Amilcar C6 (1926 — 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор£42,0001921' Amilcar Amilcar14 декабря 2021, ФранцияИз всех спортивных автомобилей, родившихся во Франции после Первой мировой войны, Amilcar был самым известным. Автомобиль в хорошем состоянии. Работает очень хорошо. Никакого мягкого верха. … 
  • Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзорВозможен торг1933' Amilcar M39 ноября 2021, ИспанияКупить кабриолет amilcar m3 идеальное состояние понятная документация для экспорта возможна доставка по всему миру в идеальном рабочем состоянии, автомобиль с понятной историей обслуживания. 
  • Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор£57,5001927' Amilcar CgsИстекло6 сентября 2021, SussexЭтот хорошо проходимый Amilcar CGS ранее принадлежал австралийцу до того, как приехал в Великобританию в 1970-х годах. Как сообщается, на автомобиле участвовала женщина-водитель в Прескотте, … 
  • Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзорВозможен торг1933' Amilcar M3Истекло12 апреля 2021, ИспанияAmilcar m3 convertible for sale perfect state clear documetation for export worldwide shipping possible in perfect state of operation, car with a clear maintenance history. 
  • Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор€108,0001924' Amilcar CgsИстекло1 октября 2020, БельгияСиний Chassis Nr.: 16736 Engine Nr.: 75040 The Amilcar CGS Grand Sport was a popular inter war lightweight sports car, manufactured by the French automobile maker … 
  • Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор€64,5001927' Amilcar CgsИстекло5 июля 2020, ФранцияСиний Amilcar CGS, year 1927. Chassis number 177X. Colour two-tone blue combined with a beige (tan) leather interior. This gorgeous Amilcar CGS was sold new in … 
  • Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзорВозможен торг1923' Amilcar Cs Petit Sports Coupe
    • Истекло28 апреля 2020, Бельгия
    • Желтый 

    Автомобили Amilcar (Амилькар) — история бренда, серии и годы выпуска авто

    Эта парижская фирма получила свое название от имен исполнительного директора Эмиля Акара (Emile Akar) и директора по продажам Жозефа Лами (Joseph Lami), основавших ее в 1921 г.

    Первыми машинами Amilcar были высококачественные циклкары Эдмона Мойе (Edmond Moyet), коллеги Жюля Саломона (Jules Salomon) по компании Citroen («Ситроен»).

    Лами прежде работал с Саломоном на фирме Le Zebre («Ле Зэбр»), а Акар был богатым бакалейщиком.

    Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Amilcar с 4-цилиндровым двигателем в 1100 см3 перед взвешиванием для допуска к 12-часовой гонке в Сан-Себастьяне (Испания)

    В день собирали по 5 автомобилей Amilcar, побеждавших с самого начала в разных соревнованиях. На них было установлено несколько рекордов в малом классе, поэтому машины пользовались хорошим спросом. В 1933 г.

    было построено 50 гоночных автомобилей С6 для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Все они «пилотировались» гонщиками-любителями.

    Рекордной стала средняя за 24 часа гонок скорость прохождения дистанции (135 км/ч), достигнутая вариантом с двигателем с двумя распредвалами.

    Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Модель «CS» 1926 г. с 1-литровым двигателем мощностью 23 л.с. могла развить максимальную спорость 96 км/ч

    Все известные машины, начиная с модели «СС», имели рабочий объем двигателя около 1 л, но их схема с двумя распредвалами позволяла разогнать крошечный Amilcar до скорости 209 км/ч. Amilcar были самыми результативными из легких французских спортивных машин 20-х гг. Считается, что было изготовлено около 16,5 тыс. автомобилей всех моделей, включая более крупные дорожные «Е», «G», «J» и «L».

    Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Гоночные машины Amilcar, подобные этой модели «СО» 1926 г., были популярны благодаря своей небольшой массе и хорошим удельным показателям

    С 1925 г. компания предлагала миниатюрную «СО» с рядной «восьмеркой», которая превратилась в основную в программе модель «Сб». Из-за экономического кризиса производство легких спортивных автомобилей Amilcar почти прекратилось. В 1934-37 гг. Amilcar вновь собирала машины на 4 и более мест с двигателями рабочим объемом 1,25-2,0 л фирмы Delahaye («Делаэ»).

