The biggest and baddest Corvette of them all was the L88 built from 1967 to 1969.
What set this car apart was a comprehensive racing package that included the big block V8 with solid-lifters and Can-Am-spec cylinder heads.
This was the same unit that powered the red, white and blue Sunray DX racer to a class victory at the 1967 12 Hours of Sebring and was later offered in a factory road car straight from the St. Louis, Missouri assembly line.
The story of the L88 beings with the introduction of Zora Arkus-Duntov to Chevrolet. Duntov was the first to motivate Chevrolet to install a manual transmission and larger engine into the Corvette, turning the 1956 version into a genuine sports car.
Duntov would later convince GM to race and upgrade the Corvette into the L88 with motivation from Don Yenko and the Sunray DX Motorsports team.
To make the car eligible for SCCA A-Production and FIA GT events, the L88 had to be a standard factory option so GM quietly offered it to the public.
As an option code on the 1967 to 1969 models, L88 was an almost secret offering. Chevrolet actively discouraged L88 orders from dealerships and the public. Just what was all the fuss about? The L88 was capable of 171 mph at Le Mans and sported more than 500 horsepower. It was developed for the track and never intended as a boulevard cruiser.
See full image gallery for the Corvette Stingray L88 and watch Stingray L88 Coupe Videos
The L88 was first offered to teams such as Sunray DX Motorsports who contested Corvettes in events such as the Sebring and Daytona. Packed with factory competition hardware, the L88 package was an ordering option that made the Corvette a pure race car. Only 20 cars were made in 1967, largely for racing, but nearly 200 L88s were ordered on the C3 platform.
At the heart of the L88 package was a 427 similar only in block casting to the big-block engine first offered in 1966. After two years of development, almost every other component was reconsidered for power and racing endurance. The engines were all built at the Tonawanda, New York plant and featured the CanAm-spec aluminum heads with 2.19-inch intake and 1.84-inch exhaust valves.
At almost half the price of the L88 engine, the L71 officially appeared to offer the same performance at a marked discount. However, GM was fudging the numbers to keep the L88s off the road, making the L88 essentially the hidden, more potent, option.
The L88 even donned a warning sticker on the center console that emphasized only racing fuel was adequate for the large valves and radical timing. While the L71 and L88 shared the same displacement, L88’s took the big-block theme a step further by adding a strengthened crankshaft, 12.
5:1 pistons, solid lifter, cold air induction and a 850 CFM dual feed Holley carburetor.
As with any racing car, the L88 left out the fan shroud, choke and often, the heating system. With its exhaust removed, and running on racing fuel, the L88 was capable of 600 horsepower which was more than enough to take class victory at the 1967 Sebring 12 Hours. On the road, and far above GM’s 435 bhp figure, the L88 can claim anywhere from 550 to 570 horsepower in production trim.
The L88 included much more than just an engine upgrade.
Mandatory factory upgrades included a Muncie M22 Rock Crusher or M20 Hydramatic Transmission, power-assisted heavy duty brakes, an F41 heavy duty suspension with new coil springs and dampers, G81 positraction differential and a special cowl induction hood.
Furthermore, interior options such as air conditioning, a heater/defroster system and a radio were were not available. After all was said and done the the L88 doubled the price of a standard Corvette.
L88s were produced from 1967 to 1969 and during the transition from the C2 Stingray to the C3 body style. As a limited series of around 200 cars, the L88 was sold in both coupe and convertible form. The rarest cars are 20 1967 L88 Corvettes. Due to stringent emissions standards, the L88 was forced to be canceled in 1969.
