Lincoln Capri (1952 — 1954): характеристики, описание, фото и видеообзор

?

kaa_nsk

September 6 2020, 14:00

Category:

Lincoln Capri первого поколения выпускался в период с 1952 по 1954 годы, и был настоящим шедевром того времени….

Lincoln Capri (1952 - 1954): характеристики, описание, фото и видеообзор 1952 Lincoln Capri (по материалам «Nitro» №304 fevrier-mars 2020)

Lincoln Capri (1952) был невероятно удобен, и имел превосходную управляемость.

Lincoln Capri (1952 - 1954): характеристики, описание, фото и видеообзор 1952 Lincoln Capri (по материалам «Nitro» №304 fevrier-mars 2020)
Lincoln Capri (1952 - 1954): характеристики, описание, фото и видеообзор 1952 Lincoln Capri (по материалам «Nitro» №304 fevrier-mars 2020)

Lincoln Capri был превосходен и внутри, имел огромный просторный салон на 6-ть мест с широкими диванами.

Lincoln Capri (1952 - 1954): характеристики, описание, фото и видеообзор 1952 Lincoln Capri (по материалам «Nitro» №304 fevrier-mars 2020)
Lincoln Capri (1952 - 1954): характеристики, описание, фото и видеообзор 1952 Lincoln Capri (по материалам «Nitro» №304 fevrier-mars 2020)

Автомобиль длиной 5,44 метра, весом 2 тонны развивал скорость 180 км/час. Всего было произведено 5 681 экз., по цене от 3 518$.

Bayliner Capri 1952 For Sale, 5.72m, 2000

The boat featured is not currently for sale by Boatshed. The boat information and images presented are part of Boatshed’s back catalogue of the 25,000+ boats we have listed in the last 20 years and appear here for general information and guidance purposes about Boatshed and our boat selling systems and services

The boat featured is not currently for sale by Boatshed. The boat information and images presented are part of Boatshed’s back catalogue of the 25,000+ boats we have listed in the last 20 years and appear here for general information and guidance purposes about Boatshed and our boat selling systems and services

Lincoln Capri (1952 - 1954): характеристики, описание, фото и видеообзор

Builder

Lying

Fuel capacity

Bayliner Boats
North Wales
87.0 ltr (19.1 G) Total — 1 Tanks
Engine

Engine make and model

Engine Hours

Engine Cooled

Steering

Drive

Prop(s)

Fuel consumption (approx)

Cruising speed (approx)

Max speed (approx)

1 x petrol 135hp
Mercruiser 3.0L Alpha Leg (2000)
Not Recorded
Direct
Wheel
z
3 Blade Aluminium
Not Recorded
25 knots
40 knots
LOA

Beam

Draft Max

5.72m
2.31m
0.80m
Construction

Underwater profile

Finish

GRP
Planing
Gelcoat finish
Total # of berths

No. of double berths

Cabin(s)

Heads

2
1
1
1 heads (Porta Potti)

Insurance Berthing Transport View all Marine Companies we love to work with    Register with Boatshed to see 37 extra photos of this Bayliner Capri 1952

Bayliner are famous for producing good quality boats for a reasonable price. This boat has a full service history and has been well looked after. She is ideal for watersports and having fun on holidays and weekends.

With a cuddy cabin and a toilet, she is ideal for whole days out on the water.

So pack a picnic and enjoy the summer on this boat! THE OWNER WILL CONSIDER ANY OFFER CLOSE TO £8500!!!
These boat details are subject to contract.

Note: Offers on the asking price may be considered.

This Bayliner Capri 1952 has been personally photographed and viewed by Rob and Lydia of Boatshed North Wales. Click here for contact details.

The particulars herein are intended to give a fair description of the vessel but are not guaranteed as accurate. They shall not form part of any offer or contract for the sale of the vessel. The prospective purchaser is recommended to independently check the particulars.

The vendor is not selling in the course of a business unless otherwise stated. Personal property is excluded from the sale of the vessel unless specifically included in the listing specifications above or in a Purchase Contract.

Personal property may be equipment or gear not permanently attached to the vessel including but not limited to: artwork, entertainment equipment, fishing equipment, TV receivers, recreational equipment, kayaks, tools, and personal appliances.

Photos that may incidentally depict owners' personal property do not convey that such items are included in the sale of the vessel unless specifically listed herein.

Линкольн Капри

Перейти к навигации Перейти к поиску

Lincoln Capri является автомобиль , который был продан в Линкольн подразделения Ford Motor Company с 1952 по 1959 г. [1] [2] полноразмерный роскошный автомобиль , Линкольн Capri получил свое название от итальянского острова в Неаполитанском заливе .

