Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры

Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры

Eldorado Brougham был разработан в 1954 году как дрим-кар, автомобиль мечты для демонстрации на Мотораме Дженерал Моторс (General Motors Motorama) 1955 года. Изначально Brougham был концептуальным автомобилем, и его целью было выявление реакции публики на особенности стилистики кузова или оформление салона для последующего включения этих элементов в конструкцию будущих автомобилей Дженерал Моторс.

  • После принятия руководством корпорации решения о серийном производстве Cadillac Eldorado Brougham, у инженеров и конструкторов Кадиллака ушло два года на испытания и совершенствование конструкции автомобиля.
  • В нарушение всех правил, сложившихся в Дженерал Моторс, отделение Кадиллак спроектировало для Эльдорадо Брогам специальный кузов, который использовался только на одной этой модели.
  • Среди выдающихся технических особенностей, воплощенных на Eldorado Brougham
    были, впервые примененные, Х-образная трубчатая рама, система пневматической подвески и четыре спаренных фары.

Система пневматических рессор, впервые установленная на автомобиль, обеспечивала независимое управление подвеской каждого из четырех колес. Воздух поступал через систему выравнивающих клапанов таким образом, что автомобиль всегда находился в горизонтальном состоянии независимо от распределения груза или дорожных условий.

Роскошный салон Cadillac Eldorado Brougham предлагал 45 вариантов выбора цветов и отделки. Специальная система обогрева салона управлялась индивидуально с каждого из четырех мест. От жары спасал установленный в машине кондиционер.

Все детали автомобиля были сконструированы и изготовлены с одной целью — создать максимальные удобства, комфорт и безопасность водителю и пассажирам.

И это удалось, в 1957 году был создан самый прекрасный автомобиль, который только можно было создать в это время.

Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры

Cadillac Eldorado — Американские мускул кары

 НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры
Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры

Cadillac (Кадиллак) — марка автомобилей класса люкс, производимая корпорацией General Motors. Марка была основана Генри Лиланом (Henry M. Leland) — американским инженером и изобретателем в 1902 году. С 1909 года «Кадиллак» был продан GM. Многие считают, что именно Кадиллак, один из первых внедрив, в массовое производство двигатель V8 задал стандарт для американской автомобильной промышленности.

Производитель: Cadilllac MCD (подразделение GM)
Производство: 1953-2002
Класс: Personal luxury car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 4-дверный седан
Дизайнеры: Хэрли Эрл (Harley Earl)

Двигатели:
Карбюраторный / инжекторный / дизельный, 4-х тактный
331-й V8 (5,4 л) 139 кВт (190 л/с) 2-х карбюраторный 1953-56
365-й V8 (6,0 л) 242 кВт (335 л/с) 3-х карбюраторный 1954-58
390-й V8 (6,0 л) 257 кВт (345 л/с)     карбюраторный 1959-64
429-й V8 (7,0 л) 254 кВт (340 л/с)     карбюраторный 1961-67
472-й V8 (7,7 л) 280 кВт (375 л/с)     карбюраторный 1968
500-й V8 (8,2 л) 298 кВт (400 л/с)     карбюраторный 1970
500-й V8 (8,2 л) 140 кВт (190 л/с)     карбюраторный 1971-76
425-й V8 (7,0 л) 146 кВт (195 л/с)     инжекторный 1977-78
252-й V8 (4,1 л) 101 кВт (135 л.с)     инжекторный 1979-87
274-й V8 (4,5 л) 134 кВт (180 л.с)     инжекторный 1979-90
350-й V8 (5,7 л) до 174 кВт (до 200 л.с) инжекторный 1979-85
350-й Diesel V8 (5,7 л) до 93 кВт (до 125 л.с)    инжекторный 1979-85
274-й V8 (4,5 л) 134 кВт (180 л.с)     инжекторный 1979-90
300-й V8 (4,9 л) 149 кВт (200 л.с)     инжекторный 1991-92

380-й V8 (4,6 л) 201 кВт (273 л.с)     инжекторный 1993-02

  • Коробка передач:
    3-х ступенчатая автоматическая
  • 4-х ступенчатая автоматическая
  • Привод:
    Классический, задний до 1966; на моделях после 1966 года передний

Об автомобиле

Cadillac Eldorado являлся самой продолжительной по выпуску моделью в классе роскошных автомобилей.

Название «Эльдорадо» происходит от названия курорта в долине Коачелья в Калифорнии, который был излюбленным местом руководителей GM и дословно, с испанского, переводится как «золотой».

1953

1953 Cadillac Eldorado Series 62 был одним из трех автомобилей «высшей линейки» роскошных автомобилей американского гиганта, а два других — Oldsmobile Fiesta 98 и Buick Skylark Roadmaster.

Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры
Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры
Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры
Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado 1953

«Эльдорадо» с самого начала производства стал просто астрономично дорогим автомобилем того времени — только представьте, Series 62 стоил 7750$, когда сэкономив почти 3000$ можно было приобрести аналогичный кабриолет, другой модели, ну конечно, не с таким шикарным стандартным пакетом оборудования. Мощный двигатель, радио, электрические стеклоподъемники и роскошный интерьер — в базовой комплектации.

В 1954 году модель становится похожа на остальные Кадиллаки, это позволило снизить себестоимость и поднять объёмы продаж.

1955-1965

В 1955 году Эльдорадо получает собственный, уникальный стиль — заостренные высокие задние плавники, а фонари имеют округлую форму.

В 1956 году Cadillac Eldorado стал разделяться по типу кузова на хардтоп Eldorado Seville и кабриолет Eldorado Biarritz.

Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры
Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Seville 1957

В 1957 году обе версии Эльдорадо пересматривают дизайн задней части кузова, изменяют форму плавников.

В этом же году за 13074$ выходит четырехдверный седан Eldorado Brougham — самая дорогая и роскошная машина того времени, которая стала иконой стиля Кадиллак.

Всего было собрано 900 автомобилей, которые и по сей день являются предметом вожделения многих коллекционеров и просто интересующихся ретро-классикой во всем мире.

Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры
Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзорыCadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959

В 1966 году General Motors представляет публике переднеприводный Cadillac Eldorado Coupe. Немного забегая вперед, хочется отметить, что модель с передним приводом остается «на вооружении» в пяти поколениях.

1966-1970

Cadillac Eldorado 1967

Главный дизайнер проекта, Билл Митчелл (Bill Mitchell) предложил руководству GM новый кузов, с острыми углами и краями, который вскоре, после начала продаж наберет немалый успех.

Первые три годы, этот роскошный автомобиль отличали так называемые «сонные глаза» — это подвижные панели, которые скрывают фары и делают дизайн еще более мускулистым. Впоследствии, в 1970 году эта мода ушла, фары становятся открытыми, Eldorado делают фейслифтинг, меняют решетку радиатора и диски.

Мотор, объемом 7,0 литров (429-й) меняют на более приёмистый 7,7 литровый (472-й), который под конец этого модельного года заменяют на 8,2 литровый — в долгосрочной перспективе самый мощный и просто, не побоюсь этого сказать, огромный мотор, который по SAE выдавал 400 л.с.

Коробка передач предлагалась трехступенчатая автоматическая, а силовая передача осуществлялась с помощью двойной цепи — никаких ремней!

1970-1978

Cadillac Eldorado Convertible 1972

Для этого периода для Эльдорадо характерна пологой формы крыша, закрытые наполовину задние колеса и не менее массивные формы клыков на переднем бампере. Изменений коснулась и решетка радиатора.

Предлагались впервые переднеприводные купе и кабриолет. Мощность двигателя на 8-литровом блоке для лучшей управляемости немного упала, но не критично — 365 л.с. все же это вам не современные «европейцы» или «японцы».

Переднее кресло вмещает 3-х человек, благодаря переносу ручки КПП на рулевое колесо.

В 1972 году Eldorado представила первые панели из натурального дерева, а в 1975 году получает прямоугольные фары и открытые задние крылья.

Лето 1976 года становится последним в серийном производстве кабриолетов, и место Biarritz занимает седан.

В 1977 году стандартным двигателем для Эльдорадо становится 7 литровый блок с посредственными характеристиками 180 л.с (135 кВт), более мощным был так же 7 литровый, но уже 195 л.

с (146 кВт), а вплоть до 1973 года можно было приобрести и 8,2 литровый 365 л.с. Но из-за нефтяного кризиса производительность самого «могучего» блока упала до 190 л.с (140 кВт) для карбюраторного мотора и 205 л.с (151 кВт) для инжекторного.

Инжектор предлагался в качестве опции, начиная с 1975 года.

1978-1985

Осенью, 1978 года Cadillac Eldorado изрядно «худеет» — длина уменьшилась с 5,7м до 5,18м, а вес с 2,3т до 1,75т.

Этому способствовала обновленная независимая задняя подвеска, благодаря которой удалось уменьшить часть кузова, почти не затронув багажник. В качестве стандартного двигателя был 5,7 литровый V8 мощностью 172л.с (126 кВт) или дизель.

В то же время ближайшие конкуренты, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado дизельные двигатели уже унифицировали.

Cadillac Eldorado Biarritz 1978

Несмотря на моду, дизайн кузова продолжал классические черты прошлого, а двери оставались безрамными , как это было в линейке до 1971 года. Хочу подметить, кузов делали из нержавеющей стали, видимо это поспособствовало хорошей сохранностью автомобиля до наших дней.

В 1981 году в качестве опции впервые можно было выбрать полностью цифровую панель приборов, которая помимо скорости, частоты вращения коленвала и количество топлива в баке показывала средний и мгновенный расход. Климат-контроль был уже стандартной опцией.

На рынке автомобиль встречал хороший прием, до 1985 года было реализовано 454000 единиц.

1985-1991

Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1985

Осенью 1985 года General Motors запустила новый Cadillac, сокращая еще больше мощность силового агрегата и массу. Восьми цилиндровый двигатель объемом 4,1 литров теперь имеет в номинале 132 л.

с (97 кВт), а вес уже не превышает 1500 кг, хоть и длина, по сравнению с прошлым поколением осталась неизменной 4,8 м. Ближайшие конкуренты — Buick и Oldsmobile уже во всю используют более экономичный V6 блок.

Цена Eldorado переваливала за 24250$ и уже приближалась к Lincoln..

Помимо увеличенной гарантии 5 лет (или 50000 миль пробега) изменений в 1987году проведено было мало. Профиль шин стал 75 (ранее 70) и мягкая настройка подвески положительно сказалась на легкости хода, с незначительной потерей управляемости, которую удалось уравновесить благодаря 15″ легкосплавным дискам. Для пассивной безопасности появляется ремень задних пассажиров с преднатяжителем.

С 1989 года появляется штатный проигрыватель компакт дисков, а акустика была от всемирно известного Bose. Лючок бензобака теперь имеет дистанционный привод открывания/закрывания, а со следующего года была введена подушка безопасности водителя и электропривод передних сидений.

Наступает первый переломный момент для модели — машина уже не такая роскошная, да и размеры уже не те, какие подобает машинам такого класса, а цена высокая, как и прежде — как следствие спад продаж, всего за период реализовано 139000 экземпляров.

1991-2002

В этот период Эльдорадо предстал как совершенно новый автомобиль, который технически  напоминал Cadillac Seville, но с более острыми углами. Модель отдаленно напоминала купе 1966 года.

Подушка безопасности пассажиров в качестве базового варианта доступна с конца 1992 года.

Двигатель поначалу ставили 4,9 литровый 203 л.с (149 л.с), затем его меняют на новый Cadillac Northstar V8 в двух вариантах мощности: базовая 273 л.с (201 Квт) и спорт 294 л.с (216 кВт), который был доступен только для купе Eldorado Touring Coupe и Eldorado Sport 1993 года.

Читайте также:  Катализатор в автомобиле: что это, зачем нужен, виды, принцип работы, удаление катализатора

Cadillac Eldorado 2000

Осенью 1995 года как визуальные, так и технические аспекты Эльдорадо были переработаны: двигатель Норфстар теперь выдает 279 л.с (205 кВт) в базе и 305 л.с (224 кВт) как добавочный.

Продажи в первый год составили более 31000 копий, а затем резко снизились до 15000 единиц.

Руководство Кадиллак отреагировало на это резко — снятием с производства, и в 2002 году с конвейера сходит последний Эльдорадо.

Сибиряк вложился в идеальный 26-летний «Кадиллак», который будет дорожать (в России всего 3 таких машины)

Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры

Cadillac Fleetwood Brougham 1995 года выпуска и его владелец Дмитрий Кузнецов

Дмитрий Косенко

Огромные американские машины, ушедшая классика автомобильного мира… Сегодня мы расскажем о Cadillac Fleetwood Brougham 1995 года выпуска в идеальном виде с небольшим пробегом.

Ранее мы показывали Chevrolet Caprice Classic 1992 года и Chrysler New Yorker 1980 года, но наш сегодняшний «Кадиллак» отличается полным отсутствием ремонтных и реставрационных работ и состоянием «как с завода». Как говорит его владелец Дмитрий Кузнецов, в России только три автомобиля в такой коллекционной сохранности.

Подробнее о классическом автомобиле с чугунным 5,7-литровым мотором, мостом, железными бамперами и кучей хрома — в нашем обзоре.

Последний Cadillac Fleetwood выпускался в 1993–1996 гг.

Дмитрий Косенко

90-е — это годы, когда окончательно умерла американская автомобильная классика — гигантские рамные седаны с многолитровыми моторами и толстенным металлом вместо нынешней «фольги». Cadillac Fleetwood 1993–1996 гг. — из последних вздохов самобытной автоиндустрии США, потом «американцы» просто превратятся в «японцев» и «немцев».

Длина — 5717 мм, масса — 2 тонны

Дмитрий Косенко

— Это последнее поколение, которое выпускалось с 1993 года, это в общем последний полноразмерный рамный седан корпорации General Motors. Она построена на базе, близкой Chevrolet Impala, Chevrolet Caprice, но увеличена в длину на 20 см. Тем самым машина перешла в класс D-Body так называемый, и очень много деталей на этот Cadillac уникальны, — рассказывает владелец Дмитрий Кузнецов.

Машина базируется на раме

Дмитрий Косенко

Что такое классический «американец»? Это рама, мост, гидроавтомат, задний привод, многолитровый мотор. Везде честный металл — от стальных бамперов до всяческих кнопочек и тумблеров. И ощущение живого автомобиля, а не бездушной пластиковой коробушки. Дмитрий специально искал такую, обязательно в хорошем состоянии.

Седан достался в отличном состоянии

Дмитрий Косенко

— У меня раньше была 21-я «Волга», которая была 25 лет, но всегда хотелось нормальную американскую машину. Я начал искать и эту машину пас с 2016 года, там очень сложный продавец был — то продает, то нет. Год назад я ее таки получил, и с тех пор постепенно приводим в надлежащий вид.

Пробег — всего 138 000 километров

Дмитрий Косенко

Ничего особого с машиной с пробегом 138 000 километров делать не пришлось — родная краска, родные агрегаты. Дмитрий заменил сгоревший неоригинальный радиоприемник на штатный, выписанный из Америки, а также генератор.

Штатные колеса с белой полосой

Дмитрий Косенко

Куплены новые колеса — обязательно такие, с белой полосой шириной 1 дюйм. С завода Fleetwood выкатывался именно на этих шинах.

Двигатель 5,7 литра развивает 265 «лошадей»

Дмитрий Косенко

Двигатель 5,7 литра, 265 «лошадей», 480 Н*м крутящего момента — агрегат находится в отличном состоянии. Как и 4-ступенчатый гидроавтомат с задним мостом.

Этот мотор — еще из 50-х годов

Дмитрий Косенко

— Мотор классический Chevrolet Small Block, 350 кубических дюймов. И он по сути производился с 1957 года. На него ставились разные головки, разное оборудование, карбюраторы, здесь уже система впрыска. Помпа, например, приводится карданом от распредвала, а не ремнем.

Мост и коробка — как у внедорожников

Дмитрий Косенко

— С мотора ничего не течет, ни с одного места, с коробкой и мостом — то же самое. Была легкая вибрация карданного вала, я его снял, отвез, его отбалансировали. У автомобиля мост, какой стоит на «Эскалейдах», на «Тахо», это такой грузовой мост. Коробка такая же, по надежности — супер.

Пневмобаллоны поддерживают дорожный просвет

Дмитрий Косенко

— Сзади амортизаторы с подкачкой, то есть у него пневма, которая держит уровень вне зависимости от загрузки задней оси. Автоматически нагнетается воздух компрессором.

Кожаный салон автомобиля

Дмитрий Косенко

Вообще автомобиль, несмотря на свою архаичную конструкцию, нашпигован всем, что было в автопроме в 90-е годы. Климат, круиз, подогревы, цифровая приборка, электроприводы сидений с памятью, подсветка поворота.

Есть ABS и система стабилизации

Дмитрий Косенко

— Эта машина на тот момент оснащена всеми электронными устройствами, которые были доступны. Система контроля тяги, полноценная ABS на все четыре колеса — это всё вместе работает, и двигатель душит, и суппортами колеса подтормаживает.

На руле — переменное усилие

Дмитрий Косенко

— У него переменное усилие в рулевом колесе, в зависимости от скорости клапан ограничивает давление в гидроусилителе. В итоге руль очень легкий на парковке и становится таким устойчивым, когда едешь.

Самая богатая версия — Brougham

Дмитрий Косенко

Автомобиль Дмитрия — в комплектации Brougham, самый максимум с хромированными дисками и обтянутой винилом крышей.

Крыша обтянута винилом

Дмитрий Косенко

— Для Brougham по умолчанию ставился винилтоп: железная крыша оклеивалась мягким материалом, и на нее клеился виниловый верх. Это такой отсыл к 30-м годам, когда кузовные ателье делали такие кузова — это как карета. Функционала никакого, для красоты.

Хромированные дорогие диски

Дмитрий Косенко

— Диски хромированные — это опция. Большинство с завода шли на матовых полированных алюминиевых дисках, покрытых лаком. Если человек заказывал хромированные — это еще плюс 1100 долларов.

Хромированный декор нижней части

Дмитрий Косенко

Обратите внимание, какое все-таки внимание к деталям. Молдинги по низу дверей и крыльев — это не пластик, а нержавеющая сталь, покрытая хромом.

Стальные бамперы

Дмитрий Косенко

Бамперы полностью стальные, хромированные, установленные на раму.

Зеркала для задних пассажиров

Дмитрий Косенко

Подсветка зеркал с регулируемой яркостью. В том числе для задних пассажиров.

Для доступа к колесу декор снимается

Дмитрий Косенко

А вот так снимается заднее колесо — необходимо убрать часть декора, чтобы обеспечить доступ к арке.

Контроль исправности ламп головного освещения

Дмитрий Косенко

Эти штуковины на крыльях — не для красоты. С их помощью контролируется, перегорели лампы или нет. Зеленый и оранжевый огоньки говорят, что сейчас исправно работают дальний свет и поворотник.

Лампа подсветки под капотом

Дмитрий Косенко

Подсветка подкапотного пространства — лампочка зажигается автоматически от ртутного датчика, который отслеживает, поднят капот или нет.

Тиснение на передней панели

Дмитрий Косенко

Имеется даже тиснение на передней панели — размашистая надпись Cadillac.

От вождения особые ощущения

Дмитрий Косенко

— Это своеобразные ощущения, что ты сидишь на ракете и куда-то летишь. Чувствуется, что он тяжелый, даже несмотря на то, что он легко разгоняется. Эту машину абсолютно спокойно можно эксплуатировать сегодня в городской среде.

Бензин автомобиль не экономит

Дмитрий Косенко

— В паспортный расход укладывается, в городе (разгон-торможение, без пробок) это 15–17 литров, по трассе — 10–10,5 литра при круизной скорости 100 км/ч.

В 1995 году авто стоило 3,4 млн рублей по нынешним деньгам

Дмитрий Косенко

В 1995 году этот Cadillac Fleetwood уже официально продавался в России, был такой дилер «Тринити-моторс». Если в Америке машина стоила 35–38 тысяч долларов, то у нас цена из-за пошлин и накруток доходила до 70–75 тысяч долларов. Это примерно 3,4 млн рублей по нынешним деньгам.

Автомобиль необходимо сохранить

Дмитрий Косенко

Этот экземпляр попал в Россию с американского рынка, и ему повезло, что владельцы сохранили его в таком виде. Дмитрий понимает, что Cadillac должен быть сохранен и дальше, ведь это и история, и вложение денег — такие авто будут только дорожать.

Реставрация модели затруднительна

Дмитрий Косенко

— Эти машины не поддаются реставрации, в них очень много деталей, которые не восстановить либо не найти ни новыми, ни в хорошем состоянии. Например, молдинги (тонкие, на крыльях) — это пластик, покрытый хромом. На «Ибэй» выскакивал лот, четыре таких молдинга стоили под 1000 долларов, лот ушел моментально.

С годами машина будет дорожать

Дмитрий Косенко

— В таком состоянии я знаю в России еще две машины. У них пробеги поменьше, 20 и 70 тысяч километров, обе черные, с черным салоном. Там такие люди, которые понимают ценность машины, они с ней расставаться не готовы в принципе.

Последняя классика перед эпохой SUV

Дмитрий Косенко

— В Америке тачка была крутая, это был сегмент для управленцев крупных компаний. Либо ее покупали себе достаточно обеспеченные дедушки и бабушки, чтобы съездить в магазин. В Америке в начале 90-х возник вакуум, что дедушки хотели вот этой вот настоящей Америки. Последний вздох перед тем, как весь мир пересел на SUV.

Характеристики Cadillac Eldorado / Кадиллак Эльдорадо

Eldorado – это линия автомобилей компании Cadillac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 гг. Его основными конкурентами являлись модели серии Mark от компании Lincoln и автомобили Buick Riviera.

Под названием Eldorado выпускались автомобили, несколько отличающиеся как внешне, так и внутренне, однако эта линейка (Eldorado) оставалась топовой для Кадиллака.

Исключения составили: модель Brougham, которая выпускалась в период с1957 по 1960 гг, и являлась самой дорогой; серия 75 с широкой колёсной базой, включавшая в себя как седаны, так и лимузины.

Название Eldorado было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 года в честь золотого юбилея компании Cadillac. Слово Eldorado было получено из двух слов испанского языка «el dorado», что в переводе означало «позолоченный» или «золотой».

Первый Cadillac Eldorado появился на свет в 1953 году. Это была серийная версия концептуального 2-дверного кабриолета. Всего было выпущено 532 экземпляра этой версии. Автомобиль базировался на платформе серии 62. Для Eldorado 53-го года было предложено 4 варианта цвета кузова: Aztec Red, Alpine White, Azure Blue и Artisan Ochre.

Также предлагался и вариант в кузове кабриолет. Из идентификационных знаков на кузове есть лишь один позолоченный шильдик “Eldorado”. Под капот этой версии устанавливался двигатель, который также был позаимствован у 62-ой серии. Это был силовой агрегат V8 объёмом 5.4 литра, мощность которого составляла 210 л.с..

Длина автомобиля составляла 5610 мм, а ширина — 2000 мм.

Читайте также:  Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор

Cadillac Eldorado в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании General Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldorado и перенимать элементы его внешности.

В 1955 году у Eldorado была изменена задняя часть, которая получила своеобразные стильные «плавники». Они довольно контрастно смотрелись на фоне широких боков автомобиля.

В 1956 году 2-дверная версия купе с жёсткой крышей была названа Eldorado Seville. В свою очередь версия кабриолет носила название Eldorado Biarritz.

1957 год ознаменовался выпуском компанией General Motors одного из самых незабываемых проектов — Eldorado Brougham. Этот 4-дверный седан с жёсткой крышей являлся автомобилем с комфортом ультра класса.

Brougham имел нержавеющую крышу, пневматическую подвеску, первые сиденья с памятью, и другие передовые опции доступные компании GM в те времена.

Его цена 13 074 $ делала Eldorado Brougham ещё и самым дорогим автомобилем в своём классе.

В 1960 году были выпущены последние модели Cadillac Eldorado Seville. К тому времени Eldorado Seville стал по существу усечённой люкс версией кабриолета Cadillac Series 62.

Конечно, кабриолет Eldorado мог быть оставлен в линейке, но из-за незначительных различий со своим собратом было принято решение снять его с производства.

К 1964 году основной отличительной чертой серии Eldorado остались выпуклые бока автомобиля.

В 1967 году внешность Cadillac Eldorado была радикально изменена. За основу при разработке нового дизайна были взяты такие автомобили как: Buick Riviera и Oldsmobile Toronado, которые были представлены в 1966 году. Также Cadillac перенял у них и передний привод. Под капотом разместили двигатель V8 объёмом 8.

2 литра с модифицированным турбокомпрессором (THM 425, созданный на основе THM 400) и преобразователем крутящего момента, установленным рядом с планетарной коробкой передач. Несмотря на то, что новое поколение Cadillac Eldorado основывалось на Riviera и Toronado, руководитель работами над внешним видом из General Motors – Билл Митчелл, смог придать уникальность новому Eldorado.

Это было купе с длинным капотом, по сравнению с остальной частью, и скрытыми фарами. Разгон обновлённого купе до 100 км/ч занимал менее девяти секунд, а максимальная скорость составила 192 км/ч. Управляемость и комфорт при езде широко расхваливались в обзорах тех времён. Дисковые тормоза в 1967 году предлагались как опция и уже в 1968 году входили в стандартную комплектацию.

Автомобиль отлично продавался, несмотря на довольно высокую цену.

В 1968 году в Cadillac Eldorado были внесены некоторые изменения, которые были связаны с появлением новых норм эмиссии выхлопных газов.

В 1969 году скрытые фары были заменены на обычные, а крыша получила отделку из винилопласта. Немного позднее в крыше появился прозрачный люк.

В 1970 году на Cadillac Eldorado устанавливается силовой агрегат V8 объёмом 8.2 литра. Это самый большой по объёму двигатель V8 из когда-либо производимых. Его мощность в 1970 году составляла 400 л.с. при максимальном крутящем моменте равном 746 Нм. Такой силовой агрегат был эксклюзивом Eldorado до 1975 года, пока он не стал стандартным для полноразмерных автомобилей Cadillac.

В 1971 году когда экстерьер всех полноразмерных моделей Cadillac был обновлён, для Cadillac Eldorado вновь появилась версия в кузове кабриолет и те самые классические объёмные бока.

В 1978 году стартовала модель Eldorado с колёсной базой равной 3213 мм, претерпев небольшие внешние изменения в 1973 и 1975 годах.

1973 год ознаменовался в истории Cadillac Eldorado, как участие Eldorado в гонках «Indianapolis 500 Mile Race» (500 миль Индианаполиса).

В 1977 году Cadillac Eldorado получает новую решётку радиатора с более симпатичной сеткой. В этом же году на смену кабриолету под названием Cadillac Eldorado приходит новая топовая модельная линия автомобилей с открытым верхом Eldorado Biarritz.

В последний раз это название использовалось лишь в 60-х годах. Также на смену двигателю V8 объёмом 8.2 литра, который устанавливался в период с 1970 по 1976 года, приходит новый семилитровый V8 объёмом 7 литров.

В 1978 году были сделаны ещё некоторые незначительные изменения.

Это поколение Cadillac Eldorado, выпускаемых с 1971 по 1978 гг., стало популярным транспортным средством, которое часто участвовало в съёмках фильмов и описывалось в литературе. Даже сложился стереотип, что это эксклюзивный автомобиль, который изготавливается только на заказ.

В 1979 году появилось уже шестое поколение Cadillac Eldorado. В этом году Eldorado был уже гораздо скромнее и внешне и с точки зрения технического оснащения. Новая версия также базировалась на шасси Riviera и Toronado. Предлагалось два варианта двигателей V8 объёмами 5.7 и 6.

0 литра, взамен более прожорливым двигателям прошлого поколения объёмами 7.0 и 8.2 литра. Компания Cadillac, с появлением этой модели, возродила использование понятия «нержавеющей крыши».

Но стоит отметить что Eldorado всё ещё оставался автомобилем внушительных размеров с просторным салоном и мощным двигателем.

Неудачная заминка в производстве произошла в 1981 году в связи с установкой на Cadillac Eldorado нового двигателя с отключаемыми цилиндрами V8-6-4.

Он был оснащён электронной системой, которая должна была дезактивировать некоторые цилиндры, когда максимальная мощность двигателя не требовалась. Переход на такие двигатели был связан с ужесточением стандартов CAFÉ (стандарты расхода топлива для автомобилей).

Но система не работала так, как этого хотелось, да и порой не работала вообще. Поэтому было решено устанавливать V8 объёмом 5.7 литра, который устанавливался на автомобили марки Oldsmobile.

Этот двигатель был довольно резвым и долговечным, но покупатели в основном жаловались на его сложную электронику. Но репутация Eldorado не была испорчена на долго и, вскоре, продажи снова начали расти.

Ещё одной неудачей стала установка дизельного двигателя объёмом 5.7 литра марки Oldsmobile, предложенного в 1979 году.

Покупатели не знакомые с особенностями работы нового дизеля часто неправильно его эксплуатировали (например, не дожидались прогрева запальной свечи), и в связи с тем что болты головки блока не отвечали необходимым требованиям (не выдерживали высокого давления), часто выходила из строя прокладка головки цилиндра. В дальнейшем двигатель был пересмотрен и недостатки были устранены, что привело к уменьшению мощности со 120 л.с. до 105 л.с.

В 1984 году компания Cadillac представляет обновлённый кабриолет Eldorado Biarritz. Он был на 91 кг тяжелее. Интерьер автомобиля остался неизменным. В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производился Cadillac Eldorado в кузове кабриолет, и объём выпуска последний версии составил 1000 экземпляров, то на сегодняшний день этот автомобиль является целью для многих коллекционеров.

В 1986 году Cadillac Eldorado стал ещё меньше. Такой ход был весьма опасным. Теперь этот дорогостоящий автомобиль был тех же размеров что и малолитражные модели General Motors прошлых лет, и гораздо меньше своего конкурента Lincoln Mark VII.

Позже стало известно из новостей, что такому изменению этой модели послужил ошибочный прогноз роста цен на топливо в США. Исходя из этого прогноза, компания GM планировала, что с ростом цен на бензин значительно возрастёт спрос на маленькие автомобили повышенной комфортности. Но прогнозы не оправдались даже на половину.

Продажи автомобиля новой модели Cadillac Eldorado снизились в 5 раз. Покупатели и критики расценивали этот автомобиль как ошибку компании.

В 1992 году Cadillac представляет новый Eldorado. Размеры новинки лишь немного увеличились, но в связи с новой концепцией внешности эти небольшие изменения казались более внушительными. На Cadillac Eldorado теперь устанавливался новый двигатель V8 Northstar объёмом 4.9 литра.

Его мощность составляла 200 л.с.. Комбинация обтекаемых форм и довольно высокой мощности была превосходной. Продажи росли, но уже были далеки от рекордных высот.

По всей видимости многих покупателей не устраивало 2-дверное купе за цену превосходившую аналогичный 4-дверный седaн Cadillac Seville.

В 1995 году двигатель V8 Northstar объёмом 4.9 литра был заменён на двигатель V8 объёмом 4.6 литра мощностью 275л.с. и 300 л.с..

В 1999 году компания General Motors подготовила концепт на базе Eldorado для международного североамериканского автосалона. Концепткар был назван «EldoRODo».

Немного позднее руководство GM объявило о том, что юбилейный 2002 год (50-ый модельный год серии Eldorado) будет последним для Cadillac Eldorado.

Что бы отметить завершение эпохи Eldorado, было решено выпустить ограниченную партию автомобилей, в количестве 1596 штук в красном и белом цветах, которые были доступны для кабриолета 1953 года.

Производство было закончено 22 апреля 2002 года.

Король дорожных яхт: Cadillac Fleetwood Brougham, d’Elegance и Talisman

Нефтяной кризис начала семидесятых и активное проникновение импортных марок на рынок США навсегда изменили представления американцев, как покупателей, так и автоконструкторов, о том, каким должен быть легковой автомобиль.

Все три корпорации к концу десятилетия провели эпические пересмотры модельных рядов, в результате чего «новыми full-size» стали считаться модели, ранее относившиеся к среднеразмерным. Канули в Лету и биг-блоки на легковых авто – теперь объем в 350 кубических дюймов, то есть 5.

7 литров, уже не казался скромным, расширился ассортимент V6, а в качестве опции даже появились предложения дизельных моторов… Но так как процесс создания новых моделей требует достаточно длительной подготовки, то все это происходило во второй половине декады (последним сдался Lincoln в 1979-м), а самые впечатляющие образцы классического американского стиля автомобилестроения появились, как это не парадоксально, уже после начала кризиса.

Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham (1971)

Смотреть все фото в галерее

Читайте также:  Полный обзор тормозных колодок на ланос. какие колодки ставить на lanos - chevrolet, daewoo, zaz

Обозначение Fleetwood Brougham (сочетающее в себе название кузовной мастерской Fleetwood Metal Body Company, поглощенной General Motors в 20-е годы и характерный тип кузова “брогэм” у некоторых карет и первых автомобилей) традиционно принадлежало самым дорогим и престижным разновидностям «формальных» Cadillac. Конечно, в разные годы реальными флагманами линейки этой марки выступали Eldorado, Seville и Allante, но именно Fleetwood Brougham предельно четко отражали консервативно-благородные вкусы целевой аудитории: как правило, немолодых и состоятельных людей. С послевоенных лет и вплоть до прекращения производства этих машин в 1996 году, отражением кадиллаковского слогана «Standard of the World» был большой заднеприводный четырехдверный автомобиль с несъемной крышей и двигателем V8 под капотом.

Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham (1972)

Любой из Fleetwood Brougham мгновенно идентифицируется как Cadillac даже неспециалистами, причем с первого взгляда.

И несмотря на то, что экспрессивно оформленные модели 50-х годов (особенно 1959-го!) приобрели гораздо более широкую известность, а машины двух последних поколений до сих пор в сравнительно достаточном количестве встречаются даже на наших дорогах, эталон образа «дорожная яхта» – это Cadillac Fleetwood Brougham выпуска 1971-76 годов.

Именно в этот период, предшествовавший «усыханию» полноразмерных GM в 1977-м, своего апогея достигли: общая длина автомобиля, колесная база, объем двигателя и, хоть ее и невозможно измерить, концентрация духа настоящей авто-Америки.

Cadillac Fleetwood Brougham (1973)

Используя в качестве основы общекорпоративную платформу “B/C-body”, на которой собирались все фуллсайзы General Motors, инженеры Cadillac применяли для своих машин в те годы две ее разновидности: со 130-дюймовой колесной базой для deVille и Calais и 133-дюймовый вариант для седанов Fleetwood Brougham.

Еще более длинные версии относились уже к «D-body»: с 151.5-дюймовой базой для седанов и лимузинов Fleetwood Seventy-Five и аж 157.

5 дюймов колесной базы полагалось «коммерческим шасси», на основе которых сторонние компании создавали стретчи, машины скорой помощи, катафалки и прочие «профессиональные автомобили», как их именуют в США. Таким образом, если исключить специализированные решения, то именно Fleetwood Brougham был самым большим Cadillac.

Общая длина авто составляла 5.81 метра в 1971 году, постепенно увеличившись за счет изменения в оформлении передних и задних бамперов до 5.95 метра к 1976-му.

Кстати, стоит отметить, что несмотря на широко распространенный миф, ни одна серийная легковая машина производства США, за исключением лимузинов, не имеет длины свыше 6 метров – хотя очень близко к этой цифре подобрались не только описываемые Cadillac, но и некоторые Lincoln и Imperial тех же лет, да и более доступные марки не слишком отставали по габаритам…

Cadillac Fleetwood Brougham (1974)

Модель Fleetwood подвергалась практически ежегодным незначительным рестайлингам оформления фронтальной и тыловой части машины, хотя в целом конструкция кузова оставалась неизменной в 1971-76 годах.

Как на всех американских авто, в 1973 году был внедрен «безопасный» передний бампер, а в следующем году последовал и аналогичный задний.

Наиболее заметная внешне модернизация прошла в 1975-м, когда Cadillac получили сдвоенные прямоугольные лампы-фары головного света вместо круглых, что заметно изменило восприятие машины – она стала более монументальной.

Еще одно изменение затронуло название: в 1971-72 годах полностью этот автомобиль именовался Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham, причем именно «Sixty Special» было названием модели, используемым с 1938 года для престижных модификаций Cadillac. Но на третий год выпуска этого поколения название сократилось до просто Fleetwood Brougham, а имя Sixty Special исчезло из ассортимента марки до 1987 года.

Инжекторный двигатель Cadillac Fleetwood Talisman (1976)

Основным двигателем для данного поколения машин в 1971-74 годах являлся 472-кубовый (7.7 литра) биг-блок собственной разработки Cadillac с четырехкамерным карбюратором Quadrajet. В 1975 году стандартным стал 8.2-литровый мотор аналогичной конфигурации при заявленной мощности 190 л.с.

(значительно меньше, чем у 7.7-литрового двигателя 1971 года, даже с учетом разницы в способе измерения), а в качестве альтернативы в 1976 году предлагался такой же двигатель с впрыском топлива – его мощность составляла 215 лошадиных сил.

Коробка передач использовалась одна: трехступенчатая автоматическая GM Turbo Hydra-Matic 400.

Cadillac Fleetwood Brougham (1975) с люком Astroroof

В то время упомянутые Lincoln и Imperial составляли Cadillac ощутимую конкуренцию в борьбе за состоятельных клиентов, поэтому разработчикам (скорее, из отдела маркетинга, нежели конструкторского бюро), приходилось изобретать все новые способы противостояния соперникам.

Одним из главных следствий этой гонки вооружений стали огромные списки возможных опций на и так богато укомплектованных автомобилях, отчасти позволявшие заказчику вернуться в 30-е годы, когда практика индивидуальной постройки кузовов была широко распространена.

Конечно, менять панели кузова никто не предлагал, зато салон можно было преобразить опциями достаточно существенно, да и внешне добавить декора по вкусу – например, цвет из линейки красок Firemist, подсветку центральных стоек крыши или окна “opera” сзади (последнее, правда, Cadillac не предлагали).

Особого упоминания заслуживает фирменный кадиллаковский стеклянный сдвижной люк в крыше “Astroroof”, появившийся в качестве дополнительного оборудования впервые в 1975 году, стоивший тогда около 10% цены всей машины и, кстати, ныне тоже ощутимо удорожающий оборудованный им экземпляр на коллекционном рынке.

Сейчас такие люки являются стандартными даже на недорогих авто, но 40 лет назад электрическое управление стеклянным люком и возможность его именно сдвигать внутрь крыши, а не просто приподнимать вверх (как на обычных люках того периода, впрочем, ненамного более дешевой опции у Cadillac – $668 против $843 за Astroroof в 1975 году) считались эксклюзивом.

Cadillac Fleetwood Brougham dElegance (1973)

Когда идеи относительно индивидуальных опций в 1973 году временно иссякли, Cadillac предложили своим клиентам для Fleetwood Brougham пакет дополнительных элементов под названием d’Elegance.

В первую очередь, этот набор отличался исключительным оформлением передних и задних кресел из велюра Medici (с использованием при пошиве подушек многочисленных пуговиц, как в традиционной мягкой мебели), карманами на задних спинках передних кресел, более толстым напольным ковром и шильдиками d’Elegance внутри и снаружи автомобиля, вкупе с вертикальным накапотным украшением вместо обычного. Стоимость данной опции составляла $750 при цене базового Fleetwood Brougham в $7762 (интересно, что тот же по сути набор опций для deVille в 1974 году стоил вдвое дешевле). Решение оказалось популярным и оставалось в списках дополнительного оборудования различных Cadillac вплоть до конца 90-х годов, хотя фактические элементы набора постепенно менялись.

Cadillac Fleetwood Brougham dElegance (1976)

А на следующий год в ассортимент добавилось еще одно опциональное предложение: Talisman. Формально это было улучшение для Fleetwood Brougham, как и пакет d’Elegance, но все обозначения модели автомобиля на нем самом были особенные: просто Fleetwood Talisman, без упоминания Brougham. Это – самый исключительный из всех седанов Cadillac того периода.

Cadillac Fleetwood Talisman (1974)

Группа оборудования, включенная в пакет Talisman, в 1974 году состояла из следующих компонентов:
— Четыре раздельных кресла (два спереди, два сзади), обшитых велюром Medici;
— Полноразмерная центральная консоль для обоих рядов кресел, с подсветкой и набором для записей спереди и отсеком для принадлежностей сзади;
— Изменяемый наклон спинки переднего пассажирского кресла;
— Карманы на обратной стороне спинок передних кресел;
— Петли для рук задних пассажиров, облегчающие выход из машины;
— Очень толстые и качественные напольные ковры;
— Колесные диски Turbine (как на d’Elegance);

— Вертикальное накапотное украшение (как на d'Elegance) и эмблемы Fleetwood Talisman на стойках крыши.

Уникальный для 1974 года салон Cadillac Fleetwood Talisman с раздельными креслами сзади и опциональным телевизором

Цена Cadillac Fleetwood Talisman была на $1800 выше, чем у стандартного Fleetwood Brougham. Для тех, кому не хватало и этого, предлагался вариант Talisman с кожаным салоном синего или бежевого цвета – за $2450 сверх базовой стоимости Fleetwood Brougham.

Разумеется, авто можно было дополнить и другими опциями, но ни одна из них не составляла четверть цены всей машины.

Более того, для наглядности следует упомянуть, что новый Ford Pinto с четырехцилиндровым мотором стоил в том же году $2550… В целом, несмотря на впечатляющую цену, Fleetwood Talisman нашел своих покупателей – 1898 машин в 1974-м году, 1238 и 1200 в два последующих, соответственно (совокупно 4336 экземпляров).

Cadillac Fleetwood Talisman (1976)

Цельный задний диван Cadillac Fleetwood Talisman (1976)

В 1975-76 годах набор опций был несколько модифицирован для большего соответствия пожеланиям клиентов. Дело в том, что длинная центральная консоль превращала огромный автомобиль в средство передвижения максимум для четырех человек, снижая его практичность.

Поэтому конструкторам пришлось вернуть традиционный задний диван с убирающимся в спинку центральным подлокотником. Также, был добавлен особый вариант оформления виниловой крыши, отличающийся от стандартного для Fleetwood Brougham.

А вот от варианта со сверхдорогим кожаным салоном пришлось отказаться, что делает такие машины (только 1974 года выпуска) наиболее редкими среди Talisman.

На сегодняшний день стоимость Fleetwood Talisman в хорошем коллекционном состоянии составляет около 10 тысяч долларов – не слишком много, но предложения о продаже раритета тоже встречаются нечасто.

Общие объемы выпуска всех Fleetwood Brougham и базовые цены на них в 1971-76 годах:

1971: 15200 штук ($7763)
1972: 20750 штук ($7637)
1973: 24800 штук ($7765)
1974: 18250 штук ($8083 и $9537 к концу года)
1975: 18755 штук ($10414 и $10843 к концу года)

1976: 24500 ($10935)

Несмотря на кризис в стране, все эти годы были очень удачными для Cadillac — старейшая действующая автомобильная марка США била собственные рекорды производства в 1973 и 1976 годах, когда было выпущено более 300000 автомобилей.

Таким образом, седаны Fleetwood Brougham составляли примерно 10% объема продаж всех Cadillac, плюс еще около 1500-2000 удлиненных седанов и лимузинов Fleetwood Seventy-Five и примерно столько же «профессиональных» заготовок Commercial Chassis, формально тоже относящихся к Fleetwood.

Что касается уровня цен, то во все годы базовый Fleetwood Brougham был дешевле Eldorado, Seville и, конечно же Seventy-Five, но заметно дороже любых Calais и de Ville.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector