«Француженка» встречает меня широкой обезоруживающей улыбкой переднего бампера. Огромные глазищи в пол-лица смотрят с хитринкой – такие особы секретов не выдают, скорее, сам все расскажешь. Одета, как истинная леди, в маленькое черное платье. Скромно и со вкусом, все по заветам мадемуазель Шанель.
Не важно, где черпал вдохновение дизайнер Борис Рейнмеллер. Сам он кивал в сторону концепта Peugeot 908 RC, имеющего, несмотря на четырехдверный кузов, схожий абрис задней части и боковин. Но мы-то с вами знаем настоящую музу, вдохновившую немца на создание самого стильного Peugeot современности.
Нет, не немецкий пистолет системы ТТ с четырьмя кольцами на рукоятке. С хэтчбеком от Audi французское купе роднит лишь общий силуэт. Сдвинутая вперёд кабина, контрастные серебристые дуги стремительного профиля – аксессуары у «француженки» пошикарнее будут.
А вот от сравнений с другим хитом полувековой давности никуда не деться. Найдя в себе силы отвлечься от лобызания пышных французских бедер, вспоминаем, что такие же аппетитные округлости имел Volkswagen Karmann-Ghia, который в свою очередь являлся продолжением дизайнерской идеи кабриолета Renault Frégate Ondine. Вот это поворот!
Есть оправдание и «двойным пузырям», изящно изогнувшим крышу и заднее стекло. Одни скажут «так это же Zagato», а другие вспомнят, что выпуклая крыша – неотъемлемый атрибут Ле-Мановских прототипов Peugeot. И все отходит на второй план, когда видишь, как по соблазнительной ложбинке декольте эротично стекает капля дождя.
Пабло Пикассо говорил – «Хорошие художники копируют, великие художники воруют». И если рассказ о внешности RCZ невозможен без сравнений с Audi TT и прочими, то я на стороне великого испанца.
Внутри
Снаружи стройняшка-красотка, внутри RCZ – дама бальзаковского возраста. Так, кто сказал «нафталином отдает»? Да, салону 308-го уже пошел второй десяток, но плавные линии французского интерьера ничуть не устарели. Немногие из конкурентов тех лет имеют такой запас морально-интерьерной устойчивости.
Сэкономив на дизайне, галлы оторвались в отделке: почти весь интерьер затянут в дорогую серую кожу, правда, без мягкой подложки – пластиковые панели просто оклеены благородным материалом. Зато какие красивые и ровные стежки!
Кому как не «француженке» знать, что аксессуары решают все. С этим у RCZ полный порядок.
Усеченный снизу руль с приливами под хват облагорожен металлическими вставками, чернеет алькантара на потолке, блестят обязательные в классе ободки приборов и перфорированные педали.
Средний дефлектор воздуховода заменен на стильный хромированный хронометр. Оригинальность малыми средствами… и поклон в сторону Maserati 3200 GT.
Комплектация богата на электроприводы и память настроек – до топа не хватает только выдвижного экрана навигации. Австрийская сборка на мощностях Magna Steyr не уберегла RCZ от традиционной французской небрежностии в деталях, хотя и не смертельной. Жалеть приходится лишь о том, что французы не решились поставить в купе салон от кроссовера 3008. Пожалели нервы Audi?
В движении
Пощелкав электрорегулировками, я, поерзав, пристраиваю свою тушку в цепком анатомическом ковше со львом в изголовье. Что, всего 156 л. с.? Хм-м.
Сердито огрызнувшись двухстволкой выхлопа, RCZ напоминает про 240 Нм (уровень моей бывшей Audi, но там была «четверка» 1,8), шестиступенчатую механику и раллийных предков вроде 205 GTi.
Решив не сердить красотку, молчу про передний привод и платформу от массового хэтчбека.
Легкие усилия на педалях, кажущихся расхлябанными, но четкий привод коробки – я узнаю старую знакомую с первых минут. С сестрицей RCZ по имени Peugeot 308CC я провел незабываемый романтический отпуск в Испании. Французы даже в тяжелом кабриолете смогли зажечь драйверскую искру. А RCZ – самый продвинутый член семейства 308.
По сравнению с исходным хэтчбеком купе раздалось в плечах на 30 мм. При той же величине колесной базы (2 612 мм) передняя колея расширилась до 1 580 мм (плюс 44 мм), а задняя увеличилась до 1 593 мм (плюс 63 мм). Улучшилась жесткость на кручение, снизился центр тяжести, плюс легкая диета и… voilà, встречайте королеву виражей.
Купе идеально пишет заданную траекторию, и острый руль провоцирует на агрессию. В атаку! Рост скорости – пугает меня, но не мадемуазель. Кокетливо оттопырив хвостик заднего спойлера (на скорости 80 – 130 км/ч среднее положение, выше – максимальное) купе отчаянно несется вперед.
Я уже близок к собственному психологическому скоростному пределу в повороте, но – никаких намеков на снос. Кренов тоже не дождетесь. ESP словно самоустранилась, предпочитая не участвовать в этом безумии. Шины молят о пощаде жалобным писком, но французская дьяволица шепчет на ушко: «Милый, еще!» Как тут устоять?
