкость или выключай звук вообще.

Регулировка сидений в тестовой машине, честно говоря, не очень богатая. Поясничный валик ездит вперед-назад совершенно неубедительно. Боковая поддержка – тоже робкая, неощутимая. Остальное – вполне норм.

Заодно уж сразу о  том, чего нет – не нашел некоторых вроде бы присущих премиум-классы вещей вроде электропривода багажника. Открывается он с кнопки пульта или кнопкой в салоне.

Но закрывать его надо рукой — или нажимать на верхнюю кромку, пачкая руку, или исполнять гимнастическое упражение.

Цепляться рукой за нишу-ручку, утопленную в изнанке крышки багажника и резко дергать вниз – и успеть выдернуть руку, чтобы багажник руку не откусил.

При этом машину нельзя назвать аскетичной – интерьер Audi A4 смотрится сдержанно, но дорого. И подсознательно транслирует тебе в мозг обещание, что этот инструмент немецкого мастера точен не только в дизайне, но и в инженерных решениях. А когда обещание подкрепляется поведением машины на дороге, это высокоточное оружие поражает тебя прямо в мозг, и хочется ехать еще и еще.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение C8 Тест-драйвов 22 Поколение VI Тест-драйвов 4 Поколение I Тест-драйвов 0

Цвета интерьера — черное, алюминий, с красными и синими вкраплениями (синий – напоминание о цвете кузова, но без него, на мой вкус, было бы совсем чисто — хорошим тоном в дизайне принято считать три цвета максимум). Никакой пыли в глаза. Потому что эту пыль обычно пускают как дымовую завесу, чтобы скрыть главное, что мы хотим получить от автомобиля — то, как он едет. И значит, есть что скрывать. А Audi A4 quattro скрывать нечего.

Управлять, тормозить, разгонять его – физическое удовольствие. Ты начинаешь понимать, что все набившие оскомину слова про немецкую «тройку», про то, что это вершина автомобильного развития, — не пустые слова.

Мой друг, имеющий к одному из брендов этой «тройки» профессиональное отношение, прокатившись на тестовой A4 quattro, сказал: “Они с ней что-то в самом деле смогли сделать”.

Что именно? Минус 120 килограмм веса по сравнению с прошлым поколением? В сочетании с флагманской 249-сильной турбированной бензиновой «четверкой» это дает 5,2 секунды до сотни. Подхват? Ну да, подхват. Абсолютная устойчивость на дороге. Но не это главное.

Спасибо, что живой

В эпоху каршеринга слова про автомобиль как живое существо звучат как неуместное мимими, но мне кажется, что еще остались автомобили, которые сделаны для нас – тех, для кого автомобили были и остаются живыми.

И мне показалось, что этот Audi сделан именно так — как живое существо для живого человека.

Он тебя провоцирует, он с тобой общается, он тебя будоражит — без излишней нервности и безумия — азартно, но очень дружелюбно и интеллигентно.

Причем, общается даже буквально. Спрашивает: «Проложить дорогу до ближайшей заправки?» Это когда бак пустеет. Предупреждает: «Включите паркинг, иначе возможен откат».

(P включается отдельной кнопкой, поэтому джойстик коробки, если не глушить двигатель, выходя из машины, можно забыть на N).  “Сделайте перерыв” – если твои реакции ему кажутся замедленными. Или загорелся значок «Падение давления в шинах, проверьте».

Полез искать манометр – а манометра-то и нет! И насоса нет. Звонок в техническую службу – подъезжайте на заправку, на любой есть, и проверьте. Приехал на заправку – на крутой «козырной» заправке в центре Москве нет проверки подкачки шин. Так что вот, реальная проблема.

Сказали, ездить до вечера так, если визуально все нормально, значит, падение давления совсем небольшое. Потом объяснили: датчики чувствительные, каждая вторая машина “жалуется”.

Если лом. Если денег – лом

Как в случае с коллегами этого Audi по «тройке», есть ощущение, что в повседневной городской эксплуатации возможности этого автомобиля избыточны.

Ну нет смысла покупать А4 Sportline quattro, чтобы перемещаться на нем по городу из точки А в точку Б! Для этого есть другие хорошие автомобили – да вот хотя бы взять двух братьев-корейцев.

