После того, как спонсируемые германским правительством, Мерседес-Бенц и Авто-Юнион вытеснили автомобили Альфа-Ромео с призовых мест в Ле-Мане в 1934 году, компания сосредоточила свои усилия не на гоночных автомобилях класса Гран При, а на дорожных спортивных машинах, способных конкурировать в гонках Милле Милья (Mille Miglia).
Таким автомобилем стал Alfa Romeo 8C 2900 с независимыми передней и задней подвесками и восьмицилиндровым рядным двигателем Витторио Яно 1931 года с двумя компрессорами Roots, объем которого вырос до 2905 см3, а мощность составила 220 лошадиных сил.
Всего было построено шесть гоночных автомобилей, получивших наименование 8C 2900 A, три из них сразу, в 1936 году, очень удачно выступили в гонке Милле Милья, заняв три первых места.
Успех 2900A породил решение создать дорожный вариант, который Alfa Romeo может поставлять своим клиентам.
Год спустя, после второй победы, на основе этой конструкции начался выпуск гражданских автомобилей с дефорсированными до 180 л.с. двигателями — 8C 2900 В. Это на 40 лошадиных сил меньше чем у 2900A, но все же достаточно много, чтобы был заявлен самый быстрый серийный автомобиль в мире с максимальной скоростью около 110 миль/ч. Максимальная скорость была очень высокой для той эпохи.
180 км/ч для пассажирского варианта можно сравнить с 300 км/ч современного спортивного автомобиля. Мы не должны забывать, что во второй половине 30-х годов Автомобили формулы один уже превышали 300 км/ч. Но для легковых автомобилей, 180 км/ч было что-то совершенно необычайное особенно если учесть тот факт, что в отличие от сегодняшних дней дороги в этот период были сделаны не из асфальта.
Были доступны две версии, с длинной колесной базой (Lungo) — 3000 мм и короткой (Corto) — 2800 мм. Большинство изготовленных шасси отправлялись в ателье Туринг (Carrozzeria Touring) для оснащения кузовами типа купе, родстер или кабриолет.
Цена готовых автомобилей была крайне высокой, около 10 000 долларов США, что для бедной Европы тех лет являлось астрономической суммой. Это непосредственно отразилось на покупательском спросе. Всего было построено 10 машин с длинной базой и 20 с короткой.
По странному совпадению многие престижные автомобили того времени никогда не производились в более чем 50 экземпляроd/
В 1937 году 8C 2900 был нечто очень похожее насовременный Ferrari Enzo, McLaren F1 или Pagani Zonda. Его конкурентами можно было пересчитать по пальцам одной руки.
Существовал Bugatti 57S Атлантики, но у него не было независимой подвески Альфа. Mercedes 540K Spezial Roadster был очень тяжелый и очень сильным только в версии с нагнетателем.
Наконец, было Duesenberg SJ, который был действительно мощный, но все еще слишком большой и тяжелый.
Показанные на иллюстрациях автомобили построены на шасси 8С 2900 B с короткой колесной базой и оснащены кузовами типа родстер работы Туринг. Это одни из самых известных автомобилей Альфа-Ромео на шасси «Два девять».
Все автомобили построены по одному проекту и отличаются лишь в деталях — формой и расположением фар, размером лувров на боковинах капотов, приборными панелями, формой щитков задних крыльев, боковыми молдингами и тому подобными мелочами.
Кузова изготовлены традиционным для Феличе Андерлони методом «Superleggera» — из алюминиевых панелей на пространственном каркасе из тонких стальных труб.
Помимо технологий, кузова 2900 Touring выделяются в первую очередь их красотой и невероятно стройной и элегантной формой, которая является, пожалуй, лучшей среди кабриолетов той эпохи. Короче говоря, это автомобиль с таким непреодолимым обаянием, что до сих пор продолжает выигрывать награды в конкурсах красоты.
Эта Alfa Romeo 1939 года стоит $25 млн
08 августа 2016 10:51Ну, по прогнозам. Но вы только попробуйте усомниться
Вы ведь в курсе, что буквально через несколько дней в калифорнийском Монтерее пройдут очень-очень крутые торги RM Sotheby’s? Да, миллионы хлынут рекой. И во многом поможет вот эта “Альфа” 1939 года выпуска — прогнозируемый ценник составляет $25 млн.