Мотор с ней заодно. Широкая полка крутящего момента, простирающаяся с 1 400 до 4 500 об/мин, позволяет лихо ускоряться в пределах одной передачи. Не скисает тяга и дальше, когда я выкручиваю каждую передачу в звон. Цифры-то, конечно, далеко не спорткаровские – 8 секунд до 100 км/ч. Но дайте же мне связку поворотов, да покурче, позаковыристей – вот тогда посмотрим кто кого.
Цепкие тормоза – как само собой разумеющееся. Усилие на педали легко дозировать с аптекарской точностью. Подвеска демонстрирует умеренную жесткость, при условии воздержания от соблазна поставить колеса крупнее 18 дюймов. Задатки трекового бойца отлично уживаются с возможностью ежедневной эксплуатации.
Красивый кузов, похвальная практичность (объем багажника 321 л – больше чем у Audi TT и Volkswagen Scirocco), завидная управляемость и любовь публики не значат ничего, если в производственных планах руководства нет места купе.
RCZ не сходила с обложек модных журналов и играючи выигрывала конкурсы автомобильной красоты, но ее сняли с производства без права на наследника. Красота требует жертв, но иногда и красоту приносят в жертву.
История покупки
Стоило Станиславу увидеть фотографию Peugeot RCZ в интернете, как стало понятно – это любовь с первого взгляда, и такой автомобиль у него будет обязательно. Изучение подробной информации о купе еще больше укрепило его в этой уверенности. А вот с поиском французской красотки были сложности.
Питерские дилеры как один твердили – «Машин нет и не будет!» Как раз в это время головной российский офис Peugeot объявил о прекращении поставок RCZ в Россию. В московских салонах осталось несколько экземпляров, но все как один с «автоматом», что для Станислава не представляло интереса.
Оставалось только уповать на «вторичку». Со второй попытки машина была найдена за 1 500 километров, в Саратове. Как это часто бывает, живьем французская красотка выглядела еще сногсшибательнее. Peugeot RCZ 2010 года выпуска с двигателем 1,6, механикой и смешным пробегом 15 000 км от единственного хозяина он выменял на свой Volksvagen Jetta шестого поколения, доплатив 180 000 рублей.
Ремонт
Обратный путь был омрачен появившейся трещиной на лобовом стекле и загоревшимся Check Engine. Впрочем, похоже, что дело было в плохом бензине, ибо диагностика по приезду домой проблем не выявила.
Типичных «болячек» мотора EP6 не наблюдалось: натяжение цепи ГРМ было в пределах допуска, впускной коллектор был чистым, угара масла также не было.
Поменяли только масло, фильтры, стойки стабилизатора и помпу – для профилактики.
Правда, через 15 000 км злосчастный Prince (таково маркетинговое имя двигателя) все-таки попросился на покой. Подробностей той истории мы не знаем, но по версии мастеров прогорел поршень, и мотор восстановлению не подлежал.
Из Франции за 250 000 рублей заказали новый EP6, но и с ним жизнь не получилась сладкой. Уже к 80 000 километров пробега пришлось менять вытянутую цепь ГРМ и устранять «масложор» заменой маслосъемных колпачков.
Peugeot RCZ
Краткие технические характеристики:
Колесная база: 2 612 мм Мощность: 156 л. с. Разгон до 100 км/ч: 8 с Объем багажника: 321 л ТО с заменой масла в двигателе (5w30) и фильтров каждые 5 000–6 000 км 4 000 руб Топливо: АИ-95 
Все остальное на этом фоне оказалось беспроблемным.
За почти 100 000 километров электрика (за которую машины PSA частенько ругают) не преподнесла никаких «глюков», а вложения в подвеску, помимо уже упомянутых стоек стабилизатора, ограничились плановой заменой ступичных подшипников.
Пробитый патрубок турбины и слетевшую с креплений защиту картера можно записать в досадные мелочи. Причем, что интересно, патрубок пришлось менять в глубинке во время поездки в Крым, и для оперативного вмешательства отлично подошел «аналог» от Газели.
Планы
Само собой, ни о какой продаже «француженки» и речи быть не может. Наоборот, Станислав хотел купить второй RCZ белого цвета для жены, но купе – не ее формат автомобиля.
История модели
Премьера концепта Peugeot 308 RC Z Concept состоялась в 2007 году на автосалоне во Франкфурте. Сексапильные обводы купе скрывали начинку от еще не вышедшего в продажу хэтчбека 308, 1,6-литровую турбочетверку семейства Prince мощностью 218 л. с. и шестиступенчатую механику.
Серийное переднеприводное купе Peugeot RCZ, появившееся через два года, внешне мало отличалось от концепта. Линейка моторов расширилась за счет турбодизеля 2,0 (163 л. с., 340 Нм), а 1,6-литровый двигатель был доступен в двух вариантах форсировки – на 156 и 202 л. с. Коробки передач – шеститсупенчатые механика и «автомат».
Плановый рестайлинг 2012 года не принес существенных изменений во внешность, а интерьер, за исключением новых вариантов отделки, так и вовсе остался прежним. Главной новостью стало появление горячей версии RCZ R.
Наконец-то стремительная форма получила соответствующее содержание.
Если прежде самым динамичным считался вариант с 7,6 секунды, то R-версия с 270-сильным турбированным 1,6 разгонялось до 100 км/ч быстрее, чем за шесть секунд.
Стильное купе стало жертвой оптимизации модельного ряда. Прямых наследников у RCZ пока не ожидается. Всего с мощностей Magna Steyr в австрийском Граце сошло порядка 67 000 купе.
Опрос
Как вам Peugeot RCZ?
Пежо RSZ — всё про технические характеристики, двигатели, коробки, особенности и недостатки
Воплощение характера, устремленности и смелости. Уникальная красота и слегка агрессивный дизайн. Да, это спорткар Пежо RCZ! Перед Вами бескомпромиссный покоритель городских дорог и гоночных трасс.
История модели
Peugeot RCZ — компактный спорткар с кузовом Coupe. Но вначале он был концепт-каром. На Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года было показано концептуальное спортивное купе Peugeot 308 RCZ Concept на базе только что поступившего в производство Пежо 308 первого поколения.
Концепт вызвал немалый интерес у критиков и заинтересованность со стороны покупателей. Именно поэтому концерн решил запустить модель в серийное производство. На рынке новинка стала известна под кодовым названием T75.
Автор дизайна этого концепта — Борис Рейнмёллер. Опытный дизайнер вошел в историю Пежо в 2000 году и сразу же стал активно знакомиться с философией бренда.
Новенький Пежо изготавливался ручной сборкой на заводе австрийской компании Magna Steyr, рядом с Aston Martin Virage и заказными Mercedes Benz. Он поступил в продажу в 2010 году и стал реализовываться в 80 странах мира.
Летом 2011 года уже была выпущена 30 000-я машина, а это означало блестящий коммерческий успех модели.
В сравнении с концептом, показанным в 2007 году, серийная модель получила ряд небольших изменений. Например, двойная выхлопная труба переместилась с центра на правую сторону.
Чуть позднее был доработан 2-литровый дизель HDi, развивавший вместо 320 Нм крутящий момент 340 Нм.
Некоторые доработанные модели принимали участие в автомобильных соревнованиях. Несколько раз он выигрывал марафоны «24 часа Нюрбургринга», «12 hour Bathurst» и «12 heures de Spa». Спорткар получил пять наград в номинации “Лучший спортивный автомобиль” от журнала Diesel Car и еще одну награду TOP Gear “Купе 2010 года”.
Дизайн
Несмотря на узнаваемые черты фирменного почерка, RCZ сохранил свой индивидуальный характер. Платформа практически идентична той, на базе которой создан Peugeot 308 и Citroen C4 (PSA PF2). Однако, Пежо RCZ сделали немного короче, а соответственно, он заметно легче своих «сестёр и братьев».
Экстерьер
Первое, что привлекает внимание — необычная крыша, плавно перетекающая в заднее стекло. Необычная рельефность заднего стекла, напоминающая оставленный след катера на водном полотне, не только добавляет в образ спорткара элегантности, но и улучшает аэродинамические характеристики.
Теперь потоки воздуха концентрируются на выдвигающемся антикрыле и купе может набирать еще большую скорость, смело разрезая воздушные массы. Кстати, выдвижное антикрыло — это фирменная фишка RCZ. В салоне есть небольшая кнопка, отвечающая за его работу.
Крышка капота ниспадает непосредственно на арки колес, что тоже очень необычно для французских моделей. От колеса ее отделяет лишь тонкая металлическая пластина. Аэродинамические черные вставки на колесных арках прибавляют ноток уникальности в общий стиль.
Боковые зеркала немного смещены назад. Это обеспечивает хороший угол обзора. А широченная дверь распахивается практически на 90 градусов.
Силуэт выразительных передних фонарей, сделанных в стиле Пежо, подчеркивается параллельно ниспадающими рельефными линиями капота. Задние рубиновые огни слегка заходят на боковую часть кузова.
Широкая радиаторная решетка, подчеркнутая хромированными линиями, лишь добавляет спортивности образу.
В целом обтекаемый и очень плавный облик купе RCZ стал чем-то особенным среди всех моделей французского концерна. Владельцы машины любят поэкспериментировать с тюнингом этого спорткара.
Интерьер
В салоне узнается чистый фирменный стиль Peugeot. Кожей Nappa и замшей Аlcantara обшито практически все: кресла, дверцы, приборная панель и даже руль.
Мягкое и очень приятное на ощупь покрытие совершенно не похоже на привычный винил. Хотя в интерьере все же присутствуют вставки из пластика.
Они оправданны, так как установлены в тех частях, где кожа очень быстро сотрется, например, на торце дверей.
Конструкция приборной панели и всей передней части салона очень схожа с салоном 308-й модели. Ну правда, что тут менять? Все эргономично выверено и не требует доработок. Экран GPS-навигации скромно спрятан в приборную панель. Когда заводится мотор, дисплей автоматически поднимается.
Кресла в RCZ очень непривычной спортивной формы, но никак не уступают в комфорте. Хорошая боковая поддержка позволит путешествовать без болей в спине и шее. Водительское и переднее пассажирское кресла оснащены электроприводом регулировок.
В салоне найдется достаточно места для мелких вещей. Хотя он и не может похвастать большим количеством кармашков, здесь есть очень вместительные перчаточный ящик и кейс. Peugeot RCZ обладает огромным багажным отсеком, рекордным по объему среди спорткупе. Складные спинки задних сидений продлевают багажник, так что там можно даже отдохнуть вдвоём.
Что касается заднего ряда, то усесться в его сиденья, особенно высокому человеку, будет немного трудно. Да и ехать там конечно не очень удобно.
Что ж, красота требует жертв! Правда заднее стекло оснащено специальной мягкой вставкой, чтобы, в случае чего, пассажир мог опереть на неё голову.
Можно предположить, что разработчики придумали задний ряд больше для перевозки небольших грузов или домашних любимцев.
Технические характеристики
Спортивный автомобиль оснащался самыми мощными и современными двигателями EP6, которые устанавливались на сестринские модели концерна PSA Peugeot Citroen.
Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрены
- климат-контроль;
- хорошо читаемые дисплеи навигации, приборной панели и консоли управления;
- электропривод водительского и переднего пассажирских сидений;
- автоматическое выдвижение антикрыла на скорости от 120 км/ч;
- эргономичный салон с необходимым объемом ниш для хранения личных вещей;
- адаптивный свет передних фонарей, который подстраивается под повороты руля (фары работают только при движении авто, поэтому не будут нагружены без дела);
- дворники, охватывающие всю площадь лобового стекла;
- доводчик боковых стекол;
- отключаемая функция ограничения скорости;
… и др. …
Двигатель и трансмиссия
Бензиновые двигатели
- 1,6 THP 156 л.с.(EP6CDT) + 6МКПП или 6АКПП Aisin AT6;
- 1,6 THP 200 л.с. (EP6CDTX) + 6МКПП;
- 1,6 THP 275 л.с. (EP6CDTR) + 6МКПП.
Дизельные двигатели
- 2.0 HDi 163 л.с (DW10C) + 6МКПП
МКПП не требует размашистых движений руки, и не позволит случайно вместо 5-й передачи включить 3-ю. Японская АКПП Aisin AT6 оснащена несколькими режимами: зимний, спортивный и адаптивный.
Подвеска и ходовые качества
Отклик коробки передач и рулевого колеса моментальный, поэтому управлять RCZ одно удовольствие. Низкий центр тяжести, уменьшенный клиренс и широкие шины обеспечивают плавность и точное вхождение в повороты.
Передняя подвеска: полностью независимая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: полунезависимая скручивающаяся «Н-образная» балка, пружинная, с интегрированным стабилизатором поперечной устойчивости.
Для спорткара подвеска RCZ весьма мягкая, но при этом очень упругая даже при преодолении барьеров и неровностей на дорогах. Тормозная система также не требует привыкания со стороны водителя.
Тормоза слушаются даже небольшого прикосновения. На подъемах и спусках педаль тормоза удерживает автомобиль еще 2-3 секунды после того, как была отпущена.
Это позволяет свободно трогаться с места без страха откатиться назад.
Типичные проблемы и неисправности
Как и во всех автомобилях, в RCZ не обошлось без недостатков.
Это маленькие шалости, но на них не следует закрывать глаза:
- Своеобразное расположение педалей. Водителю приходится отодвигаться далеко назад от рулевого колеса, как на гоночном автомобиле. Не для всех это привычно и комфортно.
- Раздражающая медлительность электропривода складывания спинок передних сидений, особенно когда нужно быстро залезть на задний ряд.
- Автоматическая перенастройка зеркал при парковке срабатывает только для одного, выбранного водителем зеркала.
- Некоторым кажется недостаточной шумоизоляция. Но другие считают, что в салон RCZ проникают только самые «вкусные» и «благородные» звуки двигателя и трансмиссии, поэтому шумоизоляция для спорткара у RCZ близка к идеальной.
Заключение
Главное — Peugeot RCZ обалденный спортивный автомобиль! В первую очередь это двухместный спорткар, поэтому все сделано максимально комфортно для двоих пассажиров. Третий здесь лишний.
Это поистине шикарный автомобиль для любителей “зажигать” и быть в центре внимания! С таким спорткаром у Вас не будет отбоя от восторженных взглядов, желающих сфотографироваться и подробных расспросов. А еще RCZ обеспечит водопад драйверских эмоций и позитивного адреналина от вождения!
Peugeot RCZ — обзор, цены, видео, технические характеристики
Как концепт спорт-купе Peugeot RCZ был представлен миру еще в 2007 году на автосалоне во Франкфурте. В 2009 там же было объявлено о начале серийного производства автомобиля, а на Парижском автосалоне 2012 года состоялась мировая премьера уже обновленной версии модели.
Рестайлинг Peugeot RCZ
В целом новая Peugeot RCZ сохранила все основные отличительные черты предшественницы, получив лишь некоторое улучшение облика за счет обновленного переднего бампера, решетки радиатора, фар и дневных ходовых огней, зеркал заднего вида, а также задних фонарей. Появился активный задний спойлер, безопасный для пешеходов капот и акустическая система двигателя, улучшающая его звучание в отдельных режимах.
Двигатель и трансмиссия Peugeot RCZ
Peugeot RCZ может быть оснащен одной из двух версий турбированного 1,6-литрового бензинового двигателя с различной степенью форсировки.
В первом случае это EP6CDT мощностью 156 л.с. с крутящим моментом в 240 Нм.
Он может агрегатироваться как с механической, так и с автоматической коробками передач, обе шестиступенчатые. С ними разгон до 100 км/ч занимает 8 и 8,4 сек. соответственно.
Второй — EP6CDTX обладает мощностью в 200 л.с. и 275 Нм. В паре с единственной шестиступенчатой МКП он разгоняет Peugeot RCZ до «сотни» за 7,5 сек.
Оба мотора соответствуют экологическому классу Евро 5.
Дизайн Peugeot RCZ
- В палитре кузовных красок Peugeot RCZ появились два новых цвета: коричневый и красный металлик.
- Покупатель также может выбрать 12 вариантов отделки салона, к которым добавлены пять новых, включая отделку различными сортами кожи и их комбинации с алькантарой.
- В этом случае сиденья в обязательном порядке оборудуются электроприводом регулировок.
- Новый Peugeot RCZ также отличается от предыдущей версии навигацией на русском языке, 7-дюймовым экраном монитора и развлекательной системой с улучшенным качеством объемного звучания.
Оснащение Peugeot RCZ
Список стандартного для Peugeot RCZ оборудования состоит из приборной панели с матричным экраном, двухзонного климат-контроля, круиз-контроля с ограничением скорости, алюминиевых накладок на педали и пороги, дверей, систем динамической стабилизации и противобуксовки, датчиков парковки, а также 18-дюймовых алюминиевых колесных дисков.
За отдельную плату можно заказать навигацию, карбоновую крышу и алюминиевые арки к ней.
Версия Peugeot RCZ для России
В качестве адаптации для российского рынка Peugeot RCZ получил подогрев сидений, защиту картера, наружные зеркала с подогревом и запасное колесо.
Объем багажника при сложенной спинке заднего сиденья – 384 л.
В январе 2015 из-за низкого спроса, вызванного общим падением российского авторынка, продажи спорт-купе были прекращены. До этого минимальная стоимость автомобиля составляла 1 млн. 199 тыс. рублей.
Видео
Peugeot RCZ — Википедия
Peugeot RCZ
Общие данные
Производитель
Peugeot
Годы производства
Май 2010—2015
Сборка
Грац, Австрия
Класс
Спорткар
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. купе (4‑мест.)
Платформа
PSA PF2
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
| Peugeot |
| бензиновый |
| 217 |
| 8,0 |
| 115 кВт (156 л. с.), при 6000 об/мин |
| 240 Н·м, при 1400 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 1598 см3 |
| 4 |
| 16 |
| бензин |
| EU5 |
| 6,7 |
| 9,3 |
| Peugeot |
| бензиновый |
| 217 |
| 8,0 |
| 115 кВт (156 л. с.), при 6000 об/мин |
| 240 Н·м, при 1400 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 1598 см3 |
| 4 |
| 16 |
| бензин |
| EU5 |
| 7,3 |
| 10,3 |
| Peugeot |
| бензиновый |
| 237 |
| 7,5 |
| 145 кВт (200 л. с.), при 5500 об/мин |
| 275 Н·м, при 1700 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 1598 см3 |
| 4 |
| 16 |
| бензин |
| EU5 |
| 6,9 |
| 9,1 |
| Peugeot |
| дизельный |
| 122 кВт (163 л. с.) |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 1997 см3 |
| 4 |
| 16 |
| дизель |
| 139 |
| EU5 |
| 5,4 |
Трансмиссия
6-скор. МКПП 6-скор. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
4287 мм
Ширина
1845 мм (2107 мм — с зеркалами)
Высота
1359 мм
Колёсная база
2612 мм
Колея задняя
1593 мм
Колея передняя
1580 мм
На рынке
Связанные
Peugeot 308
Похожие модели
Nissan 370Z, Audi TT, Toyota GT86
Сегмент
S-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность
384 л (321 дм3) 760 л (639 дм3) — со сложенными задними сиденьями)
Объём бака
55 л
Дизайнер
Zagato
Медиафайлы на Викискладе
Peugeot RCZ — компактный спорткар производства Peugeot. Концепт-кар автомобиля впервые был представлен на Франкфуртском автосалоне-2007, предсерийная версия была показана там же в 2009 году[1]. Продажи начались в мае 2010 года, сейчас автомобиль продаётся более чем в 80 странах мира. Сборка производится в Австрии на заводе «Magna Steyr», подразделении Magna International. В России продажи начались в июне 2010 года[2].
RCZ имеет коммерческий успех. 30 000-ый автомобиль сошёл с конвейера 21 июня 2011 года.
История
Изначально RCZ планировался как обычный концепт-кар, однако он получил хорошие оценки критиков, хорошо отозвались и простые покупатели.
