Pontiac Catalina 2+2 (1965 — 1967): характеристики, описание и видеообзоры

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, с штаб-квартирой в Детройте (штат Мичиган, США).

Производитель: Pontiac Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1950-81
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 2-дверный седан / 4-дверный седан / 4-дверный универсал
Дизайнеры: —

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
389-й (6,4 л) V8 210 кВт, 280 л.с. 1959-68
421-й (6,9 л) V8 252 кВт, 338 л.с. 1961-68
421-й HO (6,9 л) V8 302 кВт, 405 л.с. 1961-64
400-й (6,6 л) V8 243 кВт; 330 л.с.

1965-81
428-й (7,0 л) V8 187 кВт, 255 л.с. 1969-70
455-й (7,4 л) V8 до 270 кВт; 360 л.с. 1969-76
350-й (5,7 л) V8 187 кВт; 255 л.с. 1969-81
231-й (3,8 л) V6 93 кВт, 125 л.с. 1977-81
265-й (4,3 л) V6 89 кВт, 120 л.с.

1977-81

301-й (4,9 л) V8 до 127 кВт, 170 л.с. 1977-81

  • Коробка передач:
    3-х ступенчатая механическая
    4-х ступенчатая механическая
    2-х ступенчатая АКПП
    3-х ступенчатая АКПП
  • 4-х ступенчатая АКПП
  • Привод:
    Классический, задний

Об автомобиле

Pontiac Catalina был полноразмерным автомобилем в классе muscle car. Изначально название «Каталина» использовалось для обозначения кузова седана и впервые появилось в 1950 году в линии Chieftain Eight и DeLuxe Eight. В 1959 году Catalina стала отдельной моделью, автомобилем «начального уровня» Pontiac.

1950–1958

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзорыCatalina 1950

Catalina первого поколения выпускалась в кузове кабриолет и кабриолет с «жесткой крышей» (использовался безколоночный дизайн дверей и окон) — хардтоп.

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры
Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры
Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзорыCatalina 1957

1959–1960

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры
Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры
Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры
Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Catalina, хотя и была самым низким по цене полноразмерным автомобилем, она была на шаг впереди Chevrolet Impala, LeSabre Buick и Oldsmobile 88 по удобству салона и более мощным двигателям. Для сравнения, Каталина с V8 398 (6,5 л) продавалась по цене Шеви с v6 283 (4,6 л). Pontiac обходил Chevrolet и по коробке передач, еще бы, четырехступенчатая Hydra-Matic против двухскоростной Powerglide Chevy’s.

В стандартную комплектацию из удобств Каталины входило: ковровое покрытие, подсвечивающийся бардачок и багажник, снек-бар (отступы на двери под стакан), автономный размораживатель охлаждающей жидкости, подогрев сидений, виниловая или псевдо-виниловая отделка салона. А доплатив на несколько долларов больше, покупатель получал хромированные колпаки на колеса, хромированные накладки на педали, мягкий руль и многое другое.

В этом же 1959 году Catalina использовала новую B-платформу, которая стала общей для всех подразделений General Motors. Это позволило использовать более тонкие стойки и широкие стекла для лучшей видимости. Колесная база для всех моделей была 3099 мм, при общей длине в 5430 мм.

Pontiac 1959 года использовал «торговую марку», отличительную черту раздвоенной решетки радиатора, которая не обходит стороной и Каталину. Эта традиция будет существовать до июля 1966 года, после чего ее перенимает немецкий бренд BMW.

Центр тяжести задней оси инженеры Pontiac экспериментально перенесли на 127 мм, почти до уровня крыла, при использования более широких шасси, обнаружив большую плавность хода и управляемость, отсюда и рекламный слоган «Wide Track Tigers» (Широкая колея тигра).

Стандартным двигателем стал 389-й V8 блок с 235 л/с (175 кВт) при использовании трехступенчатой «механики», но как только стали использовать более приспособленную, четырехступенчатую коробку передач вместе с высокооктановым топливом, с этого же двигателя удалось «снять» 280 л/с (210 кВт).

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

За 1960 год Catalina получает незначительные изменения кузова, такие как новая решетка радиатора с горизонтальными линиями (просуществует он ровно год, после чего ее снова заменят на двойную) и закругленные фонари. Впервые, в список опций был включен переносной «Sportable Transistor» радиоприемник, который мог использоваться как в автомобиле, так и за его приделами.

1961–1964

В 1961 году дизайнеры вновь вернули раздельную решетку радиатора. Кузов, после рестайлинга стал иметь более «угловатые» линии. Инженеры стали использовать новые шасси с боковыми линиями, взамен старых «X»-образных, что позволило повысить как безопасность, так и вместительность.

Новый кузов стал несколько меньше и легче, по сравнению с прошлым годом. Так, колесная база становится 3022 мм, общая длина 5300 мм, а ширина 2032 мм.

Стандартный двигатель остался на уровне прошлого года, однако предлагался в качестве опции форсированная версия до 303 л/с (226 кВт) с одним четырехкамерным карбюратором или 318 л/с (237 кВт) с тремя двухкамерными.

Для гонщиков завод подготавливал 389-й блок с одним четырехкамерным карбюратором до 348 л/с (260 кВт), а Tri-Power версию до 363 л/с (271 кВт). В конце года был предложен 421-й Super Duty блок (6,9 л) специально для NASCAR и drag racing.

Catalina 1962 Super Duty

В 1962 году Catalina переживает еще один рестайлинг, теперь в пользу более округлых «форм» и кузов хардтоп. Выбор двигателей был пересмотрен и стал смещаться в сторону 421-го.

Так, теперь стандартный 421-й блок выдавал 338 л/с (252 кВт), версия с четырехкамерным карбюратором была оценена в 353 л/с (263 кВт), Tri-Power в 370 л/с (280 кВт), а «HO» с Tri-Power в 405 л/с (302 кВт).

421-й Super Duty по прежнему предлагался для гоночных команд вплоть до февраля 1963 года.

В 1963 году новой, и очень удобной опцией стало появление наклонного рулевого колеса, которое могло быть скорректировано до шести различных позиций. Из дополнительных удобств — AM/FM радио и круиз-контроль.

В 1964 году для Каталины был предложен пакет «2+2», который ставился на двухдверные хардтопы и кабриолеты, включал в себя ковшеобразные сидения и усиленную подвеску.

1965–1968

Pontiac Catalina 1965 2+2 Red

В 1965 году Каталина принимает форму «Coke-bottle» и становится полноценным фастбэком. Колесная база увеличивается до 3100 мм на всех моделях. Новая трехскоростная Turbo Hydramatic автоматическая коробка передач вытесняет Roto Hydramatic. Новая коробка была гидротрансформаторной, т.е.

состояла из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач.

Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Двигатели то же претерпели небольших изменений. Так, теперь стандартный 389-й блок выдает 256 л/с (191 кВт) с трехступенчатой базовой КПП, с Turbo Hydramatic все 290 л/с (213 кВт). дополнительно, оснащенный турбиной 389-й блок уже был оценен в 325 л/с (242 кВт), а Tri-Power 338 л/с (252 кВт). 421-й блок в стандарте выдавал 338 л/с (252 кВт), а 421 HO с Tri-Power 376 л/с (280 кВт).

Для 1967 года характерны скрытые стеклоочистители, которые Pontiac внедрял практически на все свои модели. В этом же году сошел на «нет» спрос на модификацию «2+2», покупатель за те же деньги мог себе позволить Pontiac GTO или Firebird.

Catalina 1968

В 1968 году на Каталину вернули назад горизонтальные фары и задние фонари. Кузов претерпел незначительных изменений. Двигатели были схожи с прошлым годом.

1969–1970

В 1969 году Pontiac Catalina получает крупный рестайлинг, кузов теперь более «квадратный». Однако, шасси и основные элементы структуры платформы были сохранены еще с образца 1965 года. Колесная база увеличивается на дюйм, и становится 3099 мм.

С этого года в качестве опции предлагались гидроусилитель руля и дисковые передние тормоза. Стандартным двигателем был 400-й 290 л/с (213 кВт). Опционально предлагались 400-й с трансмиссией Turbo Hydramatic мощностью 330 л/с (243 кВт), а 428 HO был оценен в 370 л/с (272 кВт) и 390 л/с (287 кВт) с трансмиссией Turbo Hydramatic.

Pontiac Catalina 1970 Station Wagon

В 1970 году все модели Понтиак получают «V»-образную решетку радиатора и новые задние фонари в заднем бампере. В качестве стандартного двигателя теперь выступает 350-й (5,7 л) 255 л/с (187 кВт). С ним в паре, предлагался двухступенчатый вариатор Turbo Hydramatic 300.

Читайте также:  1929 - 1932 MG M-Type Midget: характеристики, описание, фото и видеообзор

1971–1976

Очередной редизайн Catalina стал напоминать Chrysler 1969 года — длинный капот, отсутствие форточек и небольшая кабина. Флэш-подтягивающиеся ручки были заимствованы с Firebird 1970 года.

В 1971 году выходит модификация Catalina Brougham, отличавшаяся салоном из плюши, доступна в кузове седана (двухдверного и четырехдверного) и хардтопа (двухдверного и четырехдверного).

В этом же году выходит Каталина в кузове универсал — в модификации Safari и Grand Safari, отличавшиеся естественно комфортом последней. У универсалов была одна особенность, дверь задка открывалась как вниз, так и в сторону. Электропереключатель находился на приборной панели.

После такой «хитрой» системы Pontiac стало проще заслужить доверие покупателей в новом сегменте кузова.

Приборная доска была информативна, и в то же время простой: два окна, один из которых занимал спидометр, в другом помещались предупредительные сигналы, датчики и часы.

Стандартным двигателем для седанов и купе был V8 350-й 255 л/с с двумя карбюраторами. Для универсала больше — 400-й 265 л/с. Все двигатели Pontiac разрабатывал для работы на более низких октановых числах и неэтилированных бензинах, что негативно сказалось на мощностных характеристиках. Передние дисковые тормоза становятся стандартным оборудованием.

Catalina 1972

В 1972 году на модели меняют бампера, обеспечивающие безопасный удар до 8 км/ч, за год до принятия подобного Федерального закона. Этот же год стал последним для кузова кабриолет.

В 1973 году, как вышел Федеральный закон о безопасности, Каталина была уже во всеоружии, успев даже сменить задние фонари на линзовые, для лучшей видимости. Приборная панель продолжает «круговую» тему.

Двигатели для седанов и купе предлагался V8 350 кубических дюймов 150-сильный, а для универсалов 400-й был оценен до 250 л/с (183 кВт). Впервые в список опций входят регулируемые по высоте педали акселератора и тормоза.

Catalina оснащается доработанной подвеской и более широкими радиальными шинами.

В 1975 году все двигатели оснащают катализаторами, что пагубно сказалось на мощностных характеристиках. Так, 455-й (7,5 л) блок был оценен в 200 л/с (147 кВт), а стандартный 400-й в 170 «лошадей».

1976 год запомнился сменой фар на прямоугольные и слегка измененную решетку радиатора.

1977–1981

Catalina 1977

В 1977 году Pontiac, как и других подразделения GM сокращают выпуск полноразмерных автомобилей в пользу среднеразмерных pony car, для обеспечения экономичности. На Pontiac Catalina начали устанавливать двигатель V6 от Buick 231 кубических дюймов (Safari по-прежнему выпускался с V8).

Двигатели Каталины были запрещены с 1977 года в штате Калифорнии из-за введенных жестких норм по выбросам, и до 1981 года ее оснащали двигателями других брендов: Buick 231 V6, Chevrolet 305, Oldsmobile 307, Buick and Olds 350s, и Olds 403 V8.

Выпуск Catalina был полностью прекращен в 1981 году, как и большинство полноразмерных автомобилей. На ее смену пришел более роскошный Pontiac Bonneville, который со следующего 1982 года стал позиционироваться как пони-кар. Всего за период с 1959 года было продано свыше 3,8 млн. таких Pontiac Catalina.

Цвет кабачка, 6.6 литра и полупрозрачный руль: опыт владения Pontiac Catalina 1968 года за $2000

Владелец – Алексей Ибрагимов, 33 года, москвич, работает в сфере строительства и аренды складской недвижимости.

Автомобиль – Pontiac Catalina 1968 года, полноразмерный рамный четырехдверный седан, привезен в Россию из США в 2018 году. 

Рассказывает Алексей:– Пару лет назад я начал себе искать «игрушку». Хотелось какую-то красивую американскую машину, большую и культовую – Шевроле Корвет, Бьюик Ривьера или что-то подобное.

Но выяснилось, что они сейчас серьезно подорожали, поскольку их парк уже в существенной степени вычерпан любителями ретро даже на родине.

Речь, разумеется, о машинах в хорошем состоянии – «дров» пока хватает… В итоге подвернулась эта Каталина – машина висела в продаже достаточно долго, никто ее не покупал, и я начал к ней присматриваться, тем более что хозяин просил всего лишь $1300, а техническое и косметическое состояние было очень приличным.

К концу аукциона Понтиак с трудом набрал $1700, а минимальной ценой продажи было $2000… В итоге я его и приобрел за те самые $2000 – по цене сильно подержанных «жигулей». Транспортировка по США плюс доставка в контейнере в финскую Котку в сумме обошлись в $1200, ну и примерно столько же стоило привезти ее в Москву. 

Волею обстоятельств сразу взяться за нее не удавалось, и Каталина простояла еще полгода примерно, после чего с полоборота завелась на остатках американского бензина в баке, и я укатил ее на реставрацию, которую проводил своими силами и по достаточно бюджетному плану работ, поскольку возможности вкладываться без ограничений – что называется, «по верхней планке», не имелось. Сейчас автомобиль уже на полном ходу, но полностью еще не закончен. Кстати, практически сразу после небольших работ по тормозам я отправился на ней на ретро-фестиваль в Минск, и машина ни разу не подвела за весь маршрут, показав, на что способны американские старички 60-х!

Снаружи

То, что Catalina была самой доступной в линейке Pontiac и по этой причине чрезвычайно массовой, вовсе не означает, что машина в чем-то уступает более культовым и раскрученным в масс-медиа моделям эпохи 60-70-х.

Да, возможно, она выглядит не так дерзко, как «масл-кар» GTO, но все равно сегодня Catalina очень крута! Автомобиль завораживает невероятной радиаторной решеткой в духе того же Pontiac GTO с «клювом» и двумя огромными «ноздрями», очертаниями профиля в стилистике «Coke bottle», огромными размерами распластанного рамного фулл-сайз-кузова! Каталина – это воплощенное в металле роад-муви: машина, которая всегда готова перекрестить Америку вдоль и поперек. Вдоль по Панамерикане и поперек по Матери всех дорог, Трассе-66…

Вопреки опасениям о второсортности дизайна массовых и недорогих моделей, являющимися порождением нашего пластмассового времени, Каталина, как и прочие, куда более шикарные ее современники, никогда не была «дизайнерским изгоем».

Конец 60-х и начало 70-х – золотой век американского автопрома, и в погоне за покупателем облик машин менялся тогда чуть ли не ежегодно.

Выстроенные в ряд авто одной модели, но разных лет совершенно непохожи друг на друга, и Понтиак Каталина не был исключением – почти каждый год-два автомобиль получал радикальный рестайлинг и удивлял.

Интересно, что «кабачковый» цвет кузова – это не фантазия нынешнего владельца автомобиля, а его изначальная, родная масть! Правда, с поправкой на возраст, разумеется… Сильно выцветшая краска утратила сочность и лишилась глянца, однако Алексею такой колор понравился, и машина была перекрашена заново в аналогичный оттенок. А вот крыша, так называемый «vinil top» (имитация кабриолета, когда на жесткую стальную крышу наклеивалась пленка), с завода была черной. Но оригинальное виниловое покрытие ободрали, поскольку оно растрескалось и расслоилось, а перед наклейкой нового пришлось еще и изрядно подлатать крышу, которая серьезно проржавела под покрытием, не бросаясь тем не менее в глаза. В конечном же итоге был выбран теплый шоколадный цвет винила, напоминающий натуральную кожу и хорошо сочетающийся с «кабачком».

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Изрядное количество хрома, к счастью, сохранилось в достойном состоянии – особенно грозный «клюв», который бы сегодня даже близко не подпустили бы к конвейеру нормы безопасности в отношении пешеходов! Восстановление блестящих элементов внешней отделки или тем более – поиск и покупка деталей в Штатах вылились бы в неподъемную сумму…

Отдельно следует отметить «невидимые дворники» – эта опция впервые появилась в GM именно на моделях Pontiac в 1977 году, и, разумеется, у Каталины 68-го она уже есть. Щетки стеклоочистителя, прячущиеся за кромкой капота, сильно затрудняют эксплуатацию автомобиля в условиях обильного снега и обледенения, но чисто визуально это решение великолепно, ибо придает кузову особенную целостность.

Читайте также:  Опорный подшипник передней стойки. виды, неисправности, замена, производители

Алексей продолжает:

– После разборки салона стало понятно реальное состояние кузова. Разумеется, оно оказалось несколько хуже, чем выглядело дистанционно, но не настолько, чтобы разочароваться. Все в целом вполне предсказуемо и поправимо с учетом возраста и цены машины.

По днищу была лишь пара мелких дырочек в полу, хотя много вмятин – как будто автомобиль часто гоняли по камням и пням. Арки слегка проржавели в районе задних крыльев, но поражение было некритичным и устранилось ввариванием небольших заплаток.

Больше всего пострадал пол багажника – видимо, крышка протекала через рассохшиеся резинки и внутри застаивалась вода. Над багажником еще предстоит поработать!

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Несмотря на солидное (хотя и не лидерское) положение марки Pontiac в семействе брендов General Motors, у машин «с головой индейца» были и пустоватые комплектации. Эта Каталина – как раз из таких, что отчасти обусловило и невысокую аукционную цену экземпляра.

У него, к примеру, простейшая отделка салона, ручные стеклоподъемники, управление дальним светом с помощью кнопки под ногой, барабанные тормоза по кругу и продольные рессоры сзади.

Но все компенсирует простор салона – два огромных дивана спереди и сзади позволяют с комфортом путешествовать, абсолютно не ограничивая водителя и пассажиров в движениях и багаже.

Владелец заказал полную перешивку обветшавшего салона в бежевый велюр с шоколадными вставками, а также пошив нового полового покрытия из ковролина. Но работы по салону еще не завершены – пустующие отверстия видны на месте радиоприемника, перчаточного ящика.

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

В качестве интересной фишки стоит отметить «двойные» ручки-«мясорубки» на передних дверях.

Одна из них (та, что покрупнее и находится на традиционном месте) управляла механизмом подъема и опускания основного стекла, а вторая, уменьшенная, управляла поворотом треугольной форточки.

На стареньких «копейках» и «шестерках», если помните, форточка без затей (и без проблем) поворачивалась рукой на нужный угол, но делать это отдельной рукояткой, безусловно, прикольнее!

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Рулевое колесо изначально обладало прозрачным сектором в верхней части, очень красивым, несмотря на многочисленные трещины от времени.

Однако время неумолимо, и если руль еще сохранял целостность, пока машина простаивала, то после начала эксплуатации он начал просто разваливаться на глазах, рассыпаясь кусочками… У нас такую «баранку» не найти ни в виде детали, ни в виде услуги по восстановлению, а в США хотя и восстанавливают и продают реставрированные рули, но ценник на них – около $1000, что явно неприемлемо для машины за 2000… В итоге Алексей спустя год нашел опять же в США другой руль – не новый, тоже с парой трещин, но хотя бы не разваливающийся. Правда, эта модификация уже оказалась без прозрачной вставки сверху. С доставкой руль вышел около 10 000 рублей.

Кстати, надпись в центре «баранки» говорит о травмобезопасной (складываемой при ударе) рулевой колонке – эта особенность отличала в то время модели Pontiac от моделей Chevrolet.

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Управление климатической системой – кнопочное. Кнопки открывали путь вакууму, разрежение воздействовало на мембранные приводы, чьи штоки тянули заслонки, регулируя потоки воздуха.

Железо

Pontiac Catalina 1968 – рамный полноразмерный седан с рессорным ведущим задним мостом. Двигатель этой Каталины – Pontiac 400, 6,6-литровый V8.

С помощью четырехкамерного карбюратора по «старой методике» с него снималось 325 лошадиных сил (подробно о различиях между «старым» и «новым» методами мы писали в материале про Cadillac DeVille. Коробка передач – TH400, трехступенчатый автомат.

Эта чрезвычайно мощная и практически бессмертная коробка в течение долгих лет устанавливалась в том числе на пикапы и легкие грузовики.

Двигатель серьезных проблем не имел, но по мелочи страдал подтеканием заднего сальника коленвала и эпизодическими перебоями в работе из-за карбюратора. 

Сальник представлял собой не резино-пружинное уплотнение, коими являются сальники в их современном понимании, а так называемую «сальниковую набивку», оборачиваемую вокруг хвостовика коленвала хлопчато-графитовым шнуром, хорошо известным многим олдскульным волговодам и уазоводам.

Впрочем, приобретение новой набивки сегодня проблемы не составляет, и движок Каталины уже перестал пачкать асфальт. На родном же четырехкамерном культовом карбюраторе Rochester был неисправен автоматический подсос плюс, несмотря на регулировку и промывку, мотор с этим карбюратором периодически и хаотично чихал, и тупил.

Решили все проблемы кардинально, установив аналог от не менее авторитетной марки Edelbrock – новый карбюратор обошелся в $100 с доставкой из Штатов.

Тормозам провели масштабную «реновацию» – на пришедшей из-за океана машине жидкость сочилась через проржавевшие трубки и растрескавшиеся шланги. Задние рессоры были изрядно просевшими, из-за чего передок «смотрел в небо». Однако новый владелец решил проблему нестандартно, подрезав на один виток передние пружины.

Кузов выровнялся, высоты клиренса оставалось достаточно, а легкое занижение пошло на пользу внешнему виду. Ржавые родные диски отправились в утиль, а вот новые пришлось поискать – хотелось именно штампованные. В итоге был приобретен комплект стальных дисков от Импалы 70-х годов с аналогичной разболтовкой, отпескоструен и покрашен.

Бескамерные шины встали без проблем!

В движении

Каталина – наитипичнейший представитель своего сегмента и эпохи; вот просто бери описание вождения любого американского фулл-сайз-седана того времени – это и будет Каталина! Безграничный диван разместит за рулем даже бегемота, гигантские педали позволяют ездить в валенках, совершенно лишенный какой-либо обратной связи руль с гидроусилителем крутится мизинцем… Машина плывет над дорогой, глотая любые выбоины, и валко кренится в поворотах, даже несмотря на то, что передние пружины слегка укорочены. Маневры в московских дворах – натуральный трэш, поскольку гигантский капот перекрывает обзор начисто, а хвост заставляет вспомнить предупреждающий слоган, который часто писали на автобусах сзади: «занос – один метр»… В среднестатистический российский гараж Каталина не входит – не хватает сантиметров пятнадцать, хоть вырезай в дверях пропил под бампер и наваривай на него короб.

Барабанные тормоза по кругу вполне работоспособны и сегодня, если не бояться нажимать на педаль от души – не кончиком носка ботинка, как на современных авто, а серединой ступни, будто ты и в самом деле в валенках.

Барабаны уверенно и синхронно блокируются, и машина достаточно ровно останавливается в юз.

Хотя на скорости как следует оттормозиться можно лишь пару раз – затем чугун прогревается, жар начинает скапливаться в барабанах, и колодки становятся «масляными»…

Трехступенчатая коробка настроена грамотно и весьма разумно реагирует на педаль газа. Если давить в пол, то она будет крутить обороты до 4-4,5 тысяч, неохотно переходя на повышенные передачи, но если ехать спокойно и плавно, то уже на 60 км/ч включится третья передача. При этом длительная скоростная езда по трассе – не самая сильная сторона TH400.

Несмотря на великолепную динамику мотора на низах и уверенный набор скорости, 130-140 км/ч представляет для трансмиссии опасный режим, поскольку блокировки гидротрансформатора, жестко соединяющей кардан с коленвалом двигателя при равномерном и прямолинейном движении на верхних передачах, у коробки нет.

Крутящий момент идет всегда через масло, быстро вызывая его опасный нагрев.

История модели

Pontiac Catalina выпускался с 1959 по 1981 годы, будучи наиболее бюджетной моделью в ассортименте марки.

Как часто бывает, поначалу слово «Catalina» обозначало лишь топовую комплектацию некоторых моделей, но к 1959 году она была выделена в отдельную самостоятельную модель.

Основу продаж составляли четырехдверные седаны, хотя покупателям были доступны «Каталины» в кузовах купе, кабриолет и универсал «фэмили вагон».

Несмотря на то что «Каталина» считалась «младшим Понтиаком», ее на протяжении всех 22 лет выпуска не обходили интересными инженерными решениями.

Например, для нее были доступны колеса с интегрированными тормозными барабанами – стальной обод соединялся с алюминиевой, обильно оребрённой центральной вставкой, в которую было вплавлено чугунное барабанное кольцо.

Такие колеса реализовывали эффективный отвод тепла, отчасти снимая главную проблему барабанных тормозов – быстрый перегрев колодок.

Читайте также:  Как выбрать катушку зажигания (Гайд)

В кузовах универсал задняя дверь могла открываться совершенно сумасшедшим и по сей день впечатляющим образом: электропривод задвигал стекло двери в потолок, а металлическую нижнюю часть двери – в пол багажника! Меломанам предлагался радиоприемник с собственным небольшим встроенным аккумулятором, который можно было одним движением вынуть из приборной панели автомобиля и взять с собой для автономного прослушивания.

«Генеалогическое древо» поколений Pontiac Catalina содержало в себе пять генераций: первое поколение (1959-1960), второе (1961-1964), третье (1965-1970), четвертое (1971-1976) и пятое (1977-1981). За весь период было выпущено около 3,8 миллионов штук. Уход модели с рынка был вызван глобальной стратегией отказа производителя от фулл-сайз-автомобилей.

Что в имени тебе моем 111, часть вторая …Quick Wide-Tracks / Catalina, 2+2 & Star Chief — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Хотя в рекламной брошюре 65 года 2+2 представлены как отдельная серия, все же это пока что была опция для линейки Catalina. Само наименование Catalina больше нельзя было встретить на кузове, но при заказе у дилера 2+2 шла как опция Catalina под кодом W051 за $481.51.

В эти деньги входил 421-й двигатель на 338 л.с. с усиленной трехступенчатой механикой с напольным переключением от Hurst, усиленные пружины и амортизаторы и другая начинка, соответствующая мощному двигателю.

Эта квазилинейка была вновь представлена в двух кузовах, и кроме эмблем 2+2 на кузове, имела еще и характерные жалюзи на передних крыльях.

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac 2+2 convertible 25267

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac 2+2 Sports coupe 25237

Разумеется, если добавить еще денег, можно было установить и более мощные варианты 421-го – на 356 и 376 л.с., хотя, как и прежде, на практике, мощность была гораздо выше. Заказ этой опции вырос аж на 44% с прошлого года, и всего было поставлено рекордное для серии количество в 11 521 шт.

, причем по статистике не удается различить, сколько было Sport coupe, а сколько кабриолетов. Есть точные данные, о количестве автомобилей с механикой/АКПП – 5 316/6 205 шт.

, а по кузовам считается, что пропорция соответствовала стандартным кузовам Catalina, где соотношение Sports coupe и convertible было 5:1.

Ударная сила марки – линейка Catalina сохранила свои кузова, получив код 252xx, и с учетом 2+2 показала результат в 271 058 шт., рост 5%.

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac Catalina 2-door sedan 25211

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac Catalina 4-door sedan 25269

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac Catalina 4-door Vista 25239

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac Catalina convertible 25267

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac Catalina Sports coupe 25237

Увядающая линейка Star Chief последний год выпускалась под таким названием. В следующем году она будет названа Star Chief Executive, а в 67 станет просто Executive. Линейка выпустила 31 315 автомобиль, и показала падение в 17%.

Pontiac Catalina 2+2 (1965 - 1967): характеристики, описание и видеообзоры

Полный размер

1965 Pontiac Star Chief 4-door sedan 25669

Всего марка произвела в 1965 году 494 274 шт. полноразмерных автомобилей, рост в этом сегменте составил всего 3%. Зато общее количество выпущенных автомобилей, впервые для любой марки в Америке, кроме Chevrolet и Ford, превысило порог в 800 тысяч штук в год, составив 802 тысячи ровно. Другие марки превзойдут это рубеж лишь 70-е годы.

Pontiac Catalina — Wikipedia

Motor vehicle
Pontiac Catalina1970 Pontiac Catalina hardtop coupeOverviewManufacturerPontiac (General Motors)Production1950–1981AssemblyPontiac, Michigan, USSouth Gate, California, USWilmington, Delaware, USDoraville, Georgia, USKansas City, Kansas, USFramingham, Massachusetts, USLinden, New Jersey, USOshawa, Ontario, Canada (Laurentian)General Motors Holden, South Australia, Australia (Laurentian)[1]
General Motors New Zealand, Petone, New Zealand (Laurentian)Body and chassisClassFull-sizeLayoutFR layoutPlatformGM B platformRelatedPontiac BonnevilleChronologyPredecessorPontiac ChieftainSuccessorPontiac Parisienne (U.S. Only)Pontiac Bonneville (outside U.S.)

The Pontiac Catalina is a full-size automobile produced by Pontiac from 1950 to 1981. Initially, the name was a trim line on hardtop body styles, first appearing in the 1950 Chieftain Eight and DeLuxe Eight lines. In 1959, it became a separate model as the «entry-level» full-size Pontiac.[2]

As a trim level (1950–1958)

The name «Catalina» was first used on the 1950 Chieftain Series 25/27 hardtop, Pontiac's top trim level package at the time, and later added to the Star Chief in 1954, Pontiac's equivalent of the Chevrolet Bel Air.

Originally referred to as «hard-top convertibles», these vehicles offered pillarless design in the door and window areas, along with the top-grade convertible appointments.

The advantage this fixed-roof design offered is its sporty, airy feeling without the expense and drawbacks normally associated with convertibles. With the exception of the 1958 Bonneville, all Pontiac hardtops are designated «Catalinas» from 1950 to 1958.

Powered by a flathead straight-eight engine at the time of its debut, it would receive Pontiac's new 287 CID OHV V8 four years later. A one-piece windshield was new for 1954.[3] A padded safety dash became available in 1956.[4]

  • 1953 Pontiac Chieftain Catalina hardtop coupe

  • 1954 Pontiac Star Chief Catalina hardtop coupe

As a stand-alone model

1959–1960

This section needs additional citations for verification. Please help improve _Monterey»>Mercury Monterey, both of which were introduced as full-fledged low-medium priced full-sized cars in size and power that followed unsuccessful efforts by Mercury and Dodge to bring out downsized full-sized cars.
In 1964, even Pontiac's mid-priced rivals within General Motors responded to the Catalina's success in the marketplace as well as to capture Chevy Impala owners «trading up» to cars from upscale GM divisions. Buick took its lowest-priced big car, the LeSabre, and lowered the base sticker price further by substituting a smaller 300 cu in (4.9 L) V8 engine and two-speed automatic transmission from its intermediate-sized cars in place of the 401 cu in (6.6 L) V8 and three-speed automatic used in other big Buicks. Oldsmobile went even further by creating a whole new full-sized series, the Jetstar 88, which was $75 lower than the Dynamic 88 series (but still a few dollars higher than comparable Pontiac Catalina models) and also got a smaller engine — a 330 cu in (5.4 L) V8 and two-speed automatic transmission from the intermediate F-85/Cutlass line, along with smaller 9.5 in (240 mm) brake drums (also from the GM intermediates) compared to the 11–12 in (280–300 mm) drums still found on all other GM full-sized cars from the bare-bones six-cylinder Chevrolet Biscayne to the Cadillac 75 limousine. And since the Catalina was still priced lower than the Jetstar and LeSabre, the lowest-priced full-sized Pontiac was often perceived by buyers as a better value in the marketplace due to its larger standard V8 engine and three-speed automatic transmission, and (in comparison to the Jetstar 88) bigger brakes.

1965–1970

This section needs additional citations for verification. Please help improve wagons in 1966. Catalinas also got a one-inch wheelbase increase to 122. Headrests became standard on all '69 Pontiacs built after January 1. All 1969 GM cars (except the Corvair) got a new locking steering column that would become a Federal requirement starting with the 1970 models.
Variable-ratio power steering was a new option this year ( pioneered by Cadillac in 1966 ) and front disc brakes were now automatically included when the power brake option was ordered.
Engine offerings consisted of a standard 290-horsepower 400 two-barrel (or no-cost optional regular-fuel 265-horsepower 400 with Turbo Hydramatic transmission), 330-horsepower 400 four-barrel, 370-horsepower 428 four-barrel or the 428 HO rated at 390 horses. The standard three-speed manual transmission and optional three-speed Turbo Hydramatic were continued as before, but the four-speed manual with Hurst shifter was dropped from the option list.
Ссылка на основную публикацию