    Лами и Акар покинули компанию еще в конце 20-х гг., a Amilcar вскоре перешла под управление фирмы Hotchkiss («Гочкисс»). Так в программе Amilcar появилась модель Compound («Компаунд»). Всего в конце 30-х гг. было изготовлено около 700 таких автомобилей. Отличались они сочетанием несущего алюминиевого кузова с передним приводом и независимой подвеской.

    Двигатели сохранили рабочий объем 1200 смэ.

    Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Название компании Amilcar является анаграммой из фамилий ее основателей Эмиля Акара и Жозефа Лами

    Amilcar CC («Амилькар СС») 1921-1924

    Первой из получивших известность моделей Amilcar стал этот миниатюрный автомобиль — типичная ремесленная поделка на основе мотоциклетных деталей. Работавший на фирмах Le Zebre и Citroen Жюль Саломон использовал 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и боковыми клапанами (903 см!, 18 л.с.), обеспечивший машине массой всего 436 кг прекрасные удельные показатели.

    С двумя пассажирами «СС» развивал скорость 80 км/ч, которую в те времена могли достичь лишь несколько машин с 1,5-литровым двигателем. Узкая колея заднего моста, при установке 3-ступенчатой коробки передач, позволяла обойтись без дифференциала. Поэтому сзади имелся лишь один тормозной барабан для рабочего и стояночного тормоза, действовавший сразу на оба колеса.

    Упругими элементами подвески были четвертьэллип-тические рессоры, а первые образцы машины обходились даже деревянным передним мостом. В 1921-24 гг. было продано большое количество «СС» и вариантов «CS» и «С4» — примерно 6000 штук.

    Эти машины изготавливали также в Германии и Австрии, а в Италии под названием Amilcar-Italiana («Амилькар-Итальяна») вели их сборку из привозных комплектов.

    Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Основной моделью Amilcar была «Сб». Представленный на фото 2-местный вариант «СО» имел более широкую ходовую часть. Развивая максимальную скорость 209 км/ч, он успешно участвовал в кольцевых гонках, победив в Гран при Прованса 1926 г. в Мирамасе

    Варианты СС

    С4

    Удлиненный «СС» для установки более просторного кузова с двигателем в 1004 см3.

    CGS

    Gran Sport («Гран Спорт»), гоночную машину с двигателем (1074 см3, 30 л.с.) и тормозами на всех колесах, выпускали и в 3-местном варианте «CGS3».

    CGSS

    Вариант предыдущей модели уменьшенной высоты и с нагнетателем, повысившим мощность до 40 л.с.

    Сб

    Совершенный гоночный автомобиль, выпускавшийся серийно. Он имел 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (1100см3, 83 л.с.).

    Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

    На «Сб» использовался рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, карбюратором Solex («Солекс») и нагнетателем Рутса (1,0 л, 62 л.с. при 5600 об/мин.). В отличие от модели «СО», двигатель «Сб» имел подшипники скольжения вместо роликовых
    Характеристика (Сб)
    Двигатель: Рб, два распредвала
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 56×74 мм
    Рабочий объем: 1094 см3
    Максимальная мощность: 62 л.с.
    Коробка передач: 4-ступенчатая
    Шасси: на стальной раме
    Подвеска: зависимая; спереди полуэллиптические, сзади — четвертьэллиптические рессоры
    Тормоза: барабанные
    Кузов: спортивный алюминиевый
    Максимальная скорость: 209 км/ч

    Amilcar C6

    Всего на сайте моделей 3098   модификаций  7911

    Amilcar C6 (1926-1930)

    Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор Amilcar C6 (1926 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

    В середине 20-х гг. автомобили Amilcar участвовали в Гран-при наравне с такими конкурентами, как Salmson и Bugatti. Компания вышла на новый уровень в 1925 г. с гоночной 6-цилиндровой моделью CO, заменившей ранние спортивные машины CGS и C4. Через год на автосалоне в Париже дебютировала её дорожная версия C6, предназначенная для любителей быстрой езды. Несмотря на дефорсированный двигатель, она разгонялась до 165 км/ч. Двухместный алюминиевый кузов в форме сигары не имел крыльев и фар, а лобовое стекло устанавливалось только со стороны водителя.

    Шасси автомобиля состояло из стальной рамы лестничного типа и полностью зависимой подвески с фрикционными амортизаторами Hartford, на полуэллиптических рессорах спереди и четвертьэллиптических сзади. Механические барабанные тормоза на всех колёсах приводились в действие тросами, расположенными снаружи кузова вместе с рессорами, выхлопной трубой и запасным колесом.

    Рядный 6-цилиндровый двигатель небольшого объёма имел два верхних распределительных вала, полусферические камеры сгорания, коленчатый вал с семью коренными подшипниками и систему смазки с сухим картером. Блок цилиндров был изготовлен из чугуна и оборудован двухроторным нагнетателем Рутса, который обеспечивал мощность 60 л.с. в дорожной версии и более 80 л.с. — в гоночной.

    ХарактеристикиТехнические данные
     Модификация Amilcar C6
     Годы выпуска 1926-1930
     Страна Франция
     Производитель Société Anonyme Française d'Automobile Amilcar
     Произведено 55
     Категория Гоночные
     Тип кузова Двухместный родстер
     Конструкция Лестничная рама
     Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
     Объём двигателя 1094 см3
     Расположение двигателя Продольно спереди
     Система питания Карбюратор Solex
     Тип ГРМ DOHC
     Клапанов на цилиндр 2
     Охлаждение Жидкостное
     Рабочий цикл Четырёхтактный
     Топливная категория Бензиновые
     Наддув Нагнетатель Roots
     Степень сжатия 6.6:1
     Максимальная мощность 83 л.с. при 6000 об/мин
     Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
     Привод Задний
     Передняя подвеска Зависимая на рессорах
     Задняя подвеска Зависимая на рессорах
     Передние тормоза Барабанные механические
     Задние тормоза Барабанные механические
     Вес 710 кг
     Длина 3400 мм
     Ширина 1280 мм
     Высота 940 мм
     Максимальная скорость 165 км/ч
     Разгон 0-96 км/ч 12.4 с

    Amilcar — Википедия

    Значимость предмета статьи поставлена под сомнение.Пожалуйста, покажите в статье значимость её предмета, добавив в неё доказательства значимости по частным критериям значимости или, в случае если частные критерии значимости для предмета статьи отсутствуют, по общему критерию значимости. Подробности могут быть на странице обсуждения.

    • Дата постановки шаблона: 21 октября 2014

    Amilcar

    Тип

    S.A.[d]

    Основание

    1921

    Упразднена

    1939

    Основатели

    Жозеф Лами, Эмиль Акар

    Расположение

     Франция, Сен-Дени

    Ключевые фигуры

    Андре Морель

    Отрасль

    машиностроение

    Продукция

    спортивные автомобили, грузовики

    Дочерние компании

    Лекко
     Медиафайлы на Викискладе

    Amilcar — французская автомобилестроительная компания, выпускавшая легковые (преимущественно спортивные) автомобили с 1921 по 1940 год. С сентября 1937 перешла в собственность концерна «Hotchkiss».

    Название представляет собой анаграмму фамилий основателей Жозефа Лами и Эмиля Акара.

    История

    Фигурка на радиаторе автомобиля «Amilcar»

    Компания первоначально располагалась в XI округе Парижа, в доме 34 по улице Шмен-Вер. Однако, вскоре имеющейся площади стало недостаточно и в середине 1924 года завод перебрался севернее, в пригород Сен-Дени.

    Гоночный Amilcar CC (1921).

    Первым изделием компании стала представленная на парижском автосалоне в октябре 1921 года двухместная мотоколяска CC (4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель (с боковым расположением клапанов) объёмом 903 cм³, 3-скоростная коробка передач, колёсная база 2320 мм, максимальная скорость 75 км/ч). Визуальное сходство с автомобилями марки «Le Zèbre» объяснялось тем, что там ранее работал один из конструкторов «Амилькара», Эдмон Мойе.

    На популярность этой модели (и некоторые особенности последующих конструкций) повлияла тогдашняя налоговая политика (фиксированный налог, установленный в соответствии с законом от 30 июля 1920 года, в размере 100 франков в год за двухместный автомобиль с сухим весом, не превышающим 350 кг и объёмом двигателя не более 1100 cм³). Этот закон действовал до 1925 года.

    Двигатель с нагнетателем автомобиля Amilcar CO.

    Автомобиль под названием СO был выпущен в 1922 году, примерно через год после основания предприятия. Машина выглядела как купе в спортивном стиле, весила приблизительно 350 кг, а её мотор объемом 0,9 литров развивал мощность до 18 л.с. Автомобиль пользовался повышенным спросом из-за низкой стоимости и успешно продавался 3 года.

    Amilcar CS (1923).

    Затем было начато производство двух новых моделей: спортивная CS с короткой колёсной базой и 4-местная семейная C4, обе с мотором объёмом 1004 см³, смазка разбрызгиванием.

    Amilcar CGS
    Amilcar CGS3, 1927.
    Amilcar CGSS.

    Одной из наиболее известных стала дебютировавшая на автосалоне 1923 года CGSChâssis Grand Sport») с двигателем 1074 cм³, приводом тормозов на все колёса (собственной разработки) и, в силу ограничений по весу, без дифференциала. Эта модель и выпущенная тремя годами позже её улучшенная версия CGSSChâssis Grand Sport Surbaissé») по лицензии производились также в других странах под марками:[1]

    • Австрия 1922–1927 — Grofri, также 1924–1925 — Österreichische Amilcar-Automobil
    • Германия 1924–1927 — Pluto
    • Италия 1925–1928 — Amilcar Italiana. Завод в Лекко открытый по договору с Мео Константини и Эудженио Сильвани, (ежемесячный выпуск около 100 машин) в 1926 году был передан веронской компании Società Industriale Lombardo Veneta Automobili (S.I.L.V.A.), продолжавшей производство до 1928 года, пока преимущества Fiat 509 не заставили закрыться.[2]

    В 1928 году дебютировало новое поколение машин Amilcar, состоящее из разных модификаций, которые продержались на рынке до 1935 года.

    Участие в автогонках

    В начале-середине 1920-х годов «Амилькар» активно участвовал в различных автомобильных соревнованиях; честь компании защищал известный гонщик Андре Морель. В 1922 году он одержал победу в гонке Bol d'or (и занял 2-е место в 1925 году).

    Гоночные версии серийных авто были оснащены 1100 cм³ двигателем с двумя распредвалами в головке цилиндров, наддувом и с роликовыми подшипниками коленвала. На доработанном подобным образом автомобиле C6 Андре Лефевр в 1927 году выиграл в ралли Монте-Карло.
    Главным соперником в спорте оказалась компания Salmson, её превосходство обеспечивали более совершенные двигатели.

    Очередную победу в Bol d'or «Амилькару» удалось одержать лишь в 1933 году (гонщик Жан де Габарди), увы, последний раз в истории фирмы.

    Этот раздел нуждается в переработке.Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.

    Деятельность

    Интересно, что основными потребителями автомобилей Amilcar были бутлегеры и гангстеры. Их привлекала низкая масса автомобиля вкупе с его вместительностью и динамикой. По состоянию на 1939 год было реализовано около 7 тыс. штук моделей M-Type 3 и M-Type 1.

    Финансовые трудности и потеря самостоятельности

    В конце 1920-х годов компания решила несколько расширить свой ассортимент, переходя от выпуска экономичных малолитражек и спортивных машин к «обычным» автомобилям, но особого успеха не добилась.

    Amilcar M2 (1932)

    Так, например, в 1925 году было начато производство турера «Amilcar G«, а в 1928 — аналогичного Amilcar M с двигателем в 1200 cм³, за ним последовали модели M2, M3, и M4. Выпуск этой серии совпавший с периодом финансового кризиса, продолжался до 1934 года, а продажи — до 1935.

    В том же 1928 году была запущена модель C8 с рядным 8-цилиндровым 2,3-литровым двигателем, оказавшаяся не особо надёжной и потому быстро снятой; её выпуск составил всего несколько сотен.

    Основателям компании, всё более отходившим от управлением бизнесом, в 1931 году пришлось заключить соглашение с Андре Брие и Марселем Сэ, возглавлявшими фирму «Sofia» (Societe financiere pour l'automobile), в силу которого, после экономического кризиса начала 1930-х годов, «Амилькар» утратил самостоятельность, хотя и продолжил производство автомобилей под своей изначальной маркой. Примечательно, что Сэ до своего увольнения в январе 1929 года как раз работал на руководящих должностях в «Амилькаре» и, таким образом, знал компанию изнутри.

