«Первый» Hyundai Tucson, дебютировавший в 2004 году, корейские маркетологи даже не пытались сравнивать с «грандами» этого сегмента.
Он, по сути, ничем не блистал: ни дизайном, ни отделкой, ни изысканными ходовыми качествами… Но все равно нашел своего потребителя. Почему? Потому что был честен: Tucson был относительно недорог, весьма практичен и при этом не доставлял проблем.
А чем порадует второе поколение, «открестившееся» от предшественника новым именем Hyundai ix35?
 |
Глядя на ix35, задумку дизайнеров видишь сразу — ударной силой решено сделать дизайн. Смело, весьма смело! Перетекающие друг в друга линии, изломы и грани создают причудливый и запоминающийся образ. Что ж, молодцы. А что еще интересного?
 |
Материалы отделки интерьера выглядят недорогими. И на ощупь такие же… Но все компенсирует дизайн! С первого взгляда ты просто не в состоянии запомнить его целиком — слишком много всего. Однако на удобстве пользования это никак не сказывается: эргономических проколов не обнаружено. Наоборот, учтены все замечания, и в этом поколении появилась, например, регулировка руля по вылету.
 |
Второй подарок — увеличенная колесная база и, как следствие, чуть больший запас пространства для ног задних пассажиров. Однако, подарив одно, инженеры лишили пассажиров другого — спинка задних кресел теперь не регулируется по наклону…
 |
Багажник стал заметно больше — его объем достигает почти 600 л! Однако есть и нюансы: спинки задних сидений складываются не вровень с полом багажника, поэтому что-то габаритное может элементарно не поместиться из-за этого.
 |
Самая популярная версия — с 2-литровым двигателем.
Что сказать про него? На «механике» и в городских режимах кажется немного «сонным», потому что имеет весьма неубедительные «низы»… Из-за чего спокойный разгон кажется слишком уж спокойным — для достойного ускорения нужно ждать, когда стрелка тахометра перевалит 3000, а лучше 4000 оборотов. А вот если взять версию с «автоматом», машина становится чуть веселее — обороты всегда повыше, да и «кик-даун» никто не отменял.
 |
Однако это не делает Hyundai ix35 «драйвером». Высокая скорость и скрежет покрышек в виражах — явно не его стихия. И крены великоваты, и руль слишком легкий, и мотора не хватает для «силовых» упражнений. Поэтому можно расслабиться и насладиться тем, что у ix35 получается гораздо лучше, — неспешным и комфортабельным передвижением в пространстве.
Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY
Кто против?
Совсем недавно автожурналисты нахваливали новое поколение Hyundai Tucson, дебютировавшее в 2009 году на некоторых рынках под именем ix35: мол, компания растет, развивается, качество продукта приближается к грандам автопрома. Но то были впечатления от новой машины. Сегодня же Hyundai ix35 представлен на вторичном рынке, а это, как говорится, совсем другая история. Итак, все ли так безоблачно в истории «корейца»?
 |
Линейка силовых агрегатов Hyundai ix35 включает пять вариантов. Во-первых, это два «дизеля»: двухлитровый CRDI (R-Line) на 136 либо 186 л.с. и непривычного объема 1,7-литровый двигатель линейки UII. Кстати, последний наряду с бензиновым 1,6-литровым GDI доступен только в Европе, и именно на них придется основной спрос со стороны белорусских перегонщиков.
Также в продаже доступен мотор Theta II объемом 2 л (166 л.с.), а в Америке еще и его «брат» объемом 2,4 л (176 л.с.). Возможно, из-за сравнительной молодости, возможно, по причине высокой надежности жалоб на силовые установки Hyundai ix35 не фиксировалось. Частая замена свечей или потеря тяги по причине некачественного топлива не в счет.
Впрочем, и о коробках передач сказать плохо не получится: обычный гидромеханический «автомат» пока себя ничем не очернил. Полноприводной модель делает многодисковая фрикционная муфта, картер которой объединен с картером заднего моста.
Несмотря на то что диски муфты работают в масле, ее перегрев, по словам владельцев, дело пяти минут: ничего страшного не случится, однако это еще одно напоминание о том, что перед нами городской автомобиль, а не «штурмовик» бездорожья.
 |
Подвеска в целом надежная, как McPherson спереди, так и «многорычажка» сзади. Рычаги могут легко преодолеть 150 тыс. км, а вот амортизаторы куда более нежные: передние в среднем живут не более 100 тыс. км, а задние и того меньше — порядка 70 тысяч.
Кроме того, как раз по ним у владельцев больше всего претензий: дело в том, что задние стойки имеют короткий ход, поэтому часто срабатывают на «пробой», что сводит на нет все старания корейцев повысить уровень ездового комфорта.
Порой вопрос решался радикально, так как замена на новые оригинальные положения не меняла — устанавливался комплект от стороннего производителя. Однако впоследствии в Hyundai Motors признали проблему и предложили модифицированные амортизаторы под номером 55300-2Y101 вместо прежних 55311-2Y110 — бесплатная замена согласно TSB HCR10-21-V140-EL.
Более того, нарекания вызывали и передние амортизаторы, однако там все решалось дополнительной фиксацией отбойников. Также некоторые владельцы жалуются на низкий ресурс стабилизаторов поперечной устойчивости.
 |
Мнение владельца Hyundai ix35, 2.0i, МКПП, 2010 г.в., заявленный пробег 68 тыс. км: — После покупки нового кроссовера от Hyundai я понял, что корейцы почти научились делать хорошие автомобили.
Во-первых, на первом ТО по рекомендации главного инженера пришлось протянуть всю подвеску, хотя от «буханий» задних амортизаторов это не избавило. Особенно заметен просчет инженеров, когда на улице холодно: малейшая ямка — амортизаторы «отбивает».
Во-вторых, ощущение сырости продукта: зазоры между передними фарами и элементами кузова как после ремонта у «дяди Васи» после аварии. И я такой не один — другие владельцы тоже заметили. Еще скрипит дверь багажника, но не знаю, в каком месте уплотнять, «пшикать» или подгонять. Скрип в подлокотнике «победил» обыкновенной изолентой.
Еще читал у одного форумчанина о гарантийной замене подушки водительского сиденья — рассыпался материал набивки. Но у меня даже намека нет — возможно, от партии зависит. С другой стороны, не могу сказать, что сильно недоволен машиной.
Моторы на ix35 надежные, коробки тоже — остальное ремонтируется относительно недорого… Продукция Hyundai/KIA последних лет демонстрирует уверенный рост качества и надежности, отношения к ней потребителя и общего имиджа. Пока не хватает сноровки в мелочах, поэтому приходится «шлифовать» нюансы.
Тем не менее, по словам тех же механиков, корейцы стараются не усложнять конструкцию там, где работают проверенные временем решения. И это радует. Ну а Tucson/ix35 на рынке подержанных авто в случае адекватных цен может вполне повторить успех прародителя класса Toyota RAV4. Если, конечно, соплатформенный KIA Sportage с более сдержанным дизайном дорогу не перейдет.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY
- Наше мнение
- Публикации о Hyundai Tucson/ix35
- Небо и земля
Цена + имидж надежной корейской машины + яркий дизайн + большой багажник и довольно просторный салон = неплохой вариант кроссовера семейного типа. Если все устраивает — можно брать! Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок
ТОП объявлений о продаже Hyundai Tucson
Hyundai ix35 – «2-й Tucson»
Рестайлинговый вариант своего компактного кроссовера Hyundai ix35 корейцы продемонстрировали еще весной 2013 года, в рамках автосалона в Женеве. До России же новинка добралась только осенью – тогда посвежевший автомобиль начал появляться в выставочных залах официальных дилеров. Это значит, что настало самое подходящее время для полноценного знакомства с обновленным Хендай ix35.
Но для начала небольшой экскурс в историю: Впервые «ix35» был представлен в ходе автосалона в немецком Франкфурте в конце 2009 года как замена устаревшему на тот момент Hyundai Tucson 1-го поколения. В Россию автомобиль приехал уже в апреле 2010-го и со временем забрался на третью строчку рейтинга самых продаваемых компактных кроссоверов в нашей стране.
Хендай ix35 построен на общей платформе с третьим поколением Kia Sportage и производится как в переднеприводной, так и в полноприводной конфигурации.
Рестайлинг «ix35′го» (2014 модельного года для России) проходил в Европейском техническом центре «Hyundai Motor Europe» в Рюссельсхайме. И это не удивительно, ведь основной рынок сбыта этой модели находится как раз в Европе и заточен автомобиль именно под европейского покупателя.
Глобальных изменений во внешности кроссовера не произошло и это тоже не удивительно, так как менять облик успешно продающегося автомобиля раньше времени смысла нет.
Дизайнеры европейского подразделения «Хендая» лишь слегка подрихтовали контуры бамперов, немного обновили решетку радиатора, предложили новый дизайн 17-ти и 18-дюймовых колесных дисков и поменяли оптику, как спереди, так и сзади.
На фарах головного света отныне красуется стильная светодиодная полоса дневных ходовых огней, аккуратно подчеркивающая верхний контур оптики, которая в топовых комплектациях может быть и биксеноновой. На задних фонарях также появились светодиоды, без которых современный автомобиль представить уже достаточно трудно.
В плане габаритов изменений не произошло. Длина кузова рестайлингового Hyundai ix35 сохранилась на уровне 4410 мм, при этом длина колесной базы составляет 2640 мм. Ширина кроссовера не превышает 1820 мм, а высота укладывается в рамки 1670 мм. Колея передних колес равна 1591 мм, задняя на 1 мм шире. Высота дорожного просвета составляет 170 мм.
- По аналогии с экстерьером практически нет изменений и в пятиместном салоне кроссовера.
- Он полностью сохранил свою эргономичную и проверенную временем компоновку, но при этом сделал шаг вперед в плане качества используемых материалов и обзавелся некоторыми точечными нововведениями – дополнительные подстаканники, новый декор и приборная панель, выполненная в стиле «нового Santa Fe» с 4-дюймовым цветным LCD-дисплеем.
