Большинство автопроизводителей в описании своих моделей часто используют такие понятия, как удовольствие от вождения, лёгкость и спортивность. Однако, очень не многие могут вывести на дороги автомобиль действительно удовлетворяющий им всем сразу.
И в небольшом списке тех, кто на это способен, конечно же, фигурирует Lotus.
Просто потому, что максимально возможное снижение массы своих автомобилей для этой компании — не маркетинговый ход, а навязчивая идея, которая не даёт спать её инженерам и дизайнерам, видящим в своих ночных кошмарах лицо Колина Чепмена.
Для тех, кто не знает, Чепмен — это британский инженер, основатель компании Lotus Cars и ярый сторонник идеи снижения массы автомобилей. Причём как серийных, так и гоночных. Особенно в Формуле-1.
Иногда, как в случае с австрийцем Йоханом Риндтом (стал жертвой аварии в ходе гонки из-за потери управления на машине со снятыми для снижения лобового сопротивления антикрыльями), даже ценой жизни пилота. Но это уже другая история из автогонок семидесятых годов, которая к сегодняшней истории отношения не имеет.
Центром нашего повествования на этот раз стал компактный родстер Lotus Elise, появившийся на свет 22 года назад и благодаря своей рекордно низкой массе в 725 кг, завоевавший сердца миллионов любителей спорткаров по всему миру.
120 «лошадей» и ощущения гонщика
Прелесть Elise в том, что этот родстер позволяет получить невероятное удовольствие от «маленького» 1,8-литрового двигателя Rover мощностью всего 120 сил. Это потрясающий мотор, способный поразить вас своими характеристиками, будучи установленным на маленький двухместный спорткар.
Автомобиль со среднемоторной компоновкой и массой всего 725 кг быстр и стремителен как молния. Соотношение веса к мощности у самого первого Elise составляет 6 кг на 1 л.с.
, что достигнуто в том числе полным отказом от всех тех современных технологий, которые британские строители спорткаров считают не только ненужными, но даже вредными для такого рода автомобилей. Например, кондиционер и усилитель тормозов.
Личный вклад Романо Артиоли
Возможно, не все слышали об этом, но Романо Артиоли был одной из важнейших персон автомобильного мира в Италии и за ее пределами 20 — 30 лет назад. Этот итальянский предприниматель и коллекционер автомобилей в конце 1980-х годов приобрёл марку Bugatti, построил завод в Кампогаллиано и запустил в производство среднемоторное спортивное купе EB110.
В 1993 году Артиоли выкупил компанию Lotus у концерна General Motors. И благодаря его волевому решению Elise стал серийным автомобилем. Более того, после его первого показа широкой публике в 1995 году, за год до начала производства, родстер помог компании собрать огромное количество предварительных заказов.
Кстати, имя Elise родстер получил в честь внучки Артиоли – Элизы.
Моторы первой и второй серии: от 120 к 222 л.с
Как мы уже говорили, изначально Elise дебютировал со скромным 120-сильным 1.8. В 1999 году мощность силового агрегата выросла до 145 сил, а также с ним стали устанавливать коробку со сближенными передаточными числами.
Год спустя модель поднялась на новую ступень развития с появлением более мощной лимитрованной версии родстера 340R без крыши и дверей. Её оснастили уже 177-сильным вариантом двигателя 1.8 и назвали так по числу выпущенных экземпляров. В 2001 году Elise ожидала смена поколений.
При этом алюминиевая рама спорткара осталась практически без изменений, а сама модель получила новый дизайн и другой интерьер. А как же двигатели? Поначалу предлагались два варианта 1,8-литрового агрегата с отдачей 120 и 160 сил. Но в конце 2004 года под капотом родстера произошла революция.
ДВС от Rover был заменён на бензиновую рядную «четвёрку» Toyota того же объёма, но мощностью уже 195 сил. В 2008 году под капотом Elise также появился наддувный вариант этого мотора, развивавший уже 222 силы.
Английские ноу-хау
Последнюю главу нашего сегодняшнего повествования мы оставили «на сладкое» для фанатов технических моментов.
«Магия» Lotus Elise кроется в клеёной пространственной раме из экструдированного алюминиевого профиля, закрытой сверху лёгкими в сравнении с металлом кузовными панелями из фибергласса.
В результате автомобиль располагает рамой с довольно высокой жёсткостью на кручение: чтобы скрутить её всего на 1° потребуется приложить момент 9500 Нм (речь о самом последнем поколении Elise, который продаётся в настоящее время).
Также Lotus Elise оснащён амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach, а его подвеска тщательным образом настроена. Всё это необходимо не только для того, чтобы добиться максимальной эффективности на треке, но и для того, чтобы сообщать водителю максимум информации о том, что происходит с колёсами его автомобиля на обычных дорогах.
Lotus Elise S3
Lotus Elise третьей серии в промо-ролике Lifes a Rollercoaster (досл. пер. — «Жизнь как Американские горки»).
56 Фотографии
Юбилейный Lotus Elise 250 SE стал еще легче и быстрее
В этом году компания Lotus отмечает полувековой юбилей своего завода в Хетеле и потому особенно щедра на всевозможные спецверсии своих машин. Еще недавно были представлены дорожный Elise Cup 250 и трековый Elise Race 250, а теперь подготовлен родстер Lotus Elise 250 Special Edition — самый легкий в семействе!
На этот раз из углепластика изготовлены не только каркасы сидений, заднее антикрыло, диффузор в заднем бампере и передний сплиттер, но и крышки двигателя и переднего багажника.
Не забудьте про уже опробованные компактный литий-ионный аккумулятор (он весит на 10 кг меньше традиционного свинцово-кислотного) и облегченные алюминиевые колеса — в итоге всего 899 кг снаряженной массы! Это на килограмм легче трековой версии Elise Race 250, у которой даже нет фар.
Рядная «четверка» Toyota 1.8 с компрессором Eaton осталась без изменений: она выдает 246 л.с. и 250 Нм, а в паре с ней работает шестиступенчатая «механика». В итоге энерговооруженность спорткара достигает 274 л.с.
на тонну! Зато особенность версии Special Edition — электронноуправляемая блокировка дифференциала, позволяющая раньше «открываться» в поворотах.
И хотя время разгона до «сотни» не изменилось (4,3 с), новинка стала самой быстрой дорожной модификацией в семействе на фирменном заводском треке в Хетеле: круг она проезжает за 1 минуту 34 секунды. Это лишь на полсекунды медленнее, чем гоночный Elise Race 250.
Сохранены все особенности версии Cup.
Это гоночная подвеска с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach, передние двухпоршневые тормоза AP Racing и задние однопоршневые Brembo, а также регулируемый передний стабилизатор поперечной устойчивости и особая настройка АБС.
Конечно, Special Edition можно оснастить привычными элементами комфорта вроде аудиосистемы, кондиционера, дополнительной шумоизоляции и жесткой крыши, но тогда это будет уже не самый легкий автомобиль в семействе.
Тираж юбилейного родстера Lotus Elise 250 Special Edition всего 50 экземпляров, цена в Британии — от 47900 фунтов. Но можно не сомневаться, что углепластиковые элементы кузова и дифференциал с блокировкой позже появятся и на других версиях модели.
Спорт и изящество: Lotus Elise
Lotus Elise – самый доступный суперкар на российском автомобильном рынке.
Этот шикарный спортивный родстер порадует своего владельца не только стильным внешним видом, но и превосходной динамикой разгона, невероятной управляемостью на любой дороге и высоким комфортом в поездке.
Лотус Элис – это автомобиль, достойный самого пристального внимания, а значит пришло время разглядеть его повнимательнее.
Первые автомобили под маркой Lotus Elise увидели свет в 1996 году, когда был дан официальный старт продаж в Англии.
Чуть позднее автомобиль добрался и до улиц российских городов, где сразу же стал приковывать к себе внимание зевак и любителей роскошных авто.
Разработка и доведение модели до ума заняли почти два года, а свое название этот спорткар получил в честь внучки председателя компании Lotus, лично руководившего процессом создания новинки.
В 2010 году автомобиль подвергся последнему на сегодняшний день серьезному рестайлингу.
Кроме того, был проведен целый комплекс мероприятий по доработке автомобиля, после чего Lotus Elise стал практически идеальным спорткаром, но при этом сохранил свой статус самого доступного элитного спортивного автомобиля.
В России сегодня данная модель представлена сразу тремя модификациями. Помимо стандартного Lotus Elise, официальные дилеры предлагают его спортивную модификацию Elise CR, а также более мощную версию Elise S с двигателем 220 л.с.
Все автомобили из линейки Lotus Elise облачены в необычайно изящный кузов, базирующийся на уникальном шасси, специально разработанном инженерами компании-производителя. За основу шасси разработчики взяли узлы, ранее успешно испытанные в королевских гонках серии «Формула-1».
Главная суть заключается в том, что все элементы изготавливаются из легких алюминиевых профилей, которые склеиваются между собой специальным авиационным клеем, а в некоторых местах соединяются промышленными клепками.
В результате получается удобная рама-монокок, к которой крепятся различные кузовные панели, выполненные из уникального самоупрочняющегося полипропилена.
Подобный подход к конструированию кузова позволяет инженерам компании Lotus создавать невероятно легкие для своего класса автомобили, способные быстро разгоняться и поддерживать очень высокую скорость движения, имея на борту менее мощный двигатель, чем конкуренты.
Легкость автомобиля на высоких скоростях могла бы сыграть с Lotus Elise и злую шутку, но талантливые английские инженеры все просчитали и тщательно продумали, снабдив спорткар уникальным рельефом днища, способствующим разряжению воздушного потока, в результате чего Лотус Элис буквально приклеивается к дороге, сохраняя удобство маневрирования.
Если говорить о цифрах, то снаряженная масса спорткара Lotus Elise составляет всего-навсего 876 килограмм, в то время как конкуренты уже давно перемахнули за тонну, а то и за полторы. Надо признать, что подобные показатели выглядят просто феноменально, учитывая, что длина автомобиля равна 3785 мм, ширина – 1850 мм, а высота спортивного родстера составляет 1117 мм.
Свою лепту в динамичность разгона и устойчивость на дороге вносит и форма кузова, имеющего коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,41. Стильная форма двухдверной компоновки выглядит как-то космически, завораживающе и невероятно гармонично.
Каждая деталь изготовлена не просто так, а с особой миссией, влияющей на общую аэродинамику кузова.
Каждый выступ, каждая мелочь, каждая нестандартная линия или выпуклость – все это играет свою неоценимую роль, без которой этот автомобиль сразу же потерял бы свою привлекательность и спортивную ярость.
Спереди облик спорткара Lotus Elise формируют каплевидные фары, под которыми расположен стильный бампер, практически сливающийся с крыльями и капотом автомобиля.
На бампере имеется внушительная «улыбающаяся» имитация решетки радиатора со встроенными круглыми габаритными фонарями, по обеим сторонам которой расположены прорези-воздухозаборники.
На капоте красуются две вентиляционные вставки-решетки, сливающиеся со стильными выступами, которые переходят в лобовое стекло, имеющее обтекаемую форму.
Боковая часть кузова украшена высоким порогом, плавно переходящим в задние воздухозаборники, охлаждающие боковые радиаторы. Над порогом расположена выпуклая дверь со сглаженными краями, имеющая широкий, но невысокий профиль, что может создать трудности при посадке в автомобиль для людей с высоким ростом.
Сзади кузов имеет плавные линии спуска, увенчанные стильным спортивным спойлером, двумя парами круглых задних фонарей и массивным бампером со встроенной ровно посередине сдвоенной выхлопной трубой.
Все элементы кузова скреплены достаточно надежно, увеличенные и заметные на глаз зазоры можно отметить лишь в местах крепления передних крыльев.
Что касается крыши, то она может быть либо жесткой, либо мягкой в зависимости от пожеланий покупателя.
Пожалуй, единственным незначительным разочарованием может служить лишь компоновка интерьера спорткара Lotus Elise. Как ни крути, но двухместный салон умудряется быть немного тесноватым, так что автомобиль точно не подойдет габаритным водителям.
Но, несмотря на это недоразумение, выглядит интерьер необычайно стильно, всеми своими элементами напоминая о спортивной принадлежности родстера. Богатое убранство и качество отделки салона дополняются высокой эргономичностью расположения управляющих элементов, а также оригинальностью линий передней панели.
Еще одной особенность интерьера можно смело назвать отсутствие центральной консоли.
Если говорить о технических характеристиках – спорткар Lotus Elise комплектуется четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1.
6 VVT-i Toyota 1ZR-FAE, который устанавливается поперечно в задней части автомобиля, то есть данный родстер является типичным заднеприводным спорткаром.
На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, кроме того предусмотрена система распределенного впрыска топлива, а рабочий объем двигателя равен 1,6 литра (1598 см3)
Мощность установленного силового агрегата составляет 136 л.с., достигаемых при 6800 об/минуту. Максимальный крутящий момент составляет 160 Нм при 4400 об/минуту.
Как видим, двигатель для спорткара не такой уж и резвый, но, учитывая первоклассную аэродинамику и легкость кузова, позволяет развивать максимальную скорость равную 204 км/ч, а разгон до первой сотни займет всего-навсего 6,5 секунд.
В качестве стандартной КПП производитель предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач, позволяющую добиться оптимальной динамики разгона и легкого переключения во время движения на высоких скоростях.
Для тех, кому стандартная «механика» покажется неудобным или устаревшим вариантом, компания Lotus предлагает опробовать уникальную КПП Elise SPS, установка которой возможна в качестве дополнительной опции.
Роботизированная КПП SPS (Serial Precision Shift) – это уникальная разработка инженеров английского автопроизводителя, созданная на базе самых передовых технологических решений в области автоматизации.
Данная КПП поддерживает несколько режимов работы (ручной и несколько автоматических, включая «Sport»), управление которыми осуществляется при помощи удобных подрулевых педалек, не отвлекающих внимание водителя от дороги. Быстрое переключение между режимами работы КПП позволит использовать оптимальные параметры движения автомобиля в зависимости от окружающей обстановки, обеспечивая максимальную динамику ускорения при обгоне на трассе или же плавный набор скорости при езде в черте города.
Небольшой объем двигателя положительно сказывается на расходе топлива.
При движении по городу автомобиль Lotus Elise тратит порядка 8,3 литра на каждые 100 километров пути, во время междугородних поездок по трассе расход снижается до отметки 5 литров ровно, а это означает, что при смешанном цикле движения расход топлива составляет в среднем 6,3 литра на 100 километров. Объем топливного бака спорткара Lotus Elise равен 44 литрам, обеспечивая как минимум 530 километров пути без дозаправки.
Помимо основной версии спорткара Lotus Elise на российском рынке также присутствует ее более спортивный вариант, который производитель называет Elise CR (Club Racer).
Данная комплектация Лотус Элис имеет тот же двигатель и КПП, что и базовая модификация, но отличается компоновкой салона, а также обладает облегченным на 24 килограмма шасси.
Главная особенность переработанного интерьера Elise CR – это точный подбор расцветки, идеально совпадающей с цветом кузова, что создает неповторимый, привлекательный и невероятно стильный образ, полностью пропитанный спортивным духом Lotus.
Еще одна комплектация/модификация данного спорткара – Lotus Elise S – отличается наличием более мощного двигателя. Роль силового агрегата Elise S выполняет двигатель 1.8 DOHC VVTL-i Toyota 2ZR-FE, обладающий мощностью 220 л.с. и рабочим объемом 1,8 литра (1797 см3).
Двигатель бензиновый, имеет четыре цилиндра и максимальный крутящий момент равный 250 Нм при 4600 об/минуту. Максимальная скорость более резвого родстера Lotus Elise S составляет 234 км/ч, а разгон до первой сотни занимает 4,6 секунды.
Помимо двигателя, данная модификация отличается также и незначительными изменениями дизайна кузова – спереди отсутствуют габаритные фонари, а сзади установлен совершенно другой спойлер.
Поклонников автомобилей Lotus всегда радовала их относительная доступность, выгодно отличающая английские спорткары от конкурентов. Так базовая версия Lotus Elise обойдется покупателю в сумму, начинающуюся с отметки в 2 425 000 рублей.
Более стильная комплектация Lotus Elise CR и вовсе обходится дешевле – 2 392 000 рублей. А шустрая и мощная модификация Lotus Elise S продается в салонах дилеров по цене 2 958 000 рублей.
Для всех модификаций доступна возможность установки роботизированной КПП Elise SPS, что добавит к стоимости автомобиля еще 108 000 рублей.
Отзывы
Lotus Elise — Википедия
Lotus Elise
Общие данные
Производитель
Lotus Cars
Годы производства
1996 — настоящее время
Класс
спорткар
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. родстер
Компоновка
задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
Rover K-Series, Toyota 2ZZ-GE 1796 см³ 120 л.с., Toyota 1ZR-FAE 1598 см³ 136 л.с., Toyota 2ZR-FZE 1798 см³ 220 л.с, Toyota 2ZZ-GZE Kompressor EATON 243 л.с.
Трансмиссия
5МКПП, 6МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
3780 мм
Ширина
1720 мм
Высота
1140 мм
Колёсная база
2300 мм
Колея задняя
1457 мм
Колея передняя
1503 мм
Масса
720-960 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч
5,2-5,9 с
Максимальная скорость
202-240 км/ч
На рынке
Похожие модели
Audi TTSBMW Z4 MMercedes-Benz SLK AMGPorsche CaymanTesla Roadster
Другая информация
Расход топлива
мин. 5,4 л; сред. 6,9 л; макс. 9,4 л
Объём бака
38 л
Lotus Elan Медиафайлы на Викискладе
Lotus Elise
Lotus Elise — родстер, планы по выпуску которого появились в начале 1994 года и были осуществлены в сентябре 1996 английским автопроизводителем Lotus Cars. Автомобиль разгоняется до 240 км/ч[1]. Название Elise автомобиль получил в честь Элизы (англ. Elisa) — внучки Романо Артиоли[en] (итал. Romano Artioli), который был председателем компании в момент выпуска автомобиля.[2].
23 декабря 2021 года стало известно, что Lotus Elise снимается с производства, вместе с 2-я другими моделями компании – Exige и Evora.
Особенности конструкции
Автомобиль имеет клееную раму из экструдированного алюминиевого профиля и пластиковые кузовные панели из фибергласса.
Двигатель расположен сзади, поперечно.
Поколения
Первое поколение Lotus Elise S1 (Mk1) выпускалось с 1996 по 2000 год. Второе поколение Lotus Elise S2 (Mk2) выпускается с 2002 года по н.в. Lotus получил инвестиции от General Motors на создание второго поколения, которое поступило в продажу в 2001 году вместе с аналогами Opel Speedster и Vauxhall VX220 (по партнерскому соглашению часть машин производилась под брендами GM)[3].
Hennessey Venom GT
Американская компания Hennessey Performance (из Техаса), специализирующаяся на тюнинге автомобилей, создала на базе этого автомобиля гиперкар Hennessey Venom GT.
Удлинив базу, она стала устанавливать несколько версий сильно модифицированного бензинового двигателя от Chevrolet Corvette ZR1 объёмом в 7 литров с двумя турбонаддувами и разной мощности, попутно проведя немало других доработок автомобиля.[4].
Lotus Elise
Примечания
- ↑ Lotus Cars USA: 2008 Lotus Elise (неопр.) (недоступная ссылка). Group Lotus PLC. Дата обращения: 21 февраля 2009. Архивировано 4 декабря 2008 года.
- ↑ Walton, Jeremy. Lotus Elise: The Official Story (неопр.
). — Motorbooks Intl., 2003. — С. 7, 95. — ISBN 1902351053.
- ↑ Lotus Elise: Модели и технические характеристики Lotus Elise
- ↑ Venom GT (англ.). Hennessey Performance Engineering. Дата обращения: 14 декабря 2020.
Ссылки
- Тест Lotus Elise журналом За рулём
| В другом языковом разделе есть более полная статья Lotus Elise (итал.).Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода. |
| Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lotus_Elise&oldid=118805930
Характеристики Lotus Elise
Кабриолет Lotus Elise собирался серийно с 1995 по 2010 год. При разработке данной модели автопроизводитель стремился доказать, что создать сравнительно недорогое спортивно-гоночное транспортное средство. Снижение себестоимости произошло за счет упрощения конструкции, снижению массы машины, но это не сказалось отрицательно на ее эксплуатационных характеристиках. Каркас автомобиля изготавливается из алюминиевых элементов полученных методом экструзии и скрепленных между собой специализированным крепежом, который придает корпусу упругость, что способствует повышению стойкости возникающим в процессе движения нагрузкам. Элементы кузова производятся из углепластика, на манер раковины сходятся к центру кабриолета, накрывая собой двигательный и багажный отсеки.
Экстерьер
Кабриолет Lotus обладает индивидуальной, узнаваемой, неповторимой внешностью, в центре капота Elise сформирована пара крупных раструбов воздухозаборной системы. Высокие каплеобразные крылья содержат на своей плоскости фары овальной формы, по диагонали от них смонтированы небольшого диаметра дневные ходовые огни.
В центре бампера присутствует овальный воздухозаборник, по его краям установлена еще одна пара ходовых огней. Под подоконной линией проходит глубокая полоса штамповки, заканчивающаяся у задних крыльев, где располагается еще пара раструбов воздухозаборников круглой формы.
Крыша кабриолета изготовлена из углепластиковых секций, корма расширена, на крышке багажного отсека имеется парный спойлер. Стоп-сигналы состоят из двух огней круглой формы утопленных в корпус. Под габаритами выполнены ниши с повторителями стоп-сигналов, между ними располагаются крупные раструбы выхлопной системы.
Данное поколение кабриолетов обладает габаритами 3726х1701х1202 мм, собственная масса — 690 кг, при полной загрузке — 940 кг. Соотношение передней/задней колеи — 1440/1453 мм, объем багажника — 210 мм, типоразмер шин — 185/55-205/50 VR16.
В более современной модификации облик кабриолета остался узнаваемым но, тем не менее, часть элементов кузова кардинально изменилась. Блоки фронтального света получили вытянутую, каплеобразную форму, установленные рядом с ними дневные ходовые огни также выполнены в форме капли меньшего размера.
Воздухозаборники расположенные на капоте стали менее выраженными, основной раструб воздухозаборной системы занимает почти всю плоскость переднего бампера. Ниши в передней части кормовых крыльев увеличились в размерах, соответственно и штамповка под подоконной линией расширилась.
Под кормовым бампером смонтирован массивный аэродинамический обвес, в его центра встроены раструбы выхлопной системы. Между сдвоенными стоп-сигналами простирается фирменная надпись.
В этом поколении размеры корпуса машины составили 3620х1702х1123 мм, собственная масса — 660 кг, типоразмер шин — 195/50-225/45 R15, объем багажника — 40 литров.
Интерьер
Кабина Lotus имеет довольно простое оформление, оборудование на месте водителя Elise скомпоновано в “мотоциклетном” стиле. При отделке интерьера автопроизводитель использует качественную кожу, углепластик и прочный полимер.
В первом поколении высокий селектор трансмиссии устанавливался на отдельной стойке, шкала состояла из двух крупных циферблатов с белым полем, консоль отсутствует.
Необходимые водителю клавиши управления сервисными системами распределены вряд справа от рулевой колонки.
Во втором поколении кабриолетов оформление салона стало более стильным. Селектор трансмиссии уменьшился в высоту, а его площадка, наоборот, стала выше. Циферблаты встроены в фигурную приборную доску, на месте консоли смонтирована панель стереосистемы и два крупных воздуховода. На обод руля нанесены фигурные вставки улучшающие хват, в центр руля встроен крупный фирменный логотип.
Технические характеристики
Базовый двигатель кабриолета Лотос Элис имеет объем в 1796 см3, мощность — 120 л. сил. Мотор развивает крутящий момент до 165 Нм, динамика ускорения до сотни — 5,9 секунды. Наиболее мощный агрегат обладает аналогичным объемом, развивает мощность до 192 л. сил, пиковая тяга — 180 Нм, динамика разгона до сотни — 4,9 секунды.
История и обзор модели Lotus Elise
Этот AWтомобиль появился в непростое для компании Lotus время, когда концерн GM продал ее Романе Артиоли, итальянскому предпринимателю и владельцу марки Bugatti («Бугатти»), а тот в свою очередь малайзийской фирме Proton.
Благодаря Elise компания смогла реализовать ряд передовых конструкторских идей.
По общему замыслу, это был возврат к основной предпосылке Колина Чепмена, считавшего, что спортивно-гоночный AWтомобиль можно изготовить по цене дорожного серийного за счет снижения его собственной массы и простоты устройства.
Конструкторы Джулиан Томсон (Julian Thomson) и Ричард Рэкхэм (Richard Rackham) обратились за идеями в мир спортивных мотоциклов. В результате было решено изготовить несущий каркас кузова из экструдированных алюминиевых элементов, склеенных друг с другом и зафиксированных особым крепежом.
Производством каркасов занималась датская компания Hydro-Raufoss («Гидро-Рауфосс») и отправляла их для сборки AWтомобилей в Хитель, где изготавливали и стеклопластиковые панели кузова.
Особенностью последнего были две главные — передняя и задняя — панели в виде больших раковин, стыкуемые в центральной части и закрывающие салон и поперечный 1,8-литровый двигатель Rover («Ровер») серии «К». Дизайн же сверкающего стеклопластикового кузова во многом напоминал спортивно-гоночные машины 60-х гг.
Сведенное к минимуму украшательство кузова и салона прямо указывало на предназначение машины. Итальянская фирма Brembo («Брембо») выпускала для Elise тормозные диски из композитного материала с металлической матрицей, впервые созданные американской фирмой Lanxide Corporation («Ланксайд Корпорэйшн»).
Машина без специальных доводок могла участвовать в спортивных соревнованиях, тем более, что она обладала прекрасной управляемостью и с высокой точностью проходила любые повороты. Подвеска на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах дополнялась однотрубными амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости.
Последний служил также средством увеличения нагрузки на передние колеса, настолько легкой была машина. Главным же для подвески считалась настройка амортизаторов, поэтому данной работой занималось сразу несколько специалистов Lotus: Джон Майлз (John Miles), Дэйв Минтер (Dave Minter) и Стив Свифт (Steve Swift) под руководством Тони Шьюта (Tony Shute).
Тест-драйв Lotus Elise 111S
После провального 2001 года, в котором компания Lotus потеряла 42 миллиона фунтов, английский производитель спортивных AWтомобилей решил продемонстрировать, что не все еще потеряно. В Lotus надеются, что Lotus Elise 111S поможет вернуть былые позиции на рынке. Новый Lotus получил не только приставку “S” в названии, но и новый двигатель К-серии мощностью 156 л.с.
, мягкие коврики, кожаную отделку салона и… климат-контроль. Ковры? Конечно это идет в разрез со спартанским духом AWтомобиля, за который его и хвалили. Но новые опции должны помочь компании из Норфолка сделать Elise AWтомобилем «на каждый день». Ведь близкие по цене Porsche Boxster, BMW Z3 и Audi TT предлагают гораздо больший уровень комфорта.
Последний Elise был AWтомобилем, на котором хорошо было прохватить по гоночной трассе, но никак уж не передвигаться по дорогам общего пользования каждый день.
Отличить 111S от 111 проще всего по выхлопным трубам. Инженеры из Lotus потратили немало времени на создание довольно интересной системы. Пока двигатель не набрал 4000 об/мин в деле две выхлопные трубы, но как только обороты переваливают эту отметку, открываются створки и выхлопные газы вырываются уже через четыре трубы.
Двигатель заимствовали у MG. Но в Lotus самостоятельно разработали систему управления двигателем и пересмотрели впрыск. В результате экономичный двигатель ММС стал гораздо мощнее. Мало того, теперь ограничитель срабатывает на 7000 об/мин, а рабочая зона стала гораздо шире.
Интересно, что при этом выделения СО2 не превышают 16 г/км, что меньше, чем у крошки Ford Ka!Вначале 111S не производит того впечатления, что дарил Lotus Elise. Тем не менее, до 100 км/ч малышка разгоняется чуть больше, чем за пять секунд, а до 160 км/ч за 14 секунд, что меньше на 2,7 секунды, чем обычный Lotus Elise.
Другое дело, что для того, чтобы уложиться в эти показатели приходится крутить двигатель выше 5500 оборотов на каждой передачи, и после длительной поездки в таком режиме начинает сильно болеть голова от звука двигателя.
Других изменений не много. Появились новые никелированные диски, которые понизили массу AWтомобиля на пять килограмм.
Также изменен и задний диффузор, который здорово отличается от того, что стоит на обычном Elise и смотрится он просто здорово.
В салоне стало гораздо комфортнее, хотя, конечно, ортодоксальные приверженцы прежнего стиля будут кривиться от вида кожи, мягких ковриков, дополнительной звукоизоляции и, хе-хе, кондиционера. Зато теперь Lotus Elise может на равных сражаться с немецкими «спортсменами».
Вы уже отослали заказ в Штуттгарт? Может все же одумаетесь?http://www.autonews.ru/LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!За рулем №4 2005Есть в мире машины, абсолютно бесполезные с рациональной точки зрения, подчас неудобные и некомфортные. При этом они безупречны в одном – умеют доставить водителю удовольствие. Таков «Лотос-Элиз 111R».
В нем неудобно почти все. Неудобно забираться через узкий проем и устраиваться где-то внизу, будто грузишься в трюм; неудобно сидеть, когда в тебя вгрызается тесное седло; неудобно возить что-либо в багажнике размером с перчаточный ящик. И все-таки из этой машины совершенно не хочется вылезать, не говоря уже о том, чтобы вернуть тестовое AWто владельцам.
За индексом 111R скрывается самая мощная модификация «Элиза». Доработанный мотор «Тойоты» объемом 1,8 л с управлением подъемом клапанов легко выкручивается до 8000 оборотов, развивая 192 л.с. В машине с задним приводом и весом всего 860 кг это производит неизгладимое впечатление.
Но коль мы уж начали с минусов, скорее с ними разделаемся.
В этом AWтомобиле не найти ничего, что не гремит или не зудит, будь то рычаг переключения передач, стекла или алюминиевые панели в салоне. Чем быстрее едешь, тем громче акустическое сопровождение.
Впрочем, после 120 км/ч расположенный сразу за водителем мотор начинает реветь так, что с легкостью заглушает все остальное.
Посадка – отдельное испытание. Кто хочет спровоцировать насмешки или постоянные издевки над собой, пусть лишь раз залезет в «Элиз» с установленной крышей на глазах друзей.
Сначала надо сложиться, как перочинный нож (если живот позволяет), вытянуть одну ногу вперед над высоким порогом, затем пронести в узкий проем пятую точку, попасть ею в подушку водительского сиденья и, наконец, подтянуть сложенную пополам вторую ногу, стараясь не зацепиться за дверь.
И вот, стиснутые слева и справа, вы сидите внутри, в эдаком тоннеле, сужающемся в направлении педалей. Обзора назад – никакого, а главный элемент комфорта – радио, которое все равно невозможно услышать на ходу. Кондиционер? Да, есть пара серебристых кнопок.В желании устроиться поудобнее водитель ограничен.
Обволакивающая ваше тело скорлупка передвигается лишь вперед-назад, правда, в довольно большом диапазоне. Она настолько узка, что слегка полноватые люди оплатят длительные поездки синяками на боках – про обивки лучше не спрашивайте. Отделка интерьера? У сегодняшнего «Элиза» она стала несколько лучше. Но рычаг ручного тормоза все также скребется о центральный тоннель.
Зазоры? В основном нормальные, но не везде – любой сборочный робот за такое был бы списан на свалку.РАБОТА ДЕЛАЕТ ЕЗДУ ПРИЯТНОЙ
Думаю, вы поняли: «Элиз» – безобразие на колесах! Но какое же чудесное… Наконец-то замечаешь, что снова едешь в AWтомобиле, а не просто бесшумно и плавно проплываешь мимо окружающего ландшафта, как в обычной современной машине. Здесь можно, здесь нужно работать самому.
Руль, несмотря на усилитель, дает почувствовать дорогу – он постоянно общается с водителем: вот канавка, вот грубое покрытие, теперь под тобой бетонные плиты, а это – разметка края дороги, будь начеку. Подвеска жесткая настолько, что со временем приучит вас объезжать любую пачку из-под сигарет, не говоря про грубые стыки асфальта.
Но как он проходит повороты! Ощущение, будто скачешь на молодом жеребце с неуемной энергией, которому доставляет удовольствие вновь и вновь показывать свою силу, рваться вперед, вибрируя и сотрясаясь. Нажми на газ, и машина будто выстреливает. Уже через 5,2 секунды стрелка спидометра проскакивает первую сотенную отметку.
Какая «максималка»? Очень большая – 241 км/ч. Но как раз с такой скоростью на «Лотосе» ехать невозможно! Потому, что она достижима только на прямой, тогда как машина создана для виражей. Это рок-н-ролл.
После недолгого, но горячего знакомства понимаешь – это мужской AWтомобиль.
При первой же попытке открыть замки, фиксирующие крышу, дамские ручки будут наказаны сломанными ногтями. А в том «бардачке», что расположен сзади за мотором и в других AWтомобилях зовется багажником, нельзя перевозить ничего, что боится жары и запаха машинного масла. Высота погрузочной платформы? Бог с вами, не говорите ерунды.
Поскольку там прячут в основном сложенную крышу, вопрос о перевозке замороженных фруктов, банок с газировкой или модной сумочки – чисто теоретический.
Посмотрите на сумасшедший дизайн: передний и задний спойлеры, стремительные линии, складки, двойные выхлопные трубы – AWтомобиль имеет ни с чем не сравнимое лицо (и такой же зад) – редкость по сегодняшним меркам.
Это нечто, имеющее свою цену. Это 41 900 евро, потраченные только чтобы доставить себе удовольствие.
Если, конечно, вы можете себе его позволить – ведь еще энную сумму придется отложить на второй, повседневный AWтомобиль.
Источник: WWW.ZR.RU — AWтомобильный журнал «За рулем»
Характеристики Lotus Elise / Лотус Элис
Маленький 2-местный среднемоторный родстер Elise дебютировал в 1995 году во Франкфурте. С его появлением началась новая эпоха в истории компании Lotus. Модель сразу же завоевала большую популярность у любителей спортивных автомобилей. Секрет успеха — необычный, футуристический внешний облик и оригинальная конструкция кузова.
Нетривиальная внешность прекрасно сочетала в себе классику и современность. Ни с чем не сравнимый экстерьер сразу бросался в глаза. Размер передних дисков меньше чем задних (5.5«х16 и 7.5“x17 соответственно), это добавило внешнему виду динамики. Изначально модель оснастили виниловой мягкой крышей.
В 1997 стали предлагать съемный жесткий верх – hardtop.
Elise получила двигатель центрального расположения перед задним мостом и элементы шасси из лёгкого сплава. Несущее основание родстера было выполнено из алюминиевых панелей весом всего 70 кг.
На него навешены внешние панели кузова из композитных материалов и привернуты на болтах стальная балка заднего моста и защитная дуга. Применив легкие сплавы, инженеры добились удивительно малого веса автомобиля — всего 690 кг. Пространственная рама сделана не из стальных труб, а из легкого сплава.
Полосы из алюминиево-магниевого сплава, полученные методом экстурзии, с интегрированными креплениями ремней безопасности и облегченным стальным задним подрамником, соединяются друг с другом при помощи специального клея, в течение сорока минут затвердевающего при двухсотградусной температуре.
В результате рама получается вдвое легче стальной, а жесткость собранного кузова ни чем не уступает цельнометаллическому.
Поперечно перед задней осью в Lotus Elise расположен 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Rover серии К с двумя верхними распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения (VVC). В целях уменьшения общей массы двигатель целиком выполнен из алюминия. Объем двигателя составляет 1,8 л мощностью в 122 л.с.
С места до 100 км/час автомобиль разгоняется за 5,9 секунд. Максимальная скорость — 202 км/час. Расход топлива на 100 км при городском режиме — 9,7 литров, при загородном – всего 6,1 литров. Примечательно, что пятиступенчатая механическая трансмиссия, как и практически все детали Lotus Elise, выполнена из алюминия.
Кстати, и мотор, и трансмиссия были полностью позаимствованы у родстера MG MGF.
В Elise отдельного внимания заслуживают алюминиевые композитные тормоза, которые впервые использовали в серийном легковом автомобиле, и сиденье для водителя, которое установили ближе, чем пассажирское, к центральной линии автомобиля, чтобы улучшить весовое распределение. Подвеска всех колес у Elise независимая на двойных поперечных рычагах неравной длины, амортизаторы установлены Bilstein, пружины Eibach.
С 1998 фирма предлагает еще один вариант автомобиля Sport Elise c мотором Rover серии K мощностью 190 л.с. В целях улучшения динамических характеристик масса автомобиля была уменьшена на 20 кг. Дорожный просвет понизили на 50 мм. Результат — великолепная динамика (100 км/ч машина набирает за 4,4 секунды).
В 1999 году на Женевском автосалоне был продемонстрирован более быстрый Elise, получивший индекс 111S. Мощность двигателя возросла до 158 л.с. при 7000 об./мин., а максимальный крутящий момент — со 168 до 175 Нм при 4500 об/мин, в результате чего порог в 100 км/ч 111S преодолевает за 5,3 секунды.
Начало нового столетия ознаменовалось появлением второго поколения Elise. Автомобиль дебютировал осенью 2000 года на автосалоне в Бирмингеме. Он получил новый облик, в котором классике почти не осталось места, а современность приобрела вызывающий характер. Экстерьер не лишен агрессии и броских деталей внешнего оформления.
Уникальный кузов был создан дочерней компании Lotus Engineering. Он представлял собой несущую пространственную раму из алюминия, склеенную специальным особо прочным авиационным клеем, задний стальной подрамник и навешенные на раму панели из кевларового композита. Конечно, столь яркий стиль понравится далеко не каждому.
Одно можно гарантировать: в таком автомобиле вы не будете обделены вниманием окружающих.
В оформлении интерьера применили полированный алюминий, сиденья обтянули черной тканью. За доплату комплектацию Elise можно дополнить кондиционером, аудиосистемой с CD-чейнджером, отделкой алькантарой и перфорированными тормозными дисками. Примечательно, что все модели собирались под заказ, а цена согласовывалась непосредственно с заводом.
Базовая версия получила Rover K-Series объемом 1,8 л R4 16V с системой VVT мощностью 120 л.с. и 168 Нбм, и 5-ступенчатую механическую КП RG1. Максимальная скорость – 202 км/час. Разгон до 100 км/час за 5,9 сек.
В 2002 году компания Lotus подготовила две «заряженные» модификации модели Elise, получившие имена Elise 111 и Elise 111S.
Внешне эти модификации можно отличить по 8-дюймовым колесным дискам из легкого сплава и немного модифицированной задней части кузова.
С технической точки зрения эти автомобили идентичны и отличаются лишь уровнем отделки салона и базовым оснащением. В версии 111S автомобиль получил немного иную отделку салона, аудиосистему и систему кондиционирования воздуха
Под капотом у обеих новинок расположился 1,8-литровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 175 Нм достигается в диапазоне 3 500 — 4 650 оборотов в минуту.
Этот мотор ускоряет двухместный автомобиль до ста километров в час всего за 5,1 секунды. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 212 километров в час.
Кстати, в этом двигателе используется система переменного времени открытия клапанов Variable Valve Control.
В 2004 году свет увидела специальная модификация Lotus Elise —111R. Это — настоящая «городская гоночная формула». Двигатель заменили на 1,8-литровую 16-клапанную тойотовскую «четверку» 2ZZ-GE, с механизмом газораспределения «VVTL-i» и форсировали до 192 л.с.
при 7800 об./мин, что привело к очень высокому показателю удельной мощности в 223 л.с. на тонну снаряженной массы. Разгона до 100 км/ч занимает всего 5 секунд. Максимальная скорость 241 км/ч.
Силовой агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач.
Elise — автомобиль, созданный с одной целью — доставлять удовольствие от вождения.
Загрузка...