    Однако, сам по себе переход к новым владельцам не решил проблем с финансами и уже в конце августа 1934 пришлось закрыть завод в Сен-Дени. Требовалась качественно новая модель, которой стал представленный в октябре 1934 года Amilcar Pégase с 2150 cм³ (12CV) 4-цилиндровым двигателем от Delahaye. У «Пегаса» была и гоночная версия с мотором объёмом 2490 cм³ (14CV).

    Amilcar Pégase (1935)

    В октябре 1935 года был прекращён выпуск малолитражных машин и «Пегас», производившийся заводом в Булонь-Бийанкуре, остался единственной моделью, представленной компанией. Теперь уже её новое руководство было вынуждено искать поддержки, которая была найдена у фирмы Hotchkiss, незадолго до описываемых событий купившей большое количество акций холдинга «Sofia».

    У собственных же проблем «Гочкиса» было, отчасти, и политическое свойство: оружейные заводы, приносившие немалые прибыли, оказались национализированы левым правительством Леона Блюма; а с другой стороны, среди производителей автомобилей среднего класса было слишком много более успешных конкурентов, предлагавших, например, Peugeot 402 и Citroën Traction Avant.[2]

    Руководитель автомобильного отдела «Гочкиса» Генри Манн Эйнсуорт, подготовил к выпуску предложенный конструктором Жаном-Альбером Грегуаром многообещающий прототип (на тот момент использующий базу от машины «Adler») лёгкого семейного автомобиля класса 7CV. Этот автомобиль по результатам достигнутому с «Амилькаром» соглашении о слиянии, стал называться Amilcar Compound.[2]

    Amilcar Compound (примерно 1939)
    Amilcar Compound

    Переднеприводный «Компаунд» с несущим легкосплавным кузовом и независимой подвеской несколько опередил возможности своего времени, поэтому его выпуск начался лишь в октябре 1937 года и составил лишь 584 (из 681) автомобилей, выпущенных по 1939 год, и ещё 64 экземпляра успели выйти с завода до начала немецкого наступления в мае-июне 1940.

    Испытания улучшенной версии этой модели (с двигателем объёмом 1340cм³ вместо 1185) продолжались всё лето 1939 года, а в октябре она должна была предстать перед публикой парижского автосалона. Однако, салон был отменён, а начало серийного выпуска отложено, как оказалось впоследствии — навсегда.[4]

    Под влиянием условий Второй мировой войны руководству пришлось забыть о серийном выпуске спорткаров и перейти на производство грузового транспорта для военных нужд. В 1941 году Amilcar завершила своё существование. После войны его деятельность не возобновлялась

    Модельный ряд

    • 1921 CC
    • 1922 CS
    • 1922 C4
    • 1923 type E
    • 1923 CGS и CGS3 (Grand Sport)
    • 1925 type G
    • 1925 CO
    • 1926 CGSS (Châssis Grand Sport Surbaissé)
    • 1927 C6
    • 1928 Amilcar M
    • 1929 Amilcar C8
    • 1929 CS8
    • 1930 Amilcar C8 bis
    • 1932 M2
    • 1934 Pégase
    • 1938 Compound или B38, седан, производился с 1938 по 1940.

    Литература

    • Gilles Fournier, Amilcar, Paris, Rétroviseur, 1994 (ISBN 2-84078-022-4, OCLC 34727205)

    Примечания

    1. ↑ Amilcar CGSs
    2. ↑ Studio Thomas Simon, Francesina made (anche) in Italy, Ruoteclassiche marzo 2003, Editoriale Domus, Rozzano (MI), pagg. 96-97

    Ссылки

    • Медиафайлы на Викискладе
    • История марки автомобилей Amilcar
    • История марки Amilcar
    • Club Cercle Pégase Amilcar
    • Amilcar — Lezebre.eu
    • Amilcar — Histomobile.com
    • Amilcar — Gazoline.net
    • All Results of Amilcar (1922-1952) — RacingSportsCars

    Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Amilcar&oldid=116170837

    Amilcar CGS (1925): Автомобиль за сто тысяч евро

    На прошедшем в конце сентября 2019 года в Португалии аукционе Сотбис, о котором мы рассказывали на нашем канале, среди редких лотов был и французский кабриолет Amilcar CGS 1925 года выпуска, проданный за 100 050 евро (7 115 556 руб.). Давайте познакомимся с этим серебристо-голубым красавцем поближе.

