1964 — 1967 Austin-Healey 3000 MkIII BJ8: характеристики, описание, фото и видеообзор

Особое место в международной автомобильной культуре занимают британские спортивные родстеры. Англичане знали толк в простых и относительно доступных машинах, способных дарить массу удовольствия от вождения, не обладая при этом запредельной мощностью и изощренной конструкцией.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Производство стартовало в 1953 году и чтобы обеспечить масштабные поставки, как того требовал рынок, изготовление кузовов доверили компании Jensen Motors. Финальная сборка осуществлялась на мощностях Austin.

В том-же году Austin-Healey 100 дебютировал в Ле-Мане, где сходу “приехал” на двенадцатое место в абсолюте и второе в классе, заложив основу будущих успехов в марафонах, кольцевых гонках и ралли. Автомобиль также отправили на солончаки Бонневилля, где группа гонщиков, в т.ч.

Кэрролл Шелби, установила несколько рекордов скорости, что также позитивно отразилось на репутации Austin-Healey 100 как отличного спортивного автомобиля, причем надежного и относительно доступного.

12

13

Базовый четырехцилиндровый мотор объемом 2,6 литра выдавал 90 лошадиных сил и разгонял родстер до 100 км/ч за 11 секунд. Динамика не бог весть какая по нынешним временам, но принимая во внимание подвеску на листовых рессорах и барабанные тормоза вкруг, впечатляют не характеристики, а люди, гонявшие на этих машинах по дорогам и в гонках.

Белый и черно/красный автомобили на фото оснащены пакетом доработок “Ле-Ман”, включающим более производительные карбюраторы, иной впускной коллектор, регулируемое по наклону ветровое стекло и прочее. Детали можно было заказать на заводе или установить самостоятельно. Мощность увеличивалась до 110 л.с.

В 1956 году под капотом Austin-Healey 100/6 появился новый шестицилиндровый мотор мощностью 117 л.с., автомобиль поехал несколько веселее.

14

15

16

В 1959 году путем глубокой модернизации Austin-Healey 100/6 появилась модель “3000”, при этом внешность практически не изменилась (как говорится: “от добра, добра не ищут”), дорабатывалась только механика. Красный автомобиль на фото представляет финальную версию Austin-Healey 3000 MKIII 1967 года выпуска.

17

18

В автомобиле уже нормальная складная крыша, второй ряд сидений, куда можно посадить детей или бросить сумки, опускающиеся боковые стекла и прочие блага цивилизации.

2,9-литровый двигатель с двумя карбюраторами развивал уже приличные для автомобиля весом чуть более тонны 148 л.с. Интерьер уже совсем не спартанский, а передние тормоза дисковые.

На таком олдтаймере можно ездить каждый день, если не жалко полторы сотни тысяч долларов…

19

20

21

В багажнике главный инструмент для ремонта Austin-Healey – молоток

Austin-Healey 100 и 3000 в основном автомобили не дешевые, но есть и доступные экземпляры, поскольку выпустили таких машин не мало: четырех и шестицилиндровых Austin-Healey 100 примерно по 15 000 экземпляров, а Austin-Healey 3000 уже около 43 000 штук!

22

23

Austin-Healey 3000

Всего на сайте моделей 3098   модификаций  7911

Austin-Healey 3000 Mk I (1959-1961)

Austin-Healey 3000 — последний, самый знаменитый и самый популярный из серии «больших» Healey.

В конце 50-х гг. спортивные родстеры Дональда Хили стали приобретать некоторые черты, присущие классу Gran Turismo: мощный 6-цилиндровый двигатель и роскошный салон с посадочной формулой 2+2. Такая концепция воплотилась в модели 100/6 и получила дальнейшее развитие в её преемнике — Austin-Healey 3000, производство которого началось в Абингтоне в 1959 г.

Как и раньше, кузова для Austin-Healey строила фирма Jensen Motors. Внешний дизайн машины и конструкция шасси остались без изменений: это были стальной кузов и отдельная рама лестничного типа.

В независимой передней подвеске использовались пружины, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади стоял ведущий мост на полуэллиптических рессорах.

Austin-Healey 3000 получил своё название по округлённому объёму двигателя (2912 см3) — увеличенного рядного 6-цилиндрового блока BMC C-Series мощностью 124 л.с.

В стандартную комплектацию автомобиля вошли дисковые тормоза Girling на передних колёсах, а в качестве опций предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом, спицованные колёса, обогреватель, регулируемая рулевая колонка, съемный жесткий верх и двухцветная окраска кузова. Всего с 1959 по 1961 гг. было сделано 2825 2-местных родстеров BN7 и 10825 4-местных родстеров BT7. 

ХарактеристикиТехнические данные

Модификация	Austin-Healey 3000 Mk I
Годы выпуска	1959-1961
Страна	Великобритания
Производитель	Austin-Healey Motor Co. Ltd
Произведено	13650
Категория	Спортивные
Цена	1326 £
Тип кузова	Кабриолет 2+2
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	Рядный 6-цилиндровый
Объём двигателя	2912 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Два карбюратора SU HD6
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	9.1:1
Максимальная мощность	124 л.с. при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент	220 Нм при 2700 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на рессорах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	15″
Вес	1118 кг
Колёсная база	2337 мм
Длина	4001 мм
Ширина	1524 мм
Высота	1250 мм
Максимальная скорость	183 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	11.7 с

Austin-Healey 3000 Mk II (1961-1963)

Второе поколение Austin-Healey 3000 выпускалось с 1961 по 1963 гг., за это время было построено 355 2-местных родстеров BN7 и 5096 4-местных BT7, плюс 6113 кабриолетов BJ7, введённых в 1962 г. Первые две модификации имели 2.9-литровый 6-цилиндровый двигатель с изменённым механизмом ГРМ и тремя карбюраторами SU HS4. Из-за проблем с надёжностью от такой системы пришлось отказаться, заменив её двумя карбюраторами SU HS6, после чего модель была обозначена как BJ7.

С 1962 г. Austin-Healey 3000 стал доступен только с 4-местным кузовом, так как 2-местные родстеры продавались плохо. Модель оборудовалась изогнутым лобовым стеклом, поднимавшимися боковыми окнами, усовершенствованной мягкой крышей и решёткой радиатора с вертикальными планками. За дополнительную плату можно было заказать вакуумный усилитель дисковых тормозов.

Austin-Healey 3000 показал неплохие результаты в гонках на выносливость в Себринге (США), Ле-Мане (Франция) и Батерсте (Австралия). Отдельно следует упомянуть его раллийную карьеру.

Она началась с победы двух женщин — Пэт Мосс и Энн Виздом — в марафоне Льеж-Рим-Льеж в 1960 г. В 1964 г. эту гонку выиграл Рауно Аалтонен, а Пэдди Хопкирк занял первое место в Alpine Rally, повторяя успехи братьев Морли 1961 и 1962 гг. Но в 1965 г.

корпорация BMC закрыла гоночную программу Austin-Healey, сконцентрировавшись на проекте Mini Cooper.

ХарактеристикиТехнические данные

Модификация	Austin-Healey 3000 Mk II
Годы выпуска	1961-1963
Страна	Великобритания
Производитель	Austin-Healey Motor Co. Ltd
Произведено	11564
Категория	Спортивные
Цена	1362 £
Дизайн	Jensen
Тип кузова	Кабриолет 2+2
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	Рядный 6-цилиндровый
Объём двигателя	2912 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Три карбюратора SU HS4
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	9.0:1
Максимальная мощность	132 л.с. при 4750 об/мин
Максимальный крутящий момент	226 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на рессорах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	15″
Вес	1118 кг
Колёсная база	2337 мм
Длина	4001 мм
Ширина	1524 мм
Высота	1250 мм
Максимальная скорость	185 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	11 с

Austin-Healey 3000 Mk II Rally Car (1962)

Характеристики

Модификация	Austin-Healey 3000 Mk II Rally Car
Годы выпуска	1962
Страна	Великобритания
Производитель	Austin-Healey Motor Co. Ltd
Категория	Гоночные
Дизайн	Jensen
Тип кузова	Двухместный родстер

Austin-Healey 3000 Mk III (1963-1968)

В 1963 г. эволюция родстера Austin-Healey 3000 достигла своей высшей точки: его третье и последнее поколение стало самым мощным и роскошным из серии. Несмотря на устаревший дизайн, продавался он лучше, чем в предыдущие годы. Однако введение в 1967 г.

в США новых правил безопасности и экологических ограничений положило конец этой модели. Руководство BMC, преобразованной в 1968 г. в British Leyland, считало выпуск дорогих спортивных автомобилей невыгодным, а приведение Austin-Healey в соответствие новым стандартам требовало много затрат. В конце 1967 г.

производство Austin-Healey 3000 остановилось на отметке 17711 единиц, и ещё один экземпляр был построен в марте 1968 г.

Austin-Healey 3000 Mk III предлагался только в 4-местном варианте (BJ8). Мощность 2.9-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя OHV с двумя карбюраторами SU HD8 увеличилась до 148 л.с. Вскоре после запуска в серию в 1964 г.

автомобиль был оснащён поворотными огнями вместе с дополнительными передними подфарниками и модифицированным задним мостом с большим клиренсом.

Если интерьер ранних Austin-Healey можно назвать спартанским, то 3000 Mk III уже имел кожаные сиденья, отделку приборной панели ореховым шпоном и центральную консоль. Сервоусилитель дисковых тормозов вошёл в стандартную комплектацию.

ХарактеристикиТехнические данные

Модификация	Austin-Healey 3000 Mk III
Годы выпуска	1963-1968
Страна	Великобритания
Производитель	Austin-Healey Motor Co. Ltd
Произведено	17712
Категория	Спортивные
Цена	3555 $
Дизайн	Jensen
Тип кузова	Кабриолет 2+2
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	Рядный 6-цилиндровый
Объём двигателя	2912 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Два карбюратора SU HD8
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	9.0:1
Максимальная мощность	148 л.с. при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент	234 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на рессорах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	15″
Вес	1156 кг
Колёсная база	2337 мм
Длина	4001 мм
Ширина	1540 мм
Высота	1240 мм
Максимальная скорость	195 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	9.5 с

Austin healey 3000 mk iii classic review

Austin Healey 3000 MK IIIПодробнее

1966 Austin-Healey 3000 Mark IIIПодробнее

Austin Healey 3000 MK IIIПодробнее

Austin-Healey 3000 MKIIIПодробнее

1966 Austin Healey 3000 Mk III BJ8Подробнее

AUSTIN HEALEY 3000 MK3 PHASE 2 de 1967 à vendre chez GT VINTAGE CLASSIC CARSПодробнее

1964 Austin Healey 3000 MKIII BJ8 Interior ReviewПодробнее

1964 Austin Healey 3000 MKIII BJ8 Exterior ReviewПодробнее

1966 Austin Healey 3000 MKIII BJ8Подробнее

Austin Healey 3000 MK IIIПодробнее

1967 #Austin #Healey #3000 MK III BJ-8 SOLD | 136925Подробнее

1967 Austin Healey 3000 Mark IIIПодробнее

AUSTIN HEALEY 3000 MK3 BJ8 1967 à vendre chez GT VINTAGE CLASSIC CARSПодробнее

1967 Austin-Healey 3000 Mk III (BJ8)Подробнее

1967 Austin Healey 3000 Mk IIIПодробнее

1967 Austin Healey 3000 Mark III Sports Convertible arrives at West Coast Classics, Torrance, CAПодробнее

1967 Austin-Healey BJ8 MKIIIПодробнее

1965 Austin Healey 3000 MK IIIПодробнее

Andy Reid's Take on AutoHunter's 1964 Austin-Healey 3000 BJ8 MK IIIПодробнее

1967 Austin Healey 3000 Mark IIIПодробнее

Austin-Healey — Википедия

Austin-Healey

Текущий владелец

Nanjing Automobile, Китай (права на марку Austin)HFI Automotive, Великобритания (права на марку Healey)

Страна происхождения

 Великобритания

Начало использования

1952

Прежние владельцы

British Motor Corporation (до 1966 года), British Motor Holdings (до 1968 года), British Leyland Motor Corporation (до 1986 года)

Сайт

austinhealey.com
 Медиафайлы на Викискладе

Austin-Healey (рус. Остин-Хили) — марка спортивных автомобилей, выпускавшихся в Великобритании с 1953 по 1971 год. Совместная разработка компании British Motor Corporation (главным образом её ведущего подразделения — Austin Motor Company) и автомобильного конструктора, дизайнера Дональда Хили.

История создания

Дональд Хили, в годы Первой мировой войны служивший лётчиком ВВС Великобритании, после её окончании занялся авторемонтным бизнесом, а с начала 1930-х годов начал работать как инженер по созданию новых моделей и гонщик-испытатель.

В 1946 году он открыл собственное производство спортивных автомобилей, а в 1952 году на автосалоне в Лондоне продемонстрировал одну из новинок — родстер «Хили-100», в котором использовал двигатель «Austin А-90» с рабочим объёмом двигателя 2660 см³[1].

Президент British Motor Corporation Леонард Лорд, только недавно создавший эту фирму путём слияния Austin Motor Company и Morris Motors Limited, впечатлённый машиной прямо на выставке заключил с Хили договор о совместной разработке в Лонгбридже спортивных автомобилей под новой торговой маркой «Austin-Healey». Первая модель была названа «Austin-Healey—100» и в разных модификациях выпускалась до 1967 года.

Austin-Healey — 100

Austin-Healey — 100

Общие данные

Производитель

British Motor Corporation

Годы производства

1953—1956

Сборка

Лонгбридж, Бирмингем, Великобритания

Класс

спортивный автомобиль

Иные обозначения

Big HealeyAustin-Healey — 100 М

Дизайн

Тип кузова

родстер

Двигатель

2660 см³, I4

Трансмиссия

3-ступенчатая МКПП (серия BN1)4-ступенчатая МКПП (серия BN2)

Массово-габаритные характеристики

Длина

3835 мм

Ширина

1524 мм

Высота

1251 мм

Колёсная база

2286 мм
Austin-Healey — 100-6 Медиафайлы на Викискладе

Обе компании, образовавшие ВМС, ранее выпускали гоночные автомобили, но по разным причинам отказались от изготовления спортивных машин. Тем не менее, кадры и технологии были сохранены, и уже в следующем году началось серийное производство модели «Austin-Healey — 100». Номер ей был присвоен за возможность развивать скорость 100 миль в час (≈ 160 километров в час)[2]. Позже появился ещё один вариант названия — Big Healey, чтобы формально различать эту модель со значительно меньшей по габаритам Austin-Healey Sprite. Первая серия автомобилей выпускалась под заводским кодом BN1, была оснащена четырёхцилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил и оснащалась 3-ступенчатой механической коробкой переключения передач и барабанными тормозами на всех колёсах. Они развивали скорость до 170 км/ч, до 100 км разгонялись за 11,2 секунды. Средний расход топлива составлял 12,6 литра на 100 км пробега. Стоил автомобиль чуть более £ 1000[3] (на 2010 год — ≈21 800 фунтов стерлингов при пересчёте по индексу розничных цен или ≈58 800 фунтов стерлингов при пересчёте по средней заработной плате)[4]. Всего в данной серии было выпущено чуть более 10 тысяч автомобилей[5].

В августе 1956 года в производство была запущена серия BN2. Её главным техническим отличием стала 4-ступенчатая МКПП; внешними — чуть большие арки передних колёс и использование комбинированной двухцветной покраски.

Усовершенствованный в том же году карбюратор позволил достичь мощности в 110 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту. Кроме того, была усилена передняя подвеска; капот приобрёл выразительные жалюзи. Данная модификация получила название Austin-Healey 100 М.

Всего до июля 1956 года в серии BN2 (включая 100 М) было изготовлено и продано чуть более 4,6 тысяч автомобилей[5].

Austin-Healey — 100-6

В июле 1956 года появилась вторая модель из так называемой тройки «Big Healeys» (рус. «Больших Хили») — Austin-Healey 100-6 (встречается написание 100-Six). Цифра «шесть» обозначала разработанный шестицилиндровый двигатель, устанавливаемый на новую модель. Внешние изменения кузова незначительны.

Выпускался в двух комплектациях: BN4 (с формулой пассажирских кресел 2+2) и BN6 (двухместный вариант, производился с 1958 года). В 1959 году было произведено испытание серийного автомобиля, которое выявило его способность развивать мощность 117 лошадиных сил и достигать максимальной скорости 167,2 км/ч).

Время разгона от 0 до 100 км/ч — 10,7 секунд; расход топлива 13,6 литров на 100 км. Стоимость тестовой машины была £ 1307 (включая налоги в размере £ 436)[6].

Austin-Healey 3000

Austin-Healey 3000

Общие данные

Производитель

British Motor Corporation

Годы производства

1959—1967

Сборка

Эбингдон, Беркшир, Великобритания

Класс

спортивный автомобиль

Иные обозначения

Big Healey

Дизайн

Тип кузова

родстер]

Двигатель

2912 см³, I6

Массово-габаритные характеристики

Длина

3988 мм

Ширина

1524 мм

Высота

1168 мм1254 мм (с твёрдой крышей)

Колёсная база

2337 мм

Масса

1157 кг
Austin-Healey — 100-6 Медиафайлы на Викискладе

Модель Austin-Healey 3000 (от округлённого показателя рабочего объёма двигателя — 2912 см³) была запущена в производство в 1959 году, заменив Austin-Healey 100-6. Несмотря на новое название, изменения были относительно незначительными по сравнению с первоначальными различиями между 100 и 100-6. Комплектовался сдвоенным карбюратором Skinners Union, дисковыми тормозами передних колёс. Предлагалось два варианта компоновки кузова: BT7 Mark I (2+2) и BN7 Mark I (2-местный вариант). Всего было выпущено 13 650 автомобилей модификации Mk I (2825 BN7 Mark I и 10 825 BT7 Mark I). В 1960 году специалисты журнала «Motor» при тест-драйве BT7 3000 с жёсткой крышей достигли следующих максимальных показателей: скорость — 185 км/ч, разгон до 100 км/ч) — 11,7 секунды, расход топлива 13,1 литр на 100 км. Стоимость тестовой машины составила £ 1326, включая налоги[7].

Использование номеров Mark I (или сокращённо Mk I) было введено в 1961 году, когда в серию была запущена модификация Mark II. Представленный в марте 1961 года, Mark II был оснащён тройным карбюратором SU HS4 и усовершенствованным распределительным валом.

Компоновка кузова была представлена как и прежде: BT7 Mark II (2+2) и BN7 Mark II (2-местный вариант). B октябре 1963 года была запущена серия Austin-Healey 3000 Mark III, которая оставалась в производстве до конца 1967 года (один автомобиль был построен в марте 1968 года).

Её рабочий код BJ8. Новая модель была самой мощной и роскошной из «Больших Хили». Салон был декорирован шпоном из дерева грецкого ореха. Двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Выпускалась только компоновка 2+2.

Всего было изготовлено 17 712 автомобилей Austin-Healey 3000 Mark III.

Austin-Healey Sprite

Austin-Healey Sprite — малый спортивный автомобиль, о производстве которого было объявлено British Motor Corporation в Монте-Карло 20 мая 1958 года, незадолго до очередного Гран-при Монако. Он стал преемником спортивных версий довоенной Austin Seven.

Sprite был также разработан Дональдом Хили, который в соответствии с задачей максимально снизить затраты на его производство, максимально использовал в конструкции узлы и компоненты от существующих автомобилей. Sprite — «совместное детище» всех предприятий, входивших в состав концерна British Motor Corporation.

Двигатель и передняя подвеска — от Austin А-35, рулевое управление — от Morris Minor и так далее. Шасси изготавливали на заводе в Вулвергемптоне (Уэст-Мидлендс, центральная Англия), кузова — в Суиндоне (Уилтшир, юго-запад Англии), откуда доставляли их в Каули, где красили и отправляли на сборку в Эбингдон (юго-восток Англии).

Несмотря на сложную транспортную цепочку, автомобиль был дешевле, чем у конкурентов, и скоро стал достаточно популярным[1].

Austin-Healey Sprite Mk I «Frogeye — Лягушачий глаз»
Austin-Healey Sprite Mk II (заметно характерное смещение фар к классическим стандартам — на крылья).

Модельный ряд состоял из версий от Mk I до Mk IV. Mark I в Великобритании получил «народное» прозвище «Frogeye» (Фрогай, рус. Лягушачий глаз), а в США — «Bugeye» (Багай, рус. Глаз жука), за выделяющиеся в средней части капота фары.

В планах дизайнеров они должны были комплектоваться механизмом свёртывания в подкапотное пространство, но в целях экономии от этой идеи отказались. Модификация оснащалась рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 948 см³ мощностью 43 лошадиные силы.

Автомобиль в 1958 году был протестирован специалистами журнала «The Motor» со следующими результатами: максимальную скорость — 133,4 км/ч), разгон до 100 км/ч) за 20,5 секунды, расход топлива 6,6 л/100 км. Стоимость тестовой машины — £ 678, включая налоги в размере £ 223[8].