- Багажное отделение, по прежнему, легко вмещает 591 литр поклажи (а при необходимости, сложив задний диван, его объём увеличивается до 1436 литров).
До рестайлинга в России для Хендая ix35 предлагались только два мотора: один бензиновый и один дизель.
Теперь же на нашем рынке стало на один двигатель больше – за счет добавления более слабой версии дизельного силового агрегата, ранее успешно зарекомендовавшей себя на европейском рынке.
При этом дизельные установки значительно модернизировали, а бензиновый мотор и вовсе заменили на двигатель нового поколения.
Итак, отныне российским поклонникам кроссовера «ix35» предложат 16-клапанный мотор семейства Nu вместо использовавшегося ранее Theta-II. Новый двигатель имеет ту же самую рядную четырехцилиндровую компоновку с передним поперечным расположением под капотом кроссовера.
Более того, неизменным остается и совокупный рабочий объем цилиндров, равный 2,0 литра (1998 см³). На европейском рынке двигатели семейства Nu предлагаются с системой непосредственного впрыска топлива, благодаря чему мощность мотора составляет 163 л.с.
, но в Россию будут поставлять версии с распределенным впрыском, так что максимальная мощность ограничится 150 л.с. При этом крутящий момент нового мотора на своем пике при 4700 об/минуту составляет 191 Нм, что немного меньше, чем у старого двигателя.
В плане экологичности мотор семейства Nu полностью удовлетворяет требованиям стандарта Евро-4.
Агрегироваться бензиновый силовой агрегат будет либо с новой 6-ступенчатой «механикой», либо с уже знакомым 6-ступенчатым «автоматом». С МКПП расход топлива должен составить около 7,3 литра бензина марки не ниже АИ-95, а модификации, дополненные АКПП, «скушают» порядка 7,4 литра на 100 км. У полноприводных версий кроссовера расход увеличится на дополнительные 0,2 литра.
О том, как изменились динамические характеристики, производитель умалчивает, но напомним, что с прежним бензиновым мотором (схожим по параметрам) Hyundai ix35 разгонялся до максимума в 183 км/час, а на стартовый рывок с 0 до 100 км/час затрачивал порядка 10,4 секунды.
Как уже говорилось выше, в стане дизельных моторов появился еще один вариант, сразу же ставший младшим. По сути, этот все тот же самый турбодизель с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом 2,0 литра (1995 см³), но с меньшей степенью форсировки.
Двигатель имеет рядную компоновку цилиндров, оснащается 16-клапанным механизмом ГРМ и топливной системой с непосредственным впрыском. При этом отметим, что дизель заметно модернизировали, упирая в основном на повышение топливной экономичности.
Среди сделанных преобразований выделим новую систему рециркуляции отработавших газов, функционирующую на базе новой эко-технологии LP-EGR.
Мощность младшего варианта заявлена на уровне 136 л.с., в то время как максимальный уровень мощности старшего дизеля остался на отметке 184 л.с.
Точных цифр достигнутой топливной экономичности корейцы опять же не раскрывают, но, по данным сразу нескольких европейских источников, потребление дизтоплива для 184-сильного мотора достигло отметки 6,0 литра вместо прежних 7,1 литра.
Впрочем подтвердить или опровергнуть эту информацию могут только независимые тесты в российских условиях.
Агрегироваться дизельные моторы будут с 6-ступенчатым «автоматом». До рестайлинга 184-сильный мотор и так поставлялся только в паре с «автоматом», а вот 136-сильный мотор «дружить» с АКПП начинает впервые. Переднего привода на дизельных модификациях не будет, оба мотора будут предлагаться только в комплекте с системой полного привода.
Подвеска компактного кроссовера Hyundai ix35 в ходе рестайлинга обновлению практически не подверглась. Корейские инженеры лишь слегка перенастроили отдельные компоненты и заменили парочку-другую сайлентблоков.
В остальном все осталось прежним. К несущему кузову спереди крепится независимая подвеска на базе стоек типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости.
В задней части автомобиля используется многорычажная независимая конструкция.
В топовом исполнении кроссовер может оборудоваться амортизаторами с регулируемой жесткостью, а реечное рулевое управление дополняется новой системой Flex Steer, управляющей работой электроусилителя руля и позволяющей регулировать чувствительность руля и передаточное отношение. Flex Steer работает в трех стандартных режимах: «Normal», «Comfort» и «Sport», функции ручной (свободной) регулировки параметров не предусмотрено.
На всех колесах кроссовера используются дисковые тормозные механизмы, при этом спереди диски вентилируемые. Система полного привода основана на базе многодисковой муфты с электромагнитным управлением и имеет функцию принудительной блокировки с последующим автоотключением при достижении скорости в 40 км/час.
Кроссовер Хендай ix35 и до рестайлинга считался одним из самых безопасных автомобилей в своем классе, за что даже успел получить награду «Top Safety Pick» от Американского института страхования и дорожной безопасности (IIHS), а также пять полноценных звезд на тестах Euro NCAP, показав приличный уровень в 90% обеспечения безопасности взрослого пассажира и 88% безопасности ребёнка. В ходе рестайлинга разработчики упрочили лидерство, доведя систему безопасности кроссовера практически до совершенства. Впрочем, оценить новшества можно только став обладателем топовой комплектации, на базовых модификациях система безопасности ограничивается фронтальными подушками и стандартными электронными системами вроде ABS и EBD.
После рестайлинга Hyundai ix35 2014-2015 модельного года предлагается на российском рынке в большем количестве комплектаций, да и сами названия уровней оснащения претерпели изменение: вместо прежних «Start», «Classic», «Base», «Comfort», «Style» и «Prestige» появились «Start», «Comfort», «Travel» и «Prime», при этом часть из них имеет дополнительные комплектации с пакетами «Advanced» и «Style», что в сумме составляет целых 15 вариантов исполнения (с учетом разных КПП).
В базовое оснащение кроссовера отныне производитель включает полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер, штатную аудиосистему с поддержкой AUX и USB, противотуманки, подогрев передних и задних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, полноразмерную запаску, тканевый салон. Стоимость стартовой комплектации Хендая ix35 в 2015 году составляет 1 142 900 рублей, «доплата» за «полный привод и автомат» составит порядка 157 000 рублей.
В «топовом» оснащении автомобиль комплектуют кожаным салоном, кнопкой запуска двигателя, системой Flex Steer, тонировкой окон, подогревом руля, биксеноновыми фарами и другими опциями. Стоимость «топовой» версии Hyundai ix35 начинается с отметки 1 628 900 рублей.
А для поклонников «тяжелого топлива» – самый доступный вариант ix35 с дизельным мотором обойдется в 1 468 900 рублей.
Корейские Hyundai Hyundai Tucson Отзывы
Hyundai IX35 за 1 млн.рублей — брать или не брать? Плюсы и минусы автомобиля. — DRIVE2
Почти во всем мире его называли Tucson, в то время как в России и еще ряде стран, решили обозвать буквенно-цифровым обозначением — IX35.
И вроде стиля не прибавляет такое новшество, но корейским маркетологам виднее — брата-близнеца оставили в покое, дескать родился Sportage’м, им же и останешься, а вот c Хендэ проблема.
Может произносить слово “Тусан” сложнее чем “ай икс 35”? Хотя, сейчас снова вернулись к названию города в штате Аризона.
Услышав цены на корейские кроссоверы, мой друг всегда повторяет одно и то же: “Столько денег отдать за корейца, нет уж, спасибо”. И так считает не только он, а почему? Так ли плох южнокорейский автопром? Этой линии придерживались во времена активной продажи Hyundai IX35, придерживаются и сейчас.
Ко мне на тест попал дизельный вариант, 2015 года и с пробегом менее 15000 км. Куплен новым, у официального дилера в середине 2015 года за 1’400’000 рулей. Плюс, официалы “впарили” доверчивому клиенту многое из того, что можно было не ставить. Но даже то, что они предложили за доплату в 150’000 рублей, правильно и корректно установить не смогли. Об этом чуть позже.
Пристегните ремни, мы начинаем.
Технические характеристики. Двигатель.
“Слава Богу, что тут стоит дизельный мотор” — первое, о чем я подумал. Не потому, что мне больше нравится солярка, а потому, что это, наверное, единственный агрегат, с которым IX35 действительно едет. На борту: 184 лошадиные силы и 392 Нм. Для веса почти 1,7 т. этого более чем достаточно.
Бензиновый вариант не может похвастать такими характеристиками. В его арсенале лишь 150 бравых скакуна и крутящий момент 191 Нм. Достигается он при 4700 об/мин. Дизель же начинает подхватывать уже с 1700 об/мин.
Объем “дизеля” — 2 литра, модификация — D4HA
Бензиновый же двигатель, чаще всего имеет маркировку — G4NA и тоже 2-х литровый.
Первый — это новый алюминиевый мотор, представленный в 2009 году, и производится исключительно в Южной Корее. Головка и блок выполнены из алюминия, установлена турбина e-VGT с изменяемой геометрией. Кстати, если случится печаль, то новая такая турбина встанет в 50-70+ тысяч рублей.
В принципе, двигатель достаточно надежный, не требует дорогостоящих расходников и имеет приличный запас мощности. Но необходимо быть внимательным к качеству топлива, так как форсунки бояться некачественной солярки, а еще возможна поломка последних при демонтаже. Также, могут появляться стуки в районе цепи ГРМ.
Второй — двигатель линейки “Nu”, представленный в 2010 году. Также алюминиевые головка и блок, цепной ГРМ и гидронатяжитель. Прост в обслуживании, мелкие проблемы — это не про него.
Плюс — не требователен к дорогим расходникам. Пожалуй, это основные его преимущества. К минусам можно отнести истории про задиры в цилиндрах, растягивание цепи на небольших пробегах, шумы и стуки при работе.
Хотя, работает он конечно же тише чем дизельный двигатель.
Пожалуй, одним из самых неприятных моментов у бензинового мотора являются задиры. Если наблюдается стук под капотом вкупе с масложором, то можно готовиться к “капиталке”. Хотя, есть достаточно много отзывов от реальных владельцев, что эти задиры никак не мешают им проезжать несколько сотен тысяч километров.
Производитель заявляет, что ресурс мотора составляет 250’000 км, но в реальности эта цифра может быть как больше, так и меньше.
——————————————-Это интересно.
Если задиры проявляются в гарантийный период, то специалисты ОД могут говорить следующее: “Причиной повреждения ДВС является разрушение каталитического нейтрализатора отработанных газов и попадания его твердых частиц в камеры сгорания двигателя. Претензии по выходу из строя каталитического нейтрализатора принимаются до пробега 1000 км.”(процитирован ответ представительства KIA)
———————————————
Технические характеристики. КПП.
АКПП производства Hyundai и имеет маркировку A6LF2. Неплохо справляется со своей работой, переключения происходят плавно и ожидаемо. Замену масла стоит выполнять каждые 50-60 тысяч километров. Вместе с маслом меняется и фильтр, это является огромным плюсом.
Если пустить все на самотек и дать маслу стать грязным, то о ремонте можно задуматься, уже приближаясь к 100’000 км.
Негативно может сказаться и периодический перегрев, а также частые и интенсивные разгоны. Вследствие того, что поддон пластиковый, рекомендуется ставить металлическую защиту, особенно если планируются поездки вне асфальта.
Но, модификаций 6-ти ст. АКПП было много, каждая ставилась в зависимости от типа двигателя, года выпуска и рынка сбыта.
Другие варианты автоматических трансмиссий — A6LF1, A6MF1, A6MF2.
Все вышеуказанное, относится и к этим агрегатам. Страшного ничего нет, необходимо просто проявить немного больше внимания, чем, возможно, хотелось бы.
Экстерьер.
Когда увидел его впервые, то он показался мне менее симпатичным, чем его собрат — Kia Sportage. Со временем взгляды поменялись, но в глубине души, Спортэйдж все же больше радует глаз.
IX35 прошел процедуру рестайлинга, что благоприятно сказалось на его внешности. Даже незначительные изменения в передней оптике привели к тому, что спереди он стал более приятен.
Учитывая, что это кроссовер, пусть и дорожный просвет всего 17,5 см, неплохо было бы сделать черный пластик на арках. На дверях он имеется, хоть и совсем немного, а вот арки выглядят обнаженными. С ними экстерьер был бы законченным.
При виде этого автомобиля, у Вас нет ощущения недосказанности? Напишите Ваше мнение в х, помог бы пластик на арках улучшить внешний вид?
Если вспомнить прошлое поколение Hyundai Tucson, то там с этим был полный порядок. Хотя, может и не всем приходится по вкусу.
Немного расстраивает то, что, заглянув под бампер, мы увидим пластиковый пыльник, достаточно сильно выпирающий. Повредить его можно без каких-то проблем, достаточно приложить минимум усилий. Это как бы говорит: “Забудь о поездках по бездорожью. Копи на “рамник””.
Корма меня всем устраивает. Ничего не мешается, не режет глаз. Если сравнить IX35 и Sportage сзади, то однозначно победа за Hyundai. Тут и фонари полностью рабочие, собственно, такими они были с самой первой версии, а не как у соплатформенника. Поворотники в привычных многим местах, а не внизу бампера.
Вот что совсем не нравится, так это вебаста установленная дилером на новом авто. Точнее, не сама вебаста, а ее выхлопная труба.
Это точно портит внешний вид и никак не придает марке должного уважения. Я думаю, что каждый сам подберет название и скажет на что это похоже, но за такую “работу” было бы неплохо выгонять с насиженного места.
При этом, они уверяют что это отличная работа и что бывает и хуже. Куда уж хуже, не знаю… Владелец этого автомобиля человек спокойный, не любит конфликты и поэтому согласился на все условия и все проведенные апгрейды.
Я бы не смог так… Совсем…
Интерьер.
Комплектация не самая богатая, но и не стартовая. Тут нет кнопки запуска, панорамной крыши и полностью кожаного салона, но имеется неплохое оснащение подушками и шторками безопасности, комбинированная обивка кресел и много места в салоне.
Полный размер
Расход очень большой. Все потому, что владелец использует авто на коротких поездках. Hyundai не всегда успевает прогреться, а уже пора становиться на охрану. Здоровья это точно не добавит.
Сев за руль, создается впечатление, что это какой-то космический корабль. Приятная бело-синяя подсветка воодушевляет, иначе не скажешь. Конечно, хотелось бы сплошной дисплей вместо колодцев, но и они не выглядят старо. Минус такого расположения — когда солнце светит в водительское окно, то именно спидометр становится плохо видно. Людям с плохим зрением необходимо быть готовыми к этому.
За посадку в авто — 5. Водитель с любым ростом и весом найдет положение для себя, при этом в салоне свободно размещаются еще три человека. Регулировки у кресел ручные, расстроила только регулировка спинки крутилкой. Долго, нудно и неудобно, в остальном проблем нет.
Руль регулируется по высоте и вылету, а вот управление на нем не интуитивно понятное. Я имею в виду, что не сразу разберешься как управлять меню на приборном щитке. Но, полчаса тренировок и все стало яснее.
По центру нас встречает экран, на который выводится информация с камеры заднего вида и т.д. Изображение посредственное… Днем не всегда четко видно детали, ночью лучше смотреть в зеркала и только. Хотя, в них обзор на 4 из 5.
Полный размер
Имеется навигация, но без пробок она просто не нужна.
Есть вопросы к надписям на кнопках, тем что вокруг дисплея. Дальние от водителя надо выучить наизусть, ибо текст на них ему не виден…
Вот еще из придирок… Над карманом, возле рычага АКПП, в котором находятся розетки и USB-вход, расположились кнопки подогрева кресел и блокировка “4WD”. Функция отличная, спору нет. Но почему ее (кнопку) не перенести на правую от руля сторону?
Там находится “помощь при спуске” и “отключение ESP”, а каким образом туда попал “Обогрев руля”? Наверное, на производстве напутали. Их бы поменять местами, тогда жизнь заиграет яркими красками.
Ах, чуть не забыл сказать про пластик. Он тут жесткий, поэтому любителям потрогать мякушку придется выбирать другой объект для баловства. Несмотря на свою жесткость, пластик не скрипит и не люфтит. А вот в премиальных авто бывает и наоборот — пластик мягкий, а весь салон как рассадник для сверчков.
Даже средний вариант оснащен достаточно богато. В принципе, в авто есть все что необходимо каждый день. Если чего-то не хватает, то можно поставить в любой момент.
На заднем диване блаженство — для ног и над головой места вполне достаточно. Картину омрачает только спинка заднего дивана. В отличие от прошлого поколения, где она регулировалась по углу наклона, тут ее можно только сложить в неровный пол.
А вот отсутствие центрального тоннеля играет на руку пассажирам, так как можно постараться уместиться “на галерке” втроем.
Раз уж разложили спинки, то можно и багажник осмотреть. В полностью разложенном состоянии, объем составляет — 1436 литров, а если спинки поднимем, то станет 591 литр.
Полный размер
Для выполнения ежедневных задач, а то и больше, этого пространства хватит с головой. Для всего остального есть Газель.
Под полом в багажнике спряталась полноразмерная запаска и еще много места вокруг нее. В — вместительность.
Итоги
Как бывший владелец Hyundai Tucson 1-го поколения скажу, что в IX35 шумоизоляция лучше. Для своего класса, цены и прочего — просто отличная.
Есть, конечно, места над которыми необходимо поработать, но в целом впечатления положительные.
Точно надо что-то придумать с изоляцией моторного отсека, так как если на ходу звук бурчащего дизеля почти не мешает, то вот при старте с нуля, грохот начинает доносится в салон.
Еще просятся на доработку задние арки. Это просто обязательно, иначе пассажирам будет тяжко.
А в целом, уровень шума в салоне составляет около 68+/- дБ. Смотрите сами, решайте сами.
Разгон и динамика этого IX35 не вызывает озабоченности. Мне автомобиль очень понравился в движении. На обгон выйти? Без проблем. Запас есть, при том не малый. В городе тоже достаточно комфортно.
Выбор на вторичке не велик, если смотреть авто последнего рестайлинга, с одним владельцем и дизельным мотором. Цены плавают в районе 1’000’000 рублей.
С бензиновым двигателем выбора гораздо больше. Цены стартуют с 900’000 рублей и доходят до 1’200’000 р.
Спасибо что зашли и дочитали. Подписывайтесь на мой блог, жмите нравится, делитесь в соц.сетях. Всех вам благ, друзья.
Пока!
Всматриваемся в новые глаза кроссовера Hyundai ix35 — ДРАЙВ
Я стоял в очереди на стойке регистрации рейса в Челябинск, и меня не покидала мысль: «Почему Урал?!» Действительно, зачем тащить в такую даль чисто городской кроссовер Hyundai ix35? Плохих дорог и бордюров полно и не так далеко от Москвы, а куда ему что-то большее, думал я. Впереди меня ждало почти 1200 км дороги, заставившей изменить мнение относительно класса кроссоверов вообще и «ай-икса» в частности. Но первым делом необходимо сказать пару слов о самом подопытном.
Кроссовер Hyundai ix35 — старожил сегмента компактных кроссоверов. Его первое поколение появилось уже почти 10 лет назад под названием Hyundai Tucson (в Корее это имя используется и по сей день), да и нынешней генерации уже четыре года.
Пришла пора рестайлинга, только вот визуально автомобиль почти не изменился. Хорошо или плохо, когда перемены во внешности машины после обновления едва заметны? Скорее плохо. Однако только в тех случаях, когда новинки по части техники также отсутствуют.
Вот ix35 получил лишь новую переднюю и заднюю оптику, антенну-плавничок да свежий дизайн дисков. Зато в технике перемен достаточно.
Внешность корейского кроссовера разработана в европейской студии компании Hyundai под руководством бывшего дизайнера BMW, собирается ix35 в Чехии. На наш рынок автомобиль поставляется с европейскими настройками подвески и рулевого управления. Глобализация.
Обновлённому кроссоверу полагается два мотора — бензиновый 2.0 мощностью 150 л.с. и двухлитровый дизель в двух степенях форсировки — 136 и 184 «лошади».
Первый двигатель — новый, серии Nu, правда, из-за изменений в процедурах сертификации его паспортные данные выглядят чуть хуже прежних. На автомобилях для европейского рынка он выдаёт 165 л.с., а в Росиию приходит дефорсированным до 150 сил.
Дизельный агрегат старый, но модернизированный. В частности, снижено трение между деталями. Пятиступенчатую «механику», ставившуюся на прежние машины, сменила шестиступенчатая.
Дорожный просвет у Hyundai ix35 — 175 мм. Это немного, но довольно короткие свесы всё же позволяют штурмовать пригорки и спуски. Ходы подвесок достаточно невелики. Электронноуправляемую муфту в приводе задних колёс можно принудительно заблокировать на скоростях до 40 км/ч.
Кроме этого переработана геометрия подвески, изменены точки крепления рычагов, использованы новые поворотные кулаки, что должно улучшить стабильность на прямой. Подрамник теперь крепится с помощью резиновых втулок, дабы уменьшить вибронагруженность.
Всё это привело к тому, что на более или менее ровных дорогах ix35 демонстрирует чисто легковые повадки, сопротивляясь кренам, не намекая на высокий клиренс раскачкой и упруго отрабатывая средние и крупные неровности. Возможность произвольно менять усилие на руле — скорее игрушка, чем нечто необходимое.
Хотя на высоких скоростях в режиме Sport автомобиль рулится всё же чуть точнее.
В топовом исполнении «ай-икс» щеголяет светодиодными задними фонарями, которые очень симпатично выглядят в темноте. В плавничке на крыше спрятаны не только антенна радио, но и GPS-приёмник.
А как только заканчивается дорога и начинается направление, ix35 раскрывается с другой стороны.
Подвеска не боится убитых просёлочных дорог, споро работающий полный привод способен вывезти из неглубокой грязи, а неплохая геометрическая проходимость позволяет преодолевать очень многие неожиданности ландшафта.
Выехав на совершенно пустую грейдерную грунтовку, я разгоняюсь до 100 км/ч, и машине хоть бы что. Вообще за все три дня пробило подвеску всего пару раз, и это были действительно глубокие ямы.
В разгоне до 100 км/ч что бензиновый, что младший дизельный моторы не блещут. Автомобиль на тяжёлом топливе при этом заметно более приёмистый и чуткий к действиям газом. Да и максимальная скорость у него выше. Бензиновый же шумнее и флегматичнее.
Очень понравилось, насколько в машине тихо. Даже на скорости около 110 км/ч можно разговаривать вполголоса, шум шин присутствует, но на уши не давит.
Для того чтобы услышать посвисты ветра в районе передних стоек и зеркал заднего вида, надо либо хорошенько прислушиваться, либо разгоняться заметно выше разрешённых скоростей.
Машины на тест-драйве были совсем новыми — только с конвейера, так что о наличии сверчков судить по ним преждевременно, но появлялись посторонние скрипы в салоне лишь при преодолении ходом совсем уж немилосердных колдобин.
Интерьер выглядит довольно просто, но при этом функционален. Из приятностей присутствуют аж две 12-вольтовые розетки и USB-порт в передней панели, а также подогрев руля.
Приборы читаются отлично, единственное, что вызывает неудобство, — в ручном режиме «автомата» номер выбранной передачи периодически сменяется подсказкой машины о том, какая ступень, по ее мнению, оптимальна, — немного сбивает с толку.
За доплату предлагается двухсекционная стеклянная крыша, передняя часть сдвижная.
В салоне изменений оказалось больше, чем в экстерьере. Новым кроссоверам в комбинации приборов отныне полагается цветной дисплей диагональю 4,3” взамен прежнего крошечного и монохромного. Диагональ сенсорного экрана навигационной системы выросла до 7 дюймов.
Пользоваться навигацией удобно: очевидные плюсы — наличие карт не только России (к слову, довольно подробных), но и всей Европы. В младших комплектациях диагональ монитора меньше, но он по-прежнему работает с камерой заднего вида и снабжён габаритными подсказками.
Неоптимальный профиль спинки — единственная претензия к передним креслам, в остальном они удобны и вместе с хорошим диапазоном настройки руля по углу и вылету позволяют легко подобрать рабочее положение. Бонусы для задних пассажиров помимо стеклянной крыши — отсутствующий центральный тоннель, подлокотник с подстаканниками в спинке и подогрев сидений, что встречается в этом классе нечасто.
Объём багажника — солидные 591 л. Внутри без проблем поместилось несколько чемоданов и сумок, не выходя за пределы разделительной шторки.
Кроме этого, в отделке использовано больше мягкого пластика. В частности, появились податливые вставки на передних и задних дверях. А вот передние сиденья немного расстроили. Боковая поддержка слабая, а профиль спинок неудобный.
Есть отдельная настройка поясничного подпора, однако, во-первых, у меня в этом месте поясница уже давно заканчивается, а во-вторых, его хочется не прибавить, а уменьшить. К заднему дивану претензий нет. Места достаточно и в коленях и над головой, а сидеть вполне удобно.
В итоге в дальних путешествиях комфортно чувствовать себя будут все, кроме водителя, — мне за 500 км дороги в день приходилось регулярно останавливаться, дабы размять спину.
Цены на кроссовер Hyundai ix35 стартуют с отметки 899 000 рублей за базовый переднеприводный автомобиль со 150-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой «механикой». Самый дорогой вариант — дизельный 184-сильный полноприводный автомобиль — за него попросят 1 179 000 рублей.
И вот я стою на обочине грунтовой дороги где-то посреди Башкирии, отправляя последнюю на ближайшие сутки эсэмэску. Через километр мобильник превратится в тыкву — перестанет работать сотовая связь.
Ещё через пять будет деревня, все рабочие места в которой — магазин, почта да школа. И обновлённый кроссовер Hyundai ix35 доставил меня сюда, не дрогнув ни перед залитыми дождём серпантинами, ни перед ямами, ни перед зубодробительными грейдерными грунтовками.
Чисто городской кроссовер? Больше я так не думаю. Не поймите меня превратно, для серьёзного бездорожья ix35, разумеется, непригоден. Но ведь именно баланс дорожных и внедорожных навыков даёт название классу, а не визуальное сходство с «джипами», как иногда бывает.
Пожалуй, ix35 вполне достоин своего неплохого положения среди конкурентов.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4410 | 4,410 | 4,410 | 4,410 |
| Ширина, мм | 1820 | 1,820 | 1,820 | 1,820 |
| Высота, мм | 1660 | 1,660 | 1,660 | 1,660 |
| Колёсная база, мм | 2640 | 2,640 | 2,640 | 2,640 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1586 | 1585/1586 | 1585/1586 | 1585/1586 |
| Снаряжённая масса, кг | 1455 (1472)* | 1525 (1544) | 1676 | 1676 |
| Полная масса, кг | 1980 | 2030 | 2140 | 2,140 |
| Объём багажника, л | 591–1436 | 591–1436 | 591–1436 | 591–1436 |
| Тип | бензиновый | бензиновый | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1,999 | 1995 | 1,995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 149,6/6200 | 149,6/6200 | 136/3000–4000 | 184/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 191/4700 | 191/4700 | 373/2000–2500 | 392/1800–2500 |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 175 | 175 | 175 | 175 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 (177) | 184 (175) | 182 | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,7 (11,5) | 11,3 (11,7) | 12,1 | 9,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 11,4 (11,7) | 11,4 (11,7) | 8,6 | 9,2 |
| — загородный цикл | 6,9 (7,0) | 6,9 (7,0) | 5,8 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 8,6 (8,8) | 8,6 (8,8) | 6,8 | 7,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-92–95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * Для автомобилей с бензиновым двигателем в скобках указаны данные версии с автоматической коробкой передач. |
Техника
Платформу ix35 делит с кроссовером Kia Sportage, в ее основе — «тележка» Элантры. Схема подвесок прежняя — стойки Макферсон спереди и многорычажка сзади. Однако благодаря изменениям точек крепления рычагов плечо обкатки передних колёс уменьшилось и стало ещё более отрицательным, чем прежде. Это увеличило усилие на руле, при этом улучшив стабильность автомобиля на прямой, что особенно актуально на скорости.
Новый двухлитровый бензиновый мотор серии Nu пришёл на смену агрегату с индексом Theta II. К сожалению, сравнивать их по паспортным данным не представляется возможным, так как изменились внутренние процедуры тестирования. В итоге на бумаге производительность силовой установки даже чуть хуже, чем прежде. Цифры таковы: 149,6 л.с. на 6200 об/мин и 191 Н•м на отметке 4700 оборотов.
Обновлённая версия турбодизеля 2.0 также не щеголяет выросшей мощностью. В обеих степенях форсировки мотор выдаёт прежние 136 и 184 л.с. Крутящий момент у младшего варианта — от 320 (с «механикой») до 373 «ньютонов» (с «автоматом»). Старший мотор выдаёт 383–392 Н•м в зависимости от типа трансмиссии.
За кадром
Башкирия осенью прекрасна и разнообразна. Какие только ландшафты нам не попались по дороге! Были и горные серпантины, ведущие к лыжным трассам, и равнинные прямики шоссе, и разбитые грунтовки.
Горы сменялись огромными озёрами, которые в свою очередь уступали место бурным речкам и ущельям. Вместе с этим менялась и погода, от солнца и температуры +15 °С до дождя, пронизывающего до костей ветра и +6 °С.
А финалом поездки стал спуск на 100 метров в глубь Новомурадымовской пещеры — совершенно невероятное ощущение.
Загрузка...
