- To be OFFERED AT AUCTION WITHOUT RESERVE at Auctions America’s Fort Lauderdale event, April 1-3, 2016.
- Chassis No.446679Y199531
- Estimate:$ 25,000 — $ 35,000 US
The Buick GS Series garnered its own page in the 1969 factory brochure. The model was available as a two-door hardtop (Sport Coupe) in the GS 350, California GS, GS 400 and a GS 400 Convertible was also available. They were photographed featured in a race track setting with open wheel formula cars in the background, as Buick portrayed the car in a performance environment and rightfully so. In General Motors magazine advertisements of the period, the GS 400 was proudly lined up with the Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS 396 and Oldsmobile 4-4-2 to illustrate the depth of company commitment to a line of fast and sporty street contenders.
The Buick Gran Sport was produced from 1965 through 1975 and began life as an option on the Skylark. In 1968 and 1969 Buick offered the GS 400 in a convertible and two-door hardtop model.
Standard issue of the GS 400 was a 400-cid V-8 engine with 340 horsepower and 440-ft/lbs torque, a four-barrel Rochester carburetor, dual exhaust and special GS 400 badging that is seen on the radiator grille, rear fender flanks, rear decklid and door trim panels.
This 1969 Buick Gran Sport 400 Convertible is one of just 1,176 produced in 1969. It is presented in Signal Red with its original Parchment interior (seats and door panels in this shade) with a similar colored top. The dash, carpets and center console are in black. The original interior shows “normal wear” and the top is stated to be in “good shape and works perfectly.”
With the functional hood vents, there is also a cool dual induction system with foam “muffs” at the induction end of the air cleaner that help enhances the horsepower.
The engine, from the factory, also has a high performance camshaft, fast-flow fuel pump, special calibrated quadra-jet carburetor, high pressure lubrication system and 10:25 to 1 compression ratio.
This original 400 unit has been rebuilt using “quality parts” and the Turbo 400 automatic transmission has also been rebuilt. These mechanical fixtures are reported to “work perfectly.
” This particular car also has power steering, power brakes, power top, factory “five-spoked, chrome-plated wheels,” deluxe steering wheel (standard), floor console, automatic transmission with “U-shaped shifter, courtesy lamp package, power windows, dual mirrors, upgraded MSD electronics and radio.
With plenty of performance for the enthusiast, the Buick GS 400 is also recognized as being smooth and reliable for everyday driving. 1969 Buick GS 400 Convertible
Бьюик Ривьера все модели по годам
Об автомобиле
Модель Riviеra — высшее достижение семейства Buick в жанре шикарных купе. Автомобиль наградили экстравагантным стилем и колоссальным запасом мощности. Перед дизайнерами стояла задача объединить динамику Ferrari и респектабельность Rolls-Royce. Базой для роскошного купе послужила модель Oldsmobile Aurora.
В линиях задней чаcти крыши действительно угадывался Rolls-Royce, а фронтальная облицовка была «в клеточку», как на Ferrari. Своим внешним видом Riviеra не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная.
Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe». Непостижимым образом Riviеra привлекла всеобщее внимание и стала флагманом модельной линейки Buick, сразу обеспечив себе успех в США. В 1963 г.
было продано 40 тыс. штук, в 1964 г. — 37658 штук.
1965Модели 1965 году фары были спрятаны в концах передних крыльев.
Базовым мотором был 401-кубовый V8 мощностью 325 сил, но всего за 50$ можно было заказать 425-кубовый, развивающий 340 л.с. Двигатели работали в паре с двухдиапазонной автоматической трансмиссией.
Утонченное решение подвески придавало этому достаточно массивному (1717 кг) автомобилю удивительную живость. Антиблокировочная система способствовала эффективному торможению. Внушительные размеры модели обеспечивали водителю и пассажирам комфортное размещение в салоне.
Внутреннее оборудование полностью соответствовало классу автомобиля.В 1964-м году Riviera получила косметический малозаметный редизайн, а двухдиапазонный «автомат» поменяли на тpехдиапазонный.
На следующий год внесли изменения в переднюю часть кузова (фары были спрятаны за облицовкой, а задние фонари встроили в бампер) и продали еще 34586 машин.
Тогда же появилась «спортивная» модификация Grand Sports (GS), включавшая более жёсткие амортизаторы в подвеске, относительно более «оcтpый» руль, резину с несколько пониженным и расширенным профилем на дисках залихватского дизайна. Опционально GS-модель могла комплектоваться 4-ступенчатой МКПП и 425-м форсированным до 360 сил мотором, а её максимальная скорость составляла 125 миль/час.
1966В 1966-м начался выпуск второго поколения Riviera.