    Amilcar CGS (1925)

    Но прежде пару слов о малоизвестной у нас французской фирме и ее названии. Она располагалась сначала в самом Париже, потом в его северном пригороде Сен-Дени и собирала спортивные автомобили с начала двадцатых годов прошлого века до начала Второй мировой войны.

    https://www.youtube.com/watch?v=1DjpARJBVdQ\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

    Название фирмы — Amilcar — составлено из имен ее основателей: Жозефа Лами и Эмиля Акара (Joseph Lamy и Emile Akar).

    Украшала капоты «Амилькаров» внушительного размера фигурка пегаса, символизирующего скорость — автомобили ведь выпускались спортивные.

    Сначала в их разработке участвовал бывший инженер компании Citroën Эдмонд Мойе (Edmond Moyet).

    В «утином хвосте» уж больно тесно В «утином хвосте» уж больно тесно

    В 1924 году Amilcar представил спортивную (по тем меркам) модель CGS с 1-литровым мотором и тормозами на всех колесах. Автомобиль разгонялся до 120 км/ч (75 миль/ч) и хорошо продавался в … Великобритании.

    Но передних креслах тоже для субтильных товарищей. Руль справа.Но передних креслах тоже для субтильных товарищей. Руль справа.

    Выставленный на аукционе серебристо-голубой Amilcar CGS с коричневым кожаным салоном и двигателем от более ранней модели, выпущенной в 1922–1925 годах, сохранился до наших дней в очень хорошем состоянии.

    В Португалию он попал в 1973 году и был продан в конце сентября 2019 года на тамошнемаукционе Сотбис за 100 050 евро.

    Отличному доступу к двигателю позавидует любой современный мотористОтличному доступу к двигателю позавидует любой современный моторист

    А вам «Амилькар» понравился? Купили бы вы его будучи миллионером?

    Иллюстрации с аукциона Sotheby's

    Друзья, ставьте лайки и подписывайтесь!

    Chevrolet Impala: Когда «Шевроле» были большимиCadillac Eldorado Convertible (1959): Самый хвостатый «Кадиллак»Это не ГАЗ-М20 «Победа» — это Ford, только не американский…

    Амилкар

    Амилкар был французский автомобиль изготовлен с 1921 по 1940 год .

    История [ править ]

    Основание и местонахождение [ править ]

    Компания Amilcar была основана в июле 1921 года Джозефом Лами и Эмилем Акаром. [1] Имя «Амилкар» было несовершенной анаграммой имен партнеров.

    [1] Компания была основана по адресу 34 rue du Chemin-Vert в 11-м округе Парижа .

    [1] Однако Amilcar быстро переросла свои ограниченные помещения в центре города, и в середине 1924 года компания переехала в Сен-Дени на северной окраине города. [1]

    Ранние годы [ править ]

    Изначально Amilcar был небольшим велосипедным автомобилем . Созданный Жюлем Саломоном и Эдмоном Мойе , он поразительно напоминал довоенный Le Zèbre . Автомобиль был впервые выставлен на Парижском автосалоне в октябре 1921 года.

    [1] Этот бизнес стал одним из основных бенефициаров бума велосипедных автомобилей, вызванного правительственной инициативой, которая обещала снизить годовую ставку автомобильного налога, установленную на уровне 100.

    франков в год для механических транспортных средств весом не более 350 кг (сухой вес, без топлива или воды или таких дополнительных услуг, как запасное колесо / колесо), с местами для размещения не более двух человек и с двигателем объемом не более 1100 куб. .