В Mark II был использован тот же двигатель 948 см³ (код двигателя 9CG), но с большим сдвоенным карбюратором и увеличением мощности до 46,5 лошадиных сил. Кузов был полностью переработан, фары заняли более традиционные позиции в крыльях. Автомобиль выглядел менее эксцентричным, хотя и стал тяжелее на 30 килограммов.

В 1962—1964 годах Mk II стали комплектоваться двигателем объёмом 1098 см³ и мощностью 56 л. с. Различия между Sprite Mark III и Mark II ограничивались незначительными деталями отделки: новой, чуть более изогнутой формой лобового стекла, изменённым видом видом дверных ручек и замков дверей.

Однако спрос на данную марку стал динамично падать, так как в её классе появился серьёзный конкурент — Triumph Spitfire.

Austin-Healey Sprite:

• Медиафайлы на Викискладе

Следующее обновление — Mk IV, было представлено на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Модификация получила двигатель 1275 см³, а также некоторые косметические изменения. Наиболее заметными из них — крыша, которая могла складываться в багажник.

Прекращение производства

Спрос на автомобили семейства Хили продолжал падать и в 1971 году их производство было прекращено. Последняя 1000 машин была выпущена как Austin Sprites.

У всех перечисленных моделей не было прямого наследника, а широкий спектр продукции вновь созданной корпорации British Leyland Motor Corporation уже содержал Midget MG, который был идентичен Sprite по размерам, цене и потребительским качествам.

Права на торговую марку Остин в настоящее время принадлежит китайской государственной компании Nanjing Automobile, которая купила активы MG Rover Group (преемника компании British Leyland) после его банкротства в 2005 году.

Дональд Хили зарегистрировал новую фирму Healey Automobile Consultants, которую после его смерти родственники продали компании HFI Automotive в 2005 году. Сумма сделка составила около одного миллиона фунтов стерлингов плюс пакет акций новой компании[9].

В начале 2006 года представители HFI заявляли, что прототип нового автомобиля под названием Healey 3000 проходит испытания и вскоре будет представлен. Собирать модель планировалось в Великобритании, а экспортировать — в США. Модель изготовлена на базе концепта Project Tempest, и, как утверждает производитель, будет с первого взгляда видно, что это Healey[10].

Позже новостей о развитии этого проекта не поступало. В июне 2007 года Nanjing Automobile и HFI Automotive подписали соглашение о сотрудничестве, целью которого являлось воссоздание Austin Healey. О сроках воплощения этого проекта до настоящего времени также ничего не известно.

Спортивные достижения

Austin Healey Sprite на Роуд Атланта в 2007 году.

За время существования марки Austin-Healey эти автомобили неоднократно достигали крупных успехов в гонках различного класса и устанавливали мировые рекорды скорости. Так уже в год выпуска первого «Austin-Healey — 100» его спортивный вариант достойно выступил в гонке на выживание «24 часа Ле-Мана». На следующий год новая модификация заняла III место в 12-часовых соревнованиях в Себринге. В честь этого в 1955 году была выпущена серия из 50 машин с обозначение «100-S» (буква S заимствована собственно от названия трассы Sebring), мощность двигателя у которой была повышена с 90 до 132 лошадиных сил[1].

гоночные модификации AHS:

• Медиафайлы на Викискладе

На этой модели с модифицированным кузовом Дональд Хили в ноябре 1954 года на высохшем солёном озере Бонневилль (США) достиг скорости 310 км/ч.

Модификации и годы выпуска

Austin-Healey 100

• 1953—1955 годы — BN1 Austin-Healey 100
• 1955 год — Austin-Healey 100S (ограниченная серия из 50 автомобилей с повышенной мощностью в честь победы на трассе в Себринге)
• 1955—1956 годы — BN2 Austin-Healey 100 and 100M

Austin-Healey 100-6

• 1956—1959 годы — BN4 Austin-Healey 100-6 (2+2)
• 1958—1959 BN6 Austin-Healey 100-6 (2-местный)

Austin-Healey 3000

• 1959—1961 годы — BN7 Mark I (2-местный), BT7 Mark I (2+2)
• 1961—1962 годы — BN7 Mark II (2-местный), BT7 Mark II (2+2), BJ7 Mark II (2-местный)
• 1962—1964 годы — BJ7 Mark II
• 1964—1967 годы — BJ8 Mark III

Austin-Healey Sprite

• 1958—1960 годы — AN5 Mark I
• 1961—1964 годы — AN6-AN7 Mark II
• 1964—1966 годы — AN8 Mark III
• 1966—1969 годы — AN9 Mark IV
• 1969—1971 годы — AN10 Mark V

Примечания

1. ↑ 1 2 3 (Austin-Healey) Лонгбридж, Великобритания, 1953-1971 (рус.). auto-2000.niv.ru. Дата обращения: 19 августа 2012.
2. ↑ Anderson, 2000.
3. ↑ The Austin-Healey Hundred Road Test // The Motor. — 16.09.1953.
4. ↑ Purchasing Power of British Pounds from 1245 to Present
5. ↑ 1 2 Clausager, 2002.

Austin-Healey 3000 — Wikipedia

Austin-Healey 3000 является британский спортивный автомобиль построен с 1959 по 1967 г. Это самый известный из «больших Healey» моделей. Кузов автомобиля был изготовлен Jensen Motors, а автомобили собирались на заводе BMC MG в Абингдоне вместе с моделями MG корпорации .

За время производства автомобиль превратился из открытого спортивного автомобиля, хотя и с возможностью перевозки детей 2 + 2, на спортивный кабриолет.

В 1963 году 91,5% всех автомобилей Austin-Healey 3000 было экспортировано; в основном в Северную Америку.

3-литровый 3000 был очень успешным автомобилем, который в период своего расцвета выигрывал в своем классе на многих европейских ралли и до сих пор участвует в соревнованиях по классическим автомобилям.

British Motor Corporation прекратила производство в 1967 году, намереваясь занять его место автомобилем с новым, хотя и похожим, двигателем в более недавно разработанном варианте монокока MGB под названием MGC .

История

Родстеры BN7, BT7

Марк I

1959 Mark I BN7 открытый двухместный

1960 Mark I BT7 открытый 2 + 2

1 июля 1959 года был анонсирован Austin-Healey 3000 с 3-литровым двигателем BMC C-Series, который заменил меньший 2,6-литровый двигатель модели 100-6 и дисковыми тормозами для его передних колес. Производители утверждали, что он разгонится до 60 миль в час за 11 секунд и до 100 миль в час за 31 секунду.

Другие изменения были незначительными по сравнению с исходными 100 и 100-6. Колесная база и кузов не изменились, как и стили кузова: 2 + 2 или BT7 и двухместный BN7.

Защита от непогоды осталась минимальной, складная пластиковая крыша на легком съемном каркасе и съемные боковые экраны над дверями, удерживающие сдвижные панели из плексигласа. Проволочные колеса, повышающая передача, ламинированное ветровое стекло, обогреватель, регулируемая рулевая колонка, съемный жесткий верх для 2 + 2 и двухцветная окраска были доступны как опции.

Всего было построено 13 650 Mark Is: 2 825 двухместных открытых BN7 и 10 825 BT7 2 + 2.

Дорожный тест

BT7 3000 с жесткой крышей и повышающей передачей, испытанный журналом Motor в 1960 году, имел максимальную скорость 115 миль в час (185 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,7 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 21,6 мили на британский галлон (13,1 л / 100 км; 18,0 миль на галлон — США ). Тестовая машина стоила 1326 фунтов стерлингов, включая налоги.

Родстеры BN7, BT7

Марк II

1962 Mark II BT7 open 2 + 2 с боковыми стеклами, опциональными проволочными колесами и жесткой крышей.

В конце мая 1961 года было объявлено о двигателях, оснащенных тремя карбюраторами SU HS4 (общая площадь 5,3 кв. Дюйма) и улучшенным распределительным валом. Другие изменения включали переднюю решетку с вертикальными решетками. Дополнительные опции были аналогичны Mark I. С августа 1961 года усилитель тормозов был также доступен в качестве дополнительной опции, что значительно улучшило характеристики торможения.

Дорожный тест

3000 Mark II BT7 (699DON) с жесткой крышей и перегрузкой, испытанный британским журналом The Motor в 1961 году, имел максимальную скорость 112,9 миль в час (181,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 10,9 секунды. секунд. Был зарегистрирован расход топлