Двадцать лет назад французская марка Bugatti выпустила суперкар, у которого был потенциал произвести на рынке суперкаров революцию и даже стать культовым.
Но вместо достижений в подобном духе, Bugatti EB1100 стал всего лишь очередным амбициозным и, что самое печальное, провальным проектом.
Несмотря на провальность модели, заслуги ее разработчиков просто колоссальны: они не только вложили в EB1100 свои силы и деньги, но и частичку своей души. Иначе невозможно было создать самый неординарный суперкар XX века.
Мало кому известно, что над разработкой Bugatti EB110 трудился никто иной, как Ферруччо Ламборгини собственной персоной! Как известно, Мэтро итальянского суперкаростроения отошел от дел в 80-х годах, но он оставался неравнодушным к спортивным автомобилям до последнего вздоха. В мире найдется с десяток людей, способных создать автомобиль, который может сравниться в совершенстве с машинами Энцо Феррари. Ферруччо сделал невозможное и его спорткары нередко вызывали куда больше восторга, чем модели Ferrari.
Поэтому когда в один прекрасный солнечный день в дверь пожилого Ламборгини постучался французский поклонник суперкаров и успешный финансист Жан-Марк Борель, предложивший Ферруччо возглавить проект по созданию лучшего спорткара в мире, то Мэтр долго не раздумывал.
Видимо он до глубокой старости не мог забыть конфликт с надменным Энцо Феррари, который как-то посоветовал ему не учить ученого и возвращаться на ферму к своим тракторам.
Мэтр решил не упускать возможности еще разок наступить на мозоль Коммендаторе и, что немаловажно, Ламборгини банально надоело сидеть без дела.
Bugatti EB110 Prototype. 1990 – 1991 годы
Воспользовавшись своим авторитетом, Ферруччо Ламборгини побеседовал с влиятельными специалистами, провел важные встречи, но дальше дело не пошло.
Проект застопорился, а толчок для его дальнейшего развития (как бы это не звучало парадоксально!) дал Романо Артиоли – крупнейший дилер Ferrari. Кроме успешной реализации спортивных Ferrari, Артиоли зарабатывал на продажах автомобилей американского концерна General Motors хорошие деньги.
Также хорошая прибыль лилась в его карман от реализации авто японской компании Suzuki. Кроме всего прочего, он был без ума от суперкаров.
Салон Bugatti EB110 GT Prototype. 1991 год
Амбициозный, обладающий вулканическим темпераментом Романо выполнил роль своеобразного «стержня» проекта – именно он предложил купить французскую Bugatti, а кроме того, он стал единственным инвестором в обанкротившееся предприятие.
Хоть Романо подошел к делу с энтузиазмом, «розовых очков» он не носил, что так свойственно многим создателям суперкаров. Артиоли лучше других понимал, насколько сложно будет довести данный проект до логического завершения.
Он лично работал над бизнес-планом и старался со всей выгодой обыграть имеющиеся у него в рукаве козыри: поддержка Ферруччо Ламборгини, привлекшего внимание всей спорткаровской индустрии; хорошие связи в деловых кругах Жан-Марка Бореля; собственная трезвая рассудительность и понимание того, что шанс на успех новый суперкар получит только в том случае, если он выйдет под шильдиком марки со славной историей. В этом плане лучшего кандидата, чем Bugatti, найти было сложно.
Bugatti EB110 SS Prototype. 1992 год
Свою роль в мероприятии Артиоли сыграл как по нотам. Усилиями Бореля они быстро выкупили Bugatti у французского правительства, что сразу же заинтересовало к их деятельности такие компании, как Aerospatiale, Elf и Michelin. В Камполльяно спешно строится сверхсовременная фабрика Bugatti Automobili SpA, недалеко от мекки итальянской индустрии суперкаростроения – Модены.
Все эти факторы в совокупности предопределили такую заинтересованность к проекту, что практически все итальянские инженеры и дизайнеры готовы были без разговоров бросить свою работу и принять в нем участие.
За короткое время у Артиоли в этом проекте уже были серьезные партнеры. Впоследствии Жан-Марк Борель говорил, что они могли получить кого угодно, любого специалиста, какого только бы вздумали взять в свою команду.
Так что в команду Артиоли действительно попали лучшие из лучших.
Bugatti EB110 GT Preserial. 1991 – 1992 годы
Разработку дизайна возложили на Марчелло Гандини, руками которого создавались такие культовые спорткары, как Lamborghini Miura и Countach. Компоновку машины разработал Паоло Станцани, тоже проявивший свой талант во время разработки двух указанных выше суперкаров.
Поэтому не было ничего удивительно в том, что первый прототип Bugatti EB110 оказался похожим на Lamborghini, как в плане конструкции, так и в плане дизайна.
Романо Артиоли это категорически не понравилось: его не устраивали уже известные решения и, он потребовал предложить ему абсолютно новое авто, а не переосмысливать старые идеи.
Гандини и Станцани восприняли критику в свой адрес очень болезненно, так как каждый из них вполне справедливо считал себя профессионалом высшей пробы.
Они совершенно не ожидали, что какой-то там дилер Ferrari будет им указывать, как работать дальше. Гандини наотрез отказался переделывать дизайн машины. Не собирался «петь под дудку» Артиоли и Станцани.
Все это привело к скандальному увольнению обоих специалистов.
Двигатель Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы
Благодаря этому инциденту Bugatti EB110 еще не появился на свет, но уже привлек к себе всеобщее внимание, что было Артиоли только на руку.
Шутят ли, от проекта отстранили лучших в мире инженеров по причине их профнепригодности! Жан-Марк Морель любил повторять, что возрождение французской марки имело настолько многообещающие перспективы, что к этому мероприятию без раздумий готов был присоединиться любой эксперт.
Романо Артиоли прекрасно это понимал и когда увольнял Гандини и Станцани, он процитировал фразу «незаменимых людей не существует». И действительно, как только они избавились от своенравных специалистов, им моментально нашли замену.
В этот раз разработку дизайна поручили двоюродному брату Артиоли – Джампаоло Бендини, а компоновку автомобиля взял на себя Никола Матерацци, заработавший всемирную славу за участие в создании Ferrari F40 и Lancia Stratos.
Его же усилиями на свет появился 3,5-литровый мотор с четырьмя турбокомпрессорами и двенадцатью цилиндрами, развивавший 560 л.с. В начале 90-х этот силовой агрегат был очень большим прорывом, особенно если учитывать то обстоятельство, что двигатель не создавался для формульного болида, а для дорожного автомобиля. Требования к моторесурсу у него были соответствующими.
Салон Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы
Сам Романо Артиоли имел в своем гараже несколько суперкаров. Поэтому он прекрасно знал их слабые стороны и настоял провести жесточайшие испытания создаваемого автомобиля, всех его узлов и агрегатов.
Возрождаемый Bugatti должен был получить не только высочайшие динамические характеристики, но и беспрецедентную надежность.
Ведь не секрет, что в те годы все суперкары большую часть своей жизни проводили в мастерской, а не на дороге.
Двигатели Bugatti EB110 прошли беспрецедентный тест на стенде – их 300 часов «гоняли» на 95% оборотах от максимально возможных. В Michelin для машины разработали специальную резину, способную выдерживать длительные заезды на экстремальных скоростях свыше 300 км/ч.
Французская компания Aerospatial взяла на себя разработку революционного углепластикового монокока, но только после провала испытаний первоначального варианта алюминиевого шасси. Инженеры из Porsche согласились разработать шестиступенчатую механическую коробку передач.
Также Артиоли настаивал на надежной управляемости: это вынудило инженеров разработать для машины систему полного привода, что тоже было большой редкостью для суперкаров начала 1990-х годов.
Чёрный Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы
Первый серийный образец EB110 GT возрожденной французской марки Bugatti амбициозная команда показала 15 сентября 1991 года на автомобильной выставке в Париже. Своим названием автомобиль обязан очень важной дате в истории французского автомобилестроения: в этот день отмечался 110-летний юбилей со дня рождения основателя французской марки – Этторе Бугатти.
Несмотря на все предпринятые разработчиками ухищрения, они так и не смогли уложиться в первоначальные требования – суперкар получился слишком тяжелым – 1 787 кг. Но хорошая аэродинамика и мощный мотор позволили ему разгоняться до максимальных 342 км/ч, что сделало Bugatti EB110 GT самым быстрым серийным автомобилем своего времени.
Жёлтый Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы
«По горячим следам» Романо Артиоли выпустил еще более экстремальный вариант суперкара – EB110 Super Sport (SS). Эта модификация увидела свет к весне 1992 года. Во втором варианте суперкар заметно похудел – всего 1 418 кг при увеличении мощности до 611 л.с.
и 647 Н м максимального крутящего момента. Только этих двух изменений хватило, чтобы увеличить максимальную скорость суперкара до 351 км/ч и сократить разгон до «сотни» до 3,2 секунды (на 0,26 секунды меньше, чем у Bugatti EB110 GT).
Правда, машина стоила немыслимую по тем временам сумму – 380 000 долл.
Bugatti EB110 SS и Михаэль Шумахер. 1994 год
Впрочем, машина привлекла к себе настолько большой интерес, что первое время ее разбирали как горячие пирожки. В 1994 году на покупку ярко-желтого EB110 SS не пожалел денег даже Михаэль Шумахер, который в том году впервые стал чемпионом мира.
Правда, Михаэлю не суждено было вдоволь насладиться своей покупкой – в один не самый прекрасный день своей жизни он не справился с управлением и вылетел с дороги, тем самым сильно повредив эксклюзив. Сам же «пилот», к счастью, не пострадал.
В силу контрактных обязательств, взятых с него Ferrari, ему попросту запретили еще раз садиться за руль этого автомобиля Bugatti. После реставрации с пробегом менее 5 000 км этот EB110 SS был продан в 2003 году.
Салон Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы
Насколько блестяще возродилась Bugatti, настолько бесславно и ушел суперкар EB110. Первые тревожные звонки раздались в офисе Артиоли: к нему начали названивать банкиры, требовавшие погасить кредиты.
Возможно, при поддержке Жан-Марка Бореля у него была возможность решить вопрос с кредитами, но тут очень некстати у Артиоли возникли проблемы с поставками Suzuki, которые приносили предпринимателю львиную часть дохода.
Продажи эксклюзивного и дорогого спорткара начали угасать, чему также поспособствовал начавшийся спад в мировой экономике. Кроме того, англичане выпустили очень серьезного конкурента – McLaren F1, который лишил Bugatti EB110 звания самого быстрого в мире.
На фоне полосы неудач Романо Артиоли допустил серьезный промах: проект EB110 еще толком не окупился, как он запустил другой — EB112 (под этим индексом должен был выйти роскошнейший седан).
Попутно он купил фирму Lotus и, нет ничего удивительного в том, что когда банкиры поставили Артиоли перед фактом что нужно платить, то у него не оставалось иного выбора, как объявить о банкротстве Bugatti.
Суперкар Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы
Завершающий этюд всей этой истории поставили всего через 4 года после первого показа Bugatti EB110 GT в Париже.
В начале осени 95-го с конвейера на фабрике Bugatti в Камполльяно вышел последний экземпляр EB110 SS, после чего компания обанкротилась.
Если не считать предсерийные прототипы и опытные образцы, то за все время под руководством Романо Артиоли на свет вышло 85 экземпляров EB110 GT и 30 экземпляров EB110 SS.
Чёрный Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы
Но история суперкара на этом еще не закончилась. Вся техническая документация и оставшиеся машинокомплекты выкупила немецкая компания Dauer Racing, которая впоследствии смогла собрать из остатков с десяток своих Dauer EB110.
Также провальный суперкар лег в основу суперкара Edonis, разработанного Жан-Марком Борелем и Никола Матерацци.
Суперкар был построен на старом шасси, но имел новый кузов и комплектовался модернизированным двигателем, который превосходил своего предшественника практически во всем. Правда, Edonis не смог стать успешным.
А затем Bugatti выкупил немецкий концерн VW Group и уже в 2001 году мир увидела культовая модель Bugatti Veyron, о которой можно поговорить в рамках отдельной статьи.
Жёлтый Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы
Серый Bugatti EB110 SS. 1993 – 1995 годы
Суперкар Bugatti EB110 GT. 1992 – 1995 годы
Bugatti EB110 SS, вид сзади. 1993 – 1995 годы
Bugatti EB110 — модель, удивившая мир: почти идеальный суперкар
Встретить сегодня на дорогах общего пользования Bugatti EB110 super sport почти то же самое, что увидеть из окна космический шаттл. Модель была выпущена очень скромным тиражом — всего 139 экземпляров. Практически все эти образцы автомобильного мастерства находятся в частных коллекциях состоятельных людей. Ведь стоимость одного такого суперкара достигала $700 тыс.
Среднемоторный полноприводный спортивный автомобиль Bugatti EB 110 ss — это продукт компании Bugatti SpA, которая сегодня уже стала историей. Но той ее страницей, которая очень прочно закрепилась в автомобильном мире. Во-первых, хотя бы потому, что свое название спорткар получил в честь 110-летнего юбилея легендарного основателя компании Этторе Бугатти.
Для справки:
Этторе Бугатти — итальянский конструктор, создатель самых шикарных автомобилей в мире. Родился в 1881 году. В 17 лет спроектировал свой первый автомобиль и получил за него золотую медаль на выставке в Милане. За свои успехи получил репутацию серьезного и выдающегося промышленника.
Сегодня торговый знак Бугатти принадлежит компании Ауди, а она в свою очередь — концерну Фольксваген. Все эти поглощения и объединения только укрепили репутацию спорткара. И сегодня модель вызывает массу споров и неоднозначных мнений со стороны автолюбителей.
Бугатти EB 110 была презентована широкой публике 15 сентября 1991 года. Это масштабное по своему размаху событие прошло в роскошном месте — между Версалем и Большой аркой Дефанс во французской столице. К дате своего выхода модель представляла собой совокупность технических ноу-хау, современных характеристик и уникального дизайна.
Справедливости ради нужно заметить, что в техническом плане Bugatti EB 110 gt превосходила все предлагаемое Феррари
, Порше и Ламборджини
— настоящих мастодонтов в автомобильной индустрии.
Ноу-хау
В процессе проектирования автомобиля не все проходило гладко. Приглашенные специалисты постоянно спорили по поводу характеристик и финансовых вливаний в создание спорткара.
Начнем с того, что главный финансовый управляющий проекта Марчелло Гандини высказывался против «форм» будущего автомобиля. По его мнению, они уж очень сильно напоминали Ламборджини.
Технический директор Паоло Станцани, который, кстати, и был автором этих «форм», оскорбился такому некомпетентному сравнению и после конфликта отказался от участия в проекте. На его место пришел Джанпаоло Бендини.
Принципиально новый и уникальный по своим свойствам 12-цилиндровый двигатель V12 был разработан под руководством команды конструктора Никола Матерацци. Объем движка составил 3,5 литра. Его возможности позволяли разгоняться кару до 336 км/ч на 4-х турбинах. Под капотом Бугатти EB 110 ss имеет 560 лошадиных сил.
Коробка передач была спроектирована с участием фирмы Porsche. Супермощные тормоза создала известная компания Bosch. Но Bugatti модернизировала их, оборудовав вентилируемой системой ABS. Компания Michelin сделала шины, выдерживающие скорость более 300 км/ч и обеспечивающие великолепное сцепление при продолжительных экстремальных нагрузках, причем на летней и на зимней резине.
- Специально для Bugatti EB110 super sport привлекли Elf Aquitaine, которая разработала механическую смазку с повышенными смазочными свойствами и способностью к полному биоразложению.
- Компактную и современную мультимедиасистему создали специалисты компании Nakamichi.
- В процессе проектирования спорткар прошел множество жестких тестов и опытов.
Для справки:
Для испытания максимальных возможностей двигателя при оборотах на 95 % автомобиль прошел 300-часовое тестирование на динамометрическом стенде. И еще кое-что: по заказу компании Бугатти ракетостроительный участок подготовил для суперкара углеволокнистый монокок.
Это единственный в своем роде материал, который по массе гораздо легче всех имеющихся в природе алюминиевых сплавов или стали, но по прочности ничем им не уступающий, правда, намного дороже. Во время тестирования было использовано 12 прототипов EB 110.
Конструкторам удалось сжать рабочий алюминий машинного блока в пропорции 7,5:1.
Бугатти EB 110 оснащена полным приводом. При помощи кардана коробка передач соединена с дифференциалами передних колес. Вся эта система находится перед двигателем.
Попасть в салон можно через арочные двери, которые в 90-х годах считались чем-то невообразимым. Салон получил качественную дорогую отделку из кожи и грецкого ореха.
Модель оснащена невероятным количеством функций: электрическим программированием, CD-стереомагнитофоном с высоким качеством звучания, кондиционером, часами.
Конструкционные особенности и техническое оснащение
Двигатель
Bugatti EB110 имеет V-образный двигатель с 12 цилиндрами и углом развала 60°, оборудованный системой DOHC. Конструктор Паоло Станцани использовал следующие технические решения:
- центральное расположение двигателя;
- полноприводную трансмиссию;
- 4 турбокомпрессора;
- турбонагнетатели 4-камерного карбюратора;
- 5 клапанов на цилиндр;
- 6-ступенчатую механическую КПП.
Рабочий объем двигателя составляет 3499 см³, что обеспечивает выходную мощность 553 л при 8 тыс. оборотов в минуту. 73 % тяги проходит через задние колеса.
В стандартной комплектации GT разгон с места до 100 км/ч происходит за 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч. До 180 км/час спорткар разгоняется за 10,8 секунд.
Внимание!
Имея 12-цилиндровый мотор и двигаясь со скоростью 160 км/ч, Bugatti EB110 super sport шумит не с таким рвением, как модели с подобными ревущими двигателями. Однако при перемещении рычага 6-скоростной КПП можно услышать приглушенное увеличение звука, похожее на рык хищника перед прыжком.
Шасси
Собранный комплект трансмиссии изготовлен из углепластика, имеет революционную конструкцию. Его разработка производилась при участии подразделения ныне не существующего аэрокосмического концерна Aerospatiale.
Подвеска колес Бугатти EB 110 ss выполнена на двойных рычагах, расположенных поперечно и оснащенных амортизаторами и коническими пружинами.
Кузов
Эта часть машины, прикрепленная к пространственной раме автомобиля, состоит из легкосплавных алюминиевых панелей, изготовленных из монокока из углеродного волокна. Первые 5 опытных образцов кузова имели полностью алюминиевую раму. Монокок справляется с нагрузкой системы полного привода и коробкой передач.
Специфической особенностью Бугатти EB 110 является значительная стеклянная поверхность крышки капота, через которую видна работа двигателя.
Визитной карточкой Марчелло Гандини, инженера, работавшего над созданием проекта спорткара, стал «гильотинный» механизм открытия дверей.
Задняя часть кузова размещает большое антикрыло, которое выдвигается при нажатии кнопки в салоне в авторежиме при движении кара на большой скорости. В неактивном режиме антикрыло маскируется под обтекаемую кузовную панель.
Салон и интерьер
Фирменным отличием компании Bugatti
всегда был классический дизайн спроектированных моделей. Предполагалось, что к юбилейной дате со дня рождения создателя концерна автокар не будет противоречить традиционному стилю. Но полуторатонный Bugatti EB 110 gt неожиданно получил внешность дикого, необузданного зверя, что, кстати, никак не повлияло на популярность марки.
Салон выполнен в сочетании серой кожи и грецкого ореха. В интерьере привлекательно выглядит рулевое колесо огромных параметров, по виду напоминающее штурвал самолета.
На внушительной приборной панели расположился полезный функционал в наборе, состоящем из часов, CD-магнитофона, кондиционера, электропрограммирования опорной поверхности.
Чрезмерно «нахрапистые» кожаные места несколько смущают общую картинку интерьера. Для придания элегантности гиперкару мешают многочисленные детали, выполненные больше на показ, чем для пользы.
Дизайн
В разработке дизайн-проекта Бугатти EB 110 ss приняли участие лучшие итальянские художники и дизайнеры. Неординарный подход очевиден в каждом компоненте кара.
Передняя часть имеет клиновидную форму. Увеличенные квадратные фары находятся в середине капота и заканчиваются просторными отверстиями воздухозаборников.
Крыша плавно сливается с задним бампером, оборудованным выдвигаемым спойлером.
Отдельного внимания заслуживает водительское место, выполненное наподобие авиационного кокпита — оно как бы обволакивает водителя, предоставляя интуитивный доступ к системе управления.
Интересные факты
К каждому Bugatti EB110 прилагалось полное 3-летнее обязательство техподдержки. Гарантии распространяются на все узлы и расходные материалы, в том числе на шины. Это предполагало систематическую замену технических систем автокара на более модернизированные.
Модификация Бугатти EB 110 ss была продана в количестве 31 экземпляр по стоимости $380 тысяч за каждый. В 1994 году модель из этой линии в ярко-желтом дизайне купил Михаэль Шумахер.
Скорее всего, это приобретение было связано с рекламной поддержкой проекта. С этой же целью модель суперспорт приняла участие в североамериканской гонке на выносливость, которая длилась 24 часа.
Пилотировал автокар сын Фила Хилла, чемпиона Формулы-1.
Однако проведенные рекламные мероприятия не помогли концерну Bugatti SpA удержать позиции на мировом автомобильном рынке. В 1995 году наступил кризис.
Руководитель компании Романо Артиолли принял решение дополнить модельный ряд четырехдверным седаном EB112
и купить компанию Лотус из-за блестящего инженерного состава. Эти попытки втянули Бугатти в еще большие долги. Получилось, что проект оказался авантюрным и привел к полному банкротству.
Bugatti EB 110 представлена в двух бензиновых комплектациях. По мощности превосходит модификация с 3,5-литровым движком 620 лошадиных сил. Bugatti Veyron
чуть более мощнее и стоит $380 тысяч.
Bugatti EB110 Super Sport | характеристики | фото и видео Бугатти 110
Бугатти EB 110 вышел в конце восьмидесятых годов. Именно тогда модельный ряд Bugatti пополнился мощным довольно необычным автомобилем.
Машина не имеет ничего общего с классическими представлениями о Bugatti. Бугатти ЕВ 110 был разработан и представлен в конце 1990 года в Париже.
Он получил свое название, чтобы увековечить в памяти 110 юбилей со дня рождения создателя компании Этторе Бугатти.
Двигатель расположен посередине автомобиля. Карданный вал соединяет дифференциалы передних колёс. Удивляет то, что сотрудники компании Porsche участвовали в разработке лучший коробки передач XIX века. Салон
Для того чтобы зайти в салон, необходимо преодолеть арочные двери. И вся отделка выполнена из кожи премиум-класса и дерева грецкого ореха. Датчики скорости и оборотов двигателя помещались в колодцах, которые окантованы алюминием.
Через год после выхода Bugatti eb110, вышла улучшенная версия Bugatti EB110 GT. Кузов оставили прежним, изменили интерьер и силовой агрегат. На момент 1991 года, этот автомобиль был самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Ещё спустя год, в 1992, двигатель существенно модернизировали и теперь он выдавал 610 лошадиных сил. Модификация назвалась Bugatti EB110 super sport. Максимальная скорость, до который мог разогнаться этот автомобиль были 351 км ч.
Стоковый автомобиль, с незначительными доработками, согласно требованиям технического регламента, участвовали в гонках. Интересно то, что в 1994 году Bugatti eb110 supersport купил Михаэль Шумахер.
Технические характеристики
4 турбины, 60 клапанов, полный привод. Ferrari пытались пару-тройку раз сдать полноприводный суперкар, но так ничего и не выпустили. Бугатти стремились к карбоновому кузову, нежели к легкосплавным алюминиевым кузовным элементам. Двигатели V12 с пятью клапанами на цилиндр сделаны из алюминия и магния. Это двигатель очень лёгкий.
Вокруг этого силового агрегата была собрана вся полноприводная трансмиссия. Этот невероятный блок, с помощью которого у компании Bugatti получилось создать что-то нереальное. Инженеры не взяли мотор Chevrolet, кузов от Buick и слепили это всё в кучу. Инженеры сделали Bugatti от а до я.
С чистого листа до 9000 деталей из которых собран этот автомобиль.
Компания Bugatti поставила рекорд скорости на льду — 297 км ч. Тяга на выходе из поворота очень мощная, особенно когда резина разогревается, на выходе держит намного лучше. Когда зацеп появляется, водитель кайфует от того что она как будто вчера с завода вышла.
Время, которое поставил этот автомобиль на Северной петле Нюрбургринга 7.44 и это по-прежнему достойные цифры для современных машин, особенно учитывая, что водитель испытатель ехал на полупрофессиональной резине.
Компания Bugatti побила рекорд скорости на природном газе, на обычной версии инженеры поставили перед собой цель достичь 300 км ч на машине, которая работает на природном газе, но в итоге в автомобиль разогнался до 340 км ч.
И при этом никаких усилий прикладывать для этого не нужно было затем вышла версия supersport тире более лёгкое динамичная. Задокументированная максимальная скорость 351 км ч.
Падение
Но кризис девяностых ударил и по компании, которая производила самые быстрые автомобили девяностых. Спрос на Бугатти EB 110 падал каждый день. А в 1995 году, компания Bugatti сделала заявление о банкротстве и расформировании. Силовой агрегат превосходил самого быстрого на тот момент Ferrari, F40.
Двигатель этого автомобиля вылит из алюминия и имеет развал 60 градусов. Каждый цилиндр имеет 5 клапанов. Крутящий момент — порядка 600 Ньютонов на метр. Под системой полного привода подразумевается, что автомобиль в обычном режиме распределяет крутящий момент 73% на задние, а 27 на передние колёса.
Возрождение
Но в 2005 году, при поддержке компании Volkswagen, в серийное производство пошёл автомобиль Bugatti Veyron. Который и в конце 2018 года считается величественным и самым быстрым серийным автомобилем на сегодня.
А в 2016 году вышла версия Bugatti Chiron, которая стоит порядка 220 млн рублей, создана на платформе Veyron и имеет максимальную скорость порядка 443 км ч. Но они и мы поговорим в следующий раз.
Кстати полного бака топлива объёмом 100 л, хватит на движение автомобиля в течение 9 минут на максимально заявленной скорости.
Характеристики Bugatti EB 110 / Бугатти 110
В конце 80-х гг. в модельном ряду Bugatti появляется мощный неординарный автомобиль, не имеющий ничего общего с классическими формами марки. Автомобиль был представлен в сентябре 1990 года на автосалоне в Париже. Он получил название ЕВ-110 в честь 110-летнего юбилея со дня рождения Этторе Бугатти.
Общую компоновку автомобиля разработал технический директор Паоло Станцани (Paolo Stanzani). За дизайн отвечал Марчелло Гандини (Marcello Gandini), но главному финансисту проекта не понравилось, что по своей стилистике машина слишком напоминала творения Lamborgini.
Гандини отказался переделывать дизайн, поэтому завершал работу над внешностью суперкара Джанпаоло Бендини.
Абсолютно новый двигатель V12 для ЕВ 110 разработал Никола Матерацци. Объем мотора было решено ограничить 3,5 литрами (такого же объема были тогда двигатели Формулы —1). При помощи четырех турбин V12 выдавал 560 л.с.
и разгонял автомобиль до 336 км/ч. Машинный блок был выполнен из алюминия. Конструкторам удалось достичь низкой степени сжатия 7,5:1.
Мощные тормоза для этого суперавтомобиля проектировала компания Bosch, а Bugatti усовершенствовала их конструкцию, снабдив ее вентилируемой ABS.
Все узлы и агрегаты автомобиля подвергались жесточайшим испытаниям. Например, двигатели тестировались на динамометрическом стенде при оборотах на уровне 95% от максимальных на протяжении 300 часов.
А когда после 50 тысяч км дорожных испытаний жесткость алюминиевого шасси снизилась на 20%, ракетостроительное подразделение Aerospatiale получило задание сделать для ЕВ 110 монокок из улеволокна. Этот материал чрезвычайно прочен и легче стали или алюминиевых сплавов.
Монокок несет систему полного привода и коробку передач, размещенную перед среднерасположенным двигателем и соединенную карданом с дифференциалами передних колес. Примечательно, что разрабатывалась коробка передач при участии фирмы Porsche.
В тестах были задействованы в общей сложности 12 прототипов, а испытательной работой занимались Жан-Филипп Витекок и Лорис Бикоччи. Компания Michelin сделала для ЕВ 110 не только шины, способные выдержать скорость более 300 км/ч, но и зимнюю резину.
Вход в салон лежит через высокие арочные двери. Внутри — гармоничное сочетание качественной кожей и грецкого ореха. Внушительная приборная панель содержит часы, кондиционер, электрическое программирование опорной поверхности и стерео/CD магнитофон высокого качества звучания.
Вugatti ЕВ 110 GT дебютировал в сентябре 1991 года. Отличий от базовой версии было немного. Изменения коснулись в основном интерьера и силового агрегата. С двигателем 3,5 л/559 л.с. данная версия могла разгоняться до 344 км/ч и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент.
В марте 1992 года появилась 610-сильная версия EB 110 SS (Super Sport) с максимальной скоростью 351 км/ч. Данная версия часто принимала участие в спортивных состязаниях различного ранга и добивалась неплохих результатов. В 1994 году такой автомобиль купил себе Михаэль Шумахер — после того, как прокатился на нем во время теста суперкаров, организованного одним из немецких журналов.
Bugatti EB 110 стал лучшим из лучших, но его дальнейшая судьба была незавидной: выпустить удалось менее полутора сотен экземпляров. В середине 90-х проект EB 110 был обречен, спрос падал с каждым месяцем. В 1995 году, компания Bugatti объявила о своем банкротстве.
Bugatti EB110 SS — характеристики, цена, купить
Основатель легендарного Bugatti —Этторе Бугатти скончался в 1942, вместе с ним погибла и его компания, казалось что мир уже никогда не увидит новых автомобилей этой французской марки, но более сорока лет спустя, произошла встреча вдохнувшая в Bugatti вторую жизнь.
Французский деятель и предприниматель — Марк Борель посетил Ферруччо Ламборджини, он донес до основателя Lamborghini идею о воскрешении легендарного бренда и дело тронулось.
Стоит заметить, что авторитет имени Lamborghini был чрезвычайно высок и любой автомобиль созданный при его участии вызывал огромный интерес, Борель же мог убедить «нужных людей во Франции» в том, что они построят самый лучший автомобиль, который был бы достоин имени Бугатти, а для этого им были нужны права на Бугатти.
Дело набрало еще больший оборот когда к нему подключился Романо Артиоли — самый крупный дилер Ferrari тех лет. Так, волей судьбы к воскрешению Бугатти имеет отношение не только Lamborghini, но и Ferrari — два одинаково достойных истории, две марки, которые всегда были конкурентами и противниками.
Романо Артиоли настаивал , чтобы он стал главным и единственным инвестором в создании быстрейшего серийного автомобиля — так все и случилось. Именно он основал производство не во Франции, а в Модене, Артиоли был итальянцем.
По замыслу новая машина должна быть не только самой быстрой, но и надежной, способной выдерживать длительные перегрузки. Было построено двенадцать опытных образцов, двигатели которых тестировались в течении 300 часов на 95-яти процентах своей мощности.
В 1991-ом году, в Версале был показан Bugtti EB110. Символика EB указывает на Ettore Bugatti.
Машина была выпущена к 110-ому году от дня рождения Этторе Бугатти. По тем временам это был автомобиль передовой конструкции, ходовая часть которого была из углеволокна — как на Lamborghini Sesto Elemento, вышедшем в 2010-ом году.
Турбированный V12 соответствовал по объему двигателям болидов формулы 1 тех лет, а по мощности он превосходил силовую установку самого мощного на то время Ferrari, модель F40.Кроме этого новый Бугатти оснащался полным приводом, а в те годы четыре ведущих колеса на суперкарах встречались крайне редко.
Ниже мы рассмотрим технические характеристики Bugatti EB110, цену и особенности этого авто.
Первоначально над дизайном работал Марчелло Гандини — это легендарное имя в Ламборгини, ведь именно этот человек рисовал Lamborghini Miura и Lamborghini Countach.
Гандини оснастил новый Bugatti дверцами гильятинного типа — как на Countach, а также автоматически подымающимся и опускающимся задним антикрылом.
Компоновкой машины занимался Паоло Станцани, также очень уважаемый человек из Ламборгини. Суть проблемы была в том, что Романо Артиоли посчитал свою машину слишком похожую на Ламборгини, а ведь у итальянских специалистов было собственное видения автомобиля и без сомнения — это были одни из лучших специалистов в области строения суперкаров.
После того как специалисты из Ламборгини и Артиоли разругались, последний пригласил на должность компоновщика Николу Матерацци, человека известного по Lancia Stratos и Ferrari F40. Не смотря на все старания по снижению массы суперкара, снаряженная масса Бугатти составила 1 620кг и это при том, что монокок и подрамники сделаны из углеволокна, а кузовные панели из алюминия.
Коэффициент лобового сопротивления в 0.35 является не плохим показателем для суперкара даже сегодня. Кто то может заметить, что многие современные малолитражки имеют значительно меньшее сопротивление перед встречным потоком воздуха, а ведь их кузов значительно выше, но ведь кузов малолитражки не имеет множества воздухозаборников и предметов обеспечивающих прижимную силу.
Передние колеса ЭБ110 обуты в шины: 245/40 R18, задние в более широкие — 325/35 R18.
Салон Бугатти ЭБ110 значительно более комфортабелен, чем салон спартанского Ferrari F40. В отделке салона используется кожа, по желанию заказчика салон мог быть украшен вставками из дерева, обратите внимание на фото салона Бугатти.
Спидометр проградуированный до 400км подсказывает, что это очень и очень быстрый автомобиль.
Технические Характеристики Bugatti EB110
Двенадцатицилиндровый двигатель Бугатти ЭБ110 имеет объем в 3.5л и оснащен четырьмя турбонагнетателями. Степень сжатия турбированного движка всего — 7.5:1, что говорит о больших возможностях в плане турбирования.
Блоки V12 отлиты из алюминия и имеют развал в 60 градусов. На каждый цилиндр приходится по 5 клапанов. Все это позволило получить мощность в 553л.с и крутящий момент в 610Н.М. Такие мощностные возможности вместе с полным приводом и шестискоротсной механической КПП позволяют развить 100км за 3.46с и достичь максимальную скорость в 342км. В 1992-ом году появилась модификация SS, что означает Super Sport, мощность двигателя этой версии была доведена до 647л.с, что позволяло разогнаться до 100км за 3.3с и развить 355км на шоссе.
Система полного привода Бугатти предполагает, что в обычном режиме 73% крутящего момента приходится на задние колеса.
Цена Bugatti EB110
Купить Бугатти ЕБ110 сегодня можно не менее,чем за 1.5млн.$. В 1991-ом году ЭБ110 продавался за 380 000$, при том, что Lamborghini Diablo стоил 240 000$, а Ferrari Testarossa — 180 000$.
Бугатти ЭБ110 — потрясающий автомобиль, рядом с которым меркнет Ford Mustang, Pontiac GTO и другие значительно более доступные автомобили, но его судьба схожа с участью Jaguar XJ220.
Оба автомобиля создавались как лучшие из лучших, но в итоге дело не пошло, почему же так случилось в случае с Бугатти? Кроме того, что цена изначально было очень высока, в 1994-ом году, после финансового кризиса в Италии, стоимость автомобиля выросла еще на 180%.
А к этому моменту Романо Артиоли уже успел ввязаться в разработку Бугатти в кузове седан и даже купил марку Lotus. Денег на удержание Bugatti просто не осталось.
Бугатти ЭБ110 выходила на старт 24часов Ле Мана, но машина даже не пришла к финишу. Предпринимались попытки показать машину в американских сериях, но и там ЕБ110 не добилась значительного результата.
Все таки, настоящая гоночная трасса — это не только прямая, где важна лишь максимальная скорость и ускорение на прямой. Кроме всего вышеперечисленного, в 1992-ом году вышел McLaren F1, который очень уверенно превосходил ЭБ110 по максимальной скорости.
Поэтому желающие приобрести самый быстрый в мире автомобиль шли уже не в Бугатти, а в McLaren. Всего было выпущено 85-ять «обычных» экземпляров и 35 модификаций Super Sport.
Бугатти снова ушла в забвение, но в 2005-ом году, уже под патронажем Volkswagen, в серию пошел Bugatti Veyron, который и по сегодня считается наиболее величественным суперкаром, но это уже совсем другая история.
Другие автомобили на autobelyavcev.ru.
Bugatti EB110
Марка Bugatti возродилась 15 сентября 1991 г., когда исполнилось 110 лет со дня рождения Этторе Бугатти. В этот день перед дворцом в Версале и у Большой арки Дефанс в Париже состоялась презентация одного из лучших суперкаров XX века — Bugatti EB110.
Идея его создания принадлежит французскому финансисту Жану-Марку Борелю, но воплотил её в жизнь итальянец Романо Артиоли, крупнейший дилер Ferrari. При поддержке Ферручио Ламборгини они собрали команду лучших итальянских специалистов, в том числе дизайнера Марчелло Гандини и бывшего инженера Lamborghini Паоло Станцани.
Известность будущей модели должно было обеспечить громкое имя, и для этого Артиоли выкупил права на использование бренда Bugatti. За деньги, полученные в кредит, инвестор построил новейший завод в Кампогалльяно, недалеко от Модены. Судя по масштабам, проект выглядел многообещающим.
В 1990 г.
было изготовлено четыре прототипа высокотехнологичного суперкара, по всем параметрам превосходящего автомобили Ferrari, Lamborghini или Porsche. Однако внешне Bugatti EB110 получилась слишком похожей на Lamborghini Diablo, а Романо Артиоли хотел, чтобы машина была оригинальной и неповторимой.
В результате он уволил Гандини и Станцани и поручил завершить работу своему двоюродному брату Джампаоло Бендини и создателю Ferrari F40 Николе Матерацци.
Самые известные в мире компании предоставили Bugatti эксклюзивные технологии: французская фирма Aerospatiale — композитные материалы, Michelin — специальные шины, Porsche — 6-ступенчатую механическую трансмиссию, Elf — надёжную и экологичную систему смазки, Nakamichi — современную аудиосистему.
Bugatti EB110 можно назвать родоначальницей всех суперкаров нашего времени: в ней впервые использовался монокок из углеродного волокна с алюминиевыми панелями кузова.
Автомобиль имел полный привод (распределение крутящего момента по осям — 27:73), подвеску на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и вентилируемые дисковые тормоза Brembo на всех колёсах. Расположенный по центру 3.
5-литровый двигатель V12 состоял из двух алюминиевых блоков под углом 60°, на каждом по два распределительных вала и пять клапанов на цилиндр. Четыре турбонаддува давали мощность 560 л.с. Время разгона до 100 км/ч составляло 3.4 с, а максимальная скорость 342 км/ч была самым высоким показателем среди серийных автомобилей того времени.
Двухместный кузов EB110 имел хорошую аэродинамику благодаря клиновидной форме и обтекаемой кабине с большой площадью остекления. На капоте сохранилась традиционная решётка радиатора Bugatti, но она выглядела миниатюрной на фоне больших прямоугольных фар.
Сзади устанавливалось интегрированное антикрыло, которое автоматически поднималось на высокой скорости.
Гандини оборудовал машину дверями типа «гильотина», открывающими доступ в роскошный салон с кожаными сиденьями и деревянной отделкой приборной панели и консоли.
Не прошло и два года с момента запуска в серию Bugatti EB110, как Романо Артиоли взялся за следующий проект — разработку люксового седана EB112 — и для этого купил британскую марку Lotus.
Этот шаг привёл компанию к катастрофе: её долги увеличились вдвое, а гасить кредиты оказалось нечем, так как у Артиоли возникли проблемы с принадлежавшей ему дилерской сетью Suzuki. В 1995 г. фирма обанкротилась, выпустив менее 100 экземпляров Bugatti EB110 GT.
После этого вся техническая документация перешла к немецкому предприятию Dauer Racing, которое построило ещё 12 модифицированных автомобилей под названием Dauer EB110. Через шесть лет Жан-Марк Борель и Никола Матерацци спроектировали на основе EB110 новый суперкар Edonis.
Bugatti EB110 1991-1995
«Мы хотели создать лучший автомобиль» — вспоминает сегодня президент ныне не существующего Bugatti International Holding Марк Борель. Собранная им звездная команда инженеров и конструкторов построила революционный суперкар с полным приводом, мотором V 12 с четыремя турбинами и углеволоконным кузовом — монококом.
Bugatti EB 110 действительно стал лучшим из лучших, но его дальнейшая судьба была незавидной: выпустить удалось менее полутора сотен экземпляров.
Корни ЕВ 110 уходят в середину 80-х, когда Борель, успешный финансист и большой поклонник спортивных автомобилей, познакомился с ушедшим на покой Ферручио Ламборгини. «Слово за слово» — и они решили построить новый суперкар. Им даже удалось заручиться поддержкой ряда видных фигур из итальянского «суперкаровского» общества, но проект обрел серьезные очертания лишь тогда, когда к нему присоединился Романо Артиоли.
Заработав огромное состояние как крупнейший в мире дилер Ferrari и дистрибьютор Suzuki и General Motors, Артиоли настоял на том, чтобы быть единственным инвестором и, соответственно, акционером проекта.
Ему же принадлежала и идея купить марку Bugatti: Борель на протяжении двух лет убеждал французское правительство в том, что новая компания сделает автомобиль, достойный носить имя Этторе Бугатти.
Заполучив знаменитую марку, Борель без труда добился поддержки таких французских гигантов как Michelin, Elf и Aerospatiale, хотя завод Bugatti планировалось построить вовсе не во Франции, а в Италии. Разбив лагерь в Кампольяно, близ Модены, Bugatti Automobili получила доступ к местным талантам и традициям «суперкаростроения» и сполна использовала эту возможность.
На приманку поучаствовать в создании суперкара в буквальном смысле с чистого листа клюнули многие. «Мы могли заполучить любого специалиста, который нас интересовал», — говорит Борель.Источником вдохновения для создания нового суперкара был Bugatti Type 25 20-х годов — автомобиль чрезвычайно успешный в гонках и при этом вполне пригодный для езды по обычным дорогам.
Поэтому, хотя ЕВ 110 создавался как самый быстрый суперкар в мире, перед инженерами стояла задача сделать его легким в управлении. Этим и обьясняется использование полного привода для более надежной управляемости.
Общую компоновку автомобиля разработал технический директор Паоло Станцани, позже со скандалом покинувший компанию. За дизайн отвечал Марчелло Гандини, который впоследствии также разругался с Артиоли. Главному финансисту проекта не понравилось, что по своей стилистике машина слишком напоминала творения Lamborgini. Гандини, прежде, кстати, работаший в Lambo отказался переделывать дизайн, и Артиоли поручил эту работу своему двоюродному брату и архитектору завода Bugatti Джанпаоло Бендини.Место Станцани занял Никола Матерацци — отец таких культовых машин как Lancia Stratos, Ferrari F40 и ряда других. Попытки отыскать для нового суперкара подходящий двигатель не увенчались успехом, и Матерацци разработал для ЕВ 110 новый V12.
Обьем мотора было решено ограничить 3,5 литрами (такого же обьема были тогда двигатели Формулы -1). При помощи четырех турбин V 12 выдавал 560 л.с. и должен был разгонять автомобиль до 336 км/ч.
Все узлы и агрегаты автомобиля подвергались жесточайшим испытаниям. Например, двигатели тестировались на динамометрическом стенде при оборотах на уровне 95% от максимальных на протяжении 300 часов.
А когда после 50 тысяч км дорожных испытаний жесткость алюминиевого шасси снизилась на 20%, ракетостроительное подразделение Aerospatiale получило задание сделать для ЕВ 110 монокок из улеволокна.
В тестах были задействованы в общей сложности 12 прототипов, а испытательной работой занимались Жан-Филипп Витекок и Лорис Бикоччи, впоследствии приложивший руку к доводке Zonda, Koenigsegg и Veyron. Компания Michelin сделала для ЕВ 110 не только шины, способные выдержать скорость более 300 км/ч, но и зимнюю резину, а Porsche помогла разработать коробку передач.
Вugatti ЕВ 110 GT был с пафосом представлен в сентябре 1991 года, а клиенты получили первые автомобили через три месяца. Суперкар получился тяжелее, чем планировалось, но зато превзошел первоначально заявленную максимальную скорость. ЕВ 110 разгонялся до 344 км/ч и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Технические характеристики Bugatti ЕВ 110GT
Кузов — 2 местныйКол-во дверей — 2 шт.Кол-во мест — 2 шт.Снаряженная масса — 1620 кгМаксимальная масса — 1870 кгОбьем багажника min/maх — 72ДвигательРабочий обьем — 3500Мощность — 559 л.с.
Расположение — в середине, продольноГазораспределительный механизм — DOHCРасположение/число цилиндров — V-образное/12Клапанов на цилиндр — 5ПодвескаПередняя — двойной поперечный рычагЗадняя — двойной поперечный рычаг
Размер шин — 245/40-325/30 ZR 18
Пресса в целом позитивно отнеслась к появлению автомобиля, хотя кое-кто отмечал, что ЕВ 110 получился слишком безупречным и недостаточно эмоциональным для суперкара.
В марте 1992 года появилась 610 — сильная версия Supersport с максимальной скоростью 351 км/ч.
В 1994 году такой автомобиль купил себе Михаэль Шумахер — после того, как прокатился на нем во время теста суперкаров, организованного одним из немецких журналов.
Однако бизнес-план Bugatti к середине девяностых начал давать серьезные трещины. Продажи суперкаров стремительно сокращались из-за общего спада в мировой экономике. Вдобавок к этому совершенно некстати появился McLaren F1. Но «прикончило» компанию Bugatti Automobili не первое и не второе, а крах бизнеса Артиоли по продаже Suzuki и последовавшие за этим требования банков срочно погасить кредиты, выданные на проект Bugatti. В сентябре из ворот завода Кампольяно выехал последний из 115 дорожных ЕВ 110 (85 GT и 30 Supersport). Легенда умерла.
Загрузка...