Представленный как вариант отделки премиум-класса двухдверного Lincoln Cosmopolitan , Capri был представлен в 1952 году как отдельная модельная линейка, выступающая в качестве премиального Lincoln.

С введением Lincoln Premiere (и Continental) Capri заменил Cosmopolitan в качестве стандартной линейки продуктов Lincoln.

Lincoln Capri производился на протяжении трех поколений; после его отзыва Lincoln переименовал Capri, используя только название подразделения (следуя практике, использовавшейся с 1946 по 1951 год). Наряду с моделями Lincoln Premiere и Continental, Lincoln Capri был заменен Lincoln Continental 1961 года.

Первое поколение (1952–1955) [ править ]

Концепция Goodyear Golden Sahara II на основе Lincoln Capri Hardtop 1953 года.
1952–1955
Ассамблея Мэйвуда , Мейвуд, Калифорния , США [2] Ассамблея Махва , Махва, Нью-Джерси , США Уэйн, Мичиган США [2] Сент-Луис, Миссури , США [2]
Билл Шмидт
2-дверное купе [2] 2-дверный кабриолет [2] 4-дверный седан [2]
Lincoln Cosmopolitan Lincoln Custom Mercury Monterey Ford Crestline
317 у.е. в (5,2 л) Lincoln Y-block V8 [2] 341 у.е. в (5,6 л) Lincoln Y-block V8 [2] (1955)
4-ступенчатая Hydra-Matic автоматическая [2] 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Drive [2]
123,0 дюйма (3,124 мм) [2]
1952: 214,0 дюйма (5436 мм) [2] 1953: 214,1 дюйма (5438 мм) [2] 1954: 215,0 дюйма (5461 мм) [2] 1955: 215,6 дюйма (5476 мм) [2]
1952–54: 77,5 дюйма (1 968 мм) 1955: 77,6 дюйма (1 971 мм)
1952–54: 62,6 дюйма (1590 мм) 1955: 62,7 дюйма (1593 мм)
4,300–4,600 фунтов (2,000–2,100 кг)

Конкурируя с Cadillac Series 62 , Chrysler New Yorker и Packard 200 , [3] 14 342 Capris были проданы в год своего дебюта [3] и почти вдвое больше, 26 640, в 1953 году. [3] Он легко превзошел по продажам своего стабильного товарища, модель Capris. Cosmopolitan , каждый год [3] до упадка Cosmopolitan. У Capri был новый двигатель Lincoln 90 градусов V8. [4]

В октябрьском выпуске журнала Popular Mechanics за 1952 год был испытан Lincoln Capri с новым Y-образным блоком Lincoln с верхним расположением клапанов мощностью 160 л.с. (120 кВт) 317 куб. Дюймов (5,2 л) . Время разгона до 100 км / ч составило 14,8 секунды, а четверть мили — 21,3 секунды. [5]

В 1955 году на Capri был установлен новый двигатель Lincoln Y-Block V8 объемом 341 куб. См (5,6 л) мощностью 225 л.с. (168 кВт) (с большим рабочим объемом и более высокой степенью сжатия 8,5: 1, чем раньше) [3] с четырехцилиндровым двигателем. баррель карбюратор , [3] , соединенным с стандартом (Форд встроенный) [3] 3-скоростной Турбо-Drive автоматической коробкой передач . [3]

Обладая колесной базой 123,0 дюйма (3120 мм) и общим размером 215,6 дюйма (5480 мм), [3] Capri 1955 года предлагался как двухдверное купе с жесткой крышей (4 305 фунтов (1953 кг) в транспортном весе), [3] два -дверный кабриолет (вес с упаковкой 4 415 фунтов (2 003 кг)), [3] или четырехдверный седан (вес с отгрузкой 4 275 фунтов (1 939 кг)). [3]

Capri также был одним из первых автомобилей, предлагающих автоматический регулятор света фар в качестве дополнительного оборудования. [6] Было продано 23 673 копии [3], что составило 87% от общего объема производства Lincoln в том году [3], что на самом деле меньше 29 552 экземпляров в 1954 году [3].