Поэтому Peugeot учли это и решили, что автомобиль стоит пустить в производство.
Предсерийный образец был очень близок к оригинальной концепции в плане стиля и дизайна, тем не менее был внесён ряд поправок, таких как двойная выхлопная система справа, вместо центрального расположения у концепта.
Спецификации
RCZ оснащается 3 двигателями — бензиновой 1,6-литровой рядной четвёркой с турбокомпрессором твин-скролл и прямым впрыском топлива 156 л. с. и 200 л. с. и 2,0-литровым дизельным агрегатом 160 л.
с. (такая версия в России не продаётся). Коробки переключения передач — механическая или автоматическая шестиступенчатые трансмиссии. Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — на продольных рычагах.
Стандартное оборудование
В стандартной комплектации автомобиль оснащается активным задним спойлером, парктроником, системой ESP, двух-зонным климат-контролем и другими уже стандартными функциями[3].
Дополнительные пакеты
- 19-дюймовые диски — цвет «Полуночный серебряный», «Чёрный Оникс»
- Monaco Kit — премиальная Hi Fi звуковая система JBL, биксеноновые фары с автоматической регулировкой высоты и омыватели.
- Elan Kit — 19″ «Чёрный Оникс», карбоновая атласная чёрная крыша, черные зеркала заднего вида, чёрная блестящая решётка радиатора.
- Sportif Kit — 19″, карбоновая бриллиантовая чёрная крыша, черные зеркала заднего вида, чёрная бриллиантовая решётка радиатора.
RCZ Hybrid4 Concept
RCZ Hybrid4 — концепт-кар, имеющий полный привод, 2-литровый двигатель HDi FAP 161 л.с. (120 кВ) от 3008 спереди и электромотор, развивающий 36 л.с. (27 кВ), сзади. Объявленный расход топлива: 3,7 литра на 100 километров в смешанном цикле. Ожидаемые выбросы CO2 составляют 95 г / км. При покупке также ожидается бонус в размере 1000€.
Награды
RCZ получил награду «Купе года» от журнала Top Gear в 2010 году и специальную премию «Дизайн» от журнала Auto Express в 2010 году, а также авторитетную награду от европейского центра дизайна «Red dot».
Примечания
- ↑ Peugeot RCZ идет в серию
- ↑ На российский рынок вышло купе Peugeot RCZ
- ↑ Базовое оборудование автомобиля Архивировано 26 апреля 2012 года.
Ссылки
- Автомобиль на официальном сайте Peugeot
- Автомобиль на международном сайте Peugeot
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Peugeot_RCZ&oldid=113556929
Длительный тест Peugeot RCZ: стоимость владения и окончательный вердикт — Тест-драйв
Длительный тест Peugeot RCZ: стоимость владения и окончательный вердиктПодсчитав расходы за время длительного теста Peugeot RCZ, сопоставив их с ценой автомобиля и предположив, сколько придется потратить владельцу за год, «Мотор» выяснил, что французское купе за свои деньги доставляет даже слишком много удовольствия.
Подсчитав расходы за время месячного теста Peugeot RCZ, сопоставив их с ценой автомобиля и прикинув, сколько придется потратить владельцу такой машины за первый год владения, «Мотор» выяснил, что французское купе за свои деньги доставляет даже слишком много удовольствия.
Автомобили дорожают. То рестайлинг пройдет, то новое поколение появится. Инфляция тоже не стоит на месте, а государство периодически усложняет жизнь дилеров и потребителей дополнительными поборами.
Сейчас, когда хорошо укомплектованный автомобиль гольф-класса вполне может стоить больше миллиона рублей, сумму в 1,35 миллиона, которую дилеры просят за ограниченную версию купе Peugeot RCZ Black Yearling кажутся достаточно разумной тратой.
Особенно если учесть внешность этой машины и ее отличные ездовые повадки.
Что покупатель получит за дополнительные 150 тысяч по сравнению с обычным купе RCZ на «ручке», которое продается за 1 199 000 рублей? Внешне версию Black Yearling можно узнать по оригинальным 19-дюймовым дискам Soltice, суппортам черного цвета и специальному черному колеру Noir Perla Nera, разбавленному «песочным» алюминием массивных арок крыши. Плюс поворотные биксеноновые фары с омывателем и затянутый в кожу салон. Но есть одна полезная вещь, которой наша модификация была лишена: «докатки», которая на автомобилях с 18-дюймовыми шинами есть. Вместо нее – ремкомплект и компрессор, с которыми отправляться в дальнюю дорогу страшновато.
Но если есть желание сэкономить, то вполне можно остановиться и на базовом варианте RCZ.
«Ксенон» — совсем даже не обязателен, «докатку» в России лучше всегда иметь с собой, а ценность 19-дюймовой «обуви» вообще весьма сомнительна: колеса отчетливо отбивают каждый стык и очень не любят колею.
А можно за те же деньги купить RCZ в «топовой» 200-сильной версии с поворотными кулаками в передней подвеске. И это самый правильный вариант.
Тем не менее, для тех, кто все же считает, что 1 350 000 рублей – это дорого для подобной машины, мы выбрали еще пять автомобилей, на которые можно потратить данную сумму:
По управляемости – главному козырю RCZ – французское купе из этого списка уступает лишь «хот-хэтчу» Renault Megane RS. Зато по вовлеченности в процесс вождения эти автомобили очень близки. Все потому, что RCZ принадлежит к той редкой породе автомобилей, которые не сглаживают, а наоборот, обостряют ощущения от вождения.
Вроде бы, всего 156 сил, простые подвески, но «драйва» – хоть отбавляй. Катишься со скоростью 120 километров в час, а кажется, что гонишь под 160! В знакомом повороте попутчик вдруг нервно хватается за ручку двери – ему кажется, что это предел возможностей купе, а в действительности Peugeot идет лишь в прогулочном темпе.
RCZ – это катализатор драйверских ощущений. И в этом его огромный плюс.
Peugeot RCZ заставляет водителя чувствовать себя действительно причастным к процессу управления.
Рычаг переключения передач четко ходит по пазам, отзывчивость на газ лучше, чем у хэтчбека-донора Peugeot 308, а информация от руля настолько правдива, что иногда вообще сомневаешься в наличии усилителя.
Обостряют эмоции и жесткая подвеска на пару с 19‑дюймовыми дисками, и никчемная шумоизоляция. Слышно все: и двигатель со скромными всхлипываниями турбины, и клацание коробки передач, и работу подвесок, и свист ветра. И это все тоже является частью спортивного антуража RCZ.
Минусы – традиционны для автомобилей с кузовом купе: двухместность и «проходимость», принесенная в жертву красоте.
Длинный и низкий (140 миллиметров) передний свес, который даже летом доставлял определенные неудобства, ставит под сомнения возможность беспроблемной зимней эксплуатации.
А главное достоинство формальных задних сидений в том, что они складываются, увеличивая объем багажника до впечатляющих 760 литров. Но низкий проем все равно не позволит загрузить габаритный груз.
Салон RCZ поначалу удовлетворял количеством емкостей для мелочей. Но позже выяснилось, что единственный полезный отсек – тот, что находится под блоком микроклимата, с прорезиненным дном.
Карманы в дверях – слишком узкие и у них нет отсеков под бутылки, а подстаканник настолько маленький, что в нем даже банка газировки не держится.
Бокс-подлокотник тоже крошечный, зато в нем есть входы AUX и USB.
Нельзя не пожаловаться и на совершенно нелепый алгоритм управления «дворниками». Проблема в том, что датчик дождя нельзя просто выключить одним нажатием.
Включается он качанием подрулевого рычажка вниз, а выключается переводом дворников сначала в режим прерывистой работы и последующим возвращением рычажка в «ноль». Неудобно.
Зато распашные «щетки» очищают большую поверхность лобового стекла, почти не оставляя грязных зон.
Кстати, у RCZ отличная обзорность, особенно при езде задним ходом: можно смотреть в большие зеркала, а можно просто обернуться назад и почти упереться носом в заднее выпуклое стекло. Сидишь, как под прозрачным колпаком. Неудобство доставляют только массивные передние стойки, которые мешают заглянуть «внутрь» поворота.
Зато нам ничто не мешает заглянуть в кошелек владельца Peugeot RCZ и посмотреть, сколько ему придется потратить на свой автомобиль за первые 12 месяцев владения.
Традиционно мы считаем расходы для водителя старше 22 лет, с безаварийным стажем вождения более трех лет, который проживает в Москве.
Обычно мы принимаем пробег за год равный 20 тысячам километров, но для купе, которое вряд ли будет эксплуатироваться в зимний период с высокой интенсивностью, решили снизить эту цифру до 15 тысяч километров.
В обмен на тот «фан» от вождения, который способен дарить RCZ каждый день, он требует совсем немного: средний расход за время длительного теста составил всего 9,8 литра на 100 километров. Столько же потреблял, например, гораздо менее «горячий» Audi A1 1.4 TFSI.
А 1,4-литровый атмосферник Opel Corsa требовал 10,5 литра на «сотню» при несравненно худшей динамике и довольно пресной управляемости. Выходит, что при средней цене в 30 рублей за литр 95-го бензина, за год Peugeot RCZ «съест» около 1470 литров на 44 100 рублей.
Средняя стоимость КАСКО для Peugeot RCZ в страховых компаниях с рейтингом «А+ и выше» составит около 115 000 рублей. За полис ОСАГО придется выложить 6336 рублей. Транспортный налог на 156-сильный RCZ в Москве – 5928 рублей. Стоимость ТО-1 у официального дилера – около 8000 рублей.
| 6336 рублей | 115 000 рублей | 5928 рублей | 44 172 рубля | 8000 рублей |
Итого: 179 364 рублей Километр пробега (только топливо): 2,94 рублей Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 11,96 рублей Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 4,29 рублей
Таким образом, каждый день владения RCZ обойдется примерно в 470 рублей. Основную часть трат, как обычно, составляет оплата страховки КАСКО. Если исключить ее из списка, то расходы сразу ограничатся суммой 56 346 рублей, а цена километра пробега упадет до 4 рублей 29 копеек.
Для сравнения, на Opel Corsa из «Нашего гаража» в таком же режиме эксплуатации уходило бы 3 рубля 60 копеек, а на Chevrolet Orlando – 3 рубля 93 копейки (но с учетом ТО-1). Вот и выходит, что обладание спортивным купе – совсем не такое дорогое удовольствие, как это кажется поначалу. Есть ли прямые конкуренты у Peugeot RCZ? Давайте разберемся.
Несмотря на то, что Mazda MX-5 бывает с задним приводом, мы решили поставить ее в конкуренты – как идеологического противника. Третье поколение легендарного родстера, выпускающееся с 2005 года, в 2008-ом претерпело первый рестайлинг, а в нынешнем – еще один.
Все автомобили, которые предлагают российские дилеры, продаются только с жесткой складной крышей, поэтому ездить на MX-5 можно даже зимой. Дешевле всего стоит MX-5 со 126-сильным двигателем 1.8 и пятиступенчатой «механикой» – от 1 126 000 рублей. Версия Sport с двухлитровым (160 сил) мотором на «ручке» с шестью передачами оценивается в 1 301 000 рублей.
Модификация Comfort с таким же двигателем, но на «автомате» обойдется в 1 326 000 рублей.
Недавно дебютировавшие в России близнецы-братья Toyota GT86 и Subaru BRZ тоже оснащены задним приводом. На данный момент на российском рынке это одно из самых интересных предложений в классе пока еще бюджетных, но уже «горячих» купе. Двигатель доступен только один – двухлитровый 200-сильный «оппозитник».
Если Subaru предлагает единственную фиксированную и дорогую (1 436 000 рублей) комплектацию, то у Toyota их три: «Элеганс» (1 353 000 рублей), «Престиж» (1 412 000 рублей) и «Люкс» (1 483 000 рублей). Первые две бывают только на «ручке», «Люкс» – только с «автоматом».
Есть еще версии с более агрессивным аэродинамическим обвесом и огромным задним антикрылом – это «Престиж Аеро» за 1 476 000 и «Люкс Аеро» за 1 547 000 рублей.
Корейский взгляд на небольшое и не очень дорогое купе – Hyundai Genesis Coupe, не так давно переживший рестайлинг. Вместе с ним Genesis лишился модификации с механической коробкой передач на российском рынке (раньше версия на «ручке» была).
Сейчас Genesis Coupe можно купить только с новым восьмиступенчатым «автоматом» и в единственной, довольно богатой комплектации Performance, c единственным мотором – турбированной 250-сильной «четверкой». Цена – 1 599 000 рублей. Версии с двигателем V6 3.8 (303 лошадиных силы) от седана Genesis, как и раньше, в России недоступны.
Но в Германии, например, продается еще и спортивная модификациия 3.8 GT с заниженной на 30 миллиметров подвеской и 19-дюймовыми дисками OZ Ultraleggera (41 990 евро).
«Премиальный» конкурент для Peugeot RCZ – Audi TT. Именно с этим автомобилем чаще всего сравнивают RCZ, даже несмотря на то, что цены на немецкое купе ощутимо выше. Самый дешевый вариант TT – переднеприводная модификация со 160-сильным мотором 1.8 TFSI на «механике» (от 1 563 800 рублей за небогатую комплектацию).
Версия с 211-сильным двигателем 2.0 TFSI стоит минимум 1 797 600 рублей, а «робот» S tronic прибавляет к цене еще 71 тысячу. Версия Audi TT с полным приводом quattro, «роботом» и мотором 2.0 TFSI обойдется в 1 952 600 рублей. Кроме того, ТТ можно приобрести еще и в спортивных версиях S и RS, а также в кузове Roadster.
Что в итоге? Мы считаем, что к RCZ стоит приглядеться тем, кто подыскивает себе… «заряженный» хэтчбек.
Идеологически именно этот класс находится ближе всего к псевдоспортивным купе вроде RCZ или Volkswagen Scirocco, построенным на базе «гражданских» моделей.
Тем более, что даже базовый RCZ вполне «горяч», хотя лучше выбрать 200-сильную версию – еще более острую и динамичную. И цена в 1 299 000 рублей за такую модификацию кажется совершенно оправданной.
Конечно, выбор «хот-хэтчей» за такие деньги тоже неплохой, но у Peugeot припасен для них еще один сильнейший козырь – внешность. И настоящий двухдверный кузов.
| Общий пробег автомобиля, километров |
| Пробег с начала теста, километров |
| Расход топлива, литров на 100 километров |
| Тип двигателя |
| Рабочий объем |
| Макс. мощность, л.с./об/мин |
| Макс. момент, Нм/об/мин |
| Тип привода |
| Трансмиссия |
| Передняя подвеска |
| Задняя подвеска |
| Тормоза |
| Габариты (ДхШхВ), мм |
| Колесная база, мм |
| Снаряженная масса, кг |
| Макс. скорость, км/час |
| Разгон 0‑100 км/ч, с |
| Расход топлива (комб.), л/100 км |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс |
| Объем багажного отделения, л |
| Объем топливного бака, л |
| Размер шин |
| Цена, рублей |
Загрузка...