А чтобы понять, зачем ты купил этот дорогой седан, надо отъехать от столицы за сотню-другую километров и почувствовать, что получаешь удовольствие просто от того, как автомобиль едет. Ощутить под педалями и в руках огромный запас возможностей.

Который, повторюсь, в городе ты не используешь – ну не будешь ты так рулить, так входить в повороты, как там, где не видит ГАИ и нет присмотра камер. (Кстати, именно на этом Aud я «привез» свой первый за время тестов штраф).

Или если про клиренс. Ну да, что есть, то есть. Сидишь ниже большинства других седанов. Среднестатистический пассажир, в первый раз садясь в Audi A4, в кресло не садится, а проваливается, ахая от неожиданности, что сиденье так низко. Водителю легче – как-то привыкаешь, что ты невысоко летишь над землей.

Хотя поначалу есть страх, что у тебя появилось мягкое незащищенное брюшко. В романе Пелевина герой в такой ситуации спрашивает друга: «Ты не боишься, что кто-нибудь лом в люке забудет?». То есть, в этом автомобиле твои возможности, в общем, ограничены. На бордюр не полезешь — у тебя впереди юбка низкая и фигурная.

По проселку, не профилированному грейдером, а с ухабами, в общем, тоже полезешь с оглядкой, несмотря на всё свое quattro.

Но, опять – не это важно, это дурацкие претензии, «драматического писателя надо судить по законам, им самим над собою признанным», как писал Пушкин в письме Бестужеву.

Ну не сделан этот автомобиль, чтобы быть универсальным. Он сделан, чтобы ездить по дорогам, — разного качества, но по дорогам, — и получать от этого истиннное удовольствие.

И вот завтра отдавать машину, а отдавать не хочется. Прямо не хочется совсем.

P.S. 4,1 млн за автомобиль в комплектации, которая была на тесте, это, по мне, забыть сразу. За виртуальный кокпит, амбиент-подсветку, электронных помощников и что-то там еще – это если есть лишних полтора миллиона. А вот есть у этой 2.0 TFSI 249 л.с. S tronic quattro комплектация Premium S, за которую просят 2,474 миллиона. Об этом можно думать.

Технические характеристики Audi A4 quattro ГАБАРИТЫ, ММ

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВОД

ТРАНСМИССИЯ

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

4726x1842x1427
2820
140
480/965
1510
Бензин, R4, турбонаддув
1984
183/249 при 5000-6000 об/мин
370 при 1600-4500об/мин
Полный
7-ст., робот
250
5,8
7.7/5/5.9
Читайте также:  5 лучших присадок для уменьшения расхода масла

Обзор Audi A4 B9: плюсы и минусы, ищем отличия и находим их

«Четверка» — одна из самых популярных моделей Audi. Машину, которая пришла на смену легендарной Audi 80 в 1994 году, автолюбители из разных стран мира ценят за сбалансированные характеристики, качественную сборку и высокую остаточную стоимость.

Компактная «немка» D-класса — универсальное транспортное средство: это и семейный седан A4, и «заряженный» болид S4, и «накачанный» монстр RS4, и стильный «проходимец» A4 allroad quattro.

Прошлое поколение A4 (B8), вышедшее на рынок в 2007 году и обновленное в 2011 году, многим фанатам марки казалось почти идеальным и было не совсем понятно, что немцы предложат ему взамен.

Точки над i были расставлены 29 июня 2015 года, когда на закрытом показе в Германии представители Audi сорвали покрывало с A4 B9 — автомобиля, который, с одной стороны, внешне не разительно отличается от предшественника, а, с другой, демонстрирует вектор развития бренда Audi.

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

Экстерьер Audi A4 B9

В продаже в РФ новинка появилась в начале октября прошлого года. В данный момент в салонах Audi модель предлагается с двумя кузовами — седан и универсал.

Пару недель назад у меня на тесте побывала 4-дверная переднеприводная версия машины, оснащенная 190-сильным бензиновым мотором и 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Стартовая цена такой A4 — 2 065 000 рублей. Тест-драйв показал, что несмотря на сходство нынешней «четверки» с предыдущей, она воспринимается немного иным автомобилем.

Ищем отличия и находим их

Специалисты Audi заявляют, что A4 2016 модельного года стала выглядеть дороже прошлого поколения за счет крупной решетки радиатора Singleframe, красивой головной оптики (светодиодной или матрично-светодиодной — в зависимости от комплектации) и чуть более рельефного переднего бампера с воздухозаборниками новой формы.

Этим словам веришь, хотя беглого осмотра достаточно, чтобы понять, что во многом B9 копирует B8: некоторые одинаковые боковые кузовные панели и «вздернутая» к верху крышка багажника это подтверждают.

Однако стоит отметить такие нововведения как боковые зеркала заднего вида, крепящиеся непосредственно к дверям, а не к месту стыка стекол и рамок дверей, а также светоотражатели, интегрированные в задний бампер.

Скорее всего, перечисленными выше мелочами компания Audi «подтягивает» «четверку» к автомобилям бизнес-класса, одновременно «подгоняя» ее дизайн под другие свои новинки — обновленный кроссовер Q3 и новую модель Q7. 

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

Невидимые глазу отличия A4 B9 от A4 B8 – сниженная почти на 120 кг масса кузова, чуть измененные габариты (4726х1842х1427 мм против 4701х1826х1427 мм — у седанов), сниженный коэффициент аэродинамического сопротивления и более экономичные моторы.

Главное, чем может похвастаться A4 B9 — интерьер с его «фишками»! Вот он то и позволяет оценить всю новизну машины.

  • Полностью изменилась его архитектура: если раньше водительский модуль был отделен о переднего пассажирского широкой и чуть повернутой влево центральной консолью, то сейчас волнообразная передняя панель раскинулась во всю ширь салона.
  • Более элегантным и «легковесным» стал руль, регулируемый, кстати, в двух плоскостях.
  • Более удобным стал центральный тоннель – теперь два подстаканника находятся в его верхней части, селектор КПП, размещенный на нем, отличается интересной формой, малыми габаритами и не имеет механической связи с трансмиссией, а управлять функциями мультимедийной системы (поддерживающей, кстати, функционал Apple CarPlay и Android Auto) можно с помощью отзывчивого круглого «джойстика».
  • Блок климатической системы стал более компактным и информативным
  • Панель приборов может быть не только традиционной — электронно-аналоговой, но и полностью цифровой (Audi virtual cockpit), состоящей из 12.3-дюймового дисплея, на который можно выводить любую информацию. 

2015 Audi A4 B9: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • В оснащение дорогих версий A4 входит проекционный дисплей на лобовом стекле.
  • Меломанов порадует стереосистема Bang & Olufsen c 3D-звучанием, двумя USB-портами, двумя слотами под SD-карты и возможностью воспроизводить музыку с CD.
  • Пассажиры заднего ряда могут самостоятельно регулировать температуру воздуха, поступающего к ним из климатической установки.
  • Кресла автомобиля стали более удобными и «цепкими».
  • И, наконец, переднюю панель венчает крупный статичный дисплей с диагональю 8.3 дюйма.
  • Неизменными в A4 остались только просторный салон, качественные материалы отделки, емкие ниши для мелких вещей и вместительный багажный отсек (его объем у универсала может достигать 1510 литров).
  • В базовую комплектацию Audi A4 B9 входят система рекуперации энергии при торможении, система автоматической остановки и запуска двигателя «Старт/стоп», климат-контроль, полный электропакет, датчики света и дождя, несколько подушек безопасности, антиблокировочная и противобуксовочная системы, электрический «ручник» и прочее оборудование.
  • За дополнительную плату автомобиль можно оснастить системой автоматической парковки, системой безопасности Audi pre sense city, подающей предупреждающие сигналы в аварийных ситуациях и применяющей экстренное торможение, дополнительные мониторы для задних пассажиров и другими опциями.

Плюсы Audi A4 B9:

  • Современный дизайн кузова
  • Качественная сборка
  • Экономичные силовые агрегаты
  • Высокая ценность автомобилей марки Audi на вторичном рынке
  • Комфортабельный салон

Условные минусы Audi A4 B9:

  • Широкие пороги, наружная часть которых может пачкать брюки
  • Привлекающий внимание вандалов стационарный экран мультимедийной системы
  • Небольшая «турбояма»

Audi A4 5 поколение B9 (2015 — 2019) Седан – технические характеристики на автомобильном портале Matador.Tech

AudiA4

Представительский автомобиль среднего D-класса по европейской классификации.

Пятое поколение с индексом Audi A4 (B9) было официально представлено на портале компании Audi в конце июня 2015 года. В сентябре того же года на Франкфуртском автосалоне состоялся публичный дебют модели. Первые серийные автомобили были выпущены в октябре 2015 года.

Дизайнеры Audi A4 пятого поколения — Франк Римили (Frank Rimili) и Рюдигер Мюллер (Ruediger Mueller).

Автомобили Audi A4 имеют передний или полный привод и выпускаются в версиях 4-дверного седана, 5-дверного универсала Avant и универсала повышенной проходимости allroad quattro.

Нынешний Audi A4 базируется на платформе Volkswagen MLB Evo (Modularer Längsbaukasten – модульная продольная матрица), общей для восьми моделей сегодняшней линейки Audi.

Audi A4 пятого поколения по размеру несколько больше автомобиля предыдущего поколения (колесная база шире на 12 мм), при этом примерно на 120 кг легче предшественника за счет применения высокопрочных облегченных сталей и композитных материалов.

Машина оснащена модернизированной полностью независимой передней и задней подвеской. Облегченная конструкция ходовой части с использованием деталей из алюминия способствует снижению шумовых показателей, улучшению управляемости и повышению комфорта в целом.

В стандарте Audi A4 оборудуется электромеханическим усилителем рулевого управления, опционально — динамическим с изменением усилия в зависимости от скорости.

На основе данных краш-тестов Audi A4 B9, проведенных в ноябре 2015 года по методике Euro NCAP, автомобиль получил высший 5-звездный рейтинг по безопасности.

На российском рынке Audi A4 представлен и в моноприводной, и в полноприводной версии. Базовая бензиновая модификация оснащается двигателем TFSI рабочим объемом 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Расход топлива этой версии составляет 4,9 литра на 100 км. Более мощный бензиновый вариант имеет мотор 2,0 литра TFSI ultra мощностью 190 л. с.

Топовая бензиновая версия оснащается 2-литровым двигателем TFSI адаптированной под российское законодательство мощностью 249 л.с. и разгоняется до «сотни» за 5,8 секунды. Производитель предлагает также модификации Audi А4 с дизельными агрегатами TDI мощностью от 150 до 190 л.с.

Все моторы работают в паре с 7-ступенчатым «автоматом» S tronic.

Новые технологии Audi A4 включают в себя полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем до 12,3 дюймов (устанавливается за дополнительную плату), мультимедийную систему последнего поколения с цветным дисплеем, Bluetooth-интерфейс для подключения смартфона. Среди систем помощи водителю стандартными являются круиз-контроль, парковочный ассистент с датчиками сзади и ассистент предотвращения самопроизвольного движения.

Сборка Audi A4 осуществляется на двух заводах компании в Германии, а также в Индии и Китае.

Автомобиль с индексом A4 производится с 1994 года. Он является последователем модели Audi 80, которая в четырех поколениях выпускалась с 1972 по 1995 год. Дизайнерами первого поколения A4 были Имре Хазаник (Imre Hasanic) и Юрген Альбамонте (Juergen Albamonte). Первое поколение Audi A4 за семь лет производства разошлось по миру тиражом в 1 674 943 автомобиля.

Тест-драйв Audi A4 B9: ищем, чем может заинтересовать переднеприводной премиум-седан — Авто Onlíner

Разные поколения Mercedes C-Class отличаются между собой как альбомы Pink Floyd. Перепутать невозможно. BMW F30 никто не примет за рестайлинг Е90. А вот новое поколение Audi A4 внешне очень похоже на предшественника.

Лояльным поклонникам марки умеренная эволюция стиля нравится. Но люди, у которых аллергия на аббревиатуру VAG, обвиняют Ингольштадт в обезличивании современного автопрома и отсутствии смелых линий в облике В9.

Читайте также:  Коробка передач kia rio: замена масла на Рио в МКПП

По одежке мы уже встретили машину в шоу-руме Audi несколько дней назад. Сегодня посмотрим, что у новинки «на уме».

Обновляя Audi R8, немцы имеют право на ошибку. Будет провал в продажах? Ну и черт с ним — все равно продается по полтора автомобиля в неделю. Даже А8 является не такой уж важной моделью для компании.

До S-Class в любом случае далеко, а заниматься вербовкой VIP-клиентов в F-сегменте — дело неблагодарное. А вот с А4 нужно быть аккуратным. Это самая продаваемая Audi в мире. Переборщи со смелыми линиями в оптике — и половина клиентов уйдет к конкурентам.

Людям нравится традиционный немецкий облик машины. Зачем его менять?

Действительно, А4 В9 во многом похожа на В8. Хотя более 90% деталей в этом автомобиле — новые. В том числе и все кузовные элементы.

Хотите научиться быстро отличать новую А4 в потоке? Тогда запоминайте! У В9 другая форма капота, линия которого отныне совпадает с боковой выштамповкой, а не поднимается к стойкам.

Наружные зеркала теперь «торчат» прямо из дверей, а не из оконных рамок. Ну и конечно оптика! Ее точно ни с какой другой не перепутаешь.

Ну а теперь заглянем под стальной кузов этого автомобиля. Здесь прячется платформа MLB второго поколения (Evo). А4 — самая младшая модель Audi, в основе которой лежит данная тележка. MLB Evo уже используется в кроссоверах Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Позже эту платформу получат новые Audi A5, A6, A7, A8, Q5, Q6, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne и другие модели концерна. По словам создателей, шасси имеет огромный запас для различных вариаций.

Седаны, универсалы, купе, кроссоверы, бензиновые машины, дизельные, гибридные, электрические, переднеприводные, полноприводные… По сути, на MLB Evo можно построить автомобиль любого сегмента. Единственное условие — продольное расположение двигателя.

Поэтому Passat и Superb получили другую платформу (MQB, которая создавалась для «поперечников»).

Салон Audi A4 изменился кардинально. На смену «впивающейся» в тоннель центральной консоли пришел минимализм с солирующими горизонтальными линиями. Все очень похоже на интерьер Q7.

Наверняка все ближайшие новинки Audi получат аналогичное оформление внутреннего пространства с дефлекторами вентиляции на всю длину передней панели. У тестовой машины — базовая мультимедийная система, стандартный руль и самая простая «приборка».

Из опций здесь — кожаный салон, 3-зонный «климат», круиз-контроль, деревянные вставки (в «базе» на их месте — алюминий) и другие мелочи.

Минский дилер поставил на тест 190-сильную версию Audi A4 с 2-литровым турбомотором TFSI. Этот двигатель с кодовым названием ЕА888 имеет комбинированный впрыск и не самую «чистую» историю.

В 2011 году Audi пришлось бороться с его «масложором» заменой поршней, колец, шатунов и установкой нового ПО. Обещают, что больше проблем не будет. Как не будет проблем и с 7-ступенчатым «роботом» S-tronic с парой «мокрых» сцеплений.

Улучшилась ли надежность агрегатов, покажет время.

Соплатформенный Audi Q7 запомнился отменной плавностью хода и безупречным акустическим комфортом. Модель Audi A4, которая, конечно, не получила пневматику, оказалась более жесткой и неравнодушной к любым дорожным неровностям.

Каждый стык бетонных плит МКАД-2 подбадривал водителя и пассажиров во время теста. Пакет для плохих дорог добавил ко всему этому еще и продольную раскачку кузова. Я бы сэкономил и не брал этот пакет.

А вот с шумоизоляцией здесь полный порядок! Возможно, внутри даже тише, чем в Mercedes C-Class W205. И это с базовыми стеклами (есть еще двойные за доплату).

Двухлитрового мотора со 190 «конями» порой кажется даже слишком «много» для переднеприводного седана.

Если активно стартовать, выжимая педаль на две трети, электронные надсмотрщики машины еле справляются с пробуксовкой колес на старте. Разгон до сотни у новинки занимает 7,3 секунды.

Не спорткар, но обгонять фуру на коротком участке не страшно. Двигатель и коробка работают в идеальном тандеме, сохраняя под правой ногой водителя отличный запас для рывка вперед.

Очень понравилась коробка. Никаких подергиваний и непонятных переключений. Семиступенчатый «робот» словно читает мысли и включает нужную передачу.

Причем процесс этот можно отследить разве что по тахометру — смена ступеней происходит очень быстро, без потери мощности или пауз.

Единственный сценарий, при котором коробка может «тряхнуть», это кикдаун, когда машина едет на 7-й ступени при «спокойных» оборотах в районе тысячи.

В поворот седан выставляется отлично. Руль настолько же информативен, насколько приятен на ощупь. Немножко переборщил со скоростью — ожидаемо «поплыла» передняя часть. «Поймать» ее труда не составляет, но вот «давать угла» на А4 как-то не хочется.

Машина охотно слушает команды водителя, но едет, увы, не интересно. Можно сказать, «безвкусно». Просто едет. Никакой провокации на активную езду А4 не предлагает, даже если нарочно передвигаться на грани скольжения.

Все-таки седан D-класса с почти 200 «конями» под капотом должен быть либо заднеприводным, либо полноприводным.

Audi A4 B9 называют технически самым продвинутым автомобилем в своем сегменте. Список доступного оборудования можно читать вместо художественной книги. Немцы говорят, что в топовых версиях А4 — под сотню связанных между собой блоков управления, которые отвечают за самые различные системы.

Есть здесь и активный круиз-контроль, который научился «поворачивать» за потоком, и автоматическая тормозная система, и куча датчиков, следящих за обстановкой снаружи… Общее количество опциональных электронных помощников достигает трех десятков. Audi A4 B10 наверняка получит полноценный «автопилот».

Поэтому пока не поздно, наслаждайтесь ездой! Для того чтобы получить драйверское удовольствие от А4 В9, рекомендую брать активные амортизаторы и полный привод.

C базовыми 1,4 TFSI и 2,0 TFSI без quattro это просто современный автомобиль, который с комфортом доставит вас на работу, в супермаркет, Вильнюс или Париж.

На тест-драйве первого в Беларуси Audi A4 B9 присутствовал наш постоянный читатель, неоднократный победитель «онлайн-боев» — Михаил. В узких кругах он больше известен как Mike216. Передаем микрофон:

В9 выглядит типичной эволюцией Audi, что лично меня радует. Должен же быть и производитель консервативный, которого не бросает из стороны в сторону с каждым поколением.

Как и обычно с внешностью новой модели — нужно время, чтобы привыкнуть. Но уже сейчас видно, что передняя часть более чем удачная. В S-line будет вообще отлично, а вот зад немного подкачал, как мне кажется.

Хотя, возможно, с опцией диодной передней и задней оптики будет лучше.

Зато технически тут скорее революция: авто полностью новое, это и видно, и чувствуется, когда садишься в салон. Я это прекрасно ощутил, т. к. тесно знаком с А4 и накатал на поколениях В5, В6/В7 и В8 в сумме уже больше 150 тыс. км.

Плюсы:

— великолепный новый салон, любителям минимализма должен понравиться;
— отделка алюминием в базе, классный нелакированый шпон как опция и очень приятный 3-спицевый руль;
— базовая приборная панель с огромным экраном бортового компьютера и аналоговыми приборами + очень приличная и хорошо анимированная картинка на экране мультимедийной системы;
— базовый экономичный 2,0Т на 190 сил очень приятен в динамике и «кушает» не много. Около 6,5 литра по трассе, опускался и ниже;
— новый S-tronic просто песня! Особенно на контрасте после моей 6-АКП. Щелкает молниеносно, логику понимает, никаких рывков;
— шумоизоляция для этого класса отличная, если не лучшая. А ведь еще есть относительно недорогая опция двойных стекол!

Минусы:

— двери стали легче, и теперь нужно хлопать сильнее. Очень непривычно, пару раз не закрывал;
— подвеска для стран с плохими дорогами. Нужно или стандартную, или спортивную;
— передний привод. Никаких проблем по сути, ездить можно, но после Audi с quattro как-то не очень… Тем более и мотор не дохлый, переднему тяжело его «переварить».

Вывод: очередная эволюция внешне и революция технически. Думаю, один из лидеров или даже лидер класса D на пару лет. Мой выбор — универсал 2,0Т 249 л. с. quattro.

КУЗОВ
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4726 мм
Ширина 1842 мм
Высота 1427 мм
Колесная база 2820 мм
Объем багажника 480 л
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип Бензиновый (турбо)
Объем 1984 куб. см
Мощность 190 л. с.
При оборотах 4200
Крутящий момент 320 Н·м
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Количество передач (мех. коробка) 6
Количество передач (автомат. коробка) 7
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, пружинная
Сзади Независимая, пружинная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 210 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 7,3 c
Расход топлива в смешанном цикле
4,8 л / 100 км 

Выражаем благодарность официальному дилеру Audi в Беларуси
за предоставленный для теста автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by

Ссылка на основную публикацию