    [1] Как только транспортное средство превысило эти ограничения, оно перестало быть велосипедным автомобилем и вместо этого было официально обозначено как voiturette . [1]

    4-цилиндровый 903-кубовый Amilcar CC появился в 1922 году с колесной базой всего 2320 мм (91 дюйм  ). [1] CC впоследствии стал доступен в двух других версиях; Амилкар С4 был немного длиннее спортивный автомобиль, в то время как CS, введенный в 1924 году [1] была версия спорта с более впечатляющие размеры двигателя увеличена до 1004 куб.

    [1] Двигатель с боковым клапаном имел смазку разбрызгиванием и шел с трехступенчатой коробкой передач . Самой известной моделью из всех была CGS «Grand Sport» 1924 года; Это отличалось двигателем SV объемом 1074 куб. см и четырехколесными тормозами. Это, в свою очередь, превратилось в более спортивный CGSS «Grand Sport Surbaissé». Эти модели были построены по лицензии в г.

    Германия (как Плутон ), а также в Австрии (как Грофри ) и в Италии (как Amilcar Italiana ). Капер вошел автомобильные гонки в середине 1920-х годов с партией наддувом двойным верхним распределительным валом 1100 куб.

    см с шестью цилиндрами автомобилей , которые использовали роликовый подшипник коленчатого вала в полной гоночной версии; Эти автомобили также были доступны с металлическими подшипниками скольжения, управляемыми знаменитым автогонщиком Андре Морелем .

    Финансовые проблемы и потеря независимости [ править ]

    В конце 1920-х годов компания расширилась за пределы своей первоначальной зоны комфорта небольших экономичных автомобилей: результаты были неоднозначными. Основателей, Акара и Лами, которые стали меньше участвовать в управлении бизнесом, убедили в 1931 году заключить деловое соглашение с Андре Бриесом и Марселем Се.

    [1] Се уже знал Амилкара изнутри, поскольку в январе 1929 года он был уволен с должности, связанной с управлением компанией.

    [1] Начало 1930-х годов было годами экономического кризиса во Франции, и в конце 1933 года компания «София» (Societe financiere pour l'automobile) , принадлежащая Бриесу и Се , взяла под контроль Amilcar, который, тем не менее, продолжал действовать. функционировать под своим существующим именем. [1]

    Подворье Амилкара (около 1939 г.)

    С 1928 года компания предлагала легкий туристический автомобиль ; названный «M-Type» , он был оснащен двигателем объемом 1200 куб. см с боковым расположением клапанов и был запущен в производство в 1928 году. За ним последовали версии M2, M3 и M4.

    M-type и его преемники продолжали производиться в последующие годы финансовых трудностей, предлагались для продажи до 1935 года, хотя производство, вероятно, закончилось в 1934 году. 1928 год ознаменовался появлением рядной восьмерки, которая была построена с ООС 2,3-литровым двигателем. двигатель.

    Этот C8 оказался ненадежным и вскоре исчез, выпустив всего несколько сотен.

    Приобретение Amilcar компанией «София» в 1933 году само по себе не решило финансовых проблем.

    В конце августа 1934 года, все еще сталкиваясь с неутешительными объемами продаж, фабрика в Сен-Дени закрылась в последний раз, так как менеджмент изо всех сил пытался спасти бизнес.

    Совершенно очевидно, что была нужна новая модель, и в октябре 1934 года компания представила новый 2-литровый (12CV) Amilcar Pégase с 4-цилиндровым двигателем объемом 2150 куб. См, поставленным Delahaye .

    [2] Также существовала соревновательная версия Pégase с двигателем объемом 2490 куб. См (14CV). [2] К октябрю 1935 года, более мелкие модели Amilcar были сняты с производства, Pégase, производившийся в значительно более ограниченных условиях на заводе в Булонь-Бийанкур , был единственной моделью Amilcar в списке.[2]

    Еще одна смена контроля [ править ]

    Признавая невозможность поддержания бизнеса Amilcar с помощью одной модели, но не зная, как финансировать или производить другую, руководство обратилось к Hotchkiss, которая недавно приобрела крупный пакет акций в холдинге «София», холдинговой компании Amilcar.