  • Специальное кастомное купе Lincoln Capri 1952 года
  • Специальное кастомное купе Lincoln Capri 1953 года
  • Специальное кастомное купе Lincoln Capri 1954 года
  • Специальное кастомное купе Lincoln Capri 1955 года

Второе поколение (1956–1957) [ править ]

1956–1957
Ассамблея Мэйвуда , Мейвуд, Калифорния , США [2] Ассамблея Махва , Махва, Нью-Джерси , США Уэйн, Мичиган США [2] Сент-Луис, Миссури , США [2]
Билл Шмидт
2-дверная жесткая крыша [2] 4-дверный седан [2] 4-дверная жесткая крыша [2]
Линкольн Премьера Меркьюри Монклер
368 у.е. в (6,0 л) Lincoln Y-block V8 [2]
3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Drive [2]
126,0 дюйма (3200 мм) [2]
1956: 223,0 дюйма (5664 мм) [2] 1957: 224,6 дюйма (5705 мм) [2] [7]
1956: 79,9 дюйма (2029 мм) 1957: 80,3 дюйма (2040 мм) [7]
1956: 60,0 дюйма (1524 мм) 1957: 60,2 дюйма (1529 мм) [7]
4,500–4,700 фунтов (2,000–2,100 кг)
Читайте также:  1972 - 1974 Lancia Stratos: характеристики, описание, фото и видеообзор

В 1956 году Капри разделили с разделением по всей рестайлинг [3] и получили новый 285 л.с. (213 кВт) 368 у.е. в (6,0 л) Линкольн Y-блок V8 , [3] (с четырьмя баррель карбюратор и 9: 1 сжатие), [3], а также совершенно новая 12-вольтовая электрическая система, чтобы справиться с быстрым увеличением количества силовых аксессуаров.

[3] Capri спустился вниз по рынку, став моделью Lincoln начального уровня, а недавно представленная Premiere на ее основе стала моделью Lincoln верхнего уровня. [2] [3] [8] Кроме того, из модельного ряда исчез кабриолет, которого уже не хватало для четырехдверной жесткой крыши .[3] Продажи резко упали, до 8 791 в 1956 году.

[3]
Это не означает, что общий объем продаж в 1956 году не увеличился. Общий объем производства моделей Capri и Premiere составил 50 322. Сиденья с электроприводом в четырех направлениях были необязательными.

[9] Внешний вид Capri позаимствован у радикально отличающихся друг от друга концепт-каров Mercury XM-800 и Lincoln Futura .

Новый распредвал и более высокая степень сжатия 10: 1 увеличили мощность до 300 л.с. (224 кВт). [3] Новый кулачок, однако, не увеличивал сжатие, вопреки заблуждению Флори.

[3] Несмотря на это, продажи снова упали до 5 900 единиц (несмотря на добавление 4-дверной жесткой крыши Landau ). [3] Обновленный дизайн 1957 года отличался более выраженными плавниками.

[2]
Общий объем производства линий Capri и Premiere в 1957 году составил 41 123 экземпляра.

  • 1957 Lincoln Capri Coupe 2-дверный хардтоп
1957–1958 гг. Сравнение [7] [10]1957 г., Капри1958 г., Капри
Колесная база 126,0 дюймов (3200 мм) 131,0 дюйма (3327 мм)
Полная длина 224,6 дюйма (5705 мм) 229,0 дюйма (5817 мм)
Ширина 80,3 дюйма (2040 мм) 80,1 дюйма (2035 мм) [11]
Высота 60,2 дюйма (1529 мм) 56,5 дюйма (1435 мм) [11]
Передняя высота над головой 35,4 дюйма (899 мм) 35,0 дюймов (889 мм)
Переднее пространство для ног 44,8 дюйма (1138 мм) 44,4 дюйма (1128 мм)
Передняя модная комната 61,7 дюйма (1567 мм) 61,0 дюйма (1549 мм)
Передняя плечевая комната 59,4 дюйма (1509 мм) 63,1 дюйма (1603 мм)
Задний потолок 34,1 дюйма (866 мм) 33,8 дюйма (859 мм)
Место для ног сзади — дюймы. 42,5 дюйма (1080 мм) 46,6 дюйма (1184 мм)
Задняя модная комната 63,8 дюйма (1621 мм) 65,5 дюйма (1664 мм)
Задняя плечевая комната 58,4 дюйма (1483 мм) 63,0 дюйма (1600 мм)

Третье поколение (1958–1959) [ править ]

1958–1959 гг.
Уиксом, штат Мичиган , США [2]
Джон Наджар
2-дверная жесткая крыша [2] [11] [12] 4-дверный седан [2] [11] [12] 4-дверная жесткая крыша [2] [11] [12]
Серия Continental Mark Линкольн Премьера
430 куб. Дюймов (7,0 л) MEL V8 [2] [11] [12]
3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Drive [2] [11] [12]
131,0 дюйма (3327 мм) [2] [11] [12]
1958: 229,0 дюйма (5817 мм) [2] [11] 1959: 227,1 дюйма (5768 мм) [2] [12]
80,1 дюйма (2035 мм) [11] [12]
1958: 56,5 дюйма (1435 мм) [11] 1959: 56,7 дюйма (1440 мм) [12]
4 900–5 200 фунтов (2200–2400 кг)

Это были первые автомобили Lincoln, произведенные на новом заводе в Уиксоме, штат Мичиган , и были сделаны на цельной платформе, очень похожей на Lincoln-Zephyr и оригинальный Lincoln Continental . [2] В то время как рекламные брошюры утверждали, что Continental Division все еще является отдельной маркой, автомобиль разделял его кузов с Lincoln того года. [2] Lincoln Capri был базовой моделью в линейке продуктов Lincoln, а Lincoln Premiere позиционировался как более высокий уровень стандартного оборудования. [2] Lincoln потерял более 60 миллионов долларов в течение 1958-1960 годов, частично отражая расходы на разработку, возможно, самого большого цельного автомобиля [13]когда-либо сделал. Полноразмерный Lincoln 1958 года продавался плохо во всех моделях из-за экономического спада в США.

Lincoln Capri 1958-59 годов был одним из самых больших автомобилей, когда-либо созданных, больше, чем современные Cadillac и Imperial , и с их скошенными фарами и зубчатыми крыльями стиль, который многие считали чрезмерным даже в то десятилетие избытка стиля.

[2] На колесной базе 131,0 дюйма (3 327 мм) [2] и общей длиной 229,0 дюйма (5 817 мм) [2], шириной 80,1 дюйма (2035 мм) [12] и весом до 4 810 фунтов (2180 кг) [2 ] вес в седане ландау в 1958 году, они являются самыми длинными Линкольнами, когда-либо производившимися без установленных федеральным законодательством бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). [2] [14] Совершенно новый [3]375 л.с. (280 кВт) 430 куб. Дюймов (7,0 л) MEL V8 были долгожданным дополнением. 63,1 дюйма (1603 мм) [10] [12] спереди и 63,0 дюйма (1600 мм) [10] [12] сзади плеча, которыми они обладали, установили рекорд для Lincoln, который стоит и по сей день. Продажи выросли до 6 859 экземпляров, седан Ландау составил почти половину — 3014 экземпляров. [3] Обогреватель и дефростер (110 долларов США), AM-радио (144 доллара США) и ремни безопасности (25 долларов США) были необязательными. [3] Одним из редких вариантов было FM-радио [11] за 129 долларов (также должен был быть AM [3] ). Тормоза были 11-дюймовые барабанные. [11]

Репутация «чрезмерного стиля», возможно, иронична, учитывая огромный талант стилиста, который был связан с разработкой и модификацией Lincolns этого урожая. [15] Джордж Уокер , известный своим вкладом в разработку оригинального Ford Thunderbird , в то время был вице-президентом Ford по стилизации.

[15] Элвуд Энгель , известный тем, что был ведущим дизайнером Lincoln Continental 1961 года и своей работой в качестве главного дизайнера в Chrysler в 1960-х, был штатным стилистом (и, следовательно, бродил по всем дизайн-студиям) в Ford в этот период и очень много работал тесно с Джоном Наджаром в разработке не только 1958 года, но и обновления 1959 года. [15]После того, как Джон Наджар был освобожден от своих обязанностей главного стилиста Lincoln в 1957 году, он стал исполнительным помощником Энгеля, и они вместе работали в «студии стиля» над разработкой Lincoln Continental 1961 года, который, конечно, получил награду за свой превосходный стиль. . [15] После того, как Энгель покинул Ford в 1961 году, Наджар стал ведущим дизайнером концептуального автомобиля Ford Mustang I , который позже дал жизнь Ford Mustang . Дон Деларосса, сменивший Наджара на посту главного стилиста Lincoln, отвечал за обновление Continental и Premiere 1960 года, а затем стал главным дизайнером Chrysler в 1980-х годах. [15] Алекс Тремулис, который был главным стилистом в Auburn-Cord-Duesenberg в середине-конце 1930-х годов и прославился своей работой над Tucker Sedan 1948 года , в этот период возглавлял Ford Advanced Styling Studio, и это был его концепт-кар Ford La Tosca с его овал покрыт темой «X», что дало начало прозвищу «косоглазый монстр» для передней части Lincoln 1958 года. [15]

Несмотря на увеличение продаж в 1959 году до 7929 единиц, [2] [3] Capri не был продлен в 1960 году.

Линкольн 1960 [ править ]

В 1960 модельном году Lincoln представил одноименную модельную линейку, которая должна была заменить снятый с производства Lincoln Capri. Задуманный как конкурент Cadillac Series 62 и Chrysler New Yorker , Lincoln 1960 года сочетал в себе отделку Lincoln Capri с фейслифтингом, принятым на Lincoln Premiere 1960 и Continental Mark V.

Как и в случае с Premiere и Continental, Lincoln был оснащен двигателем V8 объемом 430 кубических дюймов; переход на двухкамерный карбюратор для всех трех автомобилей снизил мощность двигателя до 310 л.с.

В 1961 году Lincoln объединила свои модельные ряды с трех до одного, с Lincoln Continental, который заменил Lincoln, Premiere и Continental Mark V.

Использование в автоспорте [ править ]

Lincoln Capri участвовал в гонках Pan American Road Race в категории серийных автомобилей с 1952 по 1954 год. [2] В 1952 и 1953 годах Capri занимал первое-четвертое места, а модель заняла первое и второе места в 1954 году (последний год. гонки). [2]

Читайте также:  Антигель для топлива. топ 10 присадок (обзор и какая лучше)

Дальнейшее использование паспортной таблички [ править ]

После использования подразделением Lincoln заводская табличка Capri будет использоваться как Ford, так и Mercury в течение следующих трех десятилетий.

Ford UK производил Ford Consul Capri с 1962 по 1964 год как версию купе своего модельного ряда среднего размера.

Ford of Europe производил компактное спортивное купе Ford Capri с 1968 по 1986 год, в значительной степени разработанное как европейский эквивалент Ford Mustang .

Как Mercury, заводская табличка Capri впервые использовалась в качестве уровня отделки салона для Mercury Comet с 1966 по 1967 год. С 1970 по 1978 год Ford Capri продавался Lincoln-Mercury в Северной Америке (без заводской таблички).

В качестве замены с 1979 по 1986 год Mercury Capri продавался как аналог Ford Mustang Mercury .

С 1991 по 1994 год Mercury Capri продавался как родстер 2 + 2, импортированный из австралийского Ford , производившего его версию под названием Ford Capri .

Наряду с Zephyr, Capri — единственная табличка с именами, когда-либо использовавшаяся всеми тремя подразделениями Ford.

Заметки [ править ]

  1. ^ Kowalke, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе.ISBN 0-87341-521-3.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений Флори младший, J. «Kelly» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  4. ^ http://www.oldcarbrochures.org/New-Brochures—January/1952-Lincoln-Full-Line-Brochure/1952-Lincoln-Full-Line-18-19 [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ «Популярная механика» . Журналы Hearst. Октябрь 1952 г.
  6. ^ «1956 Lincoln Capri Coupe характеристики, характеристики и фото» . Automobile-catalog.com . Проверено 20 ноября 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Б с д Popular Mechanics — февраль 1957 года . Журналы Hearst. Февраль 1957 . Проверено 21 января 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ «Указатель каталогов: Lincoln / 1956_Lincoln / 1956_Lincoln_Brochure» . Oldcarbrochures.com . Проверено 29 января 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1956_Lincoln/1956_Lincoln_Brochure/1956%20Lincoln-11.html
  10. ^ Б с Popular Mechanics — февраль 1958 года . Журналы Hearst. Февраль 1958 . Проверено 21 января 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m «Указатель каталога: Lincoln / 1958_Lincoln / 1958_Lincoln_Brochure» . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ a b c d e f g h i j k l «Брошюра Линкольна 1959 года» . oldcarbrochures.com . Проверено 21 января 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^

Линкольн Капри — Lincoln Capri

В Линкольн Капри это автомобиль, который был продан Линкольн отдел Ford Motor Company с 1952 по 1959 гг.[1][2] А полноразмерный роскошный автомобиль, Lincoln Capri получил свое название от Итальянский остров в Неаполитанском заливе.

Представлен как вариант отделки премиум двухдверный Линкольн Космополитен, Capri был представлен в 1952 году как отдельная модельная линейка, выступающая в качестве премиального Lincoln.

С введением Lincoln Premiere (и Continental) Capri заменил Cosmopolitan в качестве стандартной линейки продуктов Lincoln.

Lincoln Capri производился на протяжении трех поколений; после его вывода Lincoln переименовал Capri, используя только название подразделения (следуя практике, использовавшейся с 1946 по 1951 год). Наряду с моделями Lincoln Premiere и Continental, Lincoln Capri был заменен Lincoln Continental 1961 года.

Первое поколение (1952–1955)

Конкурируя против Кадиллак серии 62, Крайслер Нью-Йоркер, и Packard 200,[3] 14 342 Capris были проданы в год дебюта,[3] и почти вдвое больше, 26 640, в 1953 году.[3] Он легко превзошел своего товарища по конюшне, Cosmopolitan, каждый год[3] до кончины Cosmopolitan. У Capri был новый двигатель Lincoln 90 градусов V8.[4]

В октябрьском номере журнала 1952 г. Популярная механика, Lincoln Capri с новым верхним клапаном мощностью 317 куб. дюймов (5,2 л) мощностью 160 л.с. (120 кВт) Линкольн Y-блок V8 был протестирован. Время разгона до 100 км / ч составило 14,8 секунды, а четверть мили — 21,3 секунды.[5]

В 1955 году Capri показал новый 225 л.с. (168 кВт) 341 куб. Дюйм (5,6 л). Линкольн И-Блок V8 (с большим смещением и при 8,5: 1 выше сжатие чем до),[3] показывая четырехствольный карбюратор,[3] в сочетании со стандартом (построено Ford)[3] 3-х ступенчатая Турбо-привод автоматическая коробка передач.[3]

Езда на 123,0 дюйма (3120 мм) колесная база и размером 215,6 дюйма (5480 мм) в целом,[3] Capri 1955 года предлагался как двухдверный жесткая крыша купе (Вес с упаковкой 4 305 фунтов (1953 кг)),[3] двухдверный кабриолет (4 415 фунтов (2 003 кг) в упаковке),[3] или четырехдверный седан (Вес с упаковкой 4 275 фунтов (1939 кг)).[3]

Концепция Goodyear Golden Sahara II на основе Lincoln Capri Hardtop 1953 года.

Capri также был одним из первых автомобилей с автоматической коробкой передач. фара диммер как дополнительное оборудование.[6] Было продано 23 673 экземпляра,[3] что составляет 87% от общего объема производства Lincoln в этом году,[3] фактически по сравнению с 29 552 в 1954 году.[3]

Специальное кастомное купе Lincoln Capri 1954 года

Второе поколение (1956–1957)

1956 Lincoln Capri Coupe сзади

В 1956 году Capri пережил рестайлинг всего подразделения.[3] и получил новый 285 л.с. (213 кВт) 368 куб. дюймов (6,0 л) Линкольн И-Блок V8[3] (с четырехствольный карбюратор и сжатие 9: 1),[3] а также совершенно новую 12-вольтовую электрическую систему, чтобы справиться с увеличением количества аксессуаров для питания.[3] Capri сошла с рынка, став моделью Lincoln начального уровня, а недавно представленной Премьера на его основе стала модель Lincoln верхнего уровня.[2][3][8] Кроме того, из модельного ряда исчез кабриолет, которого и так не хватало четырехдверке. жесткая крыша.[3] Продажи резко упали до 8791 в 1956 году.[3]Это не означает, что общий объем продаж в 1956 году не увеличился. Общий объем производства моделей Capri и Premiere составил 50 322 экземпляра. Сиденья с электроприводом в четырех направлениях были необязательными.[9] Внешний вид Capri позаимствован у радикально отличающихся концептуальных автомобилей: Меркурий XM-800 и Линкольн Футура.

Новый распредвал и выше мощность сжатия 10: 1 до 300 л.с. (224 кВт).[3] Однако новый кулачок не увеличивал сжатие, вопреки заблуждению Флори.

[3] Несмотря на это, продажи снова упали до 5900 единиц (несмотря на добавление 4-дверного ландо хардтоп).[3] Обновленный дизайн 1957 года отличался более выраженными плавниками.

[2]Общий объем производства линий Capri и Premiere в 1957 году составил 41 123 экземпляра.

1957–1958 гг. Сравнение[7][10]1957 г., Капри1958 г., Капри
Колесная база 126,0 дюйма (3200 мм) 131,0 дюйма (3327 мм)
Полная длина 224,6 дюйма (5705 мм) 229,0 дюйма (5817 мм)
Ширина 80,3 дюйма (2040 мм) 80,1 дюйма (2035 мм)[11]
Высота 60,2 дюйма (1529 мм) 56,5 дюйма (1435 мм)[11]
Передняя высота 35,4 дюйма (899 мм) 35,0 дюйма (889 мм)
Переднее пространство для ног 44,8 дюйма (1138 мм) 44,4 дюйма (1128 мм)
Передняя модная комната 61,7 дюйма (1567 мм) 61,0 дюйма (1549 мм)
Передняя плечевая комната 59,4 дюйма (1509 мм) 63,1 дюйма (1603 мм)
Задний потолок 34,1 дюйма (866 мм) 33,8 дюйма (859 мм)
Место для ног сзади — дюймы. 42,5 дюйма (1080 мм) 46,6 дюйма (1184 мм)
Задняя модная комната 63,8 дюйма (1621 мм) 65,5 дюйма (1664 мм)
Заднее плечо 58,4 дюйма (1483 мм) 63,0 дюйма (1600 мм)

Третье поколение (1958–1959)

Это были первые Линкольны, произведенные на новом Уиксом, Мичиган, завод, и были изготовлены на цельный платформа очень похожа на Линкольн-Зефир и оригинал Линкольн Континенталь.[2] В то время как рекламные брошюры утверждали, что Continental Division все еще является отдельной маркой, автомобиль разделял его кузов с Lincoln того года.

[2] Lincoln Capri был базовой моделью в линейке продуктов Lincoln с Линкольн Премьера позиционируется как более высокий уровень стандартного оборудования.[2] Lincoln потерял более 60 миллионов долларов в период 1958-1960 годов, частично отражая расходы на разработку, возможно, самого большого цельного автомобиля.[13] когда-либо сделал.

Полноразмерный Lincoln 1958 года продавался плохо во всех моделях из-за экономической спад в США.

Lincoln Capri 1958-59 годов был одним из самых больших автомобилей, когда-либо созданных, больше, чем современные. Кадиллаки и Имперцы, и с их скошенными фарами и зубчатыми крыльями стиль, который многие считали чрезмерным даже в то десятилетие избытка стиля.

Читайте также:  Каким должен быть зазор свечей зажигания на автомобиле Ваз 2107 карбюратор и инжектор

[2] На 131,0 дюйма (3327 мм)[2] колесная база и 229,0 дюйма (5817 мм)[2] длинный комбинезон, 80,1 дюйма (2035 мм)[12] широкий и до 4810 фунтов (2180 кг)[2] Вес седана Ландау в 1958 году, они являются самыми длинными Линкольнами, когда-либо производившимися без установленных федеральным законодательством бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч).[2][14] Совершенно новый[3] 375 л.с. (280 кВт) 430 куб. Дюймов (7,0 л) MEL V8 было долгожданным дополнением. 63,1 дюйма (1603 мм)[10][12] спереди и 63,0 дюйма (1600 мм)[10][12] Пространство на заднем плече, которым они обладали, установило рекорд для Lincoln, который стоит и по сей день. Продажи выросли до 6 859 экземпляров, из которых почти половина составила 3014 экземпляров седана Ландау.[3] Обогреватель и дефростер (110 долларов США), AM-радио (144 доллара США) и ремни безопасности (25 долларов США) были необязательными.[3] Одним из редких вариантов было FM-радио[11] за 129 долларов (также требовался AM[3]). Тормоза стояли 11 дюймовые барабанные.[11]

Репутация «чрезмерного стиля», возможно, иронична, учитывая огромное количество дизайнерских талантов, связанных с разработкой и модификацией Lincolns этого года изготовления вина.[15] Джордж Уокер, известный своим вкладом в разработку оригинального Ford ThunderbirdВ то время был вице-президентом по стайлингу в Ford.

[15] Элвуд Энгель, известный тем, что был ведущим дизайнером Lincoln Continental 1961 года и своей работой в качестве главного дизайнера в Chrysler в 1960-х, был штатным стилистом (и, следовательно, обошел все дизайнерские студии) в Ford в этот период и очень тесно сотрудничал с Джон Наджар при разработке не только 1958 года, но и обновления 1959 года.[15] После того, как Джон Наджар был освобожден от своих обязанностей главного стилиста Lincoln в 1957 году, он стал исполнительным помощником Энгеля, и они вместе работали в «студии стиля» над разработкой Lincoln Continental 1961 года, который, конечно же, получил награду за свой превосходный стиль. .[15] После того, как Энгель покинул Ford в 1961 году, Наджар стал ведущим дизайнером Форд Мустанг I концепт-кар, который позже дал жизнь Форд Мустанг. Дон Деларосса, сменивший Наджара на посту главного стилиста Lincoln, отвечал за обновление Continental и Premiere 1960 года, а затем стал главным дизайнером Chrysler в 1980-х годах.[15] Алекс Тремулис, который был главным стилистом в Auburn-Cord-Duesenberg с середины до конца 1930-х годов и прославился своей работой над Такер Седан 1948 года, был главой Ford Advanced Styling Studio в этот период, и именно его концепт-кар Ford La Tosca с овалом, наложенным на «X», дал начало прозвищу «косоглазый монстр» передней части Lincoln 1958 года. .[15]

Несмотря на увеличение продаж в 1959 году до 7929 единиц,[2][3] Capri не обновлялся в 1960 году.

1960 Линкольн

В 1960 модельном году Lincoln представил одноименную модельную линейку, которая должна была заменить снятый с производства Lincoln Capri. Предназначен в качестве конкурента для Кадиллак серии 62 и Крайслер Нью-ЙоркерLincoln 1960 года объединил отделку Lincoln Capri с фейслифтингом, принятым на Lincoln Premiere 1960 и Continental Mark V.

Как и в случае с Premiere и Continental, Lincoln был оснащен двигателем V8 объемом 430 кубических дюймов; переход на двухцилиндровый карбюратор для всех трех автомобилей снизил мощность двигателя до 310 л.с.

В 1961 году Lincoln объединила свои модельные ряды с трех до одного, с Lincoln Continental, который заменил Lincoln, Premiere и Continental Mark V.

Использование в автоспорте

Lincoln Capri соревновался в категории серийных автомобилей Панамериканская шоссейная гонка с 1952 по 1954 гг.[2] В 1952 и 1953 годах Capri занимала первое-четвертое места, а модель заняла первое и второе места в 1954 году (последний год гонки).[2]

Дальнейшее использование паспортной таблички

После использования подразделением Lincoln заводская табличка Capri будет использоваться Ford и Mercury в течение следующих трех десятилетий.

Ford UK произвел Ford Consul Capri с 1962 по 1964 год как версия купе среднего модельного ряда.

Форд Европы произвел Форд Капри компактное спортивное купе с 1968 по 1986 год, в значительной степени спроектированный как европейский эквивалент Форд Мустанг.

Шильдик Capri впервые использовался в качестве уровня отделки салона автомобиля Mercury. Комета Меркурия с 1966 по 1967 год.

С 1970 по 1978 год Ford Capri продавался Lincoln-Mercury в Северной Америке (без паспортной таблички подразделения). В качестве замены с 1979 по 1986 год Меркурий Капри был продан как аналог Mercury Форд Мустанг.

С 1991 по 1994 Mercury Capri продавался как родстер 2 + 2, импортированный из Форд Австралии, который произвел его версию как Форд Капри.

Наряду с Zephyr, Capri — единственная табличка с именами, когда-либо использовавшаяся всеми тремя подразделениями Ford.

Примечания

Рекомендации

  • Фламманг, Джеймс, Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 гг.. Публикации Краузе, 1999.
  • Флори, Дж. «Келли» младший American Cars 1946-1959 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008.
  • Хауэлл, Джеймс, Линкольн 1958-1969. Motorbooks Intl., 1997.
  • Ковальке, Рон, Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе, 1997 г.

1952-1955 Lincoln Capri — Collectible Classic | Automobile Magazine

See all 16 photosEric TingwallwriterMatt TierneyphotographerApr 18, 2011

Lincoln is lost. Originally designed to be sold under one of Ford's less pricey, less luxurious marques, Lincoln's new cars have abandoned their heritage, their purpose, and their distinction. The iconic luxury brand has been diminished, having gone from contending with Cadillac to merely playing in the same league as Buick.

Nope, this is not 2011 we're talking about. This was 1948, and despite the similarities to today's Lincoln, the instability was even greater.

Edsel Ford had died in 1943, leaving the brand without leadership, and Henry Ford relinquished his presidency shortly thereafter, clouding the entire company in uncertainty.

Wartime distractions combined with a new executive team meant that Lincoln made do with reheated 1942 leftovers until it could finally debut a new line in 1948.

That the '49 models moved the marque decidedly downmarket was the result of frenetic management; late in the development cycle, new Ford president Henry Ford II deemed the designs too bulky, so the Fords became Mercurys and the Mercurys became Lincolns. However, in postwar America-with fewer outwardly wealthy individuals but an exploding upper-middle class-the cars sold reasonably well.

See all 16 photos

Still, Ford executives wouldn't settle for losing sales-and credibility-to General Motors. The Lincoln's L-head V-8 was dogged by a reputation for poor reliability, and the «bathtub» look was universally panned.

Enter the Lincoln Capri, the brand's full reset that launched for 1952, available as a sedan, a pillarless hardtop coupe, and a convertible.

Earle MacPherson, the father of today's strut-type suspension, was tapped to improve the Lincoln's control-arm front suspension.

With ball joints at the end of each control arm, the Capri combined the kingpin and spindle into a single piece, reducing steering effort, improving the tracking of the front wheels, and quelling brake dive. A new overhead-valve V-8 made a reasonable 160 hp and, more important, was far more refined than the unbalanced flathead.

For 1953, output jumped to 205 hp thanks in part to a higher compression ratio, a four-barrel carburetor, and larger intake valves, allowing Lincoln to claim the title as the first manufacturer to offer more than 200 hp in a volume-production sedan.

The brawny engine and stout chassis led Lincoln to enter several 1953 coupes in the stock class of the 1952 Carrera Panamericana. With an uncommon level of factory support, the team delivered, sweeping the class with the top four places. To achieve his 91.

2-mph average over 1938 miles in Mexico, winning driver Chuck Stevenson used the Ferrari team's road markings, which indicated the types of curves or straightaways that lay on the other side of blind crests.

Four Capris would repeat the performance in 1953, and Lincoln grabbed first and second in the 1954 race.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector