По просьбам некоторых товарищей с драйва, интересующихся альфами, захотелось написать небольшой обзор по «фишкам», присущим этой модели, связанных в основном с эксплуатацией машины, либо обусловленных прошлым самой марки и применяемыми техническими решениями).
Так как 166 был флагманом модельного ряда Альфы, пусть и е-класса (в представительском классе альфы не были представлены).
Тем не менее 166 позиционировался и выглядел, а что ещё важнее был оснащён, как автомобиль более высокого класса, на нём в прямом смысле слова были опробованы вещи, которые впоследствии появились на преемниках.
Я горячо люблю и новые машины, и альфы по-старше. Но отнесу 166 к альфам старой школы.
Мне кажется, пока под их капотом блестел буссо — это и было старое поколение альф. Производство V6 закончилось в 2005 году на Заводе Alfa Romeo в Арезе с производством пяти тысяч двигателей про запас для Lancia Thesis, Alfa 166 и Alfa GT.Двигатель был заменён в 159 и Brera на новый 3,2 л.
V6 двигатель совместного производства General Motors (блок цилиндров) и Alfa Romeo (головка блока цилиндров и впуск). Британская автомобильная инженерская компания Cosworth настойчиво пыталась купить производство Alfa Romeo V6 двигателей, но итальянская компания не захотела продавать их.
Последняя версия 3,2 л. двигателя соответствовала нормам Евро-4, что делало возможность производство этих двигателей ещё много лет. Создатель двигателей Джузеппе Буссо умер через несколько дней после окончания производства его двигателей в Арезе. Но они по-прежнему хороши.
Это отдельная тема для разговора.
Я писал и раньше про Альфа/Лянча. И в большинстве своём вы получаете Много автомобиля за небольшие деньги. В случае 166 так и есть.
В машине ровно столько места, сколько нужно для комфортного существования человека мужского пола. Семья, запчасти, дети, коляски, сменная резина или урожай, или друзья.
Это один из наиболее универсальных автомобилей марки в те годы, как и его соплатформенник — Лянча Каппа.
Интерьер выполнен в традиционном фирменном стиле: просторный салон, регулируемые сидения спортивного типа, панель приборов с круглыми аналоговыми циферблатами.
Предлагалось три варианта отделки салона: элегантный — в теплых бежевых оттенках; спортивный — в темно-серых и черных тонах; классический — с преобладанием светло-серых цветов. Можно было заказать кожаный интерьер, выполненный в красном или голубом цвете.
Голубой стиль предназначен исключительно для топовых версий — Super — 2.0 V6 turbo и 3.0 V6 24V с механической КПП. Бортовыми электронными системами управляет ICS — под ее контролем — климат-контроль, трип-компьютер, аудиосистема, радиотелефон GSM, спутниковая навигационная система.
Пожалуй ICS и является первой особенностью машины, наверное обязывал класс, в немцах уже во всю были бортовые компьютеры. Но для сравнения в Мерседесе е-класса —
короле в этом классе, в те годы были маленькие монохромные дисплеи, правда в немце всё продуманнее и того «экранчика» вполне хватает, но всё же даже в мерседесах е-класса такой системы не было.
Что касается электронных помощников, машина в зависимости от комплектации уже имела ряд систем, abs, esp, str и другие.
Кстати, кто не слышал. В Европе с 2014 года авто-дилерам запрещено продавать новые автомобили, не оснащённые ESP
Версии с V6 на механике имели систему Str, которая влияла на чувствительность педали газа (которая электронная). Такая система чем-то напоминала по действию спорт-режим на автомате. Аналог на то время такой системы существовал только на BMW M5.
Подобно некоторым итальянцам, в бардачке есть кнопка — открывания багажника. Человек у которого я покупал когда-то машину не знал о её существовании), да и она тоже не работала) Теперь всё исправлено. Кнопка есть)
Одна из моих любимых фишек — складывающиеся зеркала. Порой можно проехать действительно по узкой улице. Да и складываются эти крохи очень эффектно с характерным жужжанием)
Подобно спортивным авто для идеальной развесовки, но я думаю всё-таки для унификации всех модификаций, ибо на большом V6 места по капотом недостаточно, аккумулятор размещён в багажнике и облачён в специальный короб из ковролина. Достаточно практично и аккуму теплее в нём. Там же жил и cd-чейнджер.
Подвеска сзади многорычажная — привет управляемость. Хотя это ещё не GTV c эффектом подруливания задних колёс). Рулевое под стать, также острое не по-граждански.
Тормозная система соотвествующая — об этом я писал ранее. Посадка низкая, но удобная.
Моторы либо рядные с системой твин спарк и вариатором, либо V6, либо рядная дизельная пятёрка с турбонаддувом, все моторы имели мощность свыше 150 сил.
В 60-е годы 20 века, компания фиат запатентовала новое изобретение — систему изменения фаз газораспределения для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. В 80 году альфа ромео применяет эту систему на своём спайдере. С тех пор многие бензиновые альфы оснащаются зверем по имени Вариатор.
Собственно как это работает, я рассмотрю дальше. Система, работающая на этом принципе применяется на автомобилях разных марок, и под различными именами.
На хонде система получила знаменитое название VTEC — из которого гениальные маркетологи хонды сделали ещё и бренд, извещая нас красным шильдиком на крышке багажника, такой шильдик есть едва ли не на каждой хонде. Такая система есть и на бмв, имя ей — ванос, ина митсу — mivec, и у других производителей.
Сама система тоже штука очень интересная. Она позволяет двигателю крутиться до невероятно высоких оборотов, и при этом оставаться стабильным. О том как работает вариатор я писал Здесь.
Это характерно для рядных моторов. На V6 такой системы нет. Но есть кое-что другое. Одного взгляда на сверкающие хромом патрубки коллектора мотора Буссо достаточно, чтобы понять, что машина неразрывно связана с автоспортом и имеет богатые корни.
Жаль, что эпоха этих моторов и более чем 30-летняя история закончилась в 2005 году. — Я не знаю ни одной другой марки, по крайней мере не производителя суперкаров, моторы которой имели нарицательное имя создателя.
В августе 2011 года журнал EVO назвал двигатель Alfa Romeo V6 «самым красиво звучащим дорожным шестицилиндровым двигателем из когда-либо созданных»
Все эти вещи и ещё многие-многие особенности, которые можно заметить на фотографиях отличают Альфу, и 166 в частности, от любой другой машины. Именно за это её можно любить, для кого-то найдутся и поводы для ненависти.
В следующем обзоре я постараюсь на основе своего опыта, а также материалов сети составить полную картину по техническим проблемам и стоимости обслуживания стошестьдесятшестой, для тех, кто в будущем задумается о покупке 166.
Alfa Romeo 166: фото, характеристики, достоинства и недостатки, отзывы владельцев :
Если говорить об автомобилях бизнес-класса, сразу на ум приходят марки «БМВ», «Ауди» и «Мерседес». Но в мире есть масса других концернов, производящих не менее интересные модели.
Одна из таких — «Альфа Ромео». Этот итальянский производитель имеет в распоряжении несколько моделей бизнес-класса. Одна из таких – это Alfa Romeo 166. Отзывы, характеристики и обзор машины – далее в нашей статье.
Описание
Итак, что это за машина? Alfa Romeo 166 — итальянский переднеприводный четырехдверный седан Е-класса, серийно производящийся в период с 98-го по 2007-й год. Сборка машины осуществлялась в Турине.
Дизайн
Итальянцы имеют большой опыт в сфере автомобильного дизайна. Поэтому не удивительно, что их машины признаны одними из самых красивых. Не стала исключением и Alfa Romeo 166.
Машина имеет необычный дизайн и форму. Стоит отметить, что модель, представленная на фото выше, выпускалась в таком дизайне до 2003 года. Затем машина подверглась рестайлингу.
Alfa Romeo 166 получила новую линзованную оптику, увеличенную решетку радиатора и боле рельефный бампер. Изменились слегка и боковые линии кузова. В базовой комплектации покупатель получал галогеновую оптику и 16-дюймовые литые диски. За доплату можно было получить ксеноновую оптику с омывателем, а также 17-дюймовые колеса.
Гниет ли итальянская Alfa Romeo 166? Отзывы владельцев говорят, что кузов машины хорошо защищен от коррозии. Ржавчина не проступает даже в тех местах, где есть глубокие сколы. Само качество покраски радует: машина не теряет привлекательный вид и не бледнеет со временем.
Размеры, клиренс
Как уже было сказано ранее, машина принадлежит к Е-сегменту, поэтому имеет внушительные габариты. Так, длина кузова составляет 4,72 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,42 м.
Дорожный просвет – это главный недостаток «итальянцев». И данная модель не стала исключением. Величина клиренса – всего 14 сантиметров. Эта машина не годится для дорог вне асфальтированного покрытия. Да и зимой в России на ней ездить трудно – говорят отзывы. Машина часто цепляет дном, что не есть хорошо. Но по ровному асфальту машина едет великолепно.
Интерьер
Салон Alfa Romeo 166 — эталон качества и эргономики. В базовой комплектации покупатель получал:
- Электрические стеклоподъемники всех дверей.
- Центральный замок.
- Четыре подушки безопасности, среди которых есть две боковые, которые встроены в передние сиденья.
- Велюровую обивку сидений.
- Климат-контроль от «Сименс».
- Кресла с ярко выраженной боковой поддержкой от «Момо».
- Подогрев и регулировку боковых зеркал.
- Акустику на восемь динамиков с магнитолок Becker.
В качестве опции могли присутствовать:
- GSM-телефон.
- Навигационная система.
- CD-чейнджер.
- Акустика на 10 колонок с усилителем.
- Датчик дождя.
- Автоматическое затемнение салонного зеркала.
- Круиз-контроль.
- Кожаная отделка кулисы КПП и рулевого колеса.
- Электрическое складывание боковых зеркал.
- Люк с электроприводом.
- Подогрев сидений.
- Шторка заднего стекла.
- Противоугонная система.
- Память сидений.
Уровень оснащения у «Альфы Ромео» неплохой уже в «базе». Многочисленные отзывы. подтверждают данный факт. При этом машина не доставляет проблем по электронике. Все работает так, как положено.
Материалы отделки довольно качественные. Но на пробегах в 250 тысяч начинает трескаться кожа. Велюр в данном случае более износостойкий. Места в салоне хватает как спереди, так и сзади. Шумоизоляция хорошая. С годами не появляется назойливый скрип и прочие звуки. Среди прочих достоинствв стоит отметить вместительный багажник. Его объем составляет 490 литров.
Технические характеристики Alfa Romeo 166
В основном седан укомплектовывался бензиновыми двигателями с разной конфигурацией блока цилиндров. Так, базовым являлся четырехцилиндровый рядный мотор объемом в 1970 кубических сантиметров. Данный агрегат развивает 155 лошадиных сил мощности и 187 Нм крутящего момента при 2800 оборотов в минуту.
Также была шестицилиндровая «Альфа Ромео» с рабочим объемом в 2 литра. Но это достаточно редкие версии, и производились они только для внутреннего рынка Италии. Так, Alfa Romeo 166 V6 развивала мощность в 205 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента.
Следующим по списку идет 2,5-литровый V-образный двигатель на шесть цилиндров. Данный мотор развивает мощность в 190 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент – 222 Нм при 5 тысячах оборотов в минуту.
В люксовых версиях для седана доступен трехлитровый двигатель с такой же конфигурацией блока. Так, максимальная мощность данного мотора составляет 226 лошадиных сил. Крутящий момент – 275 Нм при 5 000 оборотов.
Все вышеперечисленные двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-2 и были рассчитаны на потребление бензина с октановым числом не ниже 95.
Теперь о дизельных модификациях. Линейку «твердотопливных» агрегатов представляет один-единственный пятицилиндровый рядный мотор. Его рабочий объем составляет 2,4 литра. Мощность Alfa Romeo 166 2,4 составляет 136 лошадиных сил. при этом мотор отличался неплохим крутящим моментом. Его величина – 304 Нм при 2 тысячах оборотов.
О надежности моторов
В среднем, ресурс итальянских двигателей составляет порядка 400 тысяч километров.
Какие моторы советуют брать владельцы? Если делать выбор между дизелем и бензином, в нашей стране больше прижился последний тип. Что касается модификаций, лучше выбирать двигатели, где на один цилиндр приходится по четыре клапана.
Эти моторы развивают больше мощности и расходуют одинаковое количество топлива при том же объеме. К тому же практика показала, что на таких моторах дольше живет турбина. Среди недостатков по двигателям можно отметить двухмассовый маховик. Он спустя 180 тысяч требует дорогостоящего ремонта.
Что касательно объема двигателей, лучше выбирать 2,5- и 3-литровые моторы. С этими моторами машина неплохо разгоняется (около 7.5 секунд до 100 км/ч) и расходует относительно мало топлива (12,5 литров в смешанном режиме).
Дизельный мотор тоже неплохой, но таких в России очень мало. Ресурс у дизельной «Альфы Ромео» тоже порядка 400 тысяч, но на пробеге в 200 тысяч внимания может потребовать турбина и клапан ЕГР.
Ремонт Alfa Romeo 166 — операция, требующая не только подбора качественных запчастей, но и грамотных специалистов. С этими машинами мало кто имеет опыт обслуживания.
Поэтому некоторые сервисы выставляют огромные ценники на ремонт.
Коробка передач
На автомобиль устанавливалась как автоматическая, так и механическая коробка передач. Последняя шла с двухмассовым маховиком. Этот маховик способствует более плавному переключению скоростей, но из-за сложной конструкции дорогой в ремонте. Восстановление его обойдется владельцу в 700 долларов.
Поэтому владельцы рекомендуют брать версии на автомате. Но на больших пробегах АКПП может потребовать замены гидравлического блока, из-за чего появляются пинки при переключении скоростей.
Подвеска
Спереди и сзади на автомобиле установлена независимая подвеска. Слабое место ее – это поперечные стойки стабилизатора. Они требуют внимания каждые 40 тысяч километров. Спустя 80 тысяч приходят в негодность сайлентблоки, которые меняются в сборе с рычагами.
К сожалению, подвеска жестковата и на наших дорогах чувствует себя плохо. Если ходовая ранее не ремонтировалась, будущий владелец может попасть на дорогостоящий ремонт. Поэтому перед покупкой нужно проверить состояние ходовой части.
Что касается управляемости, здесь никаких нареканий нет. Машина отлично рулится и без проблем входит в повороты. Также автомобиль неплохо держит траекторию на высоких скоростях – говорят отзывы. Однако ямы подвеска отрабатывает хуже, чем на немецких авто.
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, что собой представляет седан «Альфа Ромео». Этот автомобиль станет неплохим выбором для тех, кто хочет получить дешевый седан и при этом не быть похожим, как все (имеется в виду выбор немецких авто Е-класса).
«Альфа Ромео» однозначно будет привлекать внимание. К тому же она имеет более сильную антикоррозионную защиту, нежели немецкие авто. Среди прочих достоинств, которые в своих отзывах отмечают владельцы машины, можно отметить:
- Оригинальный дизайн.
- Стойкий к коррозии кузов.
- Удобный салон.
- Неплохой уровень оснащения.
- Приемлемую динамику разгона.
Среди недостатков:
- Высокая стоимость обслуживания.
- Отсутствие специализированных СТО по ремонту.
- Жесткая подвеска.
Тем не менее, эта машина является неплохой альтернативой «Мерседесу» и «БМВ».
Alfa Romeo 166 1998 – 2003, 1 поколение, Седан: технические характеристики и комплектации
| 2.0 150 л.c. бензин | механика | передний | 13.8/7.3 | 9.8 |
| 2.0 155 л.c. бензин | механика | передний | 13.8/7.3 | 9.8 |
| 2.0 205 л.c. бензин | механика | передний | 17.6/8.3 | 8.1 |
| 2.4d 136 л.c. дизель | механика | передний | 9.3/5.4 | 9.9 |
| 2.4d 140 л.c. дизель | механика | передний | 10.2/6 | 9.9 |
| 2.4d 150 л.c. дизель | механика | передний | 10.4/5.8 | 9.9 |
| 2.5 188 л.c. бензин | механика | передний | 17.2/8.9 | 8.4 |
| автомат | передний | 17.5/9.1 | 9.5 | |
| 2.5 190 л.c. бензин | автомат | передний | 17.5/9.1 | 9.5 |
| механика | передний | 16.3/8.6 | 8.4 | |
| 3.0 220 л.c. бензин | механика | передний | 18.3/9.1 | 7.9 |
| автомат | передний | 19.4/9.3 | 8.6 | |
| 3.0 226 л.c. бензин | автомат | передний | 19.4/9.3 | 8.5 |
| механика | передний | 18.3/9.1 | 7.8 |
- Кто не рискует — тот не пьет шампанское.Пожалуй, это самый подходящий подходящий заголовок для этого авто.
Смотрел на 166ую я долго, хотел, но не думал что когда-нибудь куплю. Начнем с того, что изначально я долго не мог принять этот дизайн - 1.5 года счастьяКороче он, был у меня Форд Таурус 4 поколения (классная машина кстати), но появился какой-то глюк коробки и пришлось искать замену. Предложили АР 166. Когда менялись объективно у Альфы : не было поро
04:39
Alfa Romeo 166 Review (1998)
06:01
Alfa romeo 166 / 2.4 jtd / 1998
03:46
Alfa Romeo 166 недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Альфа Ромео 166
00:30
Двигател за Alfa Romeo 166 2.5 24V, 190 к.с., седан, 1998 г. code: Ar34201
По винтику. Alfa Romeo 166 (c 1998 г.)
История модели
«Флагманская» Alfa Romeo 166 появилась в октябре 1998 года и с тех пор конструктивно не изменилась. Предшественник этой модели — Alfa Romeo 164, но основные агрегаты — те же, что устанавливались на 156-ю.
Кузов
За три года модель не снискала большой славы, хотя в Европе нынешняя цена базовой версии — всего 28450 евро. Все модификации 166-й имеют очень богатое, по сравнению с французскими и немецкими одноклассниками, дополнительное оснащение, вплоть до штатного мобильного телефона.
К тому же автомобиль на редкость комфортабелен. Во-первых, конечно, из-за размеров кузова. При сравнительно небольшой длине (4720 мм) в салоне с максимальным удобством могут разместиться четыре человека, а при желании — и пять. Передние сиденья сделаны добротно и хорошо регулируются.
Система вентиляции очень быстро прогревает или охлаждает салон, что не может не радовать в наших климатических условиях. Причем нежиться в струях теплого или прохладного воздуха могут не только водитель и его сосед справа, но и сидящие сзади. Для этого проложены дополнительные рукава, подающие воздух из-под передних кресел и из тыльной части переднего подлокотника.
Багажник объемом 490 литров очень даже неплох для автомобиля такого класса, хотя, конечно, бывают и попросторнее. К сожалению, здесь слишком большая погрузочная высота и узковатый проем.
Не удастся перевезти на 166-й и длинномер — спинки сидений не складываются.
Кстати, чтобы открыть багажник, придется воспользоваться ключом или залезть в перчаточный ящик, где расположена соответствующая кнопка.
Машина хорошо продумана по аэродинамике, поэтому даже в самую слякотную погоду остается довольно чистой. Кузов собран аккуратно, с минимальными зазорами и высоким качеством окраски. Он полностью оцинкован, однако не нужно отказываться от дополнительной антикоррозионной обработки. Не помешают и брызговики.
Несмотря на то, что передняя оптика имеет скромные размеры, страдать от плохой освещенности в темное время суток не придется. Заметим только, что противотуманные фары зачастую лопаются от перепада температур.
Двигатель
Устанавливаются четыре бензиновых мотора — 2-литровые 16-клапанный (155 л.с.) и V6 (205 л.с.), 2,5-литровый 24-клапанный V6 (190 л.с.) и 3-литровый V6 (226 л.с), а также 2,4-литровый пятицилиндровый дизель с системой впрыска common rail (136 л.с.).
Все они достаточно мощные. Даже дизельный обладает неплохой динамикой — 9,9 секунды до сотни километров. «Рекордсменом» является 3.0 V6.
Чтобы разогнать автомобиль полной массой свыше двух тонн до 100 км/ч, такому двигателю понадобится всего 7,8 секунды.
Но это не пройдет даром: при динамичной езде по городу 3-литровая модификация Alfa Romeo расходует аж 19 литров высокооктанового бензина. Потому наиболее предпочтительным считается мотор 2.5 V6 — и динамика сносная, и расход топлива не разорит.
Практически все бензиновые двигатели (кроме 2.0 V6) имеют по две свечи на цилиндр. Это обеспечивает более полное сгорание топлива. Сами свечи совершенно спокойно выхаживают 100 тысяч километров, но в случае их замены владельцу придется неслабо раскошелиться: комплект стоит 400 долларов. На 2.0 V6 свечи держатся значительно меньше — 20 тыс. км, зато они не дороже обычных.
Моторы очень чувствительны к качеству топлива, особенно V-образные «шестерки» и дизель. У последнего рекомендуется каждые 2-3 тысячи километров пробега сливать отстой из фильтра тонкой очистки топлива. Процедура несложная, но пренебрегать ею не стоит. Затратив от силы пять минут, вы убережете себя от возможных проблем с форсунками.
Двигатели 166-й, как и других представителей этой славной марки, любят только фирменное итальянское масло Selenia. У 2.0 T.Spark картер вмещает 4,4 литра масла, у остальных моделей — 6,1 л. Вдобавок практически все моторы требуют постоянной доливки масла. Во-первых, достаточно много его уходит на угар, во-вторых, практически все моторы страдают утечками.
Добавляет грязи в моторный отсек и периодическое соскакивание патрубков с бачка гидроусилителя рулевого управления. И сама рейка зачастую дает течь. Стоит также отметить довольно частый выход из строя лямбда-зонда.
Расположенный в непосредственной близости от каталитического нейтрализатора, он просто отгнивает. Сама же система выпуска пока нареканий не вызывает, хотя задняя банка глушителя могла бы висеть повыше.
Если же говорить о клиренсе, он у машины составляет 150 мм.
Трансмиссия
Коробки передач — трех типов. К пяти- и шестиступенчатым механическим, по большому счету, претензий нет. Все они не требуют какого-либо вмешательства на протяжении долгого срока. Шестая передача является силовой, и с ее помощью можно получить максимальную скорость автомобиля — 237 км/ч.
Четырехступенчатый «автомат» с секвентальным режимом также надежен, но с некоторыми оговорками. Во-первых, АКП очень требовательна к качеству масла, и если оно «не то», вы услышите свист фрикционов.
Во-вторых, ее работа не всегда благоприятно сказывается на поведении двигателя — он, если можно так выразиться, начинает нервничать (чаще всего это происходит при эксплуатации автомобиля в горных районах).
Подвеска
Отменная управляемость и максимальный комфорт — вот девиз Alfa Romeo 166. Но… Скоростная езда на этом автомобиле не проходит бесследно. В первую очередь это касается рулевого управления. Уже на первом году жизни могут застучать рулевые тяги, а затем нарушится сходимость передних колес.
- Кстати, если вам придется обратиться на СТО для регулировки углов установки передних колес, имейте в виду, что точно такие же регулировки есть у задней подвески.
- Не выдерживают наших дорог и стойки стабилизатора задней подвески.
- Тормоза
На всех модификациях установлены передние дисковые вентилируемые и задние дисковые тормоза. Они слишком подвержены коррозии. Впрочем, даже подернутые рыжим налетом, исправно несут службу столь же долго, как на других машинах.
Электрооборудование
Автомобиль щедро снабжен разного рода электронным и электрическим оборудованием. Именно это богатство зачастую выходит боком владельцу 166-й.
На моделях разных лет выпуска отмечены проблемы с генератором и блоком предохранителей. Точнее, блоками. Их здесь аж четыре: один — в салоне, слева от водителя, два — под капотом, причем не в самых удобных для доступа местах, и последний — в багажнике. Там же находится аккумулятор. На всех бензиновых версиях его емкость 70 Ah, а на дизельной — 100 Ah.
Нередко выходит из строя жидкокристаллический монитор, отражающий работу магнитолы, маршрутного компьютера и телефона. Из-за перекоса стекла могут «вылететь» стеклоподъемники.
Alfa Romeo 166 — Википедия
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 26 ноября 2013 года. |
Alfa Romeo 166
Общие данные
Производитель
Alfa Romeo
Годы производства
1998—2007
Сборка
Ривалта, Турин, Италия (1998–2002)[1]Мирафьори, Турин, Италия
Класс
Автомобиль бизнес-класса
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
2.0 л. l4 бензин (Twin Spark) 2.0 л. V6 t/c Бензиновый 2.5 л. V6 Бензиновый 3.0 л. V6 Бензиновый 3.2 л. V6 Бензиновый 2.4 л. l5 t/c дизель (JTD; для LHD рынков)
Трансмиссия
5-ступ. МКПП 6-ступ. МКПП 4-ступ. АКПП (ZF 4HP20) 5-ступ. АКПП (AW 50-5ECT-i)[2]
Массово-габаритные характеристики
Длина
4720 мм
Ширина
1815 мм
Высота
1416 мм
Колёсная база
2700 мм
Колея задняя
1532 мм
Колея передняя
1545 мм
Масса
1420-1510 кг
На рынке
Связанные
Lancia KappaTrumpchi Sedan[3][4][5]Trumpchi GS5[3][4][5]
Сегмент
E-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность
2000
Объём бака
72 л
Дизайнер
Вальтер де Сильва, Центр Стиля Alfa Romeo
Alfa Romeo 164Alfa Romeo 169 Медиафайлы на Викискладе
Alfa Romeo 166 (Серия 936) — седан бизнес-класса, выпускаемый итальянской компанией Alfa Romeo в 1998—2007 годах. Дизайн разработан Центром Стиля Alfa Romeo под руководством шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы. Модель прошла один рестайлинг в 2003 году.
История
Автомобиль был готов к производству в 1996 году, однако, руководством компании, было принято решение в начале представить, младшую модель, 156. 166 заменила на рынке Alfa Romeo 164, и хотя стиль 164-й был далек от традиционного, стиль 166-й с её опущенными фарами и острым носом выглядел довольно вызывающе.
2,0 л. V6 12V t/c на Alfa Romeo 166.
Модель была сразу доступна с бензиновыми двигателями Twin Spark: 2,0 л. (155 л.с.), 2,5 л. (190 л.с.); 3,0 л. V6 (226 л.с.) или 2,0 л. V6 Турбо (205 л.с.). Линейка дизельных двигателей состояла из пятицилиндровых турбодизельных двигателей 2,4 л. 10-и клапанных с аккумуляторной топливной системой мощностью 136 л.с.
(100 кВт), На модели с двигателем Twin Spark (TS) устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач, 2,5 л. и 3,0 л. модели имели опцию автоматической коробки передач Sportronic. До 99 года 2,5 оснащались 5-ступенчатой механической коробкой в дальнейшем также как 3.0 и V6 турбо, только 6-ступенчатой.
В базе покупатель получал: 16-дюймовые диски, электро стеклоподъёмники всех стекол с их доводчиком, электро зеркала с подогревом, центральный замок, галогеновую оптику, АBS, четыре подушки безопасности(две фронтальные и две боковые встроенные в передние сидения фирмы MOMO), заводскую тонировку стекол, велюровые кресла с электро спинками и лифтами.
Внутри климат контроль фирмы Siemens управляемый ICS (Integrated Control System) с цветным дисплеем, в который также был встроен бортовой компьютер и головное устройство фирмы Becker с кассетной декой. Аудиоподготовка состояла из 8 динамиков(четыре среднечастотника и четыре высочастотника).
Опционально она дооснащалась: GSM телефоном, CD-чейнджером, навигационной системой и отдельным усилителем звука Hayes, вместе с ним, в задней полке, появлялись два низкочастотника. V6 с механикой обладал круиз-контролем и Traction Control System.
Также, при дополнительном заказе, можно было получить: ксеноновую оптику с омывателем фар, датчик дождя, 16- или 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаную отделку руля и кулисы коробки передач, салонное зеркало с автозатемнением, управление входящими вызовами и магнитолой на руле, электроскладывание боковых зеркал, люк, шторку заднего стекла и противоугонную систему. Велюр, можно было сменить на гобелен или кожу разных цветов, а именно чёрную (с перфорацией/без)кремовую, мраморную(серую) и синюю. Передние сидения же, дооснастить памятью, электроприводами и подогревом.
Комплектация «Super» была доступна только для 3.0 мкпп и 2.0 V6. В базе была оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками с круговой насечкой, выполненной алмазной крошкой. При отдельном заказе, ей был доступен: красный кожаный салон, перфорированная кожа на рулевом колесе и кулисе.
Все машины этой комплектации оснащались функцией STR (Sport Throttle Response).
Подвеска автомобиля состояла из двух поперечных рычагов спереди и мультирычажной подвеской сзади. Неприятным моментами можно считать очень большой диаметр разворота(12 м.) и короткоходность подвески.
В 2001 году по причине введения новых экологических требований автомобиль обновил гамму моторов. 2.0 V6, было решено не переводить под новые стандарты и он был снят с производства. 2.
0 Twin Spark также как и остальные приобрел два дополнительных катализатора и стал соответствовать Евро-3, мощность его при этом упала до 150 л/с. Тогда же он начал агрегатироваться с шестиступенчатой коробкой передач. 2,5 л. двигатель был переработан и выдавал 188 л.с.
(138 кВт) 3.0 ослабли на 6 л/с и представляли 220 л/с. 2.4 дизель разогнали до 140 л/c.
166-я получила рестайлинг в 2003 году. Была обновлена внутренняя отделка и линейка двигателей. Стиль автомобиля солидно изменился. Новый перед автомобиля был переработан также как на 156-й и утратил свои опущенные основные фары, а также был представлен 3,2 л. V6 двигатель мощностью 240 л.с.
хорошо знакомый по 156 модели версии GTA и модели GT с тем же объёмом. 2,0 л. Twin Spark сменил блок управлением и в связи с этим обзавелся возможностью установки круиз-контроля. В то время как 3,0 л. версия стала доступна только с автоматической коробкой передач Sportronic. Дизельный двигатель 2,4 л.
R5 был переработан под технологию Multi-Jet, который позволял устанавливать 5 степеней впрыска за цикл. Аккумуляторная топливная система была обновлена и выдавала уже давление в 1400 бар и имела по 4 клапана на цилиндр, что давало лидирующие позиции в своём классе мощностью 175 л.с. (129 кВт).
Машина стала комплектоваться, восемью подушками безопасности. Опционально появились 18-дюймовые легкосплавные диски «спицы» и ряд других дизайнов.
Комплектация «TI»
Только для 3.2, 2.4 (175 дизель) и 2.0 TS. Отличались: спорт пакетом подвески, «свои» 18-дюймовые колеса, красные шкалы приборов, металлические накладки на педали, символика TI на передних крыльях и корме.
«Collezione»
Создавалась по принципу «давайте установим все, что есть у нас для этой модели». Только 3.2 V6, внутри, роскошный чёрный кожаный салон с белой кромкой по периметру и ярко белым логотипом компании посередине спинки. Вся передняя панель и дверные карты также зашиты в кожу с белой строчкой. Металлические накладки на педалях.
Автомобиль получил похвалу от многих, включая Джереми Кларксона. Несмотря на это, 166-я так не стала популярной и хорошо продаваемым автомобилем на европейском рынке бизнес-класса наравне с немецкими брендами.
Alfa Romeo 166 ушла с продаж на правосторонних рынках в октябре 2005 года. Продажи 166 никогда не росли, даже после того как Alfa сделала фейслифт модели в 2003 году.
А дополнительное отсутствие дизельных двигателей в Великобритании, Австралии и Ирландии повлияло на популярность этой модели компании на этих рынках, причём 2,4 л.
дизельный двигатель JTD был доступен только на левосторонних рынках.
Производство 166 остановилось в 2007 году, а платформа автомобиля была продана китайскому автопроизводителю GAC Group.[6] Всего было выпущено менее 100000 автомобилей.
Двигатели
Alfa Romeo 166, до фейслифта
Alfa Romeo 166, после фейслифта
| 2.0 TS | I4 | 1,970 куб.см | 155 л.с. при 6400 об/мин | 187 Н/м при 2800 об/мин | Евро-2 |
| 2.0 TB | V6 | 1,996 куб.см | 205 л.с. при 6000 об/мин | 285 Н/м при 2500 об/мин | для Италии |
| 2.5 V6 | V6 | 2,492 куб.см | 190 л.с. при 6200 об/мин | 222 Н/м при 5000 об/мин | Евро-2 |
| 3.0 V6 | V6 | 2,959 куб.см | 226 л.с. при 6200 об/мин | 275 Н/м при 5000 об/мин | Евро-2 |
| 2.4 JTD | I5 | 2,387 куб.см | 136 л.с. при 4000 об/мин | 304 Н/м при 2000 об/мин | |
| 2.0 TS | I4 | 1,970 куб.см | 150 л.с. при 6300 об/мин | 181 Н/м при 3800 об/мин | Евро-3 |
| 2.5 V6 | V6 | 2,492 куб.см | 188 л.с. при 6300 об/мин | 221 Н/м при 5000 об/мин | Евро-3 |
| 3.0 V6 | V6 | 2,959 куб.см | 220 л.с. при 6300 об/мин | 265 Н/м при 5000 об/мин | Евро-3 |
| 2.4 JTD | I5 | 2,387 куб.см | 140/150 л.с. при 4000 об/мин | 305 Н/м при 1800 об/мин | |
| 2.0 TS | I4 | 1,970& куб.см | 150 л.с. при 6400 об/мин | 181 Н/м при 3800 об/мин | |
| 2.5 V6 | V6 | 2,492 куб.см | 188 л.с. при 6300 об/мин | 221 Н/м при 5000 об/мин | |
| 3.0 V6 | V6 | 2,959 куб.см | 220 л.с. при 6300 об/мин | 265 Н/м при 5000 об/мин | |
| 3.2 V6 | V6 | 3,179 куб.см | 240 л.с. при 6200 об/мин | 289 Н/м при 4800 об/мин | Евро-4 |
| 2.4 JTD | I5 | 2,387 куб.см | 140/150 л.с. при 4000 об/мин | 305 Н/м при 1800 об/мин | (зависит от модельного года) |
| 2.4 JTDm | I5 | 2,387 куб.см | 175/185 л.с. при 4000 об/мин | 385 Н/м при 2000 об/мин | (зависит от модельного года) |
Примечания
- ↑ FIAT S P A Filing Date:6/30/2004 (неопр.) (недоступная ссылка). sec.edgar-online.com. Дата обращения: 4 августа 2007. Архивировано 11 июня 2013 года.
- ↑ AWE Products (неопр.) (недоступная ссылка). aweurope.net. Дата обращения: 18 января 2008. Архивировано 23 февраля 2005 года.
- ↑ 1 2 GAC Trumpchi Listing (неопр.) (недоступная ссылка). dautomotives.com. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 8 июля 2011 года.
- ↑ 1 2 New GAC SUV to make market debut next year, Gasgoo (29 November 2011). Дата обращения 27 апреля 2012.
- ↑ 1 2 Guangzhou Auto Trumpchi GS5 listed & priced in China, China Car News (1 March 2012). Дата обращения 27 апреля 2012.
- ↑ Alfa Romeo sells defunct 166 platform to Guangzhou Auto (неопр.) (недоступная ссылка). motorauthority.com. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 11 июня 2013 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Загрузка...