    [2] У Гочкиса в то время были свои проблемы: их чрезвычайно прибыльный бизнес по производству вооружений был недавно национализирован левым правительством Блюма , в то время как их средний автомобильный бизнес находился под растущим давлением, поскольку крупные автопроизводители стали более эффективно продвигать свои собственный ассортимент элитных моделей, таких как Peugeot 402 и Citroën Traction . [2] Генри Манн Эйнсворт, автомобильный директор Hotchkiss, уже представил высококлассный инженер Жан-Альбер Грегуар многообещающий прототип (на том этапе на базе шасси Adler) для легкой категории 7CV, небольшой, технически продвинутый. семейная машина. [2] Было согласовано, что автомобильные предприятия Hotchkiss и Amilcar будут объединены, и прототип будет разработан в модель Amilcar, которая станет Amilcar Compound . [2]

    Передний привод Амилкар Соединение технически продвинулись в конструкции для своей эпохи, показывая монокок каркас , выполненный из легкого сплава и независимой подвески все вокруг. Его двигатель на старте представлял собой четырехцилиндровый агрегат с боковыми клапанами объемом 1185 куб.

    [3] Амбициозное использование алюминия в конструкции кузова и переднеприводная конфигурация Compound означали, что производство началось медленно, и, хотя он был запущен в октябре 1937 года, 584 из 681 выпущенных легковых автомобилей на сегодняшний день только с 1939 г., еще 64 произведено в первые месяцы 1940 г., до немецкого вторжениямая / июня 1940 г.

    фактически прекратил производство гражданских автомобилей в районе Парижа. [4] Серийные прототипы модернизированного Compound с двигателем OHV 1340 куб.см работали к лету 1939 года, и запуск этой версии был запланирован на октябрь на Парижском автосалоне 1939 года, но автосалон был отменен, а запуск отложен.

    — поскольку дело оказалось неопределенным — из-за интервенции войны, которую Франция (и Великобритания) объявили Германии в начале сентября 1939 года [4].

    Производство Amilcar не было возобновлено после Второй мировой войны .

    Список важных моделей Amilcar [ править ]

    1921 г. Гоночный автомобиль Amilcar CC . Амилкар ЦГСС спорт 1927 г.

    Amilcar CO, двигатель с наддувом

    • 1922 Амилкар СС
    • 1922 Амилкар C4
    • 1923 Амилкар Э
    • 1924 Амилкар CGS
    • 1925 Амилкар CS
    • 1926 Амилкар ЦГСС
    • 1927 Amilcar C6
    • 1928 Амилкар М
    • 1929 Amilcar C8
    • 1930 Amilcar C8 bis
    • Amilcar CS8 1930 года
    • 1934 Амилкар Пегасе
    • 1938 Amilcar Compound aka B38, седаны серийно производились с 1938 по 1940 год.

    Айседора Дункан [ править ]

    Любовь Айседоры Дункан к развевающимся шарфам стала причиной ее смерти в 1927 году в автомобильной катастрофе в Ницце, Франция . Знаменитая американская танцовщица была пассажиром Amilcar CGSS [5], когда ее шелковый шарф запутался вокруг колес с открытыми спицами и задней оси, сломав ей шею. [6]

    Ссылки [ править ]

    1. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1925 (салон в Париже, октябрь 1924 г.) . Париж: История и коллекции. № 72: стр. 59. 2005.
    2. ^ a b c d e f g «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон в Париже, октябрь 1936 г.) .

      Париж: История и коллекции. № 72: Страница 9. 1997.

    3. ^ «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1938 (салон [октябрь] 1937) . Париж: История и коллекции. № 6: Страница 9. 1998.
    4. ^ а б «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 — 46 (les années sans salon) .

      Париж: История и коллекции. № 26: Страница 12. 2003.

    5. ^ Лернер и Престон, Величайшие автомобильные мифы и слухи истории, раскрытые , Motorbooks, 1-е изд. (Ноябрь 2012 г.)
    6. ^ Крейн, Дебра и Макрелл, Джудит 2000. Оксфордский словарь танца .

      Издательство Оксфордского университета, Оксфорд. p152 ISBN 0-19-860106-9 

    Внешние ссылки [ править ]

    СМИ, связанные с Амилкаром, на Викискладе?

    • http://vea.qc.ca/vea/marques1/amilcar.htm
    • http://historic-motorsport.de/TEAM_BURO/VITA_PRIVAT/MOTORSPORT/AMILCAR/amilcar.html
Ссылка на основную публикацию