Ferrari Berlinetta Boxer (BB) является спортивным автомобилем , который был произведен Ferrari в Италии в период между 1973 и 1984 Заменой передних двигателями Daytona , это был первым в серии Ferrari , чтобы использовать в середину монтаж плоского двенадцать двигателя . Boxer был разработан Леонардо Фиораванти и стал первым дорожным автомобилем со средним расположением двигателя, носившим имя Ferrari и логотип Cavallino Rampante (скачущий конь). На смену ему пришел Testarossa , который продолжал использовать двигатель с плоским двенадцатью.
Производство BB было важным шагом для Энцо Феррари . Он чувствовал, что его покупателям будет слишком сложно управлять дорожным автомобилем со средним расположением двигателя , и его инженерам потребовалось много лет, чтобы убедить его принять эту компоновку.
[2] Это отношение начало меняться, когда в конце 1950-х годов марка утратила свое доминирующее положение в гонках, уступив место конкурентам со средним расположением двигателя. В результате в 1960 году был представлен автомобиль Формулы-1 с задним и средним расположением двигателя 246 P , за которым в 1961 году последовали гоночные спортивные прототипы Dino SP.
В 1963 году компания также переместила свои двигатели V12 в заднюю часть с гоночными двигателями P и LM. автомобили .
Представленные в 1967 году, дорожные автомобили Dino 206 GT и 246 GT / GTS были первыми дорожными Ferrari, в которых использовалась задне-среднемоторная компоновка, хотя и под более дешевой маркой Dino .
Флагманские дорожные автомобили Ferrari с двигателем V12 оставались с передним расположением двигателя в начале 1970-х годов: 365 GTB / 4 Daytona и 365 GTC / 4, представленные в 1968 и 1971 годах соответственно.
В 1973 году Ferrari представила 365 GT / 4 Berlinetta Boxer как свой первый 12-цилиндровый дорожный автомобиль со средним расположением двигателя.
| 1973–1976 гг. Произведено 387 |
| 4,4 л F102A плоский-12 |
Первым «боксером» стал 365 GT / 4 BB, представленный на Туринском автосалоне 1971 года .
Созданный, чтобы конкурировать с Lamborghini Miura и недавно разработанным Lamborghini Countach , он был наконец выставлен на продажу в 1973 году на Парижском автосалоне .
Было построено 387 автомобилей, из которых 88 были с правым рулем (58 из них для рынка Великобритании), что сделало его самым редким из всех моделей Berlinetta Boxers. Pininfarina -разработано тело следовало P6 шоу — кар с всплывающими фарами .
Хотя он разделял свое числовое обозначение с Daytona , Boxer кардинально отличался от него.
Это был автомобиль со средним расположением двигателя, как у Dino , и теперь плоский двенадцатидвигательный двигатель был установлен продольно, а не поперечно (как он был установлен на Dino; Daytona имел обычную продольную конструкцию с передним расположением двигателя). Двигатель производил 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.), что немного больше, чем у Daytona.
Двигатель имел общие размеры с V12 от Daytona, но был развернут на 180 °, как на автомобиле Формулы-1 Ferrari 1970 года, и был установлен над пятиступенчатой механической коробкой передач . Одним из основных отличий этого двигателя было использование ремня ГРМ, а не цепей. Хотя 180-градусный V12 называли Boxer, он был не настоящим оппозитным двигателем, а скорее плоским двигателем .
| 1976–1981 гг. Произведено 929 шт. |
| 4,9 л F102B F-12 |
365 GT4 BB был обновлен как BB 512 в 1976 году, возродив имя более раннего гоночного автомобиля Ferrari 512 .
Название 512 относится к 5-литровому 12-цилиндровому двигателю автомобиля; отклонение от установленной практики Ferrari называть 12-цилиндровые дорожные автомобили (как 365 BB) после их индивидуального смещения цилиндра. Двигатель был увеличен до 4943 куб.
см [3] с увеличенной степенью сжатия 9,2: 1. Мощность была немного снижена до 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.), а двухдисковое сцепление обрабатывало добавленный крутящий момент и уменьшало усилие на педали.
Смазка с сухим картером предотвращала масляное голодание на крутых поворотах. Шасси осталось неизменным, но более широкие задние шины (вместо 365 одинакового размера на всех четырех углах) означали, что задняя колея увеличилась на 63 мм.
Внешние дифференциаторы включали новый спойлер спереди, встроенный в бампер. NACA канал на стороне при условии охлаждения системы выпуска отработавших газов. В задней части теперь были двойные задние фонари и выхлопные трубы с каждой стороны, а не тройные, как на 365 GT / 4 BB. [4]
Было выпущено 929 моделей BB 512.
| 1981–1984 произведено 1,007 |
| 4,9 л F110A FI F-12 |
Система Bosch K-Jetronic CIS с впрыском топлива BB 512i [5], представленная в 1981 году, была последней из этой серии. Двигатель с впрыском топлива производил более чистые выбросы и предлагал лучший баланс производительности и управляемости.
Внешние отличия от BB 512, помимо значков, включают изменение на колеса метрического размера и метрическую систему шин Michelin TRX, небольшие белые ходовые огни в носовой части (решетке) и задние красные противотуманные фары за выхлопными трубами в задней обшивке.
Было выпущено 1007 моделей BB 512i.
1983 г. «серый рынок» 512 ББи в Канаде Ferrari 512 BB в Вермонте 2016
Ни BB, ни его ближайший конкурент, Lamborghini Countach , не были созданы на заводе в соответствии с требованиями США или Канады по безопасности и нормам выбросов.
[6] Энцо Феррари считал, что новые правила по охране окружающей среды и безопасности, а также национальное ограничение скорости в 55 миль в час предполагают, что восьмицилиндровые автомобили компании подойдут для американского рынка эпохи Болезни . [7]
Американцы все равно купили Berlinetta Boxer, и как отдельные потребители, так и даже официальные дилеры Ferrari заплатили за модификацию каждого автомобиля в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды США и Министерства транспорта США. [6] Это было известно как эпоха серого рынка (1976-1988) . Хотя BB, Lamborghini Countach и Range Rover были одними из первых таких автомобилей, созданная ими инфраструктура позволила «серому рынку» достичь 66 900 автомобилей в 1985 году [8].
В отличие от Countach 5000 QV 1985 года, никогда не было «заводской» американской модели Berlinetta Boxer, автомобиля, который сошел с конвейера в американской отделке. Но американцы получили преемника BB, Ferrari Testarossa .
Соединенные Штаты являются крупнейшим рынком для Ferrari и традиционно являются крупнейшим рынком в мире для дорогих автомобилей, таких как экзотические спортивные автомобили. [9]
Американское федеральное правительство освобождает все автомобили старше 25 лет от соблюдения всех правил, касающихся конструкции, безопасности и выбросов.
Следовательно, любой Countach, как и любой другой автомобиль, может свободно ввозиться в США любым частным клиентом, то есть гражданином США, и регистрироваться для неограниченного использования дорог в штатах, где разрешена такая деятельность. [10]
Измерения, как известно, изменчивы, неточны и расплывчаты даже по источникам, выпущенным Ferrari за тот же период.
Например, в руководстве по ремонту задокументирована максимальная скорость (обычно скорость на красной линии), тогда как в руководстве для владельца документируется достижимая скорость, которая, по-видимому, представляет собой скорость при максимальном количестве л.с.
на оборот, не превышающую красную черту; для 512 и 512i это скорее всего не максимальная скорость. Кроме того, в руководстве по ремонту не проводится однозначного различия в измерениях между карбюраторными (512) и инжекторными (512i) двигателями, за исключением системы подачи топлива, хотя общеизвестно, что различия существуют.
| Мощность | 344 л.с. (253 кВт; 339 л.с.) при 7200 оборотах в минуту | 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 6200 оборотах в минуту | 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 6000 оборотах в минуту |
| Крутящий момент | 41,7 кг · м (302 фунт-фут; 409 Н · м) при 3900 оборотах в минуту | 46 кгс · м (333 фунт-фут; 451 Н · м) при 4600 оборотах в минуту | 46 кгс · м (333 фунт-фут; 451 Н · м) при 4200 оборотах в минуту |
| Красная линия | 7000 об / мин | 6800 об / мин | 6600 об / мин |
| Достижимая скорость | 302 км / ч (188 миль / ч) @ 7000 оборотов в минуту | 272 км / ч (169 миль / ч) @ 6200 оборотов в минуту | 257 км / ч (160 миль / ч) @ 6000 об / мин |
| 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | 5,4 секунды | н / д | н / д |
| Сухой вес | 1235 кг (2723 фунтов) | 1596 кг (3519 фунтов) | н / д |
| Снаряженная масса | н / д | н / д | 1580 кг (3483 фунтов) |
| Мощность | 344 л.с. (257 кВт) при 7200 оборотах в минуту | 360 л.с. (268 кВт) при 6200 оборотах в минуту |
| Крутящий момент | 41,7 кгм (409 Нм; 302 фунт-фут) при 3900 оборотах в минуту | 46 кгм (451 Нм; 333 фунт-фут) при 4600 оборотах в минуту |
| Красная линия | 7000 об / мин | 6600 об / мин |
| Максимальная скорость | 302 км / ч (188 миль / ч) | 288 км / ч (179 миль / ч) |
| 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | 5,4 секунды | 5,4 секунды |
| Сухой вес | 1235 кг (2723 фунтов) | 1515 кг (3340 фунтов) |
| Снаряженная масса | н / д | н / д |
Ferrari 512 BB LM серии III
В 1974 году Луиджи Chinetti «s North American Racing Team (NART) разработал гоночный вариант 365 GT4 BB заменить Daytonas команды для использования в спортивных гоночных автомобилей . Автомобиль NART дебютировал на « 24 часах Дайтоны» в 1975 году, а два месяца спустя занял шестое место на « 12 часах Себринга» .
[14] NART продолжала использовать автомобиль до 1978 года, когда Ferrari начала собственную разработку гоночного варианта обновленного 512 BB.
Отдел обслуживания клиентов Ferrari в 1978 году значительно модифицировал четыре модели 512, добавив более широкие колесные арки, установленное на крыше аэродинамическое крыло и повторно использовав задние крылья от автомобилей Ferrari 312T2 Formula One . Мощность от Flat-12 была увеличена до 440 л.с.
(328 кВт), а вес автомобилей был уменьшен примерно до 1200 кг (2646 фунтов). Четыре машины, названные Ferrari BB LM, участвовали в 24 часах Ле-Мана 1978 года Чарльзом Поцци , Экюри Франкоршам и NART , но ни один из них не смог завершить гонку. [15]
После неудачи первой партии Ferrari работала над исправлением BB LM в рамках второй программы развития в конце 1978 года. Карбюраторы Flat-12 были заменены электронной системой впрыска топлива для увеличения мощности до 470 л.с. (350 кВт) [16 ] система позже адаптирована к 512 BBi.
Серийный кузов первых BB / LM был заменен новым дизайном, разработанным Pininfarina, который был на 16 дюймов (41 см) длиннее и не содержал никаких оригинальных стилей.
Выдвижные фары теперь были заменены фиксированными блоками, встроенными в панель, а хвостовая часть была удлинена до максимума, разрешенного правилами.
Девять из этих пересмотренных BB LM были построены Ferrari в 1979 году [17], в то время как еще одна усовершенствованная серия из шестнадцати была построена с 1980 по 1982 год. Среди лучших отделок BB LM было пятое место в общем зачете и первое в классе GTX на гонке 1981 24. Часы Ле-Мана . [18]
По словам инженера Мауро Форгиери , обозначение BB изначально не означало «Berlinetta Boxer». Он заявил во время интервью Давиде Чирони, что они знали, что автомобиль не был оснащен двигателем Boxer . Он объяснил, что значение аббревиатуры (Berlinetta Boxer) сфабриковано журналистами, на самом деле это означает Berlinetta Bialbero (двойной распредвал). [19]
Альтернативную историю происхождения этого имени выдвинул Леонардо Фиораванти. Он утверждал, что обозначение «BB» произошло от прозвища, данного автомобилю дизайнерами Фиораванти, Анджело Беллей и Серджио Скальетти .
Во время разработки 365 GT / 4 BB они стали называть автомобиль « Брижит Бардо », так как считали прототип исключительно красивым, как и французская актриса. Это прозвище было сокращено до «BB» и быстро принято другими заводскими рабочими Ferrari.
«Berlinetta Boxer» была изобретена представителями Ferrari еще до презентации модели на автосалоне в Турине 1971 года, поскольку считалось беспрецедентным назвать Ferrari в честь женщины. [20] [21]
- ^ «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 .
- ^ Алгрим, Стив (декабрь 2014 г.). «1984 Ferrari 512 BBi Berlinetta Boxer». Рынок спортивных автомобилей : 56–57.
- ^ «Феррари 512 ББ» . Ferrari GT — ru-ru . Проверено 15 января 2016 .
- ^ «Официальный сайт Ferrari, предыдущие модели: GT 512 BB» . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ «Официальный сайт Ferrari, предыдущие модели: GT 512 BBi» . Проверено 11 мая 2014 .
- ^ а б Рус, Джо (декабрь 1978). «Lamborghini Countach S». Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: CBS Inc. — CBS Publications: 38–41.
- ^ Ян, Том (май 2011 г.). «Как боксер попал в Америку». Forza : 38–39.
- ^ «Налоговая администрация может повысить налоговое соответствие» газовым пожирателям » (PDF) . Главное бухгалтерское управление США. 16 июля 1987 г. с. 33 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ Питер Вальдес-Дапена (5 февраля 2014 г.). «Lamborghini — Продажи экзотических автомобилей достигли рекордного уровня, за исключением Ferrari — CNNMoney» . money.cnn.com . Проверено 1 сентября 2015 года .
- ^ «Ввоз автомобиля» . Таможенная и пограничная служба США . 17 апреля 2014 . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ Инструкция по эксплуатации Ferrari 365 GT4 BB . Феррари . 1973 г.
- ^ Инструкция по эксплуатации Ferrari BB 512 . Феррари . 1980 г.
- ^ Руководство пользователя Ferrari BB 512i . Феррари . 1981 г.
- ^ «Ferrari Berlinetta Boxer Часть 4: 365 GT4 BB 'NART LM ' » . QV500.com . QV500. Архивировано из оригинала на 2008-10-08 . Проверено 15 марта 2012 .
- ^ «Ferrari Berlinetta Boxer Часть 5: 512 BB LM Series I» . QV500.com . QV500. Архивировано из оригинала на 2005-12-22 . Проверено 15 марта 2012 .
- ^ «Феррари 512 BB LM» . Ferrari GT — ru-ru . Проверено 15 января 2016 .
- ^ «Ferrari Berlinetta Boxer Часть 6: 512 BB LM Series II» . QV500.com . QV500. Архивировано из оригинала на 2008-08-29 . Проверено 15 марта 2012 .
- ^ «Ferrari Berlinetta Boxer Часть 7: 512 BB LM Series III» . QV500.com . QV500. Архивировано из оригинала на 2008-10-11 . Проверено 15 марта 2012 .
- ^ «Forghieri Racconta: 12 domande imperdibili — Intervista di Davide Cironi» . Давид Чирони. 2019-05-10.
- ^ Сороканич, Боб (2018-10-18). «Этот легендарный Ferrari был тайно назван в честь Брижит Бардо» . Дорога и трасса . Проверено 30 апреля 2020 .
- ^ Боргомео, Винченцо (1 апреля 2020 г.). «СЕКРЕТ BB» . Официальный журнал Ferrari . Проверено 30 апреля 2020 .
- Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.
- Ferrari Руководство по ремонту и ремонту 365 GT4 BB — BB 512 — BB 512i .
Феррари Берлинетта Боксер — Ferrari Berlinetta Boxer
В Феррари Берлинетта Боксер (BB) — это автомобиль это было произведено Феррари в Италия с 1973 по 1984 год.
Замена передний двигатель Daytona, это был первый из серии Ferrari, в котором использовался посередине плоский 12 двигатель.
Boxer был разработан Леонардо Фиораванти и был первым среднемоторный дорожный автомобиль, носящий имя Ferrari и Каваллино Рампанте (скачущая лошадь) логотип. Его заменил Testarossa, который продолжал использовать двигатель Flat-12.
ББ официально не импортировался в Соединенные Штаты компанией Ferrari, as Энцо Феррари считал, что появляющиеся нормы охраны окружающей среды и безопасности и Национальное ограничение скорости 55 миль / ч предположил, что восьмицилиндровых автомобилей компании будет достаточно на рынке США.[2] Вместо этого дилеры в Соединенных Штатах заключили контракты с независимыми третьими сторонами, которые сделали необходимые EPA и ТОЧКА США модификации, такие как установка каталитические преобразователи, и многие из них сейчас находятся в Соединенных Штатах.
Задний план
Производство BB было важным шагом для Энцо Феррари. Он чувствовал, что среднемоторный Дорожный автомобиль будет слишком сложен для его покупателей, и его инженерам потребовалось много лет, чтобы убедить его принять эту компоновку.
[3] Это отношение начало меняться, когда в конце 1950-х годов марка утратила свое доминирующее положение в гонках, уступив место конкурентам со средним расположением двигателя. В результате задний-среднемоторный 246 P Формула 1 автомобиль был представлен в 1960 году, затем последовали Дино СП гонки спортивные прототипы в 1961 году.
В 1963 году компания также переместила свои двигатели V12 на задний план. Гоночные автомобили P и LM.
Представленный в 1967 году, Dino 206 GT и 246 GT / GTS дорожные автомобили были первыми дорожными Ferrari, в которых использовалась компоновка с задним и средним расположением двигателя, хотя и по более низкой цене. Дино марки.
Флагманские дорожные автомобили Ferrari с двигателем V12 оставались с передним расположением двигателя в начале 1970-х годов. 365 GTB / 4 Daytona и 365 GTC / 4 введены в 1968 и 1971 годах соответственно.
В 1973 году Ferrari представила 365 GT / 4 Berlinetta Boxer в качестве своего первого 12-цилиндрового дорожного автомобиля со средним расположением двигателя.
365 GT / 4 BB
Первым «боксером» стал 365 GT / 4 BB показано на 1971 Туринский автосалон. Создан, чтобы конкурировать с Lamborghini Miura и недавно разработанные Lamborghini Countach, наконец, он был выставлен на продажу в 1973 г.
Парижский автосалон. Было построено 387, из них 88 — правый руль (58 из них для рынка Великобритании), что делает его самым редким из всех боксеров Berlinetta. В Pininfarina-проектированный кузов вслед за шоу-каром P6 с всплывающие фары.
Хотя он поделился своим числовым обозначением с DaytonaБоксер кардинально отличался.
Это было среднемоторный машина как Дино, и сейчас квартира-двенадцать двигатель был установлен продольно скорее, чем поперечно (поскольку он был установлен на Dino; Daytona имел обычную продольную конструкцию с передним расположением двигателя). Двигатель производил 380 л.с. (283 кВт), что немного больше, чем у Daytona.
Двигатель разделял внутренние размеры с V12 от Daytona, но был разложен на 180 °, как на Ferrari 1970 г. Формула один автомобиль и был установлен над пятиступенчатой механическая коробка передач. Одним из основных отличий этого двигателя было использование ремни ГРМ а не цепи. Хотя его называли Boxer, 180 ° V12 был не настоящим оппозитным двигателем, а скорее плоский двигатель.
BB 512
365 GT4 BB был обновлен как BB 512 в 1976 году, возродив имя более раннего Феррари 512 гонщик. имя 512 относится к 5-литровому 12-цилиндровому двигателю автомобиля; отклонение от установленной в Ferrari практики присвоения названия 12-цилиндровым дорожным автомобилям (365 BB) по их индивидуальному объему цилиндра. Двигатель был увеличен до 4943 куб.
[4] с повышенной степенью сжатия 9,2: 1. Мощность была немного снижена до 360 л.с., а двухдисковое сцепление обрабатывало добавленный крутящий момент и уменьшало усилие на педали. Смазка с сухим картером предотвращал масляный голод в крутых поворотах.
Шасси осталось неизменным, но более широкие задние шины (вместо 365 одинаковых по всем четырем углам) означали, что задняя колея увеличилась на 63 мм.
Внешние дифференциаторы включали новый подбородок спойлер передняя часть, встроенная в бампер. А Канал NACA сбоку предусмотрено охлаждение выхлопной системы. В задней части теперь были сдвоенные задние фонари и выхлопные трубы с каждой стороны, а не тройные, как на 365 GT / 4 BB.[5]
Было выпущено 929 моделей BB 512.
BB 512i
В Bosch K-Jetronic Топливо СНГ инжекторное BB 512i[6] представленный в 1981 году, был последним из серии. Двигатель с впрыском топлива производил более чистые выбросы и предлагал лучший баланс производительности и управляемости.
Внешние отличия от BB 512, помимо значков, включают изменение колесных дисков метрического размера и Мишлен Метрическая система шин TRX, маленькие белые ходовые огни в носовой части (решетка) и красные задние противотуманные фары за выхлопными трубами в задней обшивке.
Было выпущено 1007 моделей BB 512i.
Технические характеристики и производительность
Измерения, как известно, изменчивы, неточны и расплывчаты даже из источников, выпущенных Ferrari за тот же период.
Например, в руководстве по ремонту задокументирована максимальная скорость (обычно это скорость с красной чертой), а в руководстве пользователя документируется достижимый скорость, которая представляет собой скорость при максимальном количестве HP на оборот, не превышающую красную черту; для 512 и 512i это скорее всего не максимальная скорость.
Кроме того, в руководстве по ремонту не проводится однозначного различия в измерениях между карбюраторным (512) и инжекторным (512i) двигателями, за исключением системы подачи топлива, хотя общеизвестно, что различия существуют.
| Мощность | 344 л.с. (253 кВт; 339 л.с.) при 7200 оборотах в минуту | 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 6200 оборотах в минуту | 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 6000 оборотах в минуту |
| Крутящий момент | 41,7 кг / м (302 фунт-фут; 409 Нм) при 3900 оборотах в минуту | 46 кг · м (333 фунт · фут; 451 Н · м) при 4600 оборотах в минуту | 46 кг · м (333 фунт · фут; 451 Н · м) при 4200 оборотах в минуту |
| Красная линия | 7000 об / мин | 6800 об / мин | 6600 об / мин |
| Достижимая скорость | 302 км / ч (188 миль / ч) @ 7000 оборотов в минуту | 272 км / ч (169 миль / ч) @ 6200 оборотов в минуту | 257 км / ч (160 миль / ч) @ 6000 об / мин |
| 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | 5,4 секунды | н / д | н / д |
| Сухой вес | 1235 кг (2723 фунтов) | 1596 кг (3519 фунтов) | н / д |
| Снаряженная масса | н / д | н / д | 1580 кг (3483 фунтов) |
| Мощность | 344 л.с. (257 кВт) при 7200 оборотах в минуту | 360 л.с. (268 кВт) при 6200 оборотах в минуту |
| Крутящий момент | 41,7 кгм (409 Нм; 302 фунт-фут) при 3900 оборотах в минуту | 46 кгс · м (451 Н · м; 333 фунт · фут) при 4600 оборотах в минуту |
| Красная линия | 7000 об / мин | 6600 об / мин |
| Максимальная скорость | 302 км / ч (188 миль / ч) | 288 км / ч (179 миль / ч) |
| 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | 5,4 секунды | 5,4 секунды |
| Сухой вес | 1235 кг (2723 фунтов) | 1515 кг (3340 фунтов) |
| Снаряженная масса | н / д | н / д |
BB LM
Ferrari 512 BB LM серии III
В 1974 г. Луиджи Чинеттис Североамериканская гоночная команда (NART) разработали гоночный вариант 365 GT4 BB, чтобы заменить Daytonas команды для использования в гонки на спортивных автомобилях. Автомобиль НАРТ дебютировал на 24 часа Дайтоны в 1975 году, прежде чем занять шестое место на 12 часов Себринга два месяца спустя.[10] NART продолжала использовать автомобиль до 1978 года, когда Ferrari приступила к собственной разработке гоночного варианта обновленного 512 BB. Отдел обслуживания клиентов Ferrari в 1978 году значительно модифицировал четыре 512-х годов, добавив более широкие колесные арки и установленный на крыше крыло, и повторное использование задних крыльев из Феррари 312Т2 Формула один легковые автомобили. Мощность от Flat-12 была увеличена до 440 л.с. (328 кВт), а вес автомобилей был уменьшен примерно до 1200 кг (2646 фунтов). На четыре машины, названные Ferrari BB LM, въехали Чарльз Поцци, Ecurie Francorchamps, и НАРТ в 1978 24 часа Ле-Мана, но никто не смог завершить гонку.[11]
После отказа первой партии Ferrari работала над ремонтом BB LM в рамках второй программы развития в конце 1978 года. карбюраторы были заменены электронный впрыск топлива система увеличения мощности до 470 л.с. (350 кВт),[12] система позже адаптирована к 512 BBi.
Серийный кузов первых BB / LM был заменен новой конструкцией, разработанной Pininfarina который был на 16 дюймов (41 см) длиннее и не содержал никаких оригинальных стилей.
Выдвижные фары теперь были заменены фиксированными блоками, встроенными в лицевую панель, а хвостовая часть была удлинена до максимума, разрешенного правилами. Девять из этих обновленных BB LM были построены Ferrari в 1979 году.
[13] в то время как еще одна усовершенствованная серия из шестнадцати была построена с 1980 по 1982 год. Среди лучших результатов BB LM было пятое место в общем зачете и первое в классе GTX на гонках. 1981 24 часа Ле-Мана.[14]
BB аббревиатура
По словам инженера Мауро Форгьери, обозначение «BB» изначально не означало «Berlinetta Boxer». Он заявил во время интервью Давиде Чирони, что они знали, что автомобиль не был оборудован Боксер двигатель. Он объяснил, что значение аббревиатуры (Berlinetta Boxer) сфабриковано журналистами, на самом деле это означает Berlinetta Bialbero (двойной распредвал).[15]
Альтернативную историю происхождения этого имени выдвинул Леонардо Фиораванти. Он утверждал, что обозначение «BB» произошло от прозвища, данного автомобилю дизайнером Фиораванти, Анджело Беллей и Серджио Скальетти.
Во время разработки 365 GT / 4 BB они стали называть автомобиль «Брижит Бардо», поскольку они считали прототип исключительно красивым, как и французская актриса. Это прозвище было сокращено до» BB «и быстро принято другими заводскими рабочими Ferrari.
» Berlinetta Boxer «была изобретена представителями Ferrari еще до того, как модель была представлена на выставке. Туринский автосалон 1971 года, поскольку считалось беспрецедентным называть Ferrari в честь женщины.[16][17]
использованная литература
Список используемой литературы
- Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.
- Ferrari Руководство по ремонту и ремонту 365 GT4 BB — BB 512 — BB 512i.
1974 Ferrari 365 GT4/BB Berlinetta Boxer
Tomica Limited Vintage Ferrari 365 GT4 BB Berlinetta BoxerПодробнее
TLV Ferrari 365 GT4 BB (yellow)Подробнее
Ferrari 365 GT4 BB — Spirited DriverПодробнее
Почему Ferrari 512 BBi — это часть истории.Подробнее
1975 Ferrari 365GT4 BBПодробнее
Ferrari 365 GT/4 BBПодробнее
Ferrari 365 GT4 BBПодробнее
Ferrari 365 GT4 BB EDITПодробнее
First drive after restoration — Ferrari 365BB #18431Подробнее
Ferrari 365 GT4/BB By Kyosho 1/18Подробнее
1974 Ferrari 365 GT 4 BB at Classic remise DusseldorfПодробнее
029 K15 Men`s Toys Ferrari 365 GT4 BBПодробнее
Ferrari 365 GT4/BB | Fast ClassicsПодробнее
Ferrari 365 GT4 BB in Verde GermoglioПодробнее
1979 — Ferrari 512 BB LMПодробнее
BBR CONCEPT 18 Ferrari 365 GT4 BB 1975Подробнее
Ferrari 365 GT4/BB 1/18 KyoshoПодробнее
Ferrari 365 GT/4 BOXER BB BERLINETTA, round tour, exhaust sound + drive byПодробнее
BLAST FROM THE PAST — Ferrari 365 Berlinetta Boxer. 1988 Footage.Подробнее
Ferrari Berlinetta Boxer
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ferrari Berlinetta BoxerFerrari Berlinetta Boxer
- Berlinetta Boxer — серия среднемоторных спортивных автомобилей, выпускавшихся компанией Ferrari c 1973 по 1984 год.
- Первый «боксёр» был представлен на Туринском автосалоне в 1971 году.
- Модель имела двухдверный двухместный кузов типа купе с задним расположение мотора.
Двигатель, хоть и имел внутреннюю структуру, схожую с моделью 365 GTB, был новым. Это был 12-цилиндровый оппозитный мотор типа «Boxer».
Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 71 мм, рабочий объем 4390 см3.
Система питания карбюраторная. Степень сжатия 8,8:1, мощность 344 л. с. при 7200 об/мин (у 365-й было ~350 л. с. при 7500 об/мин), а крутящий момент составлял 409 Н·м при 3900 об/мин.
Скорость машины была 303 км/ч, а до 100 км/ч она разгонялась за 5,4 секунды.
512 BB
На модели 512 BB, представленной в 1976 году, стоял мотор с увеличенным до 4942 см3 рабочим объемом (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 78 мм).
Степень сжатия была увеличена до 9,2:1, мощность 360 л. с. при 7000 об/мин. Крутящий момент составлял 451 Н·м при 4600 об/мин.
Система питания осталась карбюраторной, с 4-мя Weber 40 IF3C.
512i BB
На модели 512i BB, представленной в 1981 году, карбюраторы заменил впрыск Bosch K-Jetronic.
Мощность мотора снизилась до 340 л. с. при 6000 об/мин (Хотя по некоторым, неточным данным, она была как и у карбюраторной BB — 360 л. с.). Крутящий момент остался прежним — 451 Н·м, но пик приходился теперь на чуть меньшие обороты — 4200 об/мин.
Напишите отзыв о статье «Ferrari Berlinetta Boxer»
Отрывок, характеризующий Ferrari Berlinetta Boxer
В начале зимы, князь Николай Андреич Болконский с дочерью приехали в Москву. По своему прошедшему, по своему уму и оригинальности, в особенности по ослаблению на ту пору восторга к царствованию императора Александра, и по тому анти французскому и патриотическому направлению, которое царствовало в то время в Москве, князь Николай Андреич сделался тотчас же предметом особенной почтительности москвичей и центром московской оппозиции правительству. Князь очень постарел в этот год. В нем появились резкие признаки старости: неожиданные засыпанья, забывчивость ближайших по времени событий и памятливость к давнишним, и детское тщеславие, с которым он принимал роль главы московской оппозиции. Несмотря на то, когда старик, особенно по вечерам, выходил к чаю в своей шубке и пудренном парике, и начинал, затронутый кем нибудь, свои отрывистые рассказы о прошедшем, или еще более отрывистые и резкие суждения о настоящем, он возбуждал во всех своих гостях одинаковое чувство почтительного уважения. Для посетителей весь этот старинный дом с огромными трюмо, дореволюционной мебелью, этими лакеями в пудре, и сам прошлого века крутой и умный старик с его кроткою дочерью и хорошенькой француженкой, которые благоговели перед ним, – представлял величественно приятное зрелище. Но посетители не думали о том, что кроме этих двух трех часов, во время которых они видели хозяев, было еще 22 часа в сутки, во время которых шла тайная внутренняя жизнь дома. В последнее время в Москве эта внутренняя жизнь сделалась очень тяжела для княжны Марьи. Она была лишена в Москве тех своих лучших радостей – бесед с божьими людьми и уединения, – которые освежали ее в Лысых Горах, и не имела никаких выгод и радостей столичной жизни. В свет она не ездила; все знали, что отец не пускает ее без себя, а сам он по нездоровью не мог ездить, и ее уже не приглашали на обеды и вечера. Надежду на замужество княжна Марья совсем оставила. Она видела ту холодность и озлобление, с которыми князь Николай Андреич принимал и спроваживал от себя молодых людей, могущих быть женихами, иногда являвшихся в их дом. Друзей у княжны Марьи не было: в этот приезд в Москву она разочаровалась в своих двух самых близких людях. М lle Bourienne, с которой она и прежде не могла быть вполне откровенна, теперь стала ей неприятна и она по некоторым причинам стала отдаляться от нее. Жюли, которая была в Москве и к которой княжна Марья писала пять лет сряду, оказалась совершенно чужою ей, когда княжна Марья вновь сошлась с нею лично. Жюли в это время, по случаю смерти братьев сделавшись одной из самых богатых невест в Москве, находилась во всем разгаре светских удовольствий. Она была окружена молодыми людьми, которые, как она думала, вдруг оценили ее достоинства. Жюли находилась в том периоде стареющейся светской барышни, которая чувствует, что наступил последний шанс замужества, и теперь или никогда должна решиться ее участь. Княжна Марья с грустной улыбкой вспоминала по четвергам, что ей теперь писать не к кому, так как Жюли, Жюли, от присутствия которой ей не было никакой радости, была здесь и виделась с нею каждую неделю. Она, как старый эмигрант, отказавшийся жениться на даме, у которой он проводил несколько лет свои вечера, жалела о том, что Жюли была здесь и ей некому писать. Княжне Марье в Москве не с кем было поговорить, некому поверить своего горя, а горя много прибавилось нового за это время. Срок возвращения князя Андрея и его женитьбы приближался, а его поручение приготовить к тому отца не только не было исполнено, но дело напротив казалось совсем испорчено, и напоминание о графине Ростовой выводило из себя старого князя, и так уже большую часть времени бывшего не в духе. Новое горе, прибавившееся в последнее время для княжны Марьи, были уроки, которые она давала шестилетнему племяннику. В своих отношениях с Николушкой она с ужасом узнавала в себе свойство раздражительности своего отца. Сколько раз она ни говорила себе, что не надо позволять себе горячиться уча племянника, почти всякий раз, как она садилась с указкой за французскую азбуку, ей так хотелось поскорее, полегче перелить из себя свое знание в ребенка, уже боявшегося, что вот вот тетя рассердится, что она при малейшем невнимании со стороны мальчика вздрагивала, торопилась, горячилась, возвышала голос, иногда дергала его за руку и ставила в угол. Поставив его в угол, она сама начинала плакать над своей злой, дурной натурой, и Николушка, подражая ей рыданьями, без позволенья выходил из угла, подходил к ней и отдергивал от лица ее мокрые руки, и утешал ее. Но более, более всего горя доставляла княжне раздражительность ее отца, всегда направленная против дочери и дошедшая в последнее время до жестокости. Ежели бы он заставлял ее все ночи класть поклоны, ежели бы он бил ее, заставлял таскать дрова и воду, – ей бы и в голову не пришло, что ее положение трудно; но этот любящий мучитель, самый жестокий от того, что он любил и за то мучил себя и ее, – умышленно умел не только оскорбить, унизить ее, но и доказать ей, что она всегда и во всем была виновата. В последнее время в нем появилась новая черта, более всего мучившая княжну Марью – это было его большее сближение с m lle Bourienne. Пришедшая ему, в первую минуту по получении известия о намерении своего сына, мысль шутка о том, что ежели Андрей женится, то и он сам женится на Bourienne, – видимо понравилась ему, и он с упорством последнее время (как казалось княжне Марье) только для того, чтобы ее оскорбить, выказывал особенную ласку к m lle Bоurienne и выказывал свое недовольство к дочери выказываньем любви к Bourienne.
Загрузка...
