Оригинальный Nissan X-Trail вышел в 2001 году, но история внедорожников компании уходит своими корнями намного глубже в прошлое.
На начало нового столетия марка уже была известна своим огромным внедорожником Patrol, поэтому X-Trail задумывался как автомобиль что называется «попроще». Он все еще должен был быть внушительным, но больше ориентироваться на городские дороги, нежели на валяние в грязи.
Максимум, на что был готов пойти X-Trail, это перевозка лыж и сноубордов по снегу. У него для этого даже был специальный пластиковый пол багажника.
Как известно, что подходит лыжникам, подойдет и всем остальным. X-Trail быстро заметили любители больших семейных автомобилей, у которых он и возымел огромный успех. По началу Nissan даже не планировал продавать большое количество единиц этой модели, но в итоге все первое поколение почти достигло миллиона продаж.
Выход второго поколения Nissan X-Trail состоялся в 2007 году, спустя шесть лет после запуска оригинала. К тому времени многие конкуренты также успели показать себя и завоевать определенную популярность. Среди них были Land Rover Freelander, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4.
Nissan X-Trail 2007-2014
Но большое количество «выстреливших» конкурентов не особо огорчило X-Trail, и второе поколение оказалось таким же успешным. По итогу его самым большим конкурентом стал никто иной как Nissan Qashqai.
Да, Qashqai, конечно же, не конкурирует с X-Trail напрямую, ведь деньги от их продаж идут в одну кассу. Однако это были похожие модели, которые слегка соперничали друг с другом за место на рынке.
X-Trail подкупал клиентов своей практичностью, а Qashqai – универсальностью.
Пусть Nissan X-Trail и не обладает мастерством горного козла, которое есть у Freelander, но его полный привод все равно позволяет ему ездить где угодно.
Внутри автомобиль также довольно практичен: большой багажник и просторный салон позволяют комфортно перевозить всю семью вместе с багажом. Также эта модель обладает отличными буксировочными свойствами.
Она может буксировать до 2200 кг, что будет полезно для тех, кто часто возит груженые прицепы.
Экстерьер
Никогда раньше Nissan не был так честен со своей аудиторией, как при разработке X-Trail. Эта модель создавалась для любителей зимних видов спорта, так как на заре века сноуборд и лыжи были очень популярными в Японии, на родине компании.
Неясно, привлекали ли горные вершины тех, кто покупал X-Trail на самом деле и могли ли сноубордисты позволить себе эту машину. Однако она все равно возымела успех как на внутреннем рынке, так и за его пределами.
Это и не удивительно, большой багажник и просторный салон хорошо делали свое дело, даже несмотря на то, что внешне X-Trail выглядел не то что бы очень солидно.
Дизайн Nissan X-Trail 2007-2014
Второе поколение было призвано исправить оплошность оригинального дизайна, сделав его более стильным и презентабельным.
Шесть лет спустя Nissan выкатил «совершенно новый X-Trail – эволюцию стиля в соответствии с требованиями клиентов». Так говорила сама компания, вероятно, полагая, что наконец придумала ту самую выигрышную формулу дизайна.
Она даже открыто признавала ошибки предшественника и говорила, что новая модель взяла от него все только самое лучшее.
В сегменте больших внедорожников не принято стесняться своей «пышности». Вот и новый X-Trail тоже не стеснялся, всем своим видом показывая собственную массивность и грозность.
Ему еще было далеко до Patrol, но плоская крыша, большие фары и округлая форма позволили ему занять свое место в ряду больших внедорожников.
Он выглядел как настоящий полноприводный автомобиль, и его производитель был только рад показать его таким.
В 2011 году модель подверглась легкому рестайлингу, получив новую радиаторную решетку и задние фонари. Но эти изменения были незначительны и почти ни на что не влияли. У X-Trail, конечно, не было той элитарности, которой хвастал Freelander, и он не привлекал внимание, как CR-V. Но это был автомобиль, который просто с первого взгляда показывал всем, для чего он создан.
Экстерьер Nissan X-Trail
Интерьер
Nissan описывает интерьер с пометкой «премиум». Возможно, вам захочется поискать для компании значение этого слова в словаре, но вы ведь понимаете к чему это было сказано? Nissan хотел показать, что интерьер этой модели стал гораздо лучше, чем было в оригинале. А еще он стал более конкурентоспособным в сравнении с той же Honda или Toyota.
Панель приборов нового X-Trail вернулась на свое привычное место за рулевое колесо и обеспечила водителю более легкий и удобный контроль за показателями.
В центре же разместился экран спутниковой навигации и развлечений, который в самой дорогой комплектации даже был сенсорным. В целом приборная панель стала выглядеть более консервативно, несмотря на несколько декоративных украшений.
Помимо этого, качество сборки X-Trail как всегда было на высоте. Ничего не трещит, не ломается и не скрипит, если только в салоне нет мыши.
Место водителя Nissan X-Trail
Водительская позиция в Nissan X-Trail довольно высокая. Она открывает отличный вид на дорогу через лобовое стекло с тонкими передними стойками, не загораживающими обзор.
Оба передних сиденья достаточно большие и удобные, позволяющие вам расслабиться в дальних поездках. А вот в путешествии по лесным тропам и кочкам они поддерживают вас уже не так хорошо.
Свободного пространства спереди предостаточно, а сзади места гораздо меньше. Высоким людям может быть тесновато под крышей.
Багажник достаточно просторный с двойным полом, позволяющим скрывать некоторые вещи или наоборот опускать для увеличения объема загрузочного пространства до 603 литров. Сложите задние сиденья и багажник увеличится до 1773 литров. Это больше, чем у Freelander, хотя тот крупнее по габаритам.
Интерьер Nissan X-Trail
Производительность
Со времен первого X-Trail дизельный двигатель прошел множество модернизаций, дойдя до двухлитровой версии с мощностью, о которой оригинальная модель и мечтать не могла. Двигатель был настолько хорош, что кроме него Nissan даже не стал предлагать никаких других.
Поэтому на выбор у вас есть две версии 2,0-литрового турбодизеля dCi мощностью 148 или 171 л.с. Менее мощная версия оснащалась шестиступенчатой автоматической коробкой передач и разгонялась со старта до сотни за 12,5 секунды.
Старшая модель делала то же самое ровно за 10 секунд.
Турбонагнетатель, которым был оснащен этот двигатель, раскручивается достаточно быстро, поэтому вы всегда можете снизить крутящий момент при необходимости.
Это значит, что на высокой скорости вы будете получать более существенное ускорение, не переключая передачу.
Как и над любым турбодизельным агрегатом, вам придется постоянно работать над этим dCi, но благодаря приятным и быстрым переключениям передач это никогда не становится в тягость.
Двигатель Nissan X-Trail
Более мощная версия турбодизеля выделяет на 15% меньше углекислого газа, чем предшествующая ей модель из первого поколения X-Trail. Обычно турбодизельный двигатель по умолчанию означает отсутствие крутящего момента на низких оборотах и плохую управляемость, но в X-Trail совсем нет подобных проблем. Более мощный двигатель заставляет машину ехать плавно и достаточно быстро.
Шестиступенчатая механика также вносит свою лепту, позволяя быстро переключать передачи, чтобы протестировать всю мощь его гибкого шасси. Двигатель неплохо тянет на холостом ходу (около 800 об/мин) на скорости 30 км/ч и начинает сильно вращаться только с 1500 об/мин.
Это позволяет плавно и спокойно передвигаться по городу в пробках, а на автомагистрали показывать хорошие результаты экономии топлива.
Управляемость
Второе поколение X-Trail создано на той же платформе, что и Qashqai. Поэтому оба автомобиля используют одну и ту же переднюю подвеску со стойками MacPherson и заднюю многорычажную систему.
Концы соединены с кузовом подрамником, покрытым резиной, который изолирует салон от звуков, издаваемых снизу.
Полный привод X-Trail и новое электронное оборудование для безопасности и удобства теперь сочетаются в одной общей системе All-Mode 4x4i.
Несмотря на то, что такое название отсылает нас ко старым спортивным Фордам, работает система прекрасно и по-современному.
Она вовремя реагирует, а иногда даже предсказывает, как распределить крутящий момент между двумя осями. Не самый точный и быстрый руль по началу не дает почувствовать работу системы, но на высоких скоростях все меняется.
Немного удручает уровень крена кузова, который сильно откланяется даже на невысокой скорости.
Управляемость X-Trail
В целом управляемость этого X-Trail достаточно приятная и легкая. Шасси хорошо сбалансировано для повседневной езды. В предыдущей модели Nissan рекомендовал водителям придерживаться переднего привода для обычной езды по городу.
Здесь же установлена новая автоматическая система, которая сама переключается на передний привод, если так будет нужно для экономии топлива.
А когда тяги будет недостаточно, она распределит мощность между осями, вновь включив полный привод.
Длительная поездка на этом X-Trail действительно расслабляет. Удобные сиденья и мягкая езда, сглаживающая все дорожные шрамы, небольшой уровень вибрации, низкий шум двигателя и шин – все это позволяет наслаждаться каждой минутой, проведенной в этом автомобиле. Разве что дрожащие сиденья могут немного подпортить впечатление, но это уже не так важно.
Расходы
Более мощная версия Nissan X-Trail с шестиступенчатой механикой показывает очень неплохие результаты в области экономии топлива: 5,3 литра на 100 км. Выбросы углекислого газа тоже сносные: 168 г/км. При этом расходы на техническое обслуживание и ремонт у этой модели примерно такие же, как у других в этом же классе.
Менее мощная версия двигателя на 148 л.с. с автоматической коробкой даст вам большие затраты на ремонт в случае поломки и снизит общую производительность. Поэтому версия с турбодизелем 171 л.с. выглядит куда перспективнее.
Помимо этого, расход топлива у меньшего двигателя чуть выше – 5,9 литра, а выбросы CO2 составляют 188 г/км.
Уровней отделки салона у второго поколения Nissan X-Trail всего два: Acenta и Tekna. Каждый из них имеет климат-контроль, Bluetooth, подключение для MP3-плеера, круиз-контроль и литые диски. Все это в стандартной комплектации на каждом автомобиле.
Если вы выберите версию Tekna (а с двигателем на 148 л.с. у вас просто не будет других вариантов), то получите камеру заднего вида, спутниковую навигацию, кожаные сиденья и люк с электроприводом. Но за это вам придется солидно доплатить на вторичном рынке.
В среднем модели X-Trail Tekna стоят на 50-100 тысяч дороже, чем Acenta.
Nissan X-Trail
Даже если вы купите модель с начальной отделкой, все равно получите больше оборудования в стандартной комплектации, чем у Land Rover Freelander. Хотя его впоследствии можно будет продать дороже, чем Nissan.
Итоги
В сравнении с Freelander, Nissan X-Trail не такой утонченный, плавный и мощный, особенно на бездорожье. В сравнении с Audi Q5 ему не хватает престижного дизайна и элементов роскоши. Но при всем этом он умудряется конкурировать не только с этими двумя автомобилями, но и всем остальным классом, показывая великолепные результаты продаж даже на вторичке.
Единственный дизельный двигатель этого X-Trail справляется со своей задачей на отлично. Он имеет достаточную мощность даже в меньшей версии, плавное и быстрое переключение передач, а также автоматический полный привод, который переключается на передний без вмешательства водителя тогда, когда это действительно нужно.
Плюс ко всему у этого внедорожника большой и просторный салон, такой же шикарный багажник. В целом интерьер выглядит очень добротно и сделан на совесть. Добавьте к этому большое количество оборудования в стандартной комплектации, хорошие показатели экономии топлива и получите великолепный семейный автомобиль.
Nissan X-Trail может выполнять множество различных задач, которые вы перед ним поставите, не прося ничего взамен.
Nissan X-Trail
Этот автомобиль дает хороший баланс всего понемногу, хоть и не может предложить такое же точное управление, как Honda CR-V или великолепное поведение на бездорожье, как Land Rover Freelander. Этим автомобилям, безусловно, есть чем похвастаться, но Nissan все равно не отстает от них и регулярно забирает свою часть рынка. Может пришло время и вам с ним познакомиться?
Плюсы:
- Просторный и качественный салон
- Большой багажник
- Комфортная поездка
Минусы:
- Мало места для головы на втором ряду
- Не самый привлекательный дизайн
Интерьер Nissan X-Trail
Обзор проблем «Ниссан Икс-Трейл II»
Компания Nissan умудряется выпускать совершенно бесполезные автомобили, которые всем нравятся. Модель X-Trail — удачный маркетинговый ход компании: внедорожник, построенный на базе кроссовера Qashqai. Технические характеристики настолько схожи, что отличаются разве что высотой колес и внешним оформлением.
X-Trail стоит дешевле, чем конкуренты других японских брендов, но и ожидать от него особо нечего: лесная тропинка ему под силу, но на глубоком бездорожье он превращается в кроссовер. И тем не менее фанатов у модели масса. Особенно X-Trail ценится на вторичном рынке.
Второе поколение продавалось с 2007 года вплоть до 2015 с рестайлингом в 2010. Автомобили, выпущенные до 2009 года, приезжали к нам из Японии, затем производство полностью локализовалось на заводе в Санкт-Петербурге.
Средняя стоимость модели с пробегом — 855 тыс. рублей. Разберем, что именно можно приобрести за эти деньги и какие минусы таит в себе второе поколение «Икс-Трейла».
Двигатели и трансмиссии
На выбор покупателям представлены два бензиновых мотора: 2-литровый на 140 «лошадей» и 2,5-литровый на 169 л. с. Дизельный турбированный двухлитровый мотор был представлен двумя версиями: на 150 и 173 л. с. Но продаж было так мало, что встретить дизельный «Икс-Трейл» на вторичке почти не удастся. Но если вам повезет, выбирайте именно его, это самая надежная версия Nissan X-Trail.
Обратите внимание, что в 2008 году X-Trail выпускали с дефектом поршней, из-за чего моторы потребляли намного больше масла, чем должны были. «Ниссан» даже менял поршни по гарантии. Если выберете модель этого года, требуйте сервисную книжку, в которой ищите данные о замене.
Осмотрите поддон картера: на пробегах после 70 тыс. км масло вытекало из-под прокладки поддона. Причина была всего лишь в герметике, но перед покупкой проверьте, нет ли других причин для протечки масла, которые можно списать на герметик.
Каждые 100 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов и менять опоры двигателя.
Несмотря на перечисленное, оба бензиновых мотора надежны и способны отбегать до 350 тыс. км без капремонта. При условии своевременного обслуживания.
С коробками у «Икс-Трейла» тоже все хорошо. Механика будто сошла с небес — никаких нареканий. Служит по 300 тыс. км, просит менять масло каждые 60 тыс. км. Обратите внимание: рестайлинговые модели 2019 года выпускались с производственным браком. Несовершенным был диск сцепления. На моделях 2010 года придется менять сцепление каждые 50 тыс. км.
Шестиступенчатый классический автомат Jatco не только прочный и практически вечный, но еще и шустрый по сравнению с четырехступкой. Правда, работал только в паре с дизелем, поэтому АКПП в дефиците.
Вариатор, который устанавливался на второе поколение «Икс-Трейла», был признан лучшим вариатором в истории бренда несмотря на то, что его приходится ремонтировать через 110 тыс. км. Особое масло для вариатора нужно заливать каждые 60 тыс. км, а ремень служит 150 тыс. км.
Если вы вдруг решили использовать «Икс-Трейл» на бездорожье, то вариатор — не ваш случай, эта коробка предназначена только для города. Впрочем, как и автомобиль.
Также читайте: Как выбрать Hover H3: обзор проблем китайского внедорожника
Плюсы и минусы Nissan X-Trail II
Качество покраски кузова не похоже на внедорожное: любой куст оставит борозды на ЛКП. Блеск кузова терялся уже через несколько лет эксплуатации: нечего брутальному внедорожнику блестеть, аки елка новогодняя. Автомобиль оцинкован и не склонен к коррозии весь, кроме крыши. Поэтому если хотите узнать реальный возраст и состояние машины, внимательно осмотрите «макушку».
Салон крепкий и неплохо собран — без зазоров и скрипов пластика. Но через 2-3 года использования скрипит накладка под дворниками и подстаканники. Будьте готовы к обрыву шлейфа руля, из-за чего кнопки на нем перестают работать. Лечится эта проблема только заменой шлейфа на новый.
Подвеска у «Икс-Трейла» крепкая, но у машин после рестайлинга заметно надежнее. На автомобилях, выпущенных до рестайла, опорные подшипники — расходный материал, который нужно менять каждые 20 тыс. км. На машинах после рестайла подшипники запросто ходят и по 100 тыс. км.
Из типичных проблем «Ниссан Икс-Трейла» второго поколения владельцы отмечают протечки расширительного бачка и прокладки термостата. Топливный фильтр — головная боль всех владельцев Nissan X-Trail: он меняется только вместе со стаканом бензонасоса.
На многих машинах врет датчик уровня топлива, и владельцам приходится принимать участие в увлекательном аттракционе «Угадай, сколько топлива осталось?».
Также читайте: Плюсы и минусы почти внедорожника Mitsubishi Outlander II 3,0
На что обратить внимание при выборе Nissan X-Trail II
Посмотрим, на что обращать внимание при выборе конкретных экземпляров. Для этого мы проверили два автомобиля из объявлений в Рунете.
Первый — X-Trail «проблемного» 2008 года с опасным пробегом 142 тыс. км и вариатором. Именно на этом пробеге придется столкнуться с большинством проблем. К тому же вариатор — не лучшее приобретение на вторичном рынке.
Проверка через avtocod.ru выявила запрет на регистрацию в ГИБДД, дубликат ПТС и два расчета ремонтных работ.
Судя по данным страховой компании, на этом автомобиле не меньше двух раз въезжали «носом» не то в заборы, не то в автомобили: почти все кузовные элементы нуждались в замене. И это дважды за один год. Суммы восстановительных работ выглядят пугающе!
Второй автомобиль мы нашли с пробегом 127 тыс. км.
Но пробег у автомобиля скручен, как показывает проверка:
К 2016 году автомобиль пробежал 92 тыс. км, а к 2017 — уже 68 тысяч:
- В начале лета 2019 года на машину также был наложен запрет на регистрацию:
- В 2014 году СТО производила кузовной ремонт после ДТП. Сумма ремонтных работ выглядит уже не так страшно, как у первого экземпляра:
- Также читайте: Есть еще порох… Обзор Kia Sorento I
Покупать ли «Ниссан Икс-Трейл»
Nissan X-Trail II — надежный, прочный и недорогой автомобиль с полным приводом и высоким дорожным просветом 210 мм. Его едва ли можно назвать внедорожником, но сугробы, поля, лес и пляж он преодолеет. А вот в болота, грязь и реки на нем лучше не заезжать.
Отыскать адекватный экземпляр «Икс-Трейла» не так уж и сложно, но придется быть внимательным. Помните, что состояние вариатора напрямую зависит от стиля вождения предыдущих владельцев. Автомобили на вариаторе с пробегом около сотни покупать не советуем: это время, когда придется выложить немалую сумму на ремонт коробки.
Самым выгодным станет дизельная версия, которую днем с огнем не сыщешь, но двухлитровый мотор на механике — тоже достойный и надежный вариант.
Екатерина Липатова
Какими моделями от концерна Nissan вы владели? Как показала себя машина при эксплуатации? Поделитесь своим опытом в х.
Nissan X-Trail обзор
1-я генерация этой машины вышла еще в 2001-м году – ее показали осенью 2000-го года на Парижском автосалоне, а запуск производства начался через несколько месяцев. Спустя год начался старт продаж авто в Европе.
2-я генерация вышла в марте 2007-го – ее показали на Женевском автомобильном салоне, а продавать стали летом этого же года. Обновление данного автомобиля с платформой Кашкай имеет тот же консервативный стиль, но, все кузовные части новые.
3-ю генерацию представили 4 года назад, в 2012-м так же на автомобильном салоне в Женеве. Эта марка стала прототипом серийного авто. В самом конце 14-го производить этот внедорожник стали у нас, на предприятии в Санкт-Петербурге, а продавать ее стали на отечественном рынке в марте 15-го.
Остановлю свой выбор на последнем 3-м поколении.
Экстерьер Nissan X-Trail
Внешний облик сделан в «наследственном» стиле концерна из Японии. Машина смотрится стильно и четко – ее спортивные габариты сразу притягивают взгляд.
Спереди можно рассмотреть зауженные фонари (в стандартных вариациях они галогеновые, во фланговых – светодиодные) со светодиодными габаритами, похожими на бумеранги. А между ними размещена радиаторная решетка с логотипом концерна в центре.
Массивный плавный бампер с аэродинамичными обводами с крупным воздухозаборником и круглые «противотуманки» с окантовкой из хрома.
Боковой вид показывает барельефные арки колес (которые вмещают 17-ти-19-ти дюйм. колеса), ровную крышу и массивную корму – все вместе выглядит очень шикарно. На самой корме можно рассмотреть компактный бампер с обновленными светодиодными «габаритами» и спойлер, размещенный на мощной 5-й двери. Задняя оптика так же со светодиодами, и смотрится очень современно.
Интерьер Ниссан Икс-Трейл
Внутреннее убранство автомобиля имеет современный вид – качественные пластики, хорошая кожа, совершенная сборка. Все устройства обновлены и с отличным функционалом, интуитивно понятны. На приборном щитке в центре находится 5-ти дюйм.
сенсорный цветной экран, благодаря ему водитель имеет большое количество нужной информации. Шикарное мультифункциональное рулевое колесо с множеством функций. Дизайн торпедо сделан в «наследственном» стиле концерна Ниссан. Оно смотрится современно и модно, с 7-ми дюйм.
сенсорным дисплеем мультимедиа системы и управлением климат-контролем.
Сиденья спереди с комфортным и рассчитанным профилем – они имеют множество регулировок и с обогревом. На заднем диване могут спокойно расположиться 3 пассажира, они смогут чувствовать себя очень удобно (благодаря отсутствию передаточного туннеля). Регулировки продольно могут увеличить место для ног.
Эта 3-я генерация имеет 3 новые структуры:
- Active Ride Control – способна уменьшить наклоны авто на крутых поворотах.
- Active Engine Brake – используется в модификациях с вариатором. Эта функция торможения мотором очень действенна.
- Active Trace Control – способна уменьшить не слишком хорошую управляемость, которая свойственна этим авто.
Кроме новейших структур, в функционал так же входят: передние и боковые ПБ, отличные подголовники, структура контролирования «мертвых» зон, слежение за «мертвыми» зонами, слежение за полосой и обнаружение встречных объектов.
Видео
Старт продаж у нас в России
Если брать от самой 1-й генерации, то у нас этот автомобиль продается с 2002-го года.
Комплектации
- Комплектация 1.6 DCI – мотор 1.6 л. 130 л. сил, разгон до ста за 11 секунд, средний расход горючего – 5.4 л, механическая коробка скоростей, горючее дизель, привод полный можно подключать, максимальная скорость – 185 км/час.
- Комплектация 2.0 WD – мотор 2-х л. 144 л. силы, разгон до ста за 11.1 секунду, средний расход горючего – 8.4 л, механическая коробка скоростей, горючее бензин АИ-95, переднеприводное авто, максимальная скорость 184 км/час.
- Комплектация 2.0 WD — мотор 2-х л. 144 л. силы, разгон до ста за 11.7 секунд, средний расход горючего – 9.0 л, автоматическая коробка скоростей, горючее бензин АИ-95, переднеприводное авто, максимальная скорость 184 км/час.
- Комплектация 2.0 CVT — мотор 2-х л. 144 л. силы, разгон до ста за 12.1 секунду, средний расход горючего – 9.5 л, вариатор, горючее бензин АИ-95, привод полный можно подключать, максимальная скорость 180 км/час.
- Комплектация 2.0 4 WD — мотор 2-х л. 144 л. силы, разгон до ста за 12.1 секунду, средний расход горючего – 9.5 л, вариатор, горючее бензин АИ-95, привод полный можно подключать, максимальная скорость 180 км/час.
- Комплектация 2.5 4 WD — мотор 2.5 л. 171 л. сила, разгон до ста за 10.5 секунд, средний расход горючего – 8.4 л, вариатор, горючее бензин АИ-95, полноприводное авто максимальная скорость 190 км/час.
Габариты
- Длина кроссовера – 4 м 64.3 сан.
- Ширина кроссовера – 1 м 82 сан.
- Высота кроссовера – 1 м 69.5 сан.
- База колес – 2 м 70.6 сан.
- Клиренс – 21 сан.
Цена всех комплектаций
Стоимость меньшей модификации оценивается в 1 млн. 700 тысяч рублей, фланговая же оценивается в 2 млн. рублей.
Двигатель Nissan X-Trail
Стандартным считается 2-х л. двигатель, мощность которого составляет 144 л. силы, пик крутящего момента – 200 Ньютон на метр. Работает в паре с 6-ти ст. механической КПП либо бесступенчатым вариатором, разгон до ста составляет 11.1 сек, а расход горючего – 8.4 л. Наибольшая скорость которого – 184 км/час.
Самым мощным считается атмосферный двигатель на 2.5 л. мощность его – 171 л. сила, пик крутящего момента – 233 Ньютон на метр. Эта силовая установка работает с вариатором CVT и полным приводом. Разгон до ста за 10.5 сек, наибольшая скорость – 190 км/час, а потребление топлива – 8.4 л.
Так же машина оснащается 4-х цилиндровым турбированным дизелем 1.6 л. 130 л. сил, крутящий момент – 320 Ньютон на метр. Коробка скоростей механическая 5-ти скоростная. Разгон до ста составляет 11 сек, а средний расход топлива – 5.4 л.
Багажник Ниссан Икс-Треил
Багажное отделение данного авто в стандартном состоянии вмещает 497 л, а со сложенным задним рядом – 1585 л.
Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео)
Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.
История модели
Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.
Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!
Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.
В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).
Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30)
Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).
X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)
Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.
В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.
В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.
Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.
С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.
- При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.
- Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)
- Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….
- Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.
- Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).
- В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.
Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31)
Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.
Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.
Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей. С механикой такой проблемы нет.
При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.
Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.
По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!
Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.
Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:
Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.
Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32)
В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!
По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.
Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.
Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.
Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.
Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)
На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.
С уважением, администратор life-with-cars.ru
Что нужно знать при покупке Nissan X-Trail с пробегом 2007-2014 годов выпуска?
Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ruNissan X-Trail, фото: www.njcar.ru
На вторичном рынке РФ Nissan X-Trail предыдущего поколения является одним из самых распространённых SUV (среди иномарок), уступая только Toyota RAV4. Благодаря оригинальному брутальному дизайну, вместительному салону и неплохой проходимости, паркетник в кузове T31 до сих пор пользуется весьма хорошим спросом.
Nissan X-Trail 2007-2014 годов выпуска — автомобиль достаточно надёжный, но имеет целый ряд нюансов, которые обязательно нужно знать перед покупкой.
Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ruNissan X-Trail, фото: www.njcar.ru
Первое время кроссовер поставлялся к нам из Японии, несколько позже, в 2009 году, стартовала массовая сборка на заводе в РФ.
Под капотом паркетника устанавливались два бензиновых двигателя объёмом 2,0 и 2,5 литра мощностью 140 и 169 л.с. Привод ГРМ — цепной. При этом цепь, как правило, растягивается к 110 тысячам км, в это же время придётся отрегулировать клапана, а после 130 тысяч км пробега может проявится существенный «угар» масла из-за залегающих колец.
Двигатель 2.0 Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ruДвигатель 2.0 Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ru
Также на X-Trail ставился 2,0-литровый дизельный агрегат, к которому нет практически никаких претензий, но таких машин крайне мало на «вторичке».
Механическая 6-ступенчатая коробка передач и 6-диапазонный «автомат», который был доступен только на дизеле, пожалуй, самые надёжные и беспроблемные варианты трансмиссии для «Икс-Трейла».
Салон Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ruСалон Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ru
Вариатор CVT при бережной эксплуатации может проработать до 250 тысяч км пробега и даже больше, но замена дорогостоящей трансмиссионной жидкости и фильтра необходима каждые 60 тысяч км. При менее щадящей манере езды уже на 150 тысячах потребуется замена толкающего ремня. Вообще CVT не любит резких ускорений и буксировки тяжёлых грузов — всё это существенно сокращает ресурс данного узла.
Салон Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ruСалон Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ru
Система полного привода работает безотказно только на лёгком бездорожье. Регулярные длительные поездки с пробуксовками и вывешиванием колёс неминуемо приведут к перегреву и последующему выходу из строя электромагнитной муфты.
Несмотря на «внедорожный» внешний вид подвеска у Nissan X-Trail почти легковая. Уже к 50 тысячам км может потребоваться замена стоек и втулок стабилизаторов, к 100 тысячам км могут выйти из строя опорные и ступичные подшипники. Рулевая рейка без проблем работает до 150 тысяч км.
Панорамная крыша Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ruПанорамная крыша Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ru
Лакокрасочное покрытие, как и у большинства одноклассников, на X-Trail с годами мутнеет и покрывается царапинами и колами. Хотя кузов оцинкованный, за исключением некоторых деталей, ржавчина в местах повреждений ЛКП обязательно проступает, правда, не сразу.
Nissan X-Trail, фото: www.njcar.ruNissan X-Trail, фото: www.njcar.ru
При покупке Nissan X-Trail второго поколения стоит остановить свой выбор на автомобили, выпущенные после 2010 года с 2,0- или 2,5-литровым мотором и механической коробкой передач. Также можно рассмотреть дизельную версию. Автомобиль с вариатором имеет смысл брать, только будучи уверенным в том, что кроссовер проходил регулярное ТО.
Загрузка...
