Продолжение вчерашней эпопеи :)www.drive2.ru/users/def-a…/288230376152224430/#post
Так вот настал 1930й год. В 1929 году у фирмы Уиллис-Оверленд открылся завод в Берлине, а в 1930м в Антверпене, их пришлось закрыть. Еще в 1929 году в Стоктоне, что в Британии было приостановлен выпуск легковых автомобилей, а из ворот завода стал сходить только коммерческий транспорт.
Старая американская марка Stearns-Knight канула в лета. Марка Whippet, перестала выпускать 6ти цилиндровую модель Whippet 98А, а она трансформируется в автомобиль новой марки Willys — 98B. Уиллис 98В получил увеличенный с 2.9 до 3.
1л мотор, однако под маркой Уиппет до начала 1931 года выпускаются 4х цилиндровые автомобили серии 96А с мотором 2.4л и 40 силами.
Willys 98B
Новинки 1929 года фирмы Stearns-Knight серии M/N6-80 в трансформируются в автомобиль Willys-Knight 66A.
Willys-Knight 66B
Одновременно с ней выпускается и новая модель самой марки W-K — серия 70, с 2.9л 6ти цилиндровым мотором системы Найта и мощностью 53л/с.
Willys-Knight 70B
Тогда же налаживается производство грузовиков марки Уиллис — C101, его г/п была 1.75т и мотор такой же как на модели 98В.
Willys C101
В 1931м году марка Уиппет идёт на свалку истории, марка Уиллис получает 8 цилиндровый мотор от Уиллис-Найт, машина 8-80 позиционируется как более доступная, мотор объёмом 4л развивал 80 сил.
Willys 8-80
Одновременно с ней появляются модели 6-97 и 6-98, 6-97 был построен на шасси модели 98В, а новая 6-98 на удлинённом на 8см шасси, модель 97 становится самой дешевой машиной компании, базовая цена начинается с 495 УСД.
Willys 6-98D
Британский завод продаётся фирме AJS, которая в 1933 прекращает выпуск автомобилей, продолжив производство мотоциклов, которые и были основным доходом фирмы.
В 1932м году Джон Уиллис возвращается из Польши, и пытается спасти компанию, он берётся за реструктуризацию. Автомобили серии 6-97 и 6-98 имеют теперь только один вариант базы, более длинный от 98й модели, машина получает индекс 6-90, техника та же, 8ми цилиндровая модель получила 8-88.
В конце 1932 года, появляется 4х цилиндровая модель 77, которая должна заменить ушедший с рынка год назад бюджетный автомобиль роль которого исполнял 4х цилиндровый Уиппет.
Willys 77 Coupe
Это был автомобиль с мотором в 2.2л и мощностью 48 сил, что позволяло разгоняться до 120км/ч, машина была одной из самых экономичных в Америке, расходуя всего 9.4л на 100 км
Одновременно вместе с моделью 77 планировалось запустить серию 99, которая имела бы под капотом 6ти цилиндровый мотор, построив 15 прототипов компания не находит средства производство кузовов, однако 3.5л 6ти цилиндровый 80ти сильный мотор не пропал зазря, т.к. был продан фирме International Harvester, которая стала их ставить на свои пикапы.
Однако в 1933м году Уиллису пришлось скрепя сердце закрыть своё любимое детище — Уиллис-Найт, модели 95 и 66Е с моторами системы Найта были последними в США, и с выпуском последней машины, которой был 66Е в США закончилась эра «бесшумных» моторов.
Willys-Knight 66E
В производстве остаются только автомобили марки Уиллис, Джон Н. Уиллис хотел и дальше модернизировать и реструктуризовать производственную линию своей фирмы, но к сожалению он скончался от сердечного приступа 26 августа 1935 года.
В 1936м году федеральный судья Джордж П. Хан освободил фирму от банкротных обязательств, фирму переименовали в Willys-Overland Motors. Фирме дали добро на модернизацию её моделей, к 1937м году из серии 77 появилась модель которая называлась просто — 37 Series, модель 38 года — 38 Series. Автомобиль оснащался всё тем же 2.2л мотором.
Willys 37 Series
В 1938м году фирмой Уиллис приходит управлять Джозеф Вашингтон Фрейзер, он был прямым потомком Джорджа Вашингтона по материнской линии, и до прихода в фирму Уиллис управлял корпорацией Крайслера.
В 1939м году автомобиль получает индекс 48 Series, однако тогда же появляется машина марки Overland, только теперь Оверленд стоит над маркой Уиллис.
Overlend Speedway получает увеличенную на 5см базу, гидравлические тормоза всех колёс и двигатель мощностью в 61л/с.
Однако машина, имя которой ассоциируется с дешевой продукцией не находит своего покупателя, поэтому с 1940 года марка вновь исчезает из каталогов.
Overland Speedway
модель Спидвей начинает продаваться под маркой Уиллис.
В 1941м году происходит очередное обновление, база опять удлинена на 5см, а мощность подняли до 63л/с, автомобиль получает патриотическое имя — Americar 441. В 1942м году Америкар 442 стала последней гражданской машиной сошедшей с конвейера.
Willys Americar
А конвейер всесильно захватила модель MB
модель МБ изначально была разработана американской фирмой, которая некогда называлась American Austin Car Company, но с 1937 несла название American Bantam. Эта фирма разработала штабной внедорожник для нужд армии — BRC-60.
22 июля 1940 года американское правительство послало заявку 190 фирмам — спроектировать военный штабной полноприводный автомобиль, который имел бы параметры — база 190.5см, ширина колеи не более 120см, пустой вес 590кг. Откликнулись 2 фирмы, для которых это был шанс выжить — Бантам и Уиллис.
Правительство дало 49 дней на постройку прототипа и 75 на представление 70 автомобилей для ходовых испытаний в полевых условиях. Первым изготовил автомобиль Бантам, который уже фактически был банкротом, сконструировал автомобиль Карл Пробст, который кстати работал бесплатно, т.к. у фирмы не было денег.
Однако автомобиль фирмы Бантам был слишком слабым, вскоре свой ходовой образец показали фирмы Уиллис — Quad и присоединившийся к компании Форд, со своим Pygmy, обе машины были очень похожи на автомобиль фирмы Бантам, но т.к. у Бантам тупо не было денег, то и подавать в суд ничего не стала.
Вскоре были построены первые серийные автомобили — Willis MA, Bantam BRC-40 и Ford GP. Но в 1941м году в производстве остаются только Уиллис и Форд, фирма Бантам производит с этого времени прицепы для Уиллиса и Форд, вместе с тем конструктор Уиллиса Делмар Рус строит мотор, который устанавливается под капот Уиллиса и Форд 4х цилиндровый 2.2л 60ти сильный.
Форд получает индекс GPW где две буквы расшифровываются как General Purpose, а буква W как Willis, т.к. под капотом мотор конструкции Уиллиса. Уиллис МА переименовывается в МВ, и получает передок и капот который спроектировала фирма Форд.
Willys MB
Ходит куча легенд, что слово Джип произошло от сокращения слов GP, типа солдаты произносили название модели форда как Gee P, но это версия фирмы Форд.
На самом деле слово Jeep, появилось еще в 1936 году в комиксах про Попайа, в которых был выдуманный зверёк, которого звали Юджин Джип (Eugene the Jeep), который мог проходить сквозь стены, так же перед войной одна фирма выпускала тракторы с такой моделью, и вероятнее всего именно из-за хорошей проходимости машины и она и получила прозвище Джип.
В феврале 1943 года фирма Уиллис стала использовать сокращение этого слова в маркировке своей будущей модели, которая должна была появиться после войны — CJ2А (Civilian Jeep — Гражданский Джир), литеру 1 имел прототип, который в серию так и не пошёл.
CJ2 же был выпущен еще в 1944 году и выпускался до 1945 года, для гражданских лиц, всего было продано 45 таких автомобилей, это были первые машины на капоте которых было наштамповано слово J E E P.
Модель же CJ2A получила более крупные фары, поворотиники и гражданскую раскраску: салатового, желтого, красного и синего цвета.
.
Willys CJ2A
В 1946м году фирма хотела запустить модель 6-70, которая имела бы переднюю независимую подвеску, но к сожалению планам не суждено было сбыться, вместо ней запустили заднеприводную модель 463 Station Wagon
Willys
Через 2 года появляется 6ти цилиндровая версия этой модели которая получает индекс 663, его объём 2.4л и мощность 72 силы, а так же версия с кузовом пикап.
Новинкой стала и модель VJ2 Jeepster, это была гражданская машина которая имела дизайн в стиле военной машины, однако этот дизайн и высокая цена не сделали VJ2 и модернизированный в 1949м — VJ3 популярной машиной, всего было продано около 19 000 авто, в то время, когда СJ2 продали к этому моменту более 200 000 машин.
Willys VJ3 Jeepster
В 1950м году эти легковые автомобили, кроме Джипстера, которого снимают с производства, получают на заказ и полноприводную трансмиссию, а марка Джип регистрируется как товарный знак фирмы Уиллис. Вскоре автомобили серии CJ и военной M38 начинаются выпускаться по лицензии в ряде стран.
В 1951м году пикап и универсал получают увеличенный до 2.7л мотор, эти машины получают индекс 673SD.
В 1952м году появляется первая легковая модель, которая напоминает внешне обычные автомобили — серия Aero (заводской код 475). Первоначально было 4 серии: Lark, Eagle, Wing и Ace.Ларк имел 4х цилиндровый 2.2л мотор мощностью в 75 сил, эта модель шла только на эскорт, на внутреннем рынке на неё ставился нижнеклапанный 6ти цилиндровый мотор объёмом 2.6 с 90 л/с
Игл, Уинг и Эйс оснащались 6ти цилиндровыми моторами серии Хурикайн (Ураран), который при объёме в 2.6л развивал 115 сил. Что интересно модели Эйс и Игл имели заднее стекло состоящее из 3х частей, а модель Уинг — панорамное цельное стекло.
Willys Aero Wing Sedan
В 1953м году фирму Уиллис-Оверленд покупает Kaiser Motors, фирму переименовывают в Willys Motor Company. Тогда же происходит обновление в модельном ряде Аэро. Модель Уинг заменяется моделью Фэлкон, на которую установили 90 сильный 6ти цилиндровый мотор.
Модель Игл выпускается только в 2х дверном кузове — хардтоп-купе, в то время как остальные можно купить и в 4х дверном исполнении.Модели Эйс и Игл получают панорамное лобовое стекло, в то время как Фэлкон и Ларк имеют лобовое стекло из 2х частей.
Так же на Эйс и Игл стало возможным заказать автоматическую коробку передач, которую закупали у фирмы Дженерал Моторс.
В 1954м году появляется мощный 3.7л мотор, в модельном ряду остаются модели Аэро Ларк, Аэро Эйс и Игл. Две последние и получают в качестве опции новый мотор.
Все модели получают более крупные задние фонари, а так же фонари заднего хода.
Тогда появляется модель Willys CJ5, внедорожник который будет выпускаться до 1983 года, на него будут устанавливаться моторы от рядной 4ки до V8, но это уже в другие времена.
Тем временем в 1955м году происходит фейслифт модели, впервые с 1952 года, Уиллис Аэро была единственной машиной в США которая не изменялась разительно за 3 года выпуска, может в этом и кроется причина не успеха на рынке, хотя другой причиной была высокая цена, дело в том, что бы выжить конкурентов Дженерал Моторс с маркой Шевроле и Форд развязали в 1953м году войну цен, что и стало причиной смерти многих фирм, Форд и Шевроле продавали машины себе в убыток, но тем самым став в итоге монополистами.Тем временем модель Игл превратилась в модель Бермуда, а Ларк в Кастом, так же осталась модель Эйс.
Willys Aero Bermuda
Тогда же появляется длиннобазая модель внедорожника CJ6, которая строилась на раме Стейшн Вэгон. Однако в США эта модель особым спросом не пользовалась, находя клиентов в южных странах и как не странно в Швеции. Кроме того Уиллис начинает строить на базе CJ5 безкапотные грузовички и микроавтобусы серии FC, которые очень похожи на наши «буханки» от УАЗ, или наоборот 🙂
Willys FC150
В 1955м году Кайзер решает прекратить производство легковых автомобилей марки Уиллис и марки Кайзер (о них потом расскажу). Сосредоточившись на том, что приносит денег, в 1963м году фирма переименовывается в Kaiser-Jeep, с 1964 года внедорожные автомобили продаются под маркой Джип, а марка Уиллис уходит в небытие в США.
Оборудование для изготовления легковых автомобилей было продано в Бразилию на Willys-Overland do Brasil.Кроме этого в Бразилии выпускались французские Renault под маркой Wiilys.Willys Dauphine копия одноимённой модели Рено выпускалась с 1959 по 1965й год. Она оснащалась 850 кубовым мотором мощностью в 31л/с.
Willys Aero выпускалась с 1960 по 1962й год, в 1962м году машину модернизировали и она стала продаваться под наименованием Willys Aero 2600
Willys Aero 2600
Willys Gordini та же Дофин но с 40 сильным моторчиком, выпускался с 1962 по 1968й годWillys Interlagos — это была копия Alpine A108, машина оснащалась 845 кубовым мотором 40 сил, 900 кубовым 50 сильным, 1л 56 или 70 сильным, эта модель выпускалась с 1961 по 1965 год, всего их выпустили около 820 штук.WIllys Rural — это была модель Стейшн Вэгон, которая получила бразильский фейлифт, а так это идентичные машины.
В 1966м году на базе Аэро 2600 построили более крупную модель Itamaraty, её мотор увеличили до 3х литров, кроме того изготовили 27 лимузинов, для членов правительства
Willys Itamaraty Executivo
В конце 1969 года фирму покупает концерн Форд, в 1970м году он продолжает выпускать единственную на тот модель фирмы — Aero 2600 под своим именем — Ford Aero 2600, однако уже в через год снимает её с производства, таким образом в 1969м году марка Уиллис вообще исчезла с мировой карты мира.
Уже в наше время фирма Jeep выпустила топовый вариант своего Гранд Чироки с приставкой Оверленд, в память о марке с которой и началась её история.
Дедушка Jeep. Копаемся в истории легендарного Willys MB :
По ленд-лизу в Советский Союз поставлялись не только боеприпасы, военная техника, лекарства и сырье, но и автомобили. В памяти сразу же всплывают легендарные «Студебекеры» и, наверное, самый узнаваемый внедорожник Второй мировой войны — Willys.
Как создавался Willys
История внедорожника Willys началась в 1940 году, когда огонь мировой войны захватывал все новые и новые страны. США выступать в конфликт не торопились, но к боевым действиям активно готовились. По одной из легенд, именно тогда Пентагон распорядился создать маневренный внедорожник, который подходил бы как для разведки, так и для перемещения командного состава.
Выполнением армейского заказа на конкурсной основе занялись сразу три американские компании: American Bantam, Willys-Overland Motors и Ford. Но успех в этом деле сопутствовал именно небольшой фирме «Бантам», которая потратила на создание первого прототипа всего 49 дней.
Внедорожник Bantam BRC 40 армейскому руководству понравился, однако большие сомнения у военных вызвали промышленные мощности компании из Пенсильвании. Тогда, по одной из версий, армейское командование просто передало необходимые чертежи и документацию «Виллису» и «Форду» для создания собственных внедорожников.
Также есть мнение, что инженеры этих автомобильных гигантов участвовали в совместных испытаниях Bantam BRC 40 и просто скопировали ряд конструктивных особенностей этих машин.
Как бы то ни было, но вскоре «Виллис» выпускает свой внедорожник МА, а инженеры Ford показывают модель Pygmy. Стоит признать, что все три варианта автомобилей были почти идентичными и отличались лишь мелкими деталями. Контракт в итоге был подписан с Willys. А одним из ключевых факторов стала самая низкая себестоимость производства этой машины.
Что касается Bantam, то он все же решился выпустить BRC 40 партией в 2605 единиц. Внедорожники в армию США не поступили, но были отправлены союзникам по программе ленд-лиза.
В 1941 году небольшая партия машин, получивших ласковое прозвище «бантик», оказались и в СССР.
По утверждениям некоторых историков, на начальном этапе войны внедорожники активно использовались охраной Георгия Жукова, во время его перемещения по фронтам.
autowp.ru
Почему он был особенным
Сразу после улаживания необходимых формальностей Willys запускает на своем заводе производство модели Military серии В. Сборка машины стартовала в ноябре 1941 года, в это же время войска Вермахта уже подходили к Москве.
Автомобиль массой в 1020 кг вмещал четверых человек и при желании мог транспортировать легкое артиллерийское орудие.
Внедорожник на основе лонжеронной рамы оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,2 литра и трехступенчатой коробкой передач от легковой модели Overland. Мощность двигателя составляла 60 л. с.
, а максимальная скорость на хорошей дороге могла достигать 105 км в час.
Отличительными особенностями внедорожника стало отсутствие дверей, тент вместо крыши, капот, откидывающийся на лобовое стекло, и особая конструкция фар, которая позволяла их снимать для подсветки во время ремонта автомобиля. До самого конца войны внедорожник регулярно модернизировали: у машины меняли радиатор, увеличивали объем топливного бака, а также устанавливали новые аккумуляторы и амортизаторы.
autowp.ru
Достаточно быстро стало ясно, что самостоятельно Willys с заказом военного руководства страны не справляется. Помощи пришлось просить у конкурентов из Ford, которые охотно взялись за дело. Условие было одно: копии Willys должны сходить с их предприятия только с шильдиком детища Генри Форда. Так появилась модель Ford GP.
По одной из версий, аббревиатура GP означает government purchases, что переводится как «государственный заказ». По другой — GP расшифровывается как general purpose, что означает «общего назначения». Считается, что именно от букв «джи» и «пи» и происходит слово джип.
autowp.ru
Как Willys попал в СССР
Летом 1942-го в рамках ленд-лиза автомобили Willys через порты Мурманска и Архангельска начали поступать в Советский Союз.
Кстати, вместе с новенькими Willys MB американцы передали и практически всю партию версий MA, которые не пригодились американской армии. Всего до конца войны США поставили в СССР около 52 000 внедорожников.
Большинство машин прибывали в порты в собранном виде. Кроме этого, доставлялись и машинокомплекты, которые собирались на специальных площадках в советских городах.
В Красной армии «Виллисы» использовались как командирские автомобили, а также в качестве тягачей для 45-миллиметровых противотанковых пушек и минометов. Часто внедорожник служил санитарной или связной машиной. Надо сказать, что ничего подобного у немцев не было.
Наиболее близким аналогом может считаться полноприводный Tempo G1200. Этот автомобиль оснащался двумя двухцилиндровыми моторами по 19 л. с., которые приводили в движение свою пару колес. Сверхпроводимый автомобиль использовался в качестве патрульной, разведывательной и штабной машины, однако широкого распространения в армии не получил.
autowp.ru
Легенда о кожаном плаще
Один из самых устойчивых мифов про автомобили «Виллис» связан с историей о неких кожаных плащах-пальто, которые якобы поставлялись с американскими машинами.
По легенде, этот элемент одежды предназначался для шоферов, однако пользовался большой популярностью у командующего состава и чаще всего оказывался именно у него.
Миф оказался очень живучим: дошло до того, что на каждой военной фотографии исследователям стали мерещиться именно эти пресловутые ленд-лизовские «кожпальто» для водителей.
Однако в эпоху интернета обнаружилось, что никаких упоминаний о плащах нет ни в руководстве к машине, ни, что самое главное, в паковочных листах на внедорожник. Это очень странно, потому что в этих документах американцы скрупулезно указывали каждый винтик присылаемого в СССР автомобиля. Поэтому мы искренне сомневаемся в достоверности истории о плащах для советских водителей.
autowp.ru
Мнения современников
«Виллисы» на фронте получали разные оценки. Участники войны отмечали хорошую проходимость внедорожников, а также легкость в ремонте. Одновременно в литературе встречаются жалобы на низкий ресурс машины и ее ненадежность.
Впрочем, удивляться этому не приходится — часто «американца» приходилось заправлять некачественным бензином, а в условиях войны внедорожник нередко использовался для перевозки или буксировки грузов, масса которых значительно превосходила установленные нормы. По мнению некоторых фронтовиков, по надежности «Виллис» уступал еще одному американскому внедорожнику — Dodge WC, который также поставлялся в СССР по ленд-лизу.
autowp.ru
Willys маршала Конева
Наверное, самым известным обладателем внедорожника «Виллис» стал маршал Иван Степанович Конев. Вообще советский военачальник во время войны предпочитал передвигаться на отечественном ГАЗ-61-73. Однако во время знаменитой встречи на Эльбе американский генерал Брэдли подарил своему советскому коллеге «Виллис» с надписью на капоте: Commander in chief marshall Konev.
«По окончании церемонии вручения награды мы вышли вместе с Брэдли из особняка на свежий воздух. Я знал, что Брэдли собирается подарить мне на память «Виллис», доставленный из его ставки прямо на самолете.
Со своей стороны, я тоже приготовил ему личный подарок — строевого коня, который следовал за мной всюду с лета 1943 года, когда я вступил в командование Степным фронтом», — вспоминал прославленный маршал.
Александр Коньков / Фотохроника ТАСС
Послевоенные годы
В СССР после войны огромное количество военной техники отправилось в сельские хозяйства и другие предприятия страны. Отправки в глубинку не избежали и знаменитые «Виллисы». Например, американские внедорожники возили председателей колхозов и работников местной номенклатуры.
В США армейские подразделения продолжили использовать «Виллисы» и после войны. Однако новых внедорожников они практически не закупали — запаса машин со времени войны вполне хватало.
Тогда компания Willys Overland решила приспособить свой внедорожник к выполнению гражданских функций.
Такой автомобиль получил название CJ-2, а на специальной медной табличке красовалась надпись Jeep, но это уже совсем другая история.
Willys-Knight
Willys-Knight (Zeitschriftenwerbung von 1920)
Willys-Knight war eine Pkw-Marke, unter der von 1914 bis 1933 verschiedene Automobile von Willys in Toledo (Ohio) hergestellt wurden.
John North Willys kaufte 1913 die Edwards Motor Car Company auf Long Island (New York) und verlegte ihre Aktivitäten nach Elyria (Ohio), wo Willys ein Werk besaß, in dem vormals die Garford-Automobile gebaut wurden. Die Produktion begann mit einem Vierzylindermodell, das etwa US-$ 2.500,— kostete. Die Willys-Knight hatten Schiebermotoren, hauptsächlich als Vier- und Sechszylinder.
1915 zog Willys die Fertigung nach Toledo (Ohio) um, stellte in Elyria aber weiterhin Motoren her. 1917 führte Willys-Knight einen V8-Schiebermotor ein, der bis 1920 gebaut wurde.
Ab 1922 baute Willys-Knight ungefähr 50.000 Autos im Jahr. Willys kaufte ebenfalls Stearns-Knight in Cleveland (Ohio), die auch Schiebermotoren verbauten, und machte die Marke zu einem Kronjuwel seines wachsenden Automobilimperiums.
Die Herstellung der Willys-Knight-Automobile endete im November 1932 (Modelljahr 1933), als Willys-Overland sich im Vergleichsverfahren befand und aufhörte, teure Wagen herzustellen, und sich stattdessen auf die Produktion des billigen, aber robusten Willys 77 konzentrierte.
Willys-Knight Modell 20 (1922)
Willys-Knight Modell 70A (1928)
| K 17 | 1915 | 4 Zyl. | 45 bhp (33 kW) | |
| K 19 | 1915 | 4 Zyl. | 45 bhp (33 kW) | 3048 mm |
| 4 Zyl. | 1916 | 4 Zyl. | 40 bhp (29 kW) | 2896 mm |
| 6 Zyl. | 1916 | 6 Zyl. | 45 bhp (33 kW) | |
| 88-4 | 1917–1919 | 4 Zyl. | 40 bhp (29 kW) | 2896 mm |
| 88-6 | 1917 | 6 Zyl. | 45 bhp (33 kW) | 3175 mm |
| 88-8 | 1917–1920 | 8 Zyl. | 65 bhp (48 kW) | 3175 mm |
| 20 | 1920–1922 | 4 Zyl. | 48 bhp (35 kW) | 2997 mm |
| 27 | 1922 | 4 Zyl. | ||
| 64 | 1923–1924 | 4 Zyl. | 40 bhp (33 kW) | 2997 mm |
| 67 | 1923–1924 | 4 Zyl. | 40 bhp (29 kW) | 3150 mm |
| 65 | 1925 | 4 Zyl. | 40 bhp (29 kW) | 3150 mm |
| 66 | 1925–1926 | 6 Zyl. | 60 bhp (44 kW) | 3200 mm |
| 70 | 1926 | 6 Zyl. | 53 bhp (39 kW) | 2870 mm |
| 66 A | 1927–1929 | 6 Zyl. | 70 bhp (51 kW) | 3200 mm / 3429 mm |
| 70 A | 1927–1929 | 6 Zyl. | 53 bhp (39 kW) | 2883 mm |
| 56 | 1928–1929 | 6 Zyl. | 45 bhp (33 kW) | 2781 mm |
| 70 B | 1929–1930 | 6 Zyl. | 53 bhp (39 kW) | 2858 mm |
| 66 B | 1930 | 6 Zyl. | 87 bhp (64 kW) | 3048 mm |
| 6-87 | 1930 | 6 Zyl. | 45 bhp (33 kW) | 2781 mm |
| 66 D | 1931–1932 | 6 Zyl. | 87 bhp (64 kW) | 3073 mm |
| 95 Deluxe | 1932 | 6 Zyl. | 60 bhp (44 kW) | 2870 mm |
| 66 E | 1933 | 6 Zyl. | 87 bhp (64 kW) | 3073 mm |
Literatur
Weblinks
167 phx 1925 willys overland 90
167 PHX 1925 Willys Overland 90Подробнее
Американский джип в ПаттайеПодробнее
Willys Overland 1922Подробнее
Ретропарад в СПб . Виллис (Jeep Willys) 1942 г.в.Подробнее
Тест-драйв Willys MBПодробнее
1957 willys overlandПодробнее
1924 Willys Overland Model 91AПодробнее
Тест-драйв WillysПодробнее
Jeep 1925 Willy's Overland.Подробнее
1924 Willys Overland Model 91 — video 3Подробнее
» Willys Overland » part 2Подробнее
1951 Willys-Overland Jeep CJ-3A FOR SALE www.petersmotorcars.comПодробнее
Willys Overland Trucks Project — Video 1Подробнее
Taking an unrestored 1929 Willys-Overland Whippet 98A to a Cars and Coffee.Подробнее
Рекламный фильм Willys Overland — Рабочие лошадки индустрииПодробнее
Серия Lockdown — Эпизод 2 — Willys Overland — 1925Подробнее
Willys против Нивы по глубокому снегу!Подробнее
Willis | ВиллисПодробнее
Willys ретроПодробнее
1925 Willys OverlandПодробнее
Willys-Knight
from Wikipedia, the free encyclopedia
Willys-Knight (magazine advertisement from 1920)
The Willys-Knight was a car brand under which various automobiles were manufactured by Willys in Toledo (Ohio) from 1914 to 1933 .
description
John North Willys bought the Edwards Motor Car Company on Long Island, New York , in 1913 and relocated its operations to Elyria, Ohio , where Willys owned a factory that formerly built the Garford automobiles. Production began with a four-cylinder model that cost around US $ 2,500. The Willys-Knight had slide engines , mainly four- and six-cylinder.
In 1915 Willys moved production to Toledo, Ohio, but continued to manufacture engines in Elyria. In 1917, Willys-Knight introduced a V8 valve engine, which was built until 1920.
From 1922 Willys-Knight built around 50,000 cars a year. Willys also bought Stearns-Knight in Cleveland, Ohio , which also built valve motors, and made the brand a crown jewel of his growing automotive empire.
Production of the Willys-Knight automobiles ended in November 1932 (1933 model year) when Willys-Overland was in the settlement process and stopped making expensive cars and instead focused on producing the cheap but sturdy Willys 77 .
Models
Willys-Knight Model 20 (1922)
Willys-Knight Model 70A (1928)
| K 17 | 1915 | 4 cyl. | 45 bhp (33 kW) | |
| K 19 | 1915 | 4 cyl. | 45 bhp (33 kW) | 3048 mm |
| 4 cyl. | 1916 | 4 cyl. | 40 bhp (29 kW) | 2896 mm |
| 6 cyl. | 1916 | 6 cyl. | 45 bhp (33 kW) | |
| 88-4 | 1917-1919 | 4 cyl. | 40 bhp (29 kW) | 2896 mm |
| 88-6 | 1917 | 6 cyl. | 45 bhp (33 kW) | 3175 mm |
| 88-8 | 1917-1920 | 8 cyl. | 65 bhp (48 kW) | 3175 mm |
| 20th | 1920-1922 | 4 cyl. | 48 bhp (35 kW) | 2997 mm |
| 27 | 1922 | 4 cyl. | ||
| 64 | 1923-1924 | 4 cyl. | 40 bhp (33 kW) | 2997 mm |
| 67 | 1923-1924 | 4 cyl. | 40 bhp (29 kW) | 3150 mm |
| 65 | 1925 | 4 cyl. | 40 bhp (29 kW) | 3150 mm |
| 66 | 1925-1926 | 6 cyl. | 60 bhp (44 kW) | 3200 mm |
| 70 | 1926 | 6 cyl. | 53 bhp (39 kW) | 2870 mm |
| 66 A | 1927-1929 | 6 cyl. | 70 bhp (51 kW) | 3200 mm / 3429 mm |
| 70 A | 1927-1929 | 6 cyl. | 53 bhp (39 kW) | 2883 mm |
| 56 | 1928-1929 | 6 cyl. | 45 bhp (33 kW) | 2781 mm |
| 70 B | 1929-1930 | 6 cyl. | 53 bhp (39 kW) | 2858 mm |
| 66 B | 1930 | 6 cyl. | 87 bhp (64 kW) | 3048 mm |
| 6-87 | 1930 | 6 cyl. | 45 bhp (33 kW) | 2781 mm |
| 66 D | 1931-1932 | 6 cyl. | 87 bhp (64 kW) | 3073 mm |
| 95 deluxe | 1932 | 6 cyl. | 60 bhp (44 kW) | 2870 mm |
| 66 E. | 1933 | 6 cyl. | 87 bhp (64 kW) | 3073 mm |
literature
- Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr .: Standard catalog of American Cars. 1805-1942. Digital edition . 3. Edition. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , pp. 1547–1553 (English).
- George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . Volume 3: P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1745-1750 (English).
Web links
Commons : Willys-Knight — collection of images, videos and audio files
Willys MB — Википедия
Willys MB
Общие данные
Производитель
Willys-Overland Motors/Ford Motor Company[1]
Годы производства
1941—1945
Иные обозначения
Ford GPW
Дизайн
Компоновка
переднемоторная, полноприводная
Двигатель
| Бензиновый |
| 104 |
| 60 л. с., при 3600 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 2 199 см3 |
| 4 |
| 8 |
| 79,37 мм |
| 111,12 мм |
| 4 |
| 1-3-4-2 |
| чугун |
| чугун |
| SV |
| 6,48 |
| Б-70 |
| жидкостное |
| Карбюратор |
| 12 |
Трансмиссия
3-ступенчатая механическая
Массово-габаритные характеристики
Длина
3335 мм
Ширина
1585 мм
Высота
1830 мм
Клиренс
220 мм
Колёсная база
2032 мм
Колея задняя
1230 мм
Колея передняя
1230 мм
Масса
1220 кг
На рынке
Похожие модели
Bantam BRC40 DGME Ñandú, ГАЗ-64, УАЗ-469
Другая информация
Грузоподъёмность
250 кг
Объём бака
57 л
Willys MAWillys M38, Willys MC Медиафайлы на Викискладе
Willys MB (Виллис) — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).
История
В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю.
Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе приняли участие только фирмы Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника.
Конкуренцию ему составляли прототипы машин повышенной проходимости от компаний Ford и Marmon-Herrington[1].
Получившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин. Фирма Willys, объявив указанные технические требования и сроки их выполнения нереальными, попросила для осуществления своего проекта более тяжёлого автомобиля 75 дней.
Willys, имея полную информацию об автомобиле конкурента, скопировал черты внешнего облика прототипа Bantam[2]. Через несколько лет это было зафиксировано юридически, но к тому времени American Bantam прекратила своё существование.
С опозданием в конкурс включилась фирма Ford с автомобилем «Пигмей», который и победил в первоначальном этапе конкурса[3]. В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей.
Выпуск Willys MA начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.
Вопреки надеждам компании Ford 1 июля 1941 года за основу был принят модернизированный Willys MB. Willys-Overland Motors выпустила последний автомобиль Willys MA 18 ноября 1941 года, построив с нарушением сроков оговорённые 1500 шт.[2], и приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо.
Потребности вооружённых сил и поставок по ленд-лизу превышали производственные возможности Willys-Overland, поэтому государственные закупочные структуры, не без участия военно-промышленного лобби, провели в келейном порядке конкурс на альтернативного поставщика, которым по никому не разъяснявшимся причинам была избрана компания Ford.
Компания Bantam, боровшаяся за свою долю в производстве джипов модели MB, осталась в оффсайде, а к 1956 году в отсутствии крупных заказов обанкротилась и была поглощена конкурентами[1]. Завод Ford приступил к выпуску Willys MB (под индексом Ford GPW) только в начале 1942 года[3].
С учётом фордовских копий всего был выпущен 659 031 автомобиль Willys MB.
Поступив в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную армию «Виллисы» массово поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР через Англию была поставлена практически вся партия Willys MA — 1553 экз.
) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45 мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин[2].
С 20 мая по 10 июля 1943 года три автомобиля Willys MB проходили испытания под Кубинкой и показали себя очень хорошо[источник не указан 3783 дня].
- Запас хода по шоссе (км): 475
- Шины: 6.00-16″
«Гражданский джип»
Основная статья: Jeep CJ
В 1944 году на базе «Willys MB» был разработан гражданский внедорожник CJ1A (СJ — Civilian Jeep), а в 1945 году его улучшенная модификация CJ2A.
Модель CJ3A послужила базой для создания в 1950 году армейского внедорожника М38.
Военные серии «Willys MD» послужили основой гражданским внедорожникам CJ5/CJ6, производившимся с середины 1950-х до начала 1980-х годов, а также более поздним моделям конца 70-80-х годов CJ7, CJ8 Scrambler и CJ10, производство которых завершилось в 1986 году.
По лицензии Willys модели CJ3B и CJ5/CJ6 еще с начала 1950-х годов начали производить в Японии (Toyota, Nissan и Mitsubishi), а также в Индии (Mahindra & Mahindra), Южной Корее (SsangYong и Kia) и ряде других стран.
Послевоенные армейские модификации
- «Willys MC», обозначение М38 (1950—1953 гг.) — армейская модификация гражданской модели CJ3A. Получил лебедку, усиленную ходовую часть, шины размером 7.00-16, цельное лобовое стекло, 24-вольтовое электрооборудование. До 1953 года изготовили 61423 таких машин, в выпуске также участвовал канадский завод компании «Ford».
Виллис-Найт
Willys-Knight (реклама журнала с 1920 года)
Willys-Knight была маркой легковых автомобилей, под которой с 1914 по 1933 год компания Willys в Толедо, штат Огайо, производила различные автомобили .
описание
Джон Норт Виллис купил компанию Edwards Motor Car Company на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк , в 1913 году и перенес ее деятельность в Элирию, штат Огайо , где Виллис владел заводом, который раньше производил автомобили Garford . Производство началось с модели с четырьмя цилиндрами, которая стоила около 2500 долларов США. Willys-Knight имел двигатели скольжения , в основном четырех- и шестицилиндровые.
В 1915 году Willys переместил производство в Толедо, штат Огайо, но продолжил производство двигателей в Элирии. В 1917 году Willys-Knight представила клапанный двигатель V8, который производился до 1920 года.
С 1922 года Willys-Knight производила около 50 000 автомобилей в год. Виллис также купил Stearns-Knight в Кливленде, штат Огайо , который также производил клапанные двигатели, и сделал этот бренд жемчужиной своей растущей автомобильной империи.
Производство автомобилей Willys-Knight закончилось в ноябре 1932 года (1933 модельного года), когда Willys-Overland перестал выпускать дорогие автомобили и вместо этого сосредоточился на производстве дешевых, но крепких Willys 77 .
Модели
Willys-Knight Model 20 (1922 год)
Willys-Knight Model 70A (1928 г.)
| К 17 | 1915 г. | 4 цил. | 45 л.с. (33 кВт) | |
| К 19 | 1915 г. | 4 цил. | 45 л.с. (33 кВт) | 3048 мм |
| 4 цил. | 1916 г. | 4 цил. | 40 л.с. (29 кВт) | 2896 мм |
| 6 цил. | 1916 г. | 6 цил. | 45 л.с. (33 кВт) | |
| 88-4 | 1917-1919 гг. | 4 цил. | 40 л.с. (29 кВт) | 2896 мм |
| 88-6 | 1917 г. | 6 цил. | 45 л.с. (33 кВт) | 3175 мм |
| 88-8 | 1917-1920 гг. | 8 цил. | 65 л.с. (48 кВт) | 3175 мм |
| 20-е | 1920-1922 | 4 цил. | 48 л.с. (35 кВт) | 2997 мм |
| 27 | 1922 г. | 4 цил. | ||
| 64 | 1923-1924 | 4 цил. | 40 л.с. (33 кВт) | 2997 мм |
| 67 | 1923-1924 | 4 цил. | 40 л.с. (29 кВт) | 3150 мм |
| 65 | 1925 г. | 4 цил. | 40 л.с. (29 кВт) | 3150 мм |
| 66 | 1925-1926 гг. | 6 цил. | 60 л.с. (44 кВт) | 3200 мм |
| 70 | 1926 г. | 6 цил. | 53 л.с. (39 кВт) | 2870 мм |
| 66 А | 1927-1929 гг. | 6 цил. | 70 л.с. (51 кВт) | 3200 мм / 3429 мм |
| 70 А | 1927-1929 гг. | 6 цил. | 53 л.с. (39 кВт) | 2883 мм |
| 56 | 1928-1929 гг. | 6 цил. | 45 л.с. (33 кВт) | 2781 мм |
| 70 млрд | 1929-1930 гг. | 6 цил. | 53 л.с. (39 кВт) | 2858 мм |
| 66 млрд | 1930 г. | 6 цил. | 87 л.с. (64 кВт) | 3048 мм |
| 6-87 | 1930 г. | 6 цил. | 45 л.с. (33 кВт) | 2781 мм |
| 66 D | 1931-1932 гг. | 6 цил. | 87 л.с. (64 кВт) | 3073 мм |
| 95 делюкс | 1932 г. | 6 цил. | 60 л.с. (44 кВт) | 2870 мм |
| 66 Э. | 1933 г. | 6 цил. | 87 л.с. (64 кВт) | 3073 мм |
литература
веб ссылки
Commons : Willys-Knight — коллекция изображений, видео и аудио файлов
Загрузка...