Stingray L88 Coupe Image Gallery
See full image gallery for the Corvette Stingray L88 and watch Stingray L88 Coupe Videos
1969 Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3); top car design rating and specifications 
Stingray L88 Coupe Videos
See full image gallery for the Corvette Stingray L88 and watch Stingray L88 Coupe Videos
In Detail
| type | Limited Production Car |
| production years | 1968 – 1969 |
| built at | St. Louis, Missouri, USA |
| price $ | $ 6,500 |
| engine | V8 |
| position | Front Longitudinal |
| aspiration | Natural |
| valvetrain | OHV, 2 Valves per Cyl |
| fuel feed | 850 CFM Holley 1 x 4 bbl. D.D. |
| displacement | 6997 cc / 427.0 in³ |
| bore | 108 mm / 4.25 in |
| stroke | 95.2 mm / 3.75 in |
| compression | 12.5:1 |
| power | 410.1 kw / 550 bhp @ 6200 rpm |
| specific output | 78.61 bhp per litre |
| bhp/weight | 354.61 bhp per tonne |
| torque | 637.23 nm / 470 ft lbs @ 5200 rpm |
| redline | 6500 |
| body / frame | Fibreglass over Steel Network Frame |
| driven wheels | RWD |
| front tires | Firestone 9.20×15 |
| rear tires | Firestone 9.20×15 |
| front brakes | J50/J56Upgraded Discs w/Special Proportioning Valve |
| rear brakes | J50/J56 Upgraded Discs w/Special Proportioning Valve |
| front wheels | F 38.1 x 17.8 cm / 15.0 x 7.0 in |
| rear wheels | R 38.1 x 17.8 cm / 15.0 x 7.0 in |
| steering | Unassisted Recirculating Ball |
| f suspension | Short Arms w/Heavy Duty Coil Springs, Heavy Duty Shocks |
| r suspension | Independant Triple Link Arms w/Heavy Duty Transverse Leaf Spring & Lateral Link |
| curb weight | 1551 kg / 3419 lbs |
| wheelbase | 2489 mm / 98.0 in |
| front track | 1491 mm / 58.7 in |
| rear track | 1509 mm / 59.4 in |
| length | 4636 mm / 182.5 in |
| width | 1753 mm / 69.0 in |
| height | 1217 mm / 47.9 in |
| transmission | Muncie M-22 4-Speed Manual |
| gear ratios | 2.20:1, 1.64:1, 1.27:1, 1.00:1 |
| final drive | 3.36:1 |
| top speed | ~273.6 kph / 170.0 mph |
| 0 – 1/4 mile | ~13.56 seconds |
Chassis & Sales
1969 Coupe in Monza Red with Saddle Leather upholstery. Bought new by Dennis Ahrens and drag raced for five years achieving a ¼ mile time of 10.82 seconds at 156.65 mph. By 1976 the car was retired and restored with just with very low mileage. With only 2,257 miles it was offered at RM Auctions’ 2010 Classic Muscle & Modern Performance sale where it sold for $401,500 USD.
Auction Sales History
1969 Chevrolet Corvette L88 Coupe 194379S710179 – sold for $450,000 Numbers matching 1969 L88. Believed to be 15,480 original miles. Documented with the tank sticker. In show condition after the rotisserie restoration in 2004-2005. Appraisal letter from Roy Sinor, NCRS Judging Chairman from October of 2005.
The letter states “Original Documented L88 that has the numbers matching correct engine, with an exceptional repaint, new interior and the original tank sheet, Corvette order copy, this vehicle has just completed a total restoration. Rated in the following categories on a scale of 1-10. Paint 9, chrome 9, paint type 9, chassis 9 and engine compartment 9.
Interior 9, interior type 9, brakes 9, original engine 7 and body panels 9. This vehicle is exceptional in all areas. 1 of 116 L88 Corvettes produced in 1969.
Auction Source: Monterey 2014 by Mecum Auctions
Chevrolet Corvette L88 Coupe – sold for $530,000 Factory documentation includes original window sticker on the car, Protect-O-Plate, shippers copy of build sheet and many original pictures and drag slips from 1968. Bloomington Gold Certified in 1995 & 2000. Bloomington Gold Survivor Certified in 1995.
BG Special Collection in 1998 & 2008. NCRS Duntov & National Top Flight in 2007. Letter from the original owner to current owner describing history until early 1990s, then collector owned since early 1990s. Auction Source: Kissimmee 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum
1969 Chevrolet Corvette L88 Coupe 194379S736254 – sold for $726,000 One of 116 Examples Produced. Factory-Built Race-Specification Street Car. Matching-Numbers Original Engine. Rare Legendary L88 Engine Option.
1971 AHRA 1/4-Mile World Record Holder. Three Owners Since New. Single Ownership for 25 Years. Selected for XXI Bloomington Gold Special Collection. 2010 Freshening by Corvette Specialist Kevin MacKay.
Auction Source: Gooding & Company’s 10th Anniversary 2013 Pebble Beach Auction
1969 Chevrolet Corvette L88 Coupe – sold for $451,000 A Wonderfully Preserved, Open-Chamber L88. The Only Unrestored Monaco Orange Example Known to Exist. Less than 18,000 Miles from New. Factory-Delivered, Matching-Numbers Engine.
Optioned with Heavy-Duty Suspension, Brakes and Four-Speed Gearbox. Bloomington Gold SURVIVOR®, BENCHMARK® and Hall of Fame Recipient. NCRS Top Flight Award Winner. Documented by Tank Sheet, Protect-O-Plate and Original Bill of Sale.
Auction Source: 2012 Scottsdale Auction by Gooding & Company
1969 Chevrolet Corvette L88 Coupe 427/430 HP – sold for $210,000 Documented by the all-important Protect-O-Plate, this 1969 Chevrolet Corvette L88 coupe embodies everything that Paul Dehnert loved about the model.
Paul purchased the car at auction in 1999 after its restoration by the Nabers Brothers, who are renowned for the quality of their work.
The original L88 427/430 HP long block was replaced with a factory built over-the-counter replacement unit, including the correct “LO” open-chamber cylinder heads, that has been stamped with the car’s VIN in addition to the original factory stamp.
Fathom Green paint and a sparkling Beige cockpit are a brilliant combination, made all the better by factory sidepipes, Red stripe tires, Rally wheels and that bulging L88 hood. Auction Source: 2011 Mecum Indy Spring Classic
Chevrolet Corvette Stingray 1969 — фото, описание, характеристики
- 11-02-2017, 22:20
- Справочник автомобилей (все модели) / Chevrolet
- VexterXS
Автомобильные журналисты буквально ненавидели Stark («Акулу») 1969 г. Корвет называли куском мусора, низшей точкой в истории Corvette и кучей железа, корчащей из себя автомобиль.
В журнале «Саг end Driver» даже без тестирования автомобиля описывали недостатки машины и назвали Стингрэй «слишком ужасным, чтобы ездить», посылая упреки компании GM. И в самом деле, модель 1969 г. была не самой удачной из всех Corvette.
В кузове корвета, кроме его «акульего дизайна», не было ничего положительного: вместимость багажника чрезвычайно низкая, сиденья ездили во все стороны, а общая конструкция не вызывала восторга. Ложкой мёда стали два больших двигателя: 5356 см3 и три варианта большого блока 6994 см3.
Самым мощным из них — L88, дававшим 257 км/ч, комплектовались автомобили, готовые к гонкам прямо с выставочного стенда. Несмотря на критику журналистов, покупателям нравился имидж и комплектация машины. Было выпущено 38 762 машины, рекорд, продержавшийся шесть лет.
Кузов.
Sting Ray 1963 г.,стал любимым детищем главы GM Билла Митчелла благодаря «акульему дизайну». Половина машин выпуска 1969 г. представляла собой купе с двумя поднимающимися панелями верха и съемными окнами, что превращало машины в кабриолеты. Из- за маленького багажника Корвет мог быть укомплектован решеткой для багажа на крышке багажника.
Ssangyong Актион 2021 – Вернётся ли в Россию? + Фото, цены
Салон.
Большим недостатком модели 1969 г. оказались ее сильно наклоненные спинки сидений, которые не допускали привычной для Corvette позы: «локоть за окно». Регулировка руля по высоте и кожаная отделка добавлялись по особому заказу, а бардачок был стандартным с 1968 г.
Двигатель.
Если основной блок рабочим объемом 6994 см3 не устраивал покупателя, всегда можно было выбрать 500-сильный мотор ZL1, разгоняющий машину до 274 км/ч. К разочарованию гонщиков, ничего особенного ZL1 не добавлял, и за все время розничным покупателям было продано только два таких двигателя.
Основные технические характеристики:
| Модель | Corvette C3 Stingray |
| Год(ы) выпуска | 1969 |
| Тип кузова | двухместные купе и кабриолет | стеклопластиковый кузов и стальная рама |
| Двигатель | две V-образные восьмерки рабочим объемом 5356 см3, 6994 см3 |
| Мощность | 300-500 л. с. |
| Трансмиссия | трехступенчатая, по желанию четырехступенчатая (обе — с ручным переключением) или трехступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matte |
| Подвеска | передняя: независимая, верхний и нижний А-образные рычаги, винтовые пружины; задняя: независимая с поперечными рессорами |
| Тормоза | передние и задние — дисковые |
| Макс. скорость | 188-274 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | от 0 до 96 км/ч: 5,7-7,7 с. |
| Расход топлива | 28,6 л на 100 км |
| Дополнительная информация | Произведено: 38 762 шт. (1969) |
Тест-драйв Chevrolet Corvette: жесть как она есть
От редакции: Сразу оговоримся о русском написании названия – мы будем использовать вариант с одной «т» на конце, то есть «Корвет». Хотя бы потому, что Corvette – это тип военного корабля, предназначенный для сторожевой и конвойной службы, и в России его уже не один век именуют не иначе как «корвет».
Даже в окружении элитных моделей типа Bentley Continental GT и Maserati GranTurismo красный Chevrolet Corvette C6 выглядел сногсшибательно на стоянке, отведённой прокатной компанией для особенных автомобилей в своём парке.
Силуэт низкого кузова с длинным, покатым капотом и коротким вздёрнутым «хвостиком» будто оказался вне времени.
Преемственность поколений Корвет очевидна, и это здорово, что машина меняется, однако, на протяжении нескольких десятилетий остаётся безошибочно узнаваемой.
Что внутри?
Каков же был шок, когда мы с коллегой оказались внутри Корвета… «Back to 90’s» — так бы я охарактеризовала этот интерьер. Такой салон мог бы принадлежать автомобилю типа Опель Калибра или ещё какому-нибудь недорогому спорткару конца 20 века. Ни малейшего намёка на то, что я сижу в одной из самых быстрых машин, производимых в США.
Чёрный скрипящий пластик повсюду, древний дисплей магнитолы, огромные зазоры между элементами… Зато, как и в Camaro, отличные кожаные сиденья с электрорегулировками.
При посадке главное не забыть, что вещи назад не кинешь: практически сразу за спиной находится стенка багажника.
Разумеется, у меня это в один прекрасный момент вылетело из головы, поэтому я немного поиграла с машиной в сквош: брошенная вслепую сумка, срикошетив от пластмассы, плюхнулась мне обратно на колени.
Мучаемся в городе
Сначала я ехала на месте пассажира и еле сдерживалась, чтобы не высунуть руку в окно на красном сигнале светофора и не попытаться коснуться земли. Ощущения очень необычные: как будто катишься на санках, настолько прижат Корвет к земле.
Шумоизоляция слабая, двигатель слышно во всём диапазоне оборотов, а набегающие потоки воздуха подпевают в районе передних стоек. Подвеска довольно жёсткая (почти до дискомфорта), хотя колёса Корвета поменьше, чем у Камаро: передние 245/40 ZR18, задние 285/35 ZR19.
В целом, всё стандартно для спортивного автомобиля… Коллега в силу небольшого водительского стажа не рисковала втапливать педаль газа в пол, так что потенциал Корвета оставался пока для меня загадкой.
Мы довольно долго кружили по городу в поисках парковки, пока коллега не сказала, что устала рулить, и не предложила поменяться местами.
И тут-то я поняла, что значит управлять машиной, которая создавалась без оглядки на удобство водителя! Руль Шевроле, как оказалось, просто тяжеленный — я не сталкивалась с таким со времён знакомства с ВАЗ-2106.
Наматывание спиралей по кварталам в попытках найти свободное место эквивалентно занятию в спортзале — я успела взмокнуть, пока мы не поставили машину на стоянку.
Как убрать крышу?!
После посещения аквариума в Монтерее мы решили убрать крышу Корвета, ведь в нашем распоряжении оказался родстер.
Но как и куда спрятать мягкий тканевый верх? За инструкцией мы полезли в интернет, и знаете, какую тему нашли на форуме владельцев Корвет? «Парни, как убирается крыша в нашей машине?!» Благодаря youtube мы таки разобрались, где находится потайная кнопка, в каком порядке какие защёлки и зажимы отстёгивать, как открывается панель кузова позади крыши, и как всё это хозяйство туда утрамбовывается. В процессе я неоднократно ловила себя на мысли, что боюсь даже представить, как хлипкие пластиковые кузовные детали, не желающие закрываться с первого раза и проминающиеся при нажатии пальцем, поведут себя при аварии…
Рвемся в бой!
Пришёл мой черёд проверить Корвет в бою. Когда я садилась в него, то уже имела интересный «опыт» общения с Chevrolet Camaro, а там стоял как раз-таки дефорсированный двигатель от Корвета. Тут стояла исходная версия мощностью 430 сил.
Camaro ехал очень здорово, а тут еще и вес меньше… Ну, что-то будет! Я, конечно, представляла нечто подобное, но в реальности педаль газа в Корвете в принципе нельзя держать нажатой до упора более 6 секунд, иначе дело грозит не штрафом, а лишением водительского удостоверения.
Это даже не пожиратель пространства, а целый телепорт, под аккомпанемент грома и молний мгновенно превращающийся в материальную точку на горизонте.
Двигатель ревёт ещё яростнее, чем в Камаро, АКПП переключается ударно, вызывая хруст в шейном отделе позвоночника при каждом клевке головой, машина сотрясается на любой кочке, вызывая грохот деталей интерьера, а вой ветра довершает вакханалию, которая творится в салоне. Чистый генератор адреналина!
Рулевое управление на хайвее создало впечатление резкого на грани с нервозным, так что с машиной приходилось держать ухо востро, иначе чихнёшь и окажешься в соседнем ряду.
Завидя распластанное по асфальту НЛО, многие водители предпочитали уступать полосу, хотя мы никоим образом этого не просили.
Это даже не «уважение на дороге», а краткое изложение фразы «ладно, раз взяли быструю тачку напрокат — езжайте как угодно быстро, только подальше от меня».
Как поднять крышу?!
Наконец, нам стало холодно, и начал накрапывать дождик. Что это означает в условиях поездки на Корвете? Надо свернуть с трассы и вручную поднять крышу.
Мы нашли относительно безопасное местечко на обочине второстепенной дороги и попытались второпях натянуть тент на кромку лобового стекла… не вышло! Поколупавшись с щеколдами, требующими совсем не деликатного женского нажатия, мы вынужденно отправились на нормальную парковку, где и продолжили репетицию сцены «подними крышу родстера». Надо было видеть, как мы туда добрались: я тихонько плелась по крайнему правому ряду, а коллега держала обеими руками крышу, чтобы разбуянившийся ветер не откинул её назад и не впустил холодные капли дождя в салон. То ещё зрелище… В такие моменты начинаешь ценить такие достижения цивилизации как сервопривод для складывания жесткой крыши…
Передышка
А потом мы попали в «пробку» на хайвее. Протолкались около часа.
Я ожидала, что Корвет утомит нас подобно Камаро, ан нет: хоть во внутренностях АКПП нередко что-то лязгало, двигатель шумно дышал под капотом, а в нетерпеливом пыхтении выхлопа слышались нотки обиды, Шевроле выдержал экзамен на отлично: АКПП не дёргалась, только вот центральный тоннель нагрелся так сильно, что расплавил лежавшую в боксе шоколадку в обёртке. В конце поездки оказалось, что и Корвет каким-то чудом уложился в 10,5 л/100 км, хотя топливо мы не экономили.
И снова в бой!
Воодушевлённая способностями машины, я поехала на тот же сложный серпантин La Honda и Skyline Drive, на котором испытывала Камаро. И тут-то стало не по себе не только коллеге, но и мне самой… Корвет «поплыл» в ответах на вопросы, а вместе с ним «поплыла» и я.
В крутых поворотах мне не хватало силы быстро крутить руль, чтобы поддерживать хотя бы допустимую знаками скорость, так что Корвет двигался медленнее разрешённого лимита, и всё равно норовил выехать то на обочину, то на встречную полосу.
И дело вовсе не в сносах-заносах, нет! Тяжеленный двигатель под капотом на крутых изгибах дороги стал откровенно мешать, в отдельных моментах мне хотелось просто остановиться где-нибудь и отдышаться, размять руки, но такую возможность я получила ещё не скоро.
Спасали только мощные тормоза, подстраховывающие наш экипаж от моих возможных ошибок.
И дело вовсе не в сносах-заносах, нет! Тяжеленный двигатель под капотом на крутых изгибах дороги стал откровенно мешать, в отдельных моментах мне хотелось просто остановиться где-нибудь и отдышаться, размять руки, но такую возможность я получила ещё не скоро.
Спасали только мощные тормоза, подстраховывающие наш экипаж от моих возможных ошибок.
Наконец, мы одолели самую трудную часть путешествия и остановились на смотровой площадке. Дальнейший путь уже не изобиловал таким количеством поворотов, так что мы снова поехали бодрее, как вдруг заметили подозрительно часто повторявшиеся хрусты и скрежеты под днищем. Оказалось, клиренс Корвета настолько невелик, что он цепляется пластиковыми щитками перед передними колёсами даже не за кочки, а за еле заметные перегибы дороги! Что тут сказать, машина не для России…
На ровном прямом шоссе Корвет реабилитировал статус дорожного истребителя. Пусть он не любит серпантин, зато на хайвее равных ему по эмоциям уж точно мало.
Когда вторая передача с мягкостью и грацией удара молота о наковальню сменяется на третью только на 80 милях в час, когда двигатель орёт похлеще солиста рок-группы, когда асфальтовая лента струится чуть ли не под носом, а под задним мостом типичного древнего американского пикапа, кажется, можно просто проскользнуть в лучших традициях индийских фильмов, начинаешь… просто ценить жизнь и думать о вечном. Только поэтому ты замедляешься и трясёшь головой, стремясь избавиться от звона в ушах, а Корвет, уловив усталость наездника, переходит в более плавный режим передвижения и дожидается момента, когда по команде снова можно будет взвыть многолитровым двигателем и сожрать одним махом несколько сотен метров окружающего пространства.
Послевкусие
Шевроле Корвет оставил неоднозначное впечатление смеси грубости и в то же время эффективности исполнения.
К счастью, он достаточно лоялен к неопытным водителям, и тем не менее формирует понимание, что для полноценного управления такой машиной нужно ещё учиться и учиться.
Надеюсь, мне ещё доведётся сравнить Корвет со знаменитой Гадюкой (Dodge Viper, — прим. ред.), чтобы определить самого опасного металлического зверя в Америке…
CHEVROLET STINGRAY 427 (1969)
View source 1,4153 hours
| “ | Two American LegendsExpand your collection with two stunning new Chevrolet Corvettes — the 1969 Stingray, and the 2014 Stingray Z51. | ” |
| — What's new in McLaren Update (v3.7) |
Renamed from CHEVROLET '69 STINGRAY 427 to CHEVROLET STINGRAY 427 (1969) in Aston Martin and Daytona 500 Update (v6.1.0).
The CHEVROLET '69 STINGRAY 427 is a sports car that was produced by CHEVROLET for the 1968 through 1982 model years. In 1969, V8 small block engine displacement increased from 327 cu in (5. L) to 350 cu in (5.7L), though output remained the same.
All other engines and transmission choices remained unchanged from the previous year, though the L30 base engine was now the ZQ3 and the L79 motor was redesignated the L46. All cars featured either an automatic 3-speed or a manual 3- or 4-speed, as well as 8-inch-wide (200 mm) steel wheels (increased from 7 inches).
«Stingray» script nameplates appeared on front fenders, now one word, in contrast to the “Sting Ray” name used previously. Exterior door handles were redesigned so the finger plate would actuate the door, eliminating the separate release button.
Backup lights were integrated into the inboard tail lights, headlight washers were added, and front grilles were made all black. Side mounted exhausts and front fender vent trim were options for this year only.
Availability
The CHEVROLET STINGRAY 427 (1969) is available in two series:
This vehicle was added in the McLaren Update (v3.7) released in in October 2015 and is unlocked as soon as V8 Naturals or The Legend Continues are unlocked.
This vehicle can be acquired for 150 or 120 with showcase discount. It has also been available for 105 as a 'Get it Now' price, unlocking The Legend Continues.
Characteristics
| 11.0 | 170 mph274 kph | 4.70 s | 130.0 ft39.6 m | 0.80 g | 150 (120 ) | |
| 17.1(1111112) | 175 mph281 kph | 4.51 s | 126.8 ft38.6 m | 0.92 g | R$185,300 (+R$951,100) | 810 |
| 34.5(8465343) | 192 mph309 kph | 4.00 s | 117.0 ft35.7 m | 1.10 g | +385 (685 ) | 1533 |
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
Upgrades (33)
| 1 | Engine: High Flow Air Filter | 1 Hour | 26,600 | 7 |
| 2 | Engine: High-Performance Engine Tuning | — | — | 10 |
| 3 | Engine: Performance Throttle Body | 4 Hours | 59,800 | 16 |
| 4 | Engine: Increase Engine Bore | — | — | 24 |
| 5 | Engine: Performance Intake Manifold | 12 Hours | 134,500 | 36 |
| 6 | Engine: Aluminium Cylinder Heads | — | — | 55 |
| 7 | Engine: Triple Two-barrel Carburettors | 1 Day | 302,500 | 80 |
| 8 | Engine: Engine Swap — L88 427-cid Big Block V8 | — | — | 125 |
| 1 | Drivetrain: Lightweight Flywheel | 1 Hour | 24,700 | 6 |
| 2 | Drivetrain: Uprated Sports Driveshaft | — | — | 10 |
| 3 | Drivetrain: Performance Limited Slip Differential | 4 Hours | 55,600 | 15 |
| 4 | Drivetrain: Uprated Sports Gearbox | — | — | 22 |
| 1 | Body: Weight Reduction | 1 Hour | 19,600 | 5 |
| 2 | Body: General Body Refinement | — | — | 8 |
| 3 | Body: Aero Optimised Undertray | 4 Hours | 44,200 | 12 |
| 4 | Body: Advanced Body Refinement | — | — | 18 |
| 5 | Body: Advanced Weight Reduction | 12 Hours | 99,400 | 26 |
| 6 | Body: Polycarbonate Window Replacements | — | — | 40 |
| 1 | Suspension: Performance Sway Bars | 1 Hour | 22,700 | 6 |
| 2 | Suspension: Advanced Suspension Tuning | — | — | 9 |
| 3 | Suspension: Multi-leaf Springs | 4 Hours | 51,000 | 14 |
| 4 | Suspension: Uprated Sports Shocks | — | — | 20 |
| 5 | Suspension: Fully Adjustable Sports Shocks | 12 Hours | 114,700 | 30 |
| 1 | Exhaust: Uprated Hi-Flow Catalytic Converter | 1 Hour | 22,400 | 6 |
| 2 | Exhaust: Custom Exhaust Headers | — | — | 9 |
| 3 | Exhaust: Performance Cat-back Exhaust | 4 Hours | 50,400 | 14 |
| 1 | Brakes: Modern Brake Pads | 1 Hour | 17,300 | 4 |
| 2 | Brakes: Modern Calipers | — | — | 7 |
| 3 | Brakes: Uprated Sports Brake Pads | 4 Hours | 39,000 | 10 |
| 4 | Brakes: Uprated Sports Calipers | — | — | 16 |
| 1 | Tires & Wheels: Camber Alignment | 1 Hour | 20,800 | 5 |
| 2 | Tires & Wheels: High-Grip Performance Compound | 2 Hours 30 Minutes | 31,200 | 8 |
| 3 | Tires & Wheels: Lightweight Alloy Rims | — | — | 12 |
| TOTAL: 33 | 1 Day17 Hours | 185,300+951,100=1,136,400 | 385 / 685 |
| White | purchase before any upgradesOr instant purchase |
| Green | purchase after any upgrades |
| Red | only purchase |
For upgrades including PR values, please see the project page RR3 Wiki:Upgrades Section CHEVROLET, please be aware that PR values can vary depending on the upgrade order.
Загрузка...
