Pontiac GTO, продукт спортивного подразделения General Motors, выпускаемый с 1964 по 1974 годы. Обозначение GTO, было заимствовано у самого популярного спорткара в мире Ferrari 250 GTO, расшифровывалось оно как Gran Turismo Omologato, и означало официальную сертификацию автомобиля для участия в гонках в классе GT.
При этом, Pontiac GTO, явно нарушал регламент GM того времени. Данный регламент, предписывал установку двигателей объемом не более 5.4 литра, Pontiac же, компоновался двигателем с объемом 6.4 литра, V8 в двух вариантах силовой отдачи в 325 и 348 л.с.
Передняя подвеска представляла собой рычажную конструкция с витыми пружинами,амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади располагался ведущий мост с витыми пружинами и амортизаторами. Задние и передние тормоза были барабанного типа.
Своим созданием, Pontiac GTO вдохновил автопроизводителей по всей Америки, на создание подобных автомобилей. Сделать это было совсем не сложно, за основу брался небольшой заурядный автомобиль, а в его подкапотное пространство помещался более мощный двигатель.
Pontiac GTO, на дорожных испытаниях 64-го года, смог разогнаться до сотни за 6.6 секунды, максимальная скорость составляла 192 кмч. За несколько лет, благодаря стараниям производителей, модель стала одной из популярных на американском рынке.
За короткий период, модель переживает несколько рестайлингов. В1965 году сдвоенные передние фары располагаются вертикально, еще через год разделенная решетка радиатора приобретает хищные очертания, а формы кузова становятся более округлыми, мощность двигателя удалось увеличить до 360 л.с.
Автомобиль, представленный на фото, выпущен в 1966 году. Оснащен все тем же двигателем мощностью 360 л.с., 4-ех ступенчатой механической коробкой передач и гидроусилителем руля. Выкрашен автомобиль в оригинальный красный цвет Montero.
Галерея фото: Pontiac GTO
Pontiac GTO (первое поколение: 1964-1967)
Pontiac GTO первого поколения – этот автомобиль, выпускавшийся с 1964 по 1967 годы, стал не только родоначальником линейки GTO, но и первопроходцем всего сегмента Muscle cars. Именно с него началась эра динамичных и впечатляющих машин – одна из самых интересных страниц автомобильной истории.
Технические характеристики Pontiac GTO (1964-1967 год)
| Основные данные | |
| Производитель | General Motors |
| Годы производства | 1964-1967 |
| Класс | Muscle car |
| Тип кузова | 2-дв. купе2-дв. кабриолет2-дв. седан |
| Компоновка | переднемоторнаязаднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5243 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Колесная база | 2921 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | 389 V8 (6,4 л.)400 V8 (6,6 л.) |
| Трансмиссия | 2-ст. автоматическая3-ст. автоматическая3-ст. механическая 4-ст. механическая |
Истоки
Парадоксально, однако Pontiac GTO первого поколения был построен вопреки взглядам руководства компании, но именно это движение против течения и обеспечило модели ошеломительный успех!
В те времена корпоративные предписания концерна General Motors, в составе которого и находилось подразделение Pontiac, исключало оснащение простых автомобилей мощными силовыми агрегатами. Это подогревалось и запретом на принятие участия в гонках любых моделей General Motors.
Тем не менее, целая бригада виднейших специалистов принялась за работу, ориентируясь на «уличное» направление. В качестве главного дизайнера выступал Рассел Джи, ходовая часть была спроектирована под руководством Джона ДеЛорейна, а за силовой агрегат отвечал Билл Коллинс. Название GTO расшифровывалось как Gran Turismo Omologato, а придумал его ДеЛорейн, вдохновленный моделями Феррари.
В успех этого автомобиля мало кто верил, вплоть до того, что Франк Бридж (менеджер по продажам) предлагал установить лимит на производство в 5 000 экземпляров на год. Но Эллиот Эстес, являвшийся главным менеджером, все же утвердил модель.
В реальности же спрос на Pontiac GTO 1-го поколения был таков, что его не успевали собирать.