[Скрытые фары остались и на Riviera 1966 года, прошедшей редизайн и представлявшей собой совершенно новую машину:]
1966 Buick Riviera Gran Sport. Так же выглядела и Riviera 1967 года.
Машину полностью обновили, сделав ее формы более плавными и криволинейными. Теперь она имела общий кузов с Oldsmobile Toronado, но общей была только внутренняя структура кузова, а внешние панели, облицовки, и cоответcтвенно общий вид, различались между собою очень сильно.
Riviera представляла собой большое приземистое купе с покатым веpхом (типа fastback), без центральных стоек и передком с выступающими передними крыльями. Второе поколение получило удлиненную колесную базу и намного более массивный двухдверный кузов купе. Продажи выросли до 45 тыс. штук.
В 1967-м году на Riviera перестали ставить 425-е двигатели и предлагали новые 430-кубовые, которые были покладистей, надёжней и выдавали те же 360 «лошадок».
1968В 1968 г. обновили внешний вид машины, сохранив колесную базу величиной 3,02 м.
[В 1968 г. машина получила совершенно новые переднюю и заднюю части. Практически так же она выглядела и в 1969 году.]
Уникальность образа исчезла. Riviera ещё больше породнился с Toronado компании Oldsmobile. Но в отличие от переднеприводного Торонадо, перестилизованный Buick Riviera сохранил задний привод.
Редизайну подверглись решётка и передний бампер, а фары всё ещё были скрыты. Опция Gran Sport ещё предлагалась, с ней можно было разогнать купе массой в 4222 фунтов до 130 миль в час.
В 1969-м году дизайн практически не изменился: добавились молдинги по кузову с серебристым акцентом и немного изменились обводы кузова.
1970
В 1970-м году произошёл редизайн, который принёс измененную решётку, похожую на другие модели Buick, фары больше не скрывались, обводы кузова изменились и, в общем, машина стала большой и неуклюжей.
1971
1971 год — очередной редизайн. Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930-х гг., но сейчас не всеми одобренном:
Новый облик был настолько необычным, что автомобиль либо любили, либо ненавидели. Экстерьер получил необычный дизайн с заоcтpенной хвостовой частью в стиле «boattail» (корма лодки) и огромных размеров заднее стекло. «Оcтpомодный» cтайлинг придал автомобилю индивидуальности, но широкую публику отпугнул.
Средний американский покупатель оказался не готов к восприятию столь броской внешности. В результате сбыт упал ниже тридцати пяти тысяч машин ежегодно, — притом, что в 1969 году автомобилей Riviera не самого удачного образца удалось pаcпpодать почти 53 тысячи штук.
В 1973-м году практически всё осталось без изменений: тот же дизайн, правда, с уменьшенным «хвостом», те же 455-е V8, выдающие 250 л.с.1972
В кризисные 70-е годы, наряду с общей потерей американскими автомобилями своего «лица», оригинальности лишается и Riviera.
В 1974-м году Riviera потеряла свой «лодочный хвост» и элегантные обводы кузова, а вес увеличился до 4572 фунтов. Моторы объёмом 455 кубиков выдавали теперь только 210 л.с. по нетто и продолжали понижаться в мощности. Мощность продолжала снижаться вплоть до 1978-го года, когда 455-й был заменён 350-и и 403-кубовыми V8. Автомобиль не снискал поклонников.
Большой, несуразный, с вялой пластиков боковых поверхностей, со скучной и невыразительной линией крыши. Сбыт снова упал. Больше 20 тысяч автомобилей этого образца в год продавать не получалось, а в 1975 году своего покупателя сумели найти всего 17306 экземпляров. Тем не менее, машину продержали на производстве три года.
https://www.youtube.com/watch?v=V9lphD993MI\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
В 1979 году Riviera получила привод на передние колеса.
1980-е
Автомобиль стал короче и легче, обрел в дополнение к своей традиционной 8-цилиндpовой тяге 6-цилиндpовую (V6 c туpбонаддувом), а в дополнение к своей традиционной закрытой версии, начиная с 1982 года, — открытую. Спрос на обновленную машину резко подскочил.
1983 Buick Riviera Convertible
Следующий «фэйcлифтинг» потребовался только к 1986 году, и затронул он главным образом заднюю часть кузова. Правда, одновременно автомобиль лишился версии с мотором V8 и впредь поставлялся только в шеcтицилиндpовом варианте.
Не выпускалось после 1985 года и открытой модели. В 1989 году был произведен рестайлинг, модель удлинилась на 11 дюймов (примерно 26 см). В таком виде модель (которая в 1991 г. получила новую решетку радиатора) выпускалась до 1993 года.
Riviera 1994 года не существует.
1990-е
Новая Riviera появилась лишь в 1995 году (на переднеприводной G-платформе), будучи выполнена в модном тогда «бионическом стиле», для которого характерны плавные обводы. Данное поколение разошлось тиражом в 23350 штук. К 1997 году сбыт упал до 14097 машин.
Руководство Buick приняло решение выпустить Riviera 1999 модельного года ограниченным тиражом. Около 200 экземпляров из этого количества поступили в продажу под названием Silver Arrow («Серебряная Стрела»).
Данные модификации получили серебристую краску особого оттенка и соответствующую эмблематику.
Возможно мы ее еще увидем. Концепт Кар Buick Riviera
Buick riviera История Muscle car Длиннопост Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам:
Buick GS 400 1969 обзор
Специального выпуска Buick GS 400 1969 года не было. Это контрастировало с тем, что происходило в других подразделениях GM, каждое из которых маневрировало, чтобы увеличить свой профиль среднеразмерного мускул-кара. Шевроле начал выпуск нескольких супер-Шевроле специального заказа. Олдс возглавлял Херстовские издания 4-4-2. А главной новостью Понтиака была вдохновленная поп-культурой версия GTO.
Однако это вовсе не означало, что Бьюик стоял рядом. На самом деле Buick GS 400 получил стандартные функциональные варианты капота для 69-го года, чего не было ни у одного из его высокопоставленных корпоративных братьев и сестер.
В индукционной системе “холодный воздух” использовался двухконтурный воздухоочиститель с двумя пенопластовыми муфтами, которые герметично закрывали отверстия.
Buick сказал, что система увеличила пиковую мощность на восемь процентов и пиковый крутящий момент на шесть процентов во всем диапазоне оборотов, хотя базовый 400-cid V-8 автомобиля сохранил рейтинг 340 л. с. с 68-го года.
Теперь базовый двигатель был не единственным GS 400 mill. Новыми для 69-го года были пакеты опций Stage 1 и Stage 2. Ступень 1 увеличила мощность до 345 л. с. Он имел кулачок высокого подъема, сжатие 11,0:1 вместо 10,25:1, специальный карбюратор и топливный насос, а также более крупные выхлопы с низким ограничением.
Позитракция была включена, и четырехскоростные автомобили получили 3,64:1 передачи. Опциональный трехступенчатый автомат был модифицирован для более высоких точек переключения передач и использовал винтики 3.42:1. Редкая ступень 2 составляла до 360 л. с. с еще более горячим кулачком и другими разнообразными усовершенствованиями.
Верная природе Бьюика, первая ступень была энергичной, но безудержной. Даже рекламная строка – “Бьюик строит машину премиум-класса” – казалась высокотонной.
“Двигатель Stage 1 чувствует себя хорошим компромиссом суперкара”, – соглашались популярные автомобильные издания.
– Сила-это все, что нужно для уличного бега, особенно когда ты ставишь ногу в него и открываешь все четыре ствола. Ускорение при понижении скорости действительно возвращает вас на свое место.
Одной из отличительных особенностей двигателя, по-видимому, является его более плавный холостой ход.
Buick GS 400 1969 характеристики
- Колесная база, дюймы: 112,0
- Вес, кг: 3550
- Количество построенных: 8,132
- Базовая цена: $ 3,181
- Верхний Доступный Двигатель
- Тип: ohv V-8
- Водоизмещение, Сид: 400
- Топливная система: 1 x 4bbl.
- Степень сжатия: 11.0:1
- Лошадиная сила @ rpm: 360 @ 5800
- Крутящий момент при об / мин: 440 @ 3200
- Репрезентативная Производительность
- 0-60 миль / ч, сек: 5,8
1/4 мили, сек. @ mph: 14.4 @ 97
BUICK GS 400 1968 года
Выставка классических автомобилей в Техасе {Rockwall Bass Pro 2021} Muscle Cars Классические автомобили Выставка автомобилей на заказ Грузовики 4KПодробнее
Часть вторая книги «Если бы этот Buick Skylark 1969 года мог говорить» с историческими фактами / характеристиками / заводскими фотографиями.Подробнее
1968 Buick GS California на продажуПодробнее
Херст Олдс 1969 года и Buick GS 400 1969 года — АКЦИЯ DRAG RACEПодробнее
Внешний вид Buick GS 400 1968 года в черном цвете и звук двигателя в моей автомобильной истории с Лу КостабилеПодробнее
Недооцененная сила — Buick GS400 Hardtop 1969 годаПодробнее
Buick GS 400, этап 1, маслкар недели, 1969, видеоэпизод # 153Подробнее
Продается Buick GS 400 1968 года выпуска 600 л.с. Порт-Гурон, штат Мичиган, $ 35 000Подробнее
Buick GS 350 1968 года на выставке SEMA Show 2013Подробнее
Загрузка...
