История европейского автоспорта конца 20-х годов прошлого века наиболее полно отразилась в соперничестве Alfa Romeo и Bugatti. Итальянская фирма не могла не победить, ибо судьба свела двух гениев – конструктора Витторио Яно и кузовщика Уго Дзагато. Машина, построенная в 1929 г. для гонки Mille Miglia, стала легендарной моделью – Alfa Romeo 1750 6С, а заодно и новым типом автомобиля – GT.
2 Июля 2019, 15:15
Granturismo по-итальянски пишется в одно слово, от того, наверное, и рецептура новинки представлялась не такой сложной, как нынешняя. Основополагающим «ингредиентом» была надежность. К ней следовало добавить одну часть конструкторского таланта Витторио Яно и одну часть кузовного – Уго Дзагато. Доверить дальнейшее следовало «комендаторе» – Энцо Феррари. 
Ночной пит-стоп Alfa Romeo 8С 2300 на гонке Mille Miglia 1932 г. Работает экипаж Бордзакинни/Биньями. О своей победе они еще не знают…
После оставалось лишь приправить все мастерством таких гонщиков, как Кампари, Вардци и Нуволари. Сервировать этот изыск надлежало в Италии, на стартовой линии славного автотрадициями города Брешия. Отсюда в 1928 г. экипаж Кампари/Рампони привез первую победу для Alfa Romeo в гонке, которая из-за своей протяженности получила название Mille Miglia («1000 миль»). 
Ездить по таким узким улочкам очень опасно. Но это Италия и Mille Miglia (1932)
Точнее, дистанция составляла 1600 километров и, проходя на одном дыхании почти через весь Апеннинский полуостров, азартно соединяла Брешию, Верону, Падую, Феррару, Ровену, Анкону, Пескару, Рим, Сиену, Флоренцию, Болонью, Пьяченцу и завершалась в Брешии. Заметьте, все эти города – исторические центры Италии. Правда, других в этой стране не было и нет и, поэтому, гонку точнее было бы именовать «Вся Италия». Однако в те годы думали не о туриндустрии, а совсем о другом. 
Карта гонки Mille Miglia 1951/1952. По договоренности с мэрами городов, которые мечтали, чтобы именно по их улицам промчались автомобили, маршрут мог немного меняться
Дистанция составляла 1600 километров и проходила на одном дыхании почти через весь Апеннинский полуостров
Автомобиль серии 1750 6С Витторио Яно создал на основе шасси предыдущей и очень удачной модели 1500 SS, которая уже взяла кубок Mille Miglia в 1928 г. Добавив к двигателю нагнетатель Roots, конструктор получил прирост мощности в 30 л.с. и нешуточную для тех лет динамику. Кузов потребовался соответствующий. Открытый и очень легкий, типа «спайдер», без стоек для ненужной крыши и полноразмерных дверей. Но избежать прибавок в весе все же не удалось. 
Этот дорожный указатель гонки Mille Miglia помогал не сбиться с маршрута. Сегодня – официальная эмблема исторического пробега, а заодно и часов Chopard модели Mille Miglia
Например, из-за гравийных покрытий трассы крылья «мотоциклетного» типа не годились, так как плохо защищали механика и водителя от обстрела летящих из-под колес камней. Так в арсенале средств дизайна 30-х годов появились крылья с развитой внутренней частью и широкими подножками, без которых, если честно, в любой другой гонке можно было бы и обойтись. 
Mille Miglia 1931 г. Тацио Нуволари у топливозаправщика команды Alfa Romeo. Что проиграет, еще не знает…
Еще в экстремальном путешествии нельзя было отказаться от складного матерчатого тента (мало ли что с погодой), пары фар-«искателей», чтобы читать в ночи названия деревенских тратторий и расклеенные по столбам красные маршрутные стрелки. Добавьте три мощные фары, стекла которых оберегались в дневное время защитными кожухами из красного оргстекла, и пару запасных колес сзади. Экономия веса поставила крест на всей прочей дорожной поклаже. Впрочем, к чему багаж паре настоящих мужчин-спортсменов? Достаточно и узенького кармана за спинкой сидений, в который можно забросить фляжку с подслащенной сахаром водой для восстановления сил… 
«Для того чтобы понять Италию, иностранцу стоит лишь раз проехать на автомобиле по маршруту гонки Mille Miglia». (Андреа Дзагато, 2007)
Слава пришла быстро, а за ней и мода на все то, что связывалось с брендами Alfa Romeo, Mille Miglia и Zagato. Как и следует, с годами мода превратилась в стиль, признаки которого просуществовали до настоящего времени. Но как красив был образ распластанного над дорогой 2-местного автомобиля в те годы! Как эффектно смотрелась основная масса кузова, лихо сдвинутая назад относительно колес. Словно прочное железо уступило напору встречного воздуха… 
Дневной пит-стоп экипажа Alfa Romeo на одном из этапов Mille Miglia 1931 г. Все что-то советуют… Но выиграет гонку Рудольф Караччиола на Mercedes‑Benz SSK
Силуэт формировался длинным капотом, эффектным вырезом под локоть водителя в верхней части двери и характерной формой задней части кузова, выполненной в данном случае в стиле «beetleback» («спина жука»). Из нее, правда, выглядывала пара запасных колес, но они, благодаря мастерству кузовщиков ателье Zagato, лишней деталью не выглядели. Напротив, этот штрих служил естественным завершением композиции всего автомобиля. 
Спортивные успехи Alfa Romeo привлекали множество клиентов, для которых, не покладая рук, работали ателье Touring и Pininfarina, но работа Zagato осталась в истории фундаментальной. Уго Дзагато мастерски распорядился успехом и использовал тему 1750 6С еще три раза и в нескольких сериях, которые отличались трактовкой задней части-«хвостика». 
MILLE MIGLIA сегодня – скорее, показ самого себя в обрамлении дорогущего коллекционного автомобиля. Например, этого Maserati конца 50-х годов
След же Gran Sport в первозданном виде прослеживался до 1932 г., когда в ее ключе был построен кузов на шасси Maserati V400. Любопытно, что механическим повтором вся эта череда шедевров не выглядела, каждый автомобиль оставался на заслуженном для категории Status Art месте.
Alfa Romeo 6C 1750 GS Touring (1931 г.) — DRIVE2
Alfa Romeo 6C 1750 — один из самых значительных автомобилей марки Альфа-Ромео начала 1930-х годов. Построенный в 1929 году, как замена модели 6С 1500, относительно простой автомобиль за пять лет производства развился в настоящую гоночную машину. А возглавил этот процесс Витторио Яно (Vittorio Jano), которого к этому времени удалось переманить из ФИАТ.
Первой разработкой Яно для Альфа-Ромео была модель 6С 1500 с маленьким шестицилиндровым двигателем с верхним распредвалом. Спортивные версии этого автомобиля были весьма успешны и, даже, победили в Милле Милья (Mille Miglia) 1928 года. На следующий год на Римском Автосалоне был представлен публике Alfa Romeo 6C 1750, практически идентичный прежней модели, но с увеличенным объемом двигателя.
Увеличение мощности двигателя позволило компании устанавливать на машину кузова большего размера и веса. Первая модель — «Туризмо» (Turismo) была построена на шасси с 3,1- метровой колесной базой. Однако, вскоре появилась более короткая модификация «Спорт», а затем — «Супер Спорт», оснащенный двигателем с двумя верхними распредвалами и компрессором, мощностью 95 лошадиных сил.
Производство автомобилей Alfa Romeo 6C 1750 Sport и Super Sport продолжалось в течение двух лет, затем они были заменены: модель с атмосферным двигателем на «Гран Туризмо» (Gran Turismo), а наддувный, на «Гран Спорт» (Gran Sport). Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport был не только самым коротким автомобилем серии, с базой 2,7 метра, но и самым мощным.
В соответствии со сложившейся практикой, фирмы — производители автомобилей выпускали лишь готовые шасси для передачи кузовным мастерским.
Большинство кузовов на Alfa Romeo 6C 1750 произвели Загато (Zagato) и Туринг (Touring), отдельные экземпляры оснащались кузовами, изготовленными Кастанья (Castagna) и Стабилименти Фарина (Stabilimenti Farina).
Для спортивных автомобилей наиболее предпочтительными были кузова Загато, из-за их низкого веса.
В 1933 году спортивная модель 6C 1750 Gran Sport была заменена в заводской программе более мощным восьмицилиндровым автомобилем 8С 2300, а на смену Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo пришла целая серия более мощных шестицилиндровых автомобилей (6С 1900, 6С 2300, 6С 2500), производство которых продолжалось вплоть до начала Второй Мировой войны.
Автомобиль на фото оснащен кузовом ателье Туринг — «Flying Star» (Летящая Звезда), специально построенным для демонстрации на Конкурсе элегантности Вилла д'Эсте (Concorso d’Eleganza Villa d’Este) 1931 года, где автомобиль и, представлявшая его, модель Жозетта Поззо (Josette Pozzo) получили первый приз.
Прекрасен в белом! Не правда ли?
Alfa Romeo 6C 1750 GS Touring
Alfa Romeo 6C — история легендарного автомобиля — Автоцентр.ua
Ранним тихим утром 13 апреля 1930 года окрестности озера Гарда сотрясаются от грохота Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato, летящего со скоростью 140 км/ч с выключенными фарами. За рулем Тацио Нуволари, рядом с ним Джан Баттиста Гвидотти, главный испытатель Alfa Romeo на заводе Portello.
Их экипаж идет вторым, следом за лидером и по сути почти победителем Ахилла Варци. Догнать его непросто, и поэтому Нуволари с Гвидотти прибегают к этой уловке – выключают фары, чтобы подкрасться к лидеру незаметно.
Задумка сработала: Варци и его второй водитель Канавези обнаружили эхо другого двигателя, но прежде чем они поняли, что происходит, их настигла машина, идентичная их собственной.
Тацио Нуволари выиграл ту гонку. Вторым пришел Ахилла Варци, а третьим Джузеппе Кампари. И все они выступали на Alfa Romeo 6C 1750 – тот случай, когда можно говорить об абсолютном превосходстве. Да, в то время машины молодой компании Alfa Romeo блистали на многих гоночных треках. А модель 6C 1750 была одной из самых быстрых машин своей эпохи.
Технологии Alfa Romeo 6С
Молодой инженер Витторио Яно, которого переманил в Alfa Romeo никто иной, как Энцо Феррари, пришел в Alfa Romeo в 1923 году.
Феррари на тот момент был весьма успешным гонщиком, гонявшим на Альфах – позже он организует команду звезд, назовет ее Scuderia Ferrari и тем самым положит начало собственно Ferrari. Хотя до собственных первых автомобилей под этим именем еще пройдет не один десяток лет.
Будучи главным инженером компании, Витторио Яно разработал 8-цилиндровый двигатель, который в 1925 году помог Alfa Romeo успешно выступить на многих гонках.
После этого он взялся за разработку модели 6С с 6-цилиндровым силовым агрегатом (откуда, собственно, и название модели), намереваясь создать автомобиль не только для победы в гонках, но и для завоевания новых рынков сбыта. В итоге модель сочетала в себе простоту конструкции и высокую удельную мощность.
Силовые агрегаты его конструкции были небольшими по объему (1-3 литра), но развивали хорошую по тем временам мощность. Дорожные версии второй половины 1920-х годов – 40-50 л.с., а спортивные, в двигателях к тому же использовался наддув – до 80 л.с., а в отдельных случаях и больше. Вторая цифра в названии – это объем двигателя, который, как видим, был совсем небольшим.
Изначально он составлял 1.5 литра, затем 1.75, а спустя десять лет подрос до 2.3 литров. При этом конструктивные особенности, заложенные Витторио Яно сохранялись долгое время: два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр и двойное зажигание.
Блистали Альфы и другими инновациями, такими как независимая подвеска колес и шасси со сварными (а не клепанными) компонентами, чтобы повысить жесткость. Мощность и управляемость на дороге моделей Alfa Romeo стали ключевыми элементами ее ДНК.
6C 1750
Alfa Romeo 6C 1750, представленный в январе 1929 года на автосалоне в Риме, продемонстрировал полную зрелость формулы 6C. Двигатель был развитием предыдущего 1500-цилиндрового рядного двигателя.
Он выпускался в различных версиях – одно- и двухвальный, с объемным компрессором и без него, и его мощность варьировалась от 46 л.с. в версии Turismo до 102 л.с. Gran Sport, которая могла развивать скорость до 170 км/ч.
Скоростные показатели остальных модификаций (Sport, Gran Turismo, Super Sport и т.д.) были чуть скромнее, но тоже на уровне: 120-150 км/ч.
Двигатель был не единственным фактором, который сделал 6C 1750 пиком автомобильной инновации того времени. Он использовал механическую тормозную систему с большими барабанами, прессованная стальная рама была идеально сбалансированной и чрезвычайно жесткой, с усиленными осями.
Листовые рессоры были установлены снаружи кузова, а не под лонжеронами. Топливный бак был отодвинут назад для лучшей развесовки. В итоге низкий центр тяжести позволял быстрее проходить повороты.
Что интересно – в соответствии с философией бренда все инновационные решения были применены как к гоночным, так и к дорожным автомобилям.
А чем больше гонок было выиграно, тем выше росла репутация модели. С момента запуска 6C 1750 сразу достиг заметного роста продаж.
В период с 1929 по 1933 год 2 579 моделей покинули фабрику Portello для продажи в Италии, а также за рубежом, особенно в Великобритании.
Исключительный результат, ведь это были машины премиум класса, и в Италии, например, они стоили от 40 000 до 60 000 лир, что соответствует примерно семи годам средней заработной платы.
Кузова
Alfa Romeo 6C были не только ультрабыстрыми, но и красивыми. Его успех во многом обязан создателям кузовов, мастерам, которые оставили свой след в эпохе. Вплоть до 1930-х годов из цеха выезжали обычные рамы, оснащенные только двигателем, коробкой передач и подвеской.
Заказчик приобретал автомобиль, а затем поручал тому или иному кузовному ателье создать кузов, зачастую весьма уникальный. И 6C 1750 предлагал исключительные возможности для тонкой отделки кузовов. Необыкновенная механическая и инженерная база Alfa Romeo позволяла построить одни из самых элегантных кузовов, когда-либо созданных.
Разработанными лучшими стилистами и купленными самыми известными VIP-персонами того времени.
Alfa Romeo 6C 1750 GS «Flying Star»
Одним из таких автомобилей была Alfa Romeo «Flying Star» Она была создана такой же неотразимой, как ее владелец Жозетты Поццо, миллионерши, модели и светской львицы. “Звезда” была задуман специально для участия в конкурсе элегантности на Вилле д’Эсте в 1931 году, организованном Carrozzeria Touring Феличе Бьянки Андерлони.
6C 1750 Spider был уникальным творением: жемчужина оригинальности, элегантности и внимания к деталям. Он был полностью белым, включая днище, спицы колес, рулевое колесо и салон, с единственным исключением – контрастной черной приборной панелью.
Ателье Touring наделил 1750 новыми пропорциями, добавив ряд элегантных эстетических деталей в стиле модерн, таких как подвесные передние и задние подножки, которые простирались от колесных арок и пересекались под дверями, не касаясь друг друга. 6C 1750 GS Touring выиграл Золотой Кубок за самый красивый автомобиль на мероприятии Villa d’Este.
Alfa Romeo 1750 — Википедия
Эта статья — о 1750/2000 Седан. Об Alfa Romeo 105/115 Series Coupés см. Alfa Romeo 105/115 Series Coupés; о 1750/2000 Spider см. Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo 1750/2000 Berlina
Общие данные
Производитель
Alfa Romeo
Годы производства
1967—1977
Сборка
Арезе, Милан, Италия Росслин, ЮАР
Класс
4-х дверный седан
Дизайн
Тип кузова
компактный представительский седан
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
1,8 л. DOHC I42,0 л.DOHC I4
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая 3-ступенчатый автомат от ZF
Массово-габаритные характеристики
Длина
4390 мм (173 ″)
Ширина
1565 мм (61,6 ″)
Высота
1430 мм
Колёсная база
2350 мм (93 ″)
Колея задняя
1274 мм (50,2 ″)
Колея передняя
1324 мм (52,1 ″)
Масса
1750: 1108 кг (2443 фунтов) 2000: 1175 кг (2590 фунтов)
На рынке
Связанные
Alfa Romeo Giulia
Похожие модели
BMW Neue Klasse, Mercedes-Benz W114/W115
Другая информация
Дизайнер
Джорджетто Джуджаро из Bertone.
Alfa Romeo GiuliaAlfa Romeo Alfetta Медиафайлы на Викискладе
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Alfa Romeo 1750/2000 (обе 105 серии) являются компактным представительским автомобилем, который производился автомобильной компанией Alfa Romeo в 1967—1977 годах.
1750 Berlina — седан, представленный в 1967 году вместе с 1750 GTV в кузове купе и кабриолетом 1750 Spider. Модель 1750 заменила раннюю Alfa Romeo Giulia Berlina.
В отличие от Giulia, 1750 имела переработанный кузов и увеличенный в объёме двигатель, с многими схожими частями одновременных моделей в диапазоне Alfa Romeo.
Стоит отметить, что данная модель продавалась менее удачно во время своего производства.
История
1750 Berlina строилась на базе существующего седана Giulia, которая находилась в производстве. Alfa Romeo 1750 был представлен как топовый автомобиль в категории седан с 1300 см³ и 1600 см³ версиями двигателей от Giulia. В США, однако, седан Giulia перестал сразу продаваться и был полностью был заменён на 1750 Berlina.
Кузов 1750 имел увеличенную колёсную базу, чем Giulia, многие панели кузова были пересмотрены, а внутренние остались похожими. Ветровое стекло на моделях было одинаково.
Рестайлинг был проведен компанией Bertone и, хотя она напоминала Giulia, некоторые из отличительных складок на автомобиле были сглажены, а также были проведены значительные изменения в отделке деталей.
Задние габаритные огни были впоследствии использованы на De Tomaso Longchamp[1].
Автомобиль имел двигатель с двумя карбюраторами и гидравлическое сцепление. 1,8-литровый двигатель выдавал 118 л.с. (87 кВт) с двумя спаренными карбюраторами. Для рынка в Северной Америке Alfa Romeo 1750 оснащалась инжектором от SPICA.
В 1971 году 1750 Berlina оснащалась экспериментальной автоматической 3-ступенчатой коробкой передач от ZF. Модель маркировалась как 1750A Berlina. Согласно официальным архивам Alfa Romeo, было произведено 252 автомобиля и лишь несколько дожили до наших дней.
Некоторые из 1750A Berlina не имели таблички с датой производства. Автоматическая коробка передач не очень хорошо подходила для четырёхцилиндрового двигателя из-за смещения передач и плохо подобранных передаточных соотношений.
Поэтому расход топлива был слишком большим, а набор и переключение скорости был слишком медленным.
В середине 1971 года 1750 серия была заменена на 2000 серию.[2]
| 1750 Berlina 1-я серия | 1968-1969 | 49.987 |
| 1750 Berlina 2-я серия | 1969-1971 | 40.759 |
| 1750 Berlina Injection | 1969-1971 | 11.137 |
| 1750A Berlina | 1971 | 252 |
| 2000 Berlina | 1971-1977 | 87.640 |
| 2000A Berlina | 1971-1977 | 2.200 |
| Всего по неофициальным данным | 191.972 |
2000
2000 серия Berlina выпускалась Alfa Romeo в период 1971—1977 годов. Двигатель был модернизирован и стал объёмом 1,962 куб.см. Другая решетка радиатора отличала 2000 от 1750. Также головной свет был различным на данных моделях. 1750 имела 7 дюймов в диаметре фар, в то время как 2000 только 5,8 дюймов. Задние фонари были одинаковые, как и на 1750.
[3] Двигатель имел 2 карбюратора, Alfa Romeo Twin Cam выдаёт 132 л.с. (97 кВт). Максимальная скорость автомобиля была 200 км/ч (124 миль/ч) и разгон с 0 до 100 км/ч был всего 9 секунд. В США двигатели оснащались механическим дросселем. Трансмиссия имела 5 передач (также был доступен 3-й автомат на некоторых версиях).
2000 Berlina была выпущена в 89 840 экземплярах и только 2200 оснащались автоматической коробкой передач.[4]
См. также
- Alfa Romeo 2000
- Alfa Romeo Giulia
- Alfa Romeo Alfetta
- Медиафайлы по теме Alfa Romeo 1750 на Викискладе
Примечания
- ↑ Longchamp Parts Cross Reference (неопр.) (недоступная ссылка). home.comcast.net. Дата обращения: 4 августа 2011. Архивировано 20 апреля 2013 года.
- ↑ Alfa Romeo Berlina (неопр.). carsfromitaly.net. Дата обращения: 3 сентября 2007. Архивировано 27 сентября 2007 года.
- ↑ Alfa Romeo Berlina Register (неопр.) (недоступная ссылка). berlinaregister.com. Дата обращения: 31 мая 2012. Архивировано 20 апреля 2013 года.
- ↑ Alfa Bulletin Board (неопр.) (недоступная ссылка). alfabb.com. Дата обращения: 31 августа 2011. Архивировано 20 апреля 2013 года.
Ссылки
- Motorbase: Alfa Romeo 1750 Berlina Архивная копия от 29 ноября 2005 на Wayback Machine
- Motorbase: Alfa Romeo 1750 GTV Архивная копия от 21 февраля 2006 на Wayback Machine
- Motorbase: Alfa Romeo 1750 Spider Архивная копия от 11 января 2006 на Wayback Machine
- Berlina Register
Альфа Ромео 6С
Alfa Romeo 6C представляет широкий спектр автомобилей от итальянского производителя Alfa Romeo , первая модель которого была представлена на Миланской автосалоне в 1925 году , и производится в различных вариантах с 1926 .
Его название происходит от количества цилиндров в двигателе, шесть в ряд. Первым инженером, который работал над дизайном этой модели, был Витторио Яно, который в основном участвовал в разработке линейки двигателей 6C 1500. Это также первый автомобиль марки, оснащенный двигателями небольшого рабочего объема.
Альфа Ромео 6С 1500
Первые версии, 6C 1500 Young с 1926 и 6C 1500 Touring с 1928, названный в честь английского языка Coachbuilders Джеймс Янг и итальянский Touring , оснащенный в шесть-цилиндровый двигатель рядный с одним верхним распределительным валом, с водоизмещением 1 487 см 3 разработки 54 л.с.
, что позволяет развивать скорость до 125 км / ч . Двигатель Jano, несмотря на небольшой рабочий объем, развивает очень важную мощность именно благодаря небольшому рабочему объему (250 см 3 ), что позволяет на 200% увеличить тепловой КПД по сравнению со стандартными значениями того времени. …
Спортивные версии Alfa Romeo 1500 в 1927 году были оснащены двойным верхним распределительным валом и системой наддува, что позволило 6C 1500 выиграть гонку Рамбассада в Испании в 1927 году. В том же году знаменитый Энцо Феррари выиграл гонку. на автодроме Модены . В 1928 году Alfa 6C 1500 Sport выиграл Милле Милья , 24 часа Спа , Тарга Флорио и Тур Сицилии .
Таким образом, в 1928 году появились еще более мощные версии: 6C 1500 Super Sport, 6C 1500 Compressor и 6c 1500 Mille Miglia. Мощность достигает соответственно 60 и 76 л.с., а скорость превышает 140 км / ч .
Самая мощная версия — 6C 1500 SS Testa Fissa, где ГБЦ и блок составляют одно целое, мощность которого официально составляет 84 л.с., а максимальная скорость — 155 км / ч . Всего будет изготовлено шесть экземпляров этой модели.
6C 1500 Sport Spider 1928 года был первым пауком Alfa Romeo, а одна из версий была названа 6C 1500 NR в честь Никола Ромео, который покинул компанию. Маленький двигатель 1500 см 3 стимулирует изобретательность многих бодибилдеров, у которых столько же версий 6C. В 1929 году, например, на кузове Farina была произведена очень элегантная версия Torpedo.
Среди более мощных версий — компрессор 6C 1500 Sport Zagato 1929 года выпуска, которым управляли Антонио Аскари и Джузеппе Кампари . Общий объем производства модели 1500 составит 1075 единиц.
Производство Alfa 6C 1500
- 6С 1500 (1926-29): 862 экз.,
- 6C 1500 Sport (1928-29): 171 отл,
- 6C 1500 Super Sport (1928-29): 31 отл.
Награды Alfa Romeo 6C 1500 Sport
Борис Ивановский Победитель гонки с твердым покрытием 1928 года на Alfa Romeo 6C 1500 SS.
Версия 1500S:
- Mille Miglia 1928 ( Джузеппе Кампари и Джулио Рампони );
Версия 1500SS:
Альфа Ромео 6C 1750
Alfa Romeo 6C 1750 была представлена на Международной автомобильной выставке в Риме в 1929 году можно рассматривать как развитие 6C 1500 модели 1925 года многих автомобильных специалистов считают Alfa 6C 1750 будет легендарная модель в отрасли. История производителя Alfa Romeo.
Поэтому в 1929 году новая версия была представлена с двигателем, объем которого был увеличен до 1752 см 3 , отсюда и название Alfa Romeo 6C 1750 .
С эстетической точки зрения он не получил каких-либо значительных модификаций, которые позволили бы 1750 оставаться в производстве до 1933 года , в течение которого он продолжит доминировать в соревновании с двигателем мощностью 85 л.с.
даже в версиях, предназначенных для частных лиц. За четыре года производства Alfa Romeo построит 2579 экземпляров.
В начале 1930- х годов наблюдался рост спроса на автомобили с закрытым кузовом, до этого версии Torpédo, нынешний кабриолет, были правилом. Alfa Romeo — один из первых производителей, производящих собственные кузова.
Закрытые версии будут называться Turismo в линейке Alfa Romeo и смогут перевозить 6/7 человек с тремя боковыми окнами или кузовом лимузин. Укороченная версия также доступна для 4/5 человек только с двумя боковыми окнами.
Как и Alfa 6C 1500, 6C 1750 также оснащается кузовами Touring и Castagna из Милана , Гаравини из Турина и Джеймса Янга из Лондона .
Alfa 6C 1750 также доступен в версии «Спорт» с двигателем с двумя распредвалами, короткой колесной базой 292 см и мощностью 52 л.с., что позволяет развивать максимальную скорость 120 км / ч . Alfa 6C 1750 Sport выпускается с открытым или закрытым четырехместным кузовом (Torpedo и Turismo) или с открытым двухместным кузовом типа «Паук».
Alfa 6C 1750 Super Sport развивает мощность 64 л.с., а его максимальная скорость превышает 130 км / ч . его колесная база еще больше уменьшилась до 274,5 см . Есть только версия Spider, наиболее часто запрашиваемая — Zagato .
Alfa 6C 1750 Super Sport также доступен с компрессором, двигатель развивает мощность 85 л.с. и развивает максимальную скорость 145 км / ч .
Наконец, 6C 1750 Super Sport в версии Testa Fissa (с фиксированной головкой), выпущенный всего в шести экземплярах, с головкой блока цилиндров и блоком в одном комплекте и компрессором, предлагает мощность 95 л.с. и впечатляющую максимальную скорость 165 км. / ч .
Alfa 6C 1750 Gran Turismo появился в 1930 году. У него короткая колесная база — 292 см . Многие автомобили будут выпускаться в закрытой версии кузова Alfa Romeo на 4/5 человек с двумя боковыми окнами с кузовом Фарина , созданная и затем принадлежащая Джованни Фарине, брату знаменитого Джан-Баттиста Пинин Фарина .
Alfa 6C 1750 Gran Sport, также представленный в 1930 году, имеет компрессор, установленный непосредственно на конце коленчатого вала. Развиваемая мощность составляет 85 л.с. , что позволяет развивать максимальную скорость 145 км / ч .
Большинство выпускаемых автомобилей будут двухместными Spider с кузовом Zagato . Версии с открытым кузовом, реже, будут кузовом от Castagna и Garavini. Специальная гоночная версия «Grand Sport» Testa Fissa, выпускаемая всего в шести единицах, имеет мощность 102 л.с.
и максимальную скорость 170 км / ч .
В 1931 году появился Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore — очень дорогой автомобиль для состоятельных покупателей, которым требовался очень мощный автомобиль с хорошим комфортом.
Эта версия имеет длинную колесную базу в 316 см , а ее двигатель с компрессором развивает мощность 80 л.с. при максимальной скорости 135 км / ч .
Благодаря своим пропорциям линейка Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore будет считаться самой красивой из всех версий 6C 1750.
6C 1750 выигрывал, в частности, Mille Miglia и 24 Hours of Spa , по два раза каждый между 1929 и 1930 годами.
Производство Alfa 6C 1750
- 6C 1750 Turismo (1929-33): 1131 экз.,
- 6C 1750 Sport (1929-30): 268 отл.,
- 6C 1750 Super Sport (1929-30): 60 отл.,
- 6C 1750 Super Sport Compressore (1929-30): 52 отл.,
- 6C 1750 Gran Turismo (1930-32): 652 отл.,
- 6C 1750 Gran Sport (1930-32): 213 отл.,
- 6C 1750 Gran Turismo Compressore (1931-32): 159 отл.,
- 6C 1750 Gran Sport Compressore (1933): 44 отл.,
Это всего: 2 579 копий.
Alfa Romeo 6C 1900 был представлен в 1933 году, но он был изготовлен только в течение очень короткого промежутка времени между версией 6С 1750 и будущее 6C 2300 модель. С другой стороны, это привело к технологической революции с ее двигателя , оснащенного первым цилиндром голова в алюминиевом мире на шестицилиндровом.
В двигателе используется последняя версия модели 6C 1750, но диаметр цилиндра увеличен на 3 мм до 68 мм , в результате чего рабочий объем двигателя увеличился с 1752 до 1917 см 3 .
Большая часть произведенных 1900 автомобилей Alfa 6C будет выпускаться с кузовом «седан» Alfa Romeo, двухцветной окраской и четырьмя так называемыми «самоубийственными» дверями (шарнирно закрепленными на центральной стойке). Только британский производитель кузовов Джеймс Янг , Carrozzeria Touring и Carrozzeria Castagna сделали несколько «пауков» 6C 1900.
В 1933 году Alfa 6C 1900 будет произведено только 197 штук. На смену ему приходит Alfa 6C 2300.
Alfa Romeo 6C 2300 является одним из самых известных моделей автомобилей этой эпохи , сделанной миланским производителем. Это фантастическое шасси получит разные кузова от лучших профессионалов.
Двигатель Alfa Romeo, которым оснащен 6C 2300 Turismo, является новым.
На чугунном блоке цилиндров установлена алюминиевая головка блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания, распределительными валами с цепным приводом, он оснащен вертикальным двухкамерным карбюратором .
Коробка передач имеют третьи и четвертые синхронизированные шестерни. Задние амортизаторы могут регулироваться водителем на приборной панели.
Версия Standard — это модель лимузина на семь мест, с тремя боковыми окнами и четырьмя дверями типа «самоубийца». Кузов разработан совместно компаниями Alfa Romeo и Carrozzeria Castagna Ercole.
Castagna отвечает за производство, в то время как все мощности Alfa Romeo уже используются для производства модели 6C 2300 Gran Turismo.
«Голые» шасси могут быть поставлены клиентам, которые хотят, чтобы их автомобиль был переоборудован в автомастерскую по своему выбору.
В 1935 году Alfa Romeo произвела революцию, представив Alfa 6C 2300 B, первый автомобиль, оснащенный передним мостом с независимыми колесами, состоящим из двойных поперечных рычагов, винтовых пружин и гидравлических амортизаторов.
Этот тип подвески был запатентован Alfa Romeo и основан на опыте гонок. Эта модель будет выпускаться в 1936 и 1937 годах. Мощность двигателя составляет 70 л.с. при 4400 об / мин при степени сжатия всего 6,8: 1.
Модели 6C 2300 Gran Turismo B с 1935 по 1937 год получили заводской кузов Alfa Romeo, но с 1936 года покупатели могли выбрать версию с кузовом Castagna.
В 1938 году Alfa Romeo представила 2-ю серию модели 6C 2300 B. Эта серия должна была производиться в 1938 и 1939 годах. Если бы кузов остался практически неизменным, автомобиль теперь имел бы стальные диски, дворники, установленные под защитой. выше. Механические модификации в основном касаются коробки передач, имеющей синхронизацию на второй, третьей и четвертой передачах.
Производство Alfa 6C 2300
- 6C 2300 Turismo (1934): 225 единиц,
- 6C 2300 Gran Turismo (1934): 473 отл.,
- 6C 2300 Пескара (1934): 60 отл.,
- 6C 2300 Gran Turismo B, серия 1 (1935-37): 86 отл,
- 6C 2300 B Pescara, серия 1 (1935-37): 120 отл,
- 6C 2300 Turismo B, серия 1 (1936-37): 78 отл,
- 6C 2300 B Turismo Série 2 long (1938-39): 246 отл.,
- 6C 2300 B Turismo 2-карточная серия (1938-39): 211 отл.,
- 6C 2300 B Turismo Série 2 MM (1938-39): 106 отл.,
- 6C 2300 B Cabriolet, серия 2 MM (1938): 1 отл.
То есть всего выпущено 1606 экземпляров.
Исследования и технические разработки, проводимые Витторио Яно на двигателях серии Alfa Romeo 6C с распределительными валами, продолжаются, начиная с модели 6C 1500 1925 года.
Путем увеличения диаметра отверстия с 70 до 72 мм , что увеличивает мощность с 2309 до 2443 см 3 , продлен срок службы мотора.
В конечном итоге двигатель был использован в модели 6C 2300 1934 года, а новая модель под названием 6C 2500 Turismo была представлена в 1939 году.
Новый Alfa 6C 2500 Turismo — седан с закрытым кузовом для пяти человек. Он представлен на выставке International Automobil und Motorrad Ausstellung в Берлине, которая проходит с17 февраля в 5 марта 1939 г..
Период не очень благоприятный, потому что он предшествует началу Второй мировой войны, которая начнется вСентябрь 1939 г..
Выставка, открытая Адольфом Гитлером , занимает девять больших залов и соберет десятки тысяч посетителей со всего мира.
Двигатель Alfa 6C 2500 Turismo развивает 87 л.с. . Эта модель будет производиться с двумя разными кузовами, разработанными Alfa Romeo, с одинаковой колесной базой 325 см .
Это седан на пять человек (с двумя габаритными огнями с каждой стороны и запаской в очень большом багажнике) и лимузин на 6/7 человек с тремя боковыми окнами (и запасным колесом на каждом переднем крыле). ).
Диски из листовой стали перфорированы для охлаждения тормозов.
Помимо автомобилей с собственными кузовами, Alfa Romeo также выпускает версии, кузова которых подписаны компаниями PininFarina и Touring.
В 1943 году производство было сильно сокращено из-за нехватки сырья и закончилось в 1944 году из-за войны. После войны производство версий лимузинов возобновилось в 1947 году с полностью синхронизированной коробкой передач. Рычаг переключения передач перемещен с пола на рулевую колонку.
Версия Competizione была произведена в 1948 году , она выиграла Targa Florio в 1950 году и дважды занимала третье место в гонке Mille Miglia в 1949 и 1950 годах.
Производство Alfa 6C 2500
- версия седан — Turismo — (1939-44): 279 экз.,
- версия лимузина (1939-51): 243 отл.
- То есть всего 522 экземпляра.
- Alfa Romeo также создала специальные версии, такие как 6C 2500 SS Villa d'Este.
- Bertone построил 6c 2500 в 1942 году.
6C 2500 Bertone с 1942 г.
- Targa Abruzzi 1934 (Кортезе и Севери);
- I re Littoranea Libica 1937 Бенгази-Триполи ( Эрколе Боратто и Алессандро Габоарди, из 2300);
- II e Littoranea Libica 1939 г. Тобрук-Триполи (Эрколе Боррато и Консальво Санези, на 2500SS).
Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale специальная версия по заказу министерства обороны Италии в 1938 году для использования в многочисленных итальянских колоний.
В то время у Италии было много колоний в Африке. С 1889 года современная Сомали находится под итальянским протекторатом, а Эритрея, нынешняя провинция Эфиопии, в следующем году становится итальянской колонией.
В 1896 году итальянские войска попытались вторгнуться в Абиссинию , нынешнюю Эфиопию , которая в 1924 году стала Джубалендом, частью Кении , и была передана Италии. ВОктябрь 1935 г.Итальянские войска вторгаются в Абиссинию , и вИюнь 1936 г.
Итальянские владения в Восточной Африке получили название AOI — итальянская Восточная Африка. Итальянец также удалось «вернуть» Ливия представить туркам в 1912 году.
Два прототипа модели Alfa 6C 2500 Coloniale были изготовлены компанией Alfa Romeo в 1939 году. Автомобиль был первым, кто был изготовлен с использованием технологии Superleggera, разработанной знаменитой Carrozzeria Touring . Итальянский пилот Джамбаттиста Гуидотти отвечает за испытания двух прототипов в Восточной Африке . Он уже водил Alfa Romeo 8C 2300B Mille Miglia в 1937 году.
Фактически производство началось в 1941 году . Автомобиль имеет два запасных колеса, 120- литровый топливный бак и четыре дополнительных резерва на 70 литров бензина. Кроме того, водитель может заблокировать дифференциал с приборной панели.
Производство было прекращено в 1942 году из-за войны, когда было выпущено 150 машин плюс два прототипа. Оказывается, некоторые из этих машин позволили итальянским войскам участвовать вместе с немцами на Восточном фронте в попытке вторжения в Советский Союз .
Alfa 6C 2500 является последней версией серии и будет заменен новым Alfa Romeo 1900 .
Примечания и ссылки
Приложения
О других проектах Викимедиа:
Статьи по Теме
- Гранд туризм
- (это) Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale
Загрузка...