Экстерьер
1964 год
Изначально автомобиль можно было приобрести в разных типах кузова:
Внешний вид был чрезвычайно удачен – в нем удивительно гармонично сочетался стиль с мощью, прием еще не было перехлестывающей через край агрессивности, это появится позднее. Ровные, чистые линии и длинный перед, который украшала линия в центре, проходящая через всю его длину, делали силуэт выразительным.
Pontiac GTO (1965 год)
На капоте также размещалось два небольших воздухозаборника. Головная оптика была представлена 4-мя круглыми фарами – по 2 на сторону.
Между ними располагалась радиаторная решетка черного цвета, поделенная на 2 отдельные части, каждую из которых украшала горизонтальная, блестящая полоса, а на левой имелась эмблема – GTO.
Передние крылья были длинными и массивными, а их верх украшала вытянутая штамповка. Хромированный передний бампер далеко вперед не выдавался.
Профиль Pontiac GTO отличался длинными панелями дверей и крыльев, а также хромированными элементами – зеркалами, закрепленными непосредственно на дверях, молдингами, обрамлявшими окна, а также полосками, украшавшими колесные арки и пороги. На задних крыльях сверкал шильдик GTO.
Задняя часть кузова запоминалась ровными, геометрическими линиями, прямоугольной крышкой багажника, с ровной чертой посредине, хромированным бампером и стопами, которые заняли практически все ребро багажника.
1965 год
В следующем 1965 году модель немного освежили и подретушировали. Самым заметным новшеством стала головная оптика – фары располагались не горизонтально, а уже вертикально. Также был установлен один воздухозаборник по центру капота, вместо прежних двух. Сзади это проявилось в измененных стопах, отныне залезавших на кромки крыльев.
Pontiac GTO (1966 год)
1966 год
На этот год приходятся значительные изменения в облике Pontiac GTO. Сохраняя прежний силуэт кузова, дизайнеры сделали его части более округлыми и обтекаемыми – почти все кузовные панели были заменены. Кроме того, стопы получили решетчатую поверхность.
1967 год
В 1967 году вновь произошли небольшие изменения – конфигурация радиаторной решетки стала иной, а еще снова трансформировались задние фонари – они получили вытянутую, прямоугольную форму. Их число также увеличилось – по 4 с каждой стороны. Крышка багажника тоже обзавелась новыми очертаниями.
Двигатель
1964 год
Изначально Pontiac GTO комплектовался 6,4-литровым силовым агрегатом с 8-ю цилиндрами. Мощность данного мотора была доведена до 325 л. с., за счет установки нового распредвала, гидрокомпенсаторов и толкателей клапанов. Конструкция предполагала наличие 4-камерного карбюратора Carter.
Имелся и более мощный вариант этого двигателя – Tri-Power. Им стал 6,4-литровый V8, но уже выдающий 348 л. с. Этого достигли за счет установки 3-х 2-камерных карбюраторов типа Rochester.
Двигатель Pontiac GTO 389 V8 Tri-Power (1965 год)
1965 год
Формально моторы Pontiac GTO остались прежними, но в реальности их мощность возросла. Для этого был подкорректирован крутящий момент на высоких оборотах, а также оптимизирована вентиляция картерных газов. Как следствие – увеличение мощности с 325 л. с. до 335 л. с. и с 348 л. с. до 360 л. с.
1966 год
В технической части этот год отметился выпуском дополнительного пакета Ram Air. Согласно официальной информации, его мощность осталась на 360 л. с., но фактически она была заметно выше.
1967 год
В 1967 году линейка силовых агрегатов Pontiac GTO пополнилась новым, 6,6-литровым двигателем V8, а вот модификация Tri-Power была снята с конвейера. Новый силовой агрегат имел 3 вариации, отличающиеся настройками и техническими компонентами:
- Эконом – этот дефорсированный вариант с 2-камерным карбюратором развивал 225 л. с.;
- Стандарт – он выдавал уже 335 л. с.;
- Производительный – он комплектовался технологией динамического наддува, благодаря которой развивал 360 л. с.
Это была уникальная система Ram Air – удивительно эффективная и гораздо более дешевая, в сравнении с турбокомпрессором. Ее особенность заключалась в воздухозаборнике, в который поступал поток воздуха.
Он проходил через воздушный фильтр и направлялся в карбюратор. Это и создавало эффект наддува.
Кроме того, работал он не всегда, а только тогда, когда это было действительно необходимо – на высоких скоростях и при резких ускорениях.
Pontiac GTO Bobcat
Это была версия Понтиака, причем не заводская! В частных ателье выпускались отдельные компоненты, повышавшие мощность мотора. Примечательно, что их можно было заказать по почте, а потом установить – как самостоятельно, так и у дилера! Pontiac GTO Bobcat комплектовался исключительно самым мощным двигателем из доступных.
КПП
1964 год
На авто устанавливалась либо МКПП (3- или 4-ступенчатая), либо 2-диапазонная АКПП.
1967 год
В этом году автоматическая трансмиссия была заменена на 3-диапазонную коробку Turbo-Hydramatic TH-400. Механические КПП остались без изменений.
Шасси
1966 год
Нареканий на этот компонент было множество, но иначе никак! Ведь создав столь мощный автомобиль и продавая его по очень умеренной цене, производителям приходилось чем-то жертвовать. В данном случае – подвеской.
Она не рассчитывалась на такие моторы. Как следствие, автомобиль был вальяжным, сильно кренился, тормозов «не хватало», а его управляемость в поворотах часто пугала.
Только в 1967 году машины начали комплектоваться дисковыми тормозными механизмами.
Интерьер
Интерьер Pontiac GTO (1964 год)
1964 год
Салон первого Pontiac GTO отличался небольшими размерами торпедо. Приборная панель включала в себя 4 большие шкалы приборов, а также длинный антибликовый козырек, прикрывавший и центральную консоль. Имелся 2-спицевый руль (4-спицевый шел как опция) и стандартные кресла, тогда еще с низкой спинкой и без подголовника. Дверные карты имели квадратную форму, характерную для тех машин.
Обзорность была хорошей, благодаря тонким передним стойкам и зеркалам, размещенным на дверях, – это позволило увеличить площадь остекления. Через весь салон проходил достаточно высокий трансмиссионный тоннель.
1965 год
В этом году существенных изменений в интерьере не было. Единственная стоящая перемена – изменение приборной панели, в которую был добавлен указатель уровня масла. Кроме того, тахометр увеличили в размерах, что улучшило читаемость его показаний.
Интерьер Pontiac GTO (1967 год)
1966 год
На 66-й год пришлась замена кресел. Вместо прежних начали устанавливать новые, гораздо более удобные сиденья от компании Strato. Они оказались тоньше и выше, а еще обладали выраженными валиками боковой поддержки и регулируемыми подголовниками. Кроме того, замок зажигания, размещавшийся слева от рулевого колеса, переместили на правую сторону.
1967 год
В этом году все ограничилось заменой приборной панели на более мягкую, а также установкой 3-спицевого, травмобезопасного рулевого колеса.
После нескольких лет изменений и доработок, в 1967 году производство Pontiac GTO I поколения свернули в пользу выпуска второго поколения автомобиля.
Pontiac GTO 1964-1967: прародитель американских «маслкаров»
Многие считают Pontiac GTO родоначальником всех «маслкаров». Вопрос этот дискуссионный, но трудно себе представить список из 10 американских «маслов», где бы GTO находился если не на первом месте, то в топ три так точно.
Pontiac GTO и его непростая история
Дорожный тест Pontiac Tempest LeMans GTO журналистами Motortrend 1964 года
На самом деле Pontiac GTO не должен был появиться на свет. В отношении Pontiac, General Motors вела довольно сдержанную политику. Главенствующая компания старательно поддерживала имидж Понтиак, как бренда для состоявшихся, зрелых покупателей и о появления каких-либо спортивных моделей не могло быть и речи. Так бы все и оставалось, если бы не Джон Делориан, занимавший в то время пост главного инженера Понтиак. Большой поклонник автоспорта и быстрых автомобилей, он не желал мириться с политикой компании. Подговорив нескольких коллег, в 1964 году Деллориан оснастил среднеразмерный Pontiac Tempest, двигателем от более крупных Pontiac Catalina и Bonneville. Это оказалось не слишком сложно, моторный отсек Tempest без проблем вместил огромный V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) и мощностью 325 л.с. В результате опытный Tempest стал самым быстрым Pontiac, и Делориан решил показать машину боссу.
Надо сказать, что руководитель Pontiac — Эллиот Эстес бы человеком весьма авантюрным, а уж мощные моторы любил не меньше Делориана. В свое время он участвовал в постановке в серию легендарного двигателя Oldsmobile Rocket V8. В общем Эстесу машина понравилась и он начал продумывать план о запуске Tempest 389 в серийное производство.
Ловкость рук
GTO образца 1964 года
Между тем запрет GM, на создание новых среднеразмерных автомобилей Pontiac с мотором превышающим объем в 330 куб. (5,4 л) дюймов был однозначен. Тогда Эстес решил пойти на хитрость. Вместо того чтобы создавать новую модель, он добавил в моторную линейку 389-кубовый мотор в качестве опции для уже выпускающегося Pontiac Tempest LeMans. Опцию, а точнее целый пакет назвали GTO (в честь Ferrari 250 GTO) и в 1964 году быстренько пустили в продажу. Всего за 295 долларов, помимо мощного мотора покупатель получал более жесткую подвеску, мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости, новую выхлопную систему и широкие, 7,5″ шины. Из внешнего декора на машине можно было обнаружить множество шильдиков GTO и нефункциональные воздухозаборники на капоте.
Но если погибать, то с музыкой, подумал Делориан и в дополнение к базовому пакету GTO разработал расширенный. В нем двигатель оснащался дополнительным (третьим) карбюратором и его мощность достигла 348 л.с.
В результате Pontiac Tempest LeMans GTO до 100 км/ч разгонялся всего за 5,8 сек. Быстро даже по сегодняшним меркам, чего уж говорить за середину 60-х.
Для того, чтобы водитель не убрался на первом же повороте, расширенный пакет комплектовался усиленной тормозной системой и дифференциалом повышенного трения.
Pontiac GTO первого поколения — отец «маслкаров»
На первых порах на приборной панели GTO устанавливался крайне неинформативный усеченный в полукруг тахометр. Лишь с 1965 года его сменил нормальный прибор с полной шкалой
Понятное дело, что ловкий трюк руководителя Понтиак, для боссов GM не прошел незамеченным. Они были в ярости, но и тут предприимчивый Эстес не оплошал. Пока вращались жернова бюрократической машины, он отправил в ключевые дилерские центры новенькие GTO. Дельцы сразу оценили огромные потенциал машины и быстро набрали 5 тыс. предзаказов. А каких было не набрать, если за великолепный Pontiac GTO с базовым пакетом просили всего 2850$. В такой ситуации отменять выпуск GTO в GM не решились и дали добро на производство, и не прогадали. За первый неполный год удалось продать 32450 автомобиль. Смогли бы продать гораздо больше, но не позволяли производственные мощности.
В 1965 году LeMans GTO претерпел небольшой рестайлинг. Он получил новую переднюю облицовку с характерными для Понтиаков вертикальными приборами головного света и измененные элементы декора.
Кроме того были усилены тормоза, амортизаторы и передний стабилизатор. Вдобавок за счет измененного впускного коллектора и клапанных каналов, мощность двухкарбюраторного мотора увеличилась до 335 л.с.
, а трехкарбюраторного до 360 л.с.
GTO образца 1965 года
В следующем году автомобиль отбросил приставку Tempest LeMans и стал называться просто Pontiac GTO. Кроме того, он вновь немного обновился внешне, получив пышные задние крылья и пластиковую решетку фальшрадиатора (кстати впервые в индустрии). Вдобавок незначительно увеличилась длина машины и ширина задней колеи.
В последний год производства Pontiac GTO первого поколения вновь обновился. На этот раз изменился дизайн кормы и задних фонарей, а фальшрадиторная решетка получила хромированную окантовку. Технически GTO изменился куда серьезнее. Инженеры Pontiac увеличили рабочий объем двигателя до 400 куб. дюймов (6,6 л) и предусмотрели несколько степеней его форсировки.
В экономичном исполнении устанавливался один двухкамерный карбюратор и мощность мотора составляла 265 л.с. Стандартная двухкарбюраторная модификация изменений не претерпела и выдавала по-прежнему 335 л.с. Самая производительная версия также мощность не увеличила и по-прежнему выдавала 360 л.с.
, но в системе питания вместо трех карбюраторов трудился новый четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet.
Почему Коза?
Автомобиль выпускался в кузове купе, хардтоп-купе и кабриолет
Как и любой незаурядный автомобиль, Pontiac GTO получил собственное прозвище. В молодежной среде «маслкар» называли не иначе как goat (коза). Существует несколько версий появления этого клички. По одной из них она образовалась в результате простой перестановки букв. По другой она стала аббревиатурой от слов Gas Oil and Tire (бензин, масло и шины) или от Great One for All Times (великий на все времена).
С последним утверждением трудно не согласиться, ведь Pontiac GTO первого поколения стал настоящей иконой американских muscle cars. Быстрый, мощный и недорогой, он расходился как горячие беляши, а его общий тираж достиг 286,5 тыс. автомобилей. В 1968 году ему на смену пришел GTO второго поколения, но о нем поговорим в следующий раз.
Pontiac GTO — Википедия
Pontiac GTO
Общие данные
Производитель
Pontiac (General Motors)
Годы производства
1964—1974 2004—2006
Класс
muscle cars
Иные обозначения
Holden Monaro
Дизайн
Тип кузова
купе
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
3564 см³, 5665 см³, 5967 см³,
Трансмиссия
6-ступ. механика или 5-ступ. автомат
Массово-габаритные характеристики
Длина
5235 мм
Ширина
1900 мм
Высота
1350 мм
Колёсная база
2900 мм
Масса
1720—1770 кг, в зависимости от модификации (самая лёгкая — купе, тяжёлая — кабриолет)
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч
6,8 с
Максимальная скорость
195 км/ч
Pontiac G8[en]* Медиафайлы на Викискладе
Pontiac GTO — автомобиль, выпускавшийся компанией Pontiac (отделением General Motors, занимающимся выпуском спортивных автомобилей) с 1964 по 1974 год, и компанией General Motors Holden в Австралии с 2004 по 2006 год. GTO часто называют первым мaслкаром. C 1964 до 1973 года базой для машины служил Pontiac Tempest, GTO 1974 модельного года строился на базе Pontiac Ventura.
Наименование GTO было перенято у компании Ferrari и дословно расшифровывалось как Gran Turismo Omologato («автомобиль, допущенный к гонкам»).
GTO был замыслом инженера Рассела Джи (Russell Gee), занимавшегося в Pontiac двигателями, и старшего инженера Джона Де Лориана (John De Lorean). Первая идея создания GTO принадлежит Шейн Вайзер (Shane Wiser).
В начале 1963 года начальство General Motors выпустило распоряжение, в котором запрещалось своим подразделениям вовлекаться в автомобильные гонки.
Впоследствии рекламный и торговый подход Pontiac был основан на производительности машин и гонки были неотъемлемой частью данной стратегии.
В 1967 году GTO обзавелся новым двигателем объёмом 6,6 литров в нескольких версиях: стандартная (335 л. с.), дефорсированная (255 л. с.) и форсированная (360 л. с.).
В качестве более мощного варианта Pontiac предложил комплектацию L67 Ram Air, которая включала более жесткие пружины клапана и улучшенный распредвал.[1]
GTO 1965 и 2005 годов
Примечания
- ↑ 1967 Pontiac GTO | Review (англ.). Supercars.net (6 July 2016). Дата обращения: 19 декабря 2019.
| В другом языковом разделе есть более полная статья Pontiac GTO (англ.).Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода. |
Для улучшения этой статьи по транспорту желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
| Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Pontiac_GTO&oldid=109234251
Загрузка...