Сверхредкая модель 8C 2900B Lungo Spider была построена при участии итальянских кузовных мастеров из Carrozzeria Touring Superleggera и послужила серьезным ответом тогдашним супертачкам вроде Mercedes-Benz 540K и различным моделям Duesenberg (впрочем, американская марка к концу 30-х уже свернула деятельность).
Но история конкретно этой машины вызывает пару вопросов. К примеру, никто ничего не знает о первых десяти годах жизни — с момента выпуска в 1939-м до 1949 года, когда она была перевезена из Италии в Бразилию. Там “Альфа” сразу же дебютировала в гонках — 31 июля Марио Таварес привез открытую 8C к победе в классе спорткаров на автодроме Интерлагос.
В следующие пару десятков лет происходило вовсе что-то невообразимое — автомобиль подвергся серьезным доработкам вроде экспериментов с шасси и замены родного двигателя на мотор от Chevy Corvette.
Но в конце 1972 года судьба улыбнулась спайдеру — он попал в руки европейского коллекционера и был отреставрирован до того состояния, в котором пребывает по сей день.
Уже в 1990-х 8C 2900B Lungo Spider попал в США, где отметился на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич (в 99-м), заняв второе место в классе.
Что ж, надеемся, новый владелец не будет обижать редчайшую “Альфу”. И мы увидим ее еще раз лет через 20 — с ценником за $50 млн…
Alfa Romeo 8C Competizione: великая и неподражаемая
Alfa Romeo 8C Competizione – спортивный автомобиль от знаменитого миланского производителя. Первый концепт модели был представлен в 2003 году на мотор-шоу во Франкфурте, где получил множество восторженных отзывов и лестных оценок.
Но итальянские специалисты не торопились с серийным выпуском модели. Окончательное решение по данному вопросу было принято лишь на автосалоне в Париже 2006. Боссы концерна Fiat дали добро своей дочерней компании на производство купе Alfa Romeo 8С Competizione, сборка которой началась в 2007 году.
История названия
Каталог Alfa Romeo
Автомобиль назван в честь модели 6C 2500 Competizione, принявшей участие в «Милле Милья» в 1949 и 1950 годах. Это уникальная гонка на выносливость, которая проводилась на итальянских дорогах общего пользования. Оба раза автомобилю Alfa Romeo удалось занять в ней третье место.
Великолепный дизайн и роскошный интерьер
Alfa Romeo 8C Competizione получила потрясающий по красоте кузов. В разработке дизайна спорткара принимали участие как сотрудники миланской компании, так и лучшие специалисты Maserati. Вместе им удалось сделать нечто действительно потрясающее.
Кузов получился обтекаемым и максимально аэродинамичным. В его основе лежит монокок из углепластика. Из этого прочного и сверхлегкого материала также выполнены капот и крыша Альфы 8С.
Итальянцы долго и упорно продували машину в аэродинамической трубе. Ее округлые кузовные панели вкупе с фирменной радиаторной решеткой и стильной головной оптикой смотрятся очень красиво и гармонично.
Интерьер Альфа Ромео 8С выглядит не менее элегантно. При отделке салона не скупились на углепластик, натуральную кожу и алюминий. Каждый составляющий элемент интерьера выверен до мелочей.
Детали для салона Alfa Romeo 8C Competizione не вытягивались, не прессовались и не гнулись. Их аккуратно вытачивали из материала, отсекая все лишнее. Настоящая ручная выделка!
Двигатель от Ferrari
Под капотом Alfa Romeo 8C расположен 4,7-литровый движок V8 от суперкара Ferrari, мощность которого равна 450 л.с. Мотор агрегатируется в паре с 6-ступенчатой роботизированной трансмисссией, обеспечивая купе разгон до сотни за 4,2 сек., а максимальная скорость модели составляет 292 км/ч.
Спорткар имеет задний привод и независимую подвеску пружинного типа на двойных поперечных рычагах. Машина оснащена высокопроизводительной и надежной тормозной системой. Согласно официальной информации, тормозной путь с 97 км/ч до полной остановки равен всего 32 метра.
Alfa Romeo 8C Spider
На конкурсе автомобильной элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance 2005 представили концепт открытой версии Alfa Romeo 8C Spider, построенной на базе купе Competizione силами специалистов кузовного ателье Carrozzeria Marazzi.
Осенью 2007 года руководство дало проекту «зеленый свет», и в 2009-ом в Модене стартовало серийное производство первых экземпляров Альфа Ромео 8С спайдер с тканевым складным верхом, оснащенным электроприводом.
Автомобиль получился на 90 кг тяжелее купе, но его максимальная скорость от этого пострадала не сильно, упав со 192 до 190 км/ч. Зато стоимость выросла значительно: если цена Alfa Romeo 8C Competizione составляла 165 000 евро, то за спайдер просили уже 199 000 евро.
А чтобы купить Alfa 8C Spider в США, нужно было раскошелиться на 299 000 долларов. Тем не менее, все экземпляры довольно быстро распродали.
Дух Alfa Romeo сохранен
Стоит отметить, что при разработке многих технических узлов для этого автомобиля компания Alfa Romeo заручилась поддержкой специалистов Ferrari и Maserati. Но все же по духу 8C Competizione является творением именно миланского производителя.
Машина была выпущена партией в количестве 1000 штук (500 купе и столько же спайдеров), причем в Россию официально было ввезено только две Альфы 8C Competizione.
Alfa 8C 
Alfa Romeo 8C 
Салон Альфа Ромео 8С 
Альфа Ромео 8С фото 
Alfa 8C Competizione Alfa Romeo 8C Competizione Фото Alfa Romeo 8C Spider Альфа Ромео 8С Спайдер Alfa Romeo 8C Spider
Видео Alfa Romeo 8C
Брутальный 1938 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Touring Berlinetta
Впервые представленный на Лондонском автосалоне 1935 года, 8C 2900A представлял собой спортивный гоночный автомобиль, ориентированный на джентльмена-водителя, оснащенный 2,9-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с наддувом и мощностью 220 лошадиных сил.
В руках Scuderia Ferrari модели Alfa Romeo 8C 2900A поднялись на подиум на Mille Miglia 1936 года, подтвердив свои результаты, финишировав 1-2 в гонке 1937 года. Не каждый покупатель нуждался (или хотел) в автомобиле с таким уровнем производительности, поэтому в ответ Alfa Romeo в 1937 году создала немного более расслабленный 8C 2900B.
8C 2900B был настроен для большей надежности и выдавал 180 лошадиных сил, отчасти благодаря падению компрессии с 6,5: 1 до 5,75: 1.
Хотя восьмицилиндровый двигатель сохранил рабочий объем 2,9 литра и нагнетатель типа Рутса, в некоторых отливках двигателя магний был заменен алюминием, а колесная база была немного удлинена с 2,75 метра (примерно 108 дюймов) до 2,8 метра (примерно 110 дюймов) на Corto (короткие) примеры шасси. 8C 2900B также дебютировал с новым вариантом шасси Lungo с колесной базой 3,0 метра (примерно 118 дюймов).
Всего было построено всего 10 моделей 8C 2900B с шасси Lungo, включая пять вышеупомянутых моделей с закрытым кузовом Berlinetta от Carrozzeria Touring. Шасси 412020 было первым завершенным автомобилем, который демонстрировался на европейских автосалонах в конце 1937 — начале 1938 годов.
Alfa Romeo 8C Competizione: герой своего времени
Что есть красота в автомобильном мире? Красив ли, например, Alfa Romeo 8C Competizione? О да! Он просто прекрасен.
Хорошо бы это творение Вольфганга Эггера стояло на рабочих столах всех без исключения сотрудников компании Alfa Romeo — от рядовых инженеров до топ-менеджеров – как напоминание о том на что был способен итальянский автопроизводитель лет 10 назад. Если быть точным, 12.
Тогда в далёком 2006-м когда лето уже закончилось, появление новой Alfa Romeo 8С вновь разогрело воздух для автолюбителей во всём мире. Достаточно взглянуть на этот автомобиль, чтобы понять почему.
На самом деле, если честно, лучшее в 8С – это то, что вы видите, а не то, что скрыто в недрах кузова компактного итальянского спорткара. Я не хочу сказать, что V8 от Ferrari-Maserati и шасси стоило бы выбросить. Но этот автомобиль настолько прекрасен, что в него можно влюбиться только за его внешность, напрочь забыв обо всём остальном.
Это не первый 8C в истории
Двухместный спорткар 8C Competizione был назван в честь модели 8C, спроектированной одним из самых известных главных инженеров Alfa Romeo – Витторио Яно. Это был легендарный дорожный, гоночный и спортивный автомобиль, способный выиграть 24 часа Ле-Мана, Targa Florio, Mille Miglia и многие другие гонки того времени.
Успех и популярность этой машины росли с каждым годом в период её производства – с 1931 по 1939 г. Классический 8С — ценный во всех смыслах автомобиль. В 1999 году эта модель с открытым кузовом была продана в Pebble Beach за $4 млн, став тогда одной из 10 самых дорогих машин этого аукциона за всю его историю.
Но, отдав дань уважения первому 8С, мы возвращаемся к 8C Competizione.
Во всём мире только 1000 счастливчиков
Как и любая хорошая вещь, Alfa Romeo 8C Competizione – с кузовами Coupé и Spider – автомобиль не для всех. Во-первых, потому что он стоил довольно дорого. В 2007 году за купе нужно было выложить 160 000 евро, а за спайдер (с 2008 года) – 210 000 евро.
А во-вторых, итальянцы решили ограничить выпуск этой двухдверки 1000 экземпляров и не единицей больше. Ровно половина из них были с открытым кузовом и столько же – с закрытым.
Все 8C Competizione были распроданы вскоре после открытия приёма заявок и задолго до окончания производства модели в 2009 (Coupe) – 2010 (Spider) г. Разумеется, далеко не все пожелавшие стать владельцами новеньких 8C Competizione смогли это сделать.
В результате цена перепродажи спортивной двухдверки в последующие годы сильно подскочила, а сама модель стала желанным приобретением практически для любого фаната и коллекционера Alfa Romeo.
Своего рода испытательный полигон для «Джулии»
Выпускаемый с 2016 года седан D-класса Jiulia стал первой массовой заднеприводной «Альфой» с момента снятия модели 75 с производства в 1992 году.
Хотя до выхода «Джулии» задние ведущие колёса были в том числе у нишевых купе и спайдера 4С, а также у 8С. Но, тем не менее, именно 8С можно считать первой попыткой итальянской марки следовать «новым курсом».
А всё потому, что как и у «Джулии», двигатель для 8C Competizione был разработан Ferrari-Maserati.
Что в имени твоём
Цифра 8 в названии модели указывает на количество цилиндров у её 4,7-литрового двигателя. Они расположены V-образно под углом 90°. Эта «восьмёрка» установлена под капотом C8 Competizione спереди, но смещена ближе к салону автомобиля относительно передней оси.
Силовой агрегат спорткара развивает 450 сил при 7000 об/мин и 470 Нм при 4750 об/мин. Как и его головки, блок цилиндров «восьмёрки» алюминиевый. Невероятно звучащий выпуск 8С итальянцы настраивали с маниакальным рвением и дотошностью конченного перфекциониста.
Результат их работы впечатляет. Кто слышал хоть раз 8С подтвердит. Что касается трансмиссии и подвески, то коробка передач для лучшей развесовки была размещена в задней части машины, а элементы ходовой изготовлены из кованого алюминия.
Колёса 8С — 20-дюймовые разноширокие с покрышками 245/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади.
Невероятно звучащий выпуск 8С итальянцы настраивали с маниакальным рвением и дотошностью конченного перфекциониста.
Быстрый и драйвовый, но не самый-самый
Мне невероятно повезло прокатиться на родстере 8C Competizione, да ещё и испытать его возможности на треке в Балокко. Конечно, находиться за рулём такого эксклюзивного автомобиля это очень волнительно.
Однако, следует всё же на время забыть о влюблённости в его сексуальную внешность дабы объективно оценить динамические характеристики. И, откровенно говоря, в этом вопросе двухместный «итальянец» был увы не лучшим предложением на рынке в последние годы его производства.
Безусловно, звук его мощного V8 завораживает, непрерываемый поток тяги заставляет сердце биться учащённо, а рулевое управление невероятно острое и точное. Но с менее жёстким открытым кузовом 8C в сравнении с купе – не такое уж и страшное оружие на дороге, каким выглядит автомобиль со стороны.
Будем честны, в динамике, управляемости и реакциях немецкие спортивные модели на шаг впереди этого «итальянца». А то и на два шага.
42 Фотографии
Alfa Romeo 8C 2900
Многие считают Alfa Romeo 8C 2900 самым красивым довоенным автомобилем и настоящим суперкаром 30-х годов. Эта модель стала той вершиной, на которую Alfa Romeo уже никогда не поднимется вновь.
Произведенная всего в 38-ми экземплярах, она подытожила инженерный опыт Витторио Яно и аэродинамические фантазии итальянских кузовостроителей.
В своё время цена Alfa Romeo 8C 2900B составляла около $10000, а сегодня стоимость сохранившихся экземпляров на аукционах доходит до $4 млн.
С самого начала Alfa Romeo 8C 2900 разрабатывалась для участия в таких гонках, как Mille Miglia и Ле-Ман.
Успехи немецких гоночных команд в Гран-при заставили Alfa Romeo сосредоточить свои усилия не на одноместных болидах, а на двухместных дорожных спорткарах.
В результате Alfa Romeo 8C 2900 совместила в себе самые удачные технические достижения предшественников: гоночной Alfa Romeo Tipo B Grand Prix и серийной Alfa Romeo 8C 2300.
Основой для Alfa Romeo 8C 2900 послужило шасси гоночного болида 8C 35 Grand Prix.
Его конструкция включала стальную раму лестничного типа с балками коробчатого сечения, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах, независимую переднюю подвеска Дюбонне на двойных продольных рычагах и витых пружинах и задний мост на качающихся полуосях с продольными рычагами, поперечной листовой рессорой и одновременно с гидравлическими и фрикционными амортизаторами. Для лучшего распределения веса 4-ступенчатая коробка передач была смещена назад и смонтирована в одном блоке с дифференциалом.
Alfa Romeo 8C 2900 приводилась в движение усовершенствованным рядным 8-цилиндровым двигателем от Tipo B Р3. Как и все предыдущие моторы, разработанные Витторио Яно, он имел два верхних распределительных вала и два клапана на цилиндр.
Во избежание проблем, связанных с большой длиной приводного вала, легкосплавный силовой агрегат был разделён на два 4-цилиндровых блока, между которыми располагался шестерёнчатый привод распределительных валов. Другими особенностями конструкции стали полусферические камеры сгорания и система смазки с сухим картером.
Двигатель комплектовался двумя карбюраторами Weber и двумя нагнетателями Рутса, причём каждый из них питал свой 4-цилиндровый блок.
Первые шесть автомобилей с индексом 8С 2900А, построенные в 1936 г., предназначались исключительно для гонок. В этой модификации мощность двигателя составляла 220 л.с., а в серийной версии 2900B для повышения надёжности и комфорта степень сжатия была уменьшена с 6.5 до 5.
75, и производительность снизилась до 180 л.с. Производство модели 8С 2900В продолжалось два года: 10 машин было построено в 1937 г. и 22 — в 1938 г. Кузова в основном изготавливались фирмами Touring и Pinin Farina.
Они устанавливались на шасси, доступные в двух вариантах с разной колёсной базой: Corto (2799 мм) и Lungo (3000 мм). Carrozzeria Touring из Милана строила кузова Berlinetta и Spider по собственной технологии Superleggera.
С целью уменьшения веса использовались алюминиевые панели на пространственном каркасе из тонких стальных труб.
Гоночная карьера Alfa Romeo 8C 2900 началась в 1936 г. В гонке Mille Miglia три автомобиля 8С 2900А, пилотируемые Антонио Бривио, Джузеппе Фариной и Карло Пинтакудой, заняли 1-е, 2-е и 3-е места соответственно. Далее последовала победа в 24-х часах Спа. В следующем году модель снова доминировала в Mille Miglia: на этот раз Пинтакуда пришёл первым, а Фарина вторым.
В 1938 г. Scuderia Ferrari подготовила четыре родстера Alfa Romeo 8C 2900B ММ с кузовами производства Touring. На трёх из них стоял стандартный 2.9-литровый двигатель, настроенный на 225 л.с., а на четвёртую машину установили силовой агрегат от Alfa Romeo Tipo 308 мощностью 295 л.с.
В результате в Mille Miglia команда Alfa Romeo повторила рекорд 1936 г. Первые два места заняли Биондетти и Пинтакуда на Alfa Romeo 8C 2900B ММ, а третьим пришёл Пьеро Дучио на частной 8C 2900. Ещё два автомобиля до финиша не дошли: Фарина разбился, а у Сиены взорвался двигатель.
В 30-е годы с Alfa Romeo 8C 2900 по характеристикам могли сравнится только гоночные машины для Гран-при, поэтому она побеждала во всех соревнованиях, в которых принимала участие. Даже спустя 8 лет после прекращения выпуска, в 1947 г., Клементе Биондетти на 8C 2900 выиграл гонку Mille Miglia, несмотря на запрет нагнетателей и снижение мощности до 130 л.с.
| Модификация | Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta |
| Годы выпуска | 1937-1938 |
| Страна | Италия |
| Производитель | Alfa Romeo SA |
| Категория | Классика |
| Дизайн | Touring |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | Рядный 8-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2905 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два карбюратора Weber 42 BS1 |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | 2 нагнетателя Roots |
| Степень сжатия | 5.8:1 |
| Максимальная мощность | 180 л.с. при 5200 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на рессоре |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 19″ |
| Вес | 1250 кг |
| Колёсная база | 3000 мм |
| Длина | 4910 мм |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
Alfa Romeo 8C 2900B — характеристики, цена, фото
Вы задумывались о том, почему имя Alfa Romeo, стало культовым? Дело ведь здесь не в отличных ходовых качествах современных Альф, а в истории этой Великой компании. В том, — какие потрясающие машины, Альфа Ромео, выпускала в прошлом. Одной из таких «Жемчужин» является модель 8C 2900B, о ней и пойдет речь ниже, в autobelyavcev.ru.
Alfa Romeo 8C 2900B стала настоящим шедевром.
Итальянцы позиционировали эту красотку как самый быстрый, серийный автомобиль в мире. Уже в 37-ом, она могла развить скорость в 180км в час, и это было немыслемо, ведь в те годы, могучий Mercedes 540K мог разогнаться лишь до 170км, а супер эксклюзивный Bugatti 57SC Atlantic прекращал набор скорости уже при достижении 160-яти км в час.
8C 2900B, с самого начала задумывалась как машина, способная победить в легендарной гонке, — Милле Милья.
Так все и произошло: — в 1936-ом Альфы заняли все три призовых места, но это были гоночные модификации 8C2900A. Двигатели которых были мощнее на 40л.с, а выпущено их было всего 6 экземпляров.
Тем не менее, и гражданскую модификацию 8C 2900B, при серии всего в 30-ать машин, назвать массовой уж никак нельзя.
При цене в 10 000$, найти покупателя для
Alfa Romeo 8C 2900B, в большинстве случаев удавалось лишь в США. Во многом, проблема Альфы заключалась в неизвестности легендарного бренда за океаном. Американцы охотно покупали Cadillac, Lincoln и даже нереально дорогущие Duesenberg, но о Альфа Ромео знали далеко не все состоятельные американцы. Но во многом, именно эксклюзивность послужила Альфе хорошую службу. Сложно поверить, чтобы сегодня удалось купить такую машину менее, чем за 10 000 000$.
Просто взгляните на фото 8C 2900B.
Вот она, — Альфа Ромео! Как же она не похожа на грубый, компрессорный, 540-ый Мерседес. Это по настоящему красивый и очень изящный автомобиль.
Глядя на эти линии, трудно даже представить, что основанием всей этой конструкции является рама, пусть она и из тонких труб, но это стальная, трубчатая рама. Cами кузовные панели здесь алюминиевые, и это также придает изящности и эксклюзивности данному автомобилю.
Альфа выпускалась в двух вариантах колесной базы: длинной — Lungo ( 3000мм) и короткой — Corto (2800мм). Большая часть машин была выпущена именно с короткой базой ( 20 авто). После полной сборки, готовое шасси отправлялось в ателье Carrozeria Touring , где на него и одевался кузов. Скоростная итальянка выпускалась как: купе, кабриолет, или же родстер.
Взгляните на салон этой классической итальянки. Разве здесь мало роскоши? Крупный спидометр проградуированный до 240км, говорит о том, что это по настоящему быстрый автомобиль. Примечательно еще то, что символы Альфа Ромео, здесь присутствуют даже на накладках педалей. Мне кажется, при хорошей рекламной компании, в США можно было продать куда больше таких, потрясающих автомобилей.
autobelyavcev.ru
- Технические Характеристики Alfa Romeo 8C 2900B
Сердцем Альфа Ромео 8Ц является рядный,
восьмицилиндровый двигатель объемом в 2905 «кубиков». Этот мотор дополнен двумя компрессорами Roots, что позволяет развить максимальную мощность в 220л.с. Напомню, что сейчас речь идет именно о гражданской, а не о гоночной модификации.
Эта шедевральная Альфа примечательна еще и тем, что подвеска у нее и спереди и сзади независимая. Учитывая годы производства данного чуда, это на самом деле, говорит о многом.
Альфа Ромео 8C 2900
Alfa Romeo 8C 2900 является автомобильная модель построена в 1930 — х годах итальянской фирмы Alfa Romeo . Он был доступен в двух версиях:
- Модель 8C 2900A : это оригинальная модель, предназначенная для соревнований. Он был представлен на Лондонском автосалоне в 1935 году. Имея колесную базу 2718 мм , он опирается на двигатель, развивающий мощность 220 л.с. при 5300 об / мин . Доработанные версии завоевали большие призы (пять в 1935 и 1936 годах). Они заняли первые три места на Mille Miglia в 1936 году и первые два в 1937 году. 8C 2900A выиграл гонку «24 часа Спа» в 1936 году.
- Модель 8C 2900B : это туристическая версия 2900A. Представленный в 1937 году с двумя колесными базами ( Corto на 2799 мм и Lungo на 3000 мм ), он снизил степень сжатия двигателя до 5,75 / 1, что привело к снижению мощности до 180 л.с. при 5200 об / мин . 19-дюймовые колеса с гидравлическими барабанными тормозами заменяют 17-дюймовые (432 мм ). 42 шасси 2900B были построены в 1937 году, 22 — в 1938 году и 1 — в 1941 году. Кузовами этих шасси занимались Carrozzeria Touring , Pininfarina и Витторио Яно Карросерия.
Общее описание
Шасси этого автомобиля, безусловно, лучшего для своего времени, было очень продвинутым в техническом плане.
Он оснащен восьмицилиндровым рядным двигателем объемом 2905 см 3 , легкосплавным, двойным распределительным валом в головке и полусферической головкой блока цилиндров, двумя карбюраторами Weber и наддувом, обеспечиваемым двумя компрессорами Рутса.
На самом деле этот двигатель состоит из двух блоков по четыре цилиндра, соединенных одной головкой блока цилиндров и коленчатым валом , причем синхронизм достигается за счет зубчатой передачи, расположенной в центре между каждой группой цилиндров.
Его максимальные обороты мощность может достигать 225 л.с. .
8C 2900 также имеет подвеску, современные четырехколесные независимые винтовые пружины и амортизаторы, а также коробку передач, прилегающую к задней оси.
Модель 2900B
Контекст
Когда Alfa Romeo P3 , двигатель которого был создан на основе 2,3- литрового 8C , подошел к концу своей карьеры на Гран-при Италии 1936 года , давняя историческая тенденция изменилась.
Несмотря на усилия Тацио Нуволари , одного из величайших гонщиков всех времен, Alfa оказалась не в состоянии доминировать в Silver Arrows , немецких командах Mercedes и Auto Union , получивших все награды.
Тогда завод решил снова направить все свои силы на соревнования в категории спортивных автомобилей.
Технические характеристики
Поэтому двигатели B-типа были увеличены до 2,9 л, оснащены двойным турбонагнетателем и установлены на новом очень сложном шасси, специально разработанном заводом.
Эта модель имеет четырехступенчатую коробку передач и независимую подвеску четырех колес, что обеспечивает отличную управляемость, особенно в версии с короткой колесной базой . Модель 2900B с ее легким корпусом, в котором используется алюминий, и мощностью 180 градусов, стала открытием 1937 года.
Обладая отличной подвеской и фантастическим ускорением, особенно на высоких скоростях, когда его конкуренты начинали выдыхаться, 2900B обладал замечательной управляемостью.
Максимальная скорость составляла от 193 до 225 км / ч для самых легких моделей, таких как те, которые заняли первые три места на Mille Miglia 1938 года.
Эти модели, технологически очень продвинутые и очень дорогие, имели трезвый корпус в версии «паук» или «обрезанные». Туристическая фирма в Милане .
2900B — одни из самых редких и популярных классических автомобилей, поскольку Alfa произвела менее сорока экземпляров этой модели.
Примечания и ссылки
Смотрите также
О других проектах Викимедиа:
Статьи по Теме
Библиография
- Автомобили миллиардеров из коллекции: Image и Page
Довоенную Alfa Romeo 8C продают за 22 млн евро ⋆ I Love My Car
Если вы когда-нибудь хотели иметь Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, у вас есть шанс: вскоре один из пяти оставшихся автомобилей будет выставлен на аукцион. Это был одним из самых быстрых серийных автомобилей своего времени и он великолепно сохранился.
Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, один из самых красивых довоенных спортивных автомобилей
Недавно проскочила новость об Alfa Romeo, которая будет продана с аукциона за 22 миллиона евро. Всегда приятно, когда достойный автомобиль уходит к хорошему владельцу, тем более за такие сенсационные суммы. Строка новостей не давала больше никакой информации, за исключением того, что был показан номерной знак и французский джентльмен сказал, что это один из самых красивых довоенных спортивных автомобилей. Мы думаем, что в этом он прав. Он говорил о Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta 1938 года выпуска.
В тридцатые годы Alfa Romeo выпустила 8C, серию эксклюзивных спортивных и гоночных автомобилей с классическим восьмицилиндровым рядным двигателем, разработанным инженером Витторио Яно.
Один из самых красивых вариантов — 8C 2900, который Alfa Romeo представил в 1935 году.
Обсуждение всех технических деликатесов автомобиля может затянуться, но, поскольку автомобиль был построен вокруг двигателя, который Alfa Romeo также использовала для гонок Гран-при, можно заключить, что это и есть вишенка на тортике.
В 1937 году появился 8C 2900B, который был больше ориентирован на комфорт и надежность. Эта версия была доступна в двух вариантах: Corto и Lungo, последняя с колесной базой не менее трех метров. Под капотом установлен рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя механическими загнетателями Roots.
Объем двигателя — 2,9 л и в зависимости от модификации мотор выдавал от 180 до 218 сил. В общей сложности Alfa Romeo произвела 32 автомобиля, из которых 22 в 1938 году. Такие фирмы, как Touring, Stabilimenti Farina, Zagato и Castagna, изготовили самые фантастические кузова для шасси Alfa Romeo.
Пять моделей с длинной колесной базой 3,0 м были оснащены самым ярким кузовом купе от Touring, с красивой наклонной решеткой, 19-дюймовыми колесами и великолепным двухдверным кузовом купе.
Один из пяти 8C 2900B Touring Berlinetta, которые немного отличаются друг от друга, будет выставлен на торги 8 февраля 2019 года на крупнейшем мероприятии Rétromobile в Париже аукционным домом Artcurial Motorcars.
В сети можно найти бесчисленное множество фотографий Alfa 8C 2900. И, возможно, на одной из этих фотографий будет изображен автомобиль с голландским номерным знаком, который соответствует тому, что было показано на видео.
История этого экземпляра Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring полностью известна.
Первым владельцем был итальянец, который купил ее в 1939 году, машина была вывезена в Англию примерно в начале Второй мировой войны. С тех пор раритет принадлежал четырем владельцам, коллекционерам.
Отец нынешнего владельца купил автомобиль в 1976 году. Между тем, машине восемьдесят лет, но кузов до сих пор в отличном состоянии.
Говоря о доходности подобных торгов, прогнозируют, что вряд ли эта Alfa заработает менее двадцати миллионов … Уже слишком поздно начинать экономить на этой машине мечты. Кстати, вариант 8C 2800 в кузове кабриолет от ателье Pininfarina был продан на аукционе Кристи в Калифорнии за $4,072,000 в 1999 году. Эта сумма на то время была десятой по величине из когда-либо потраченных на аукционе.
Загрузка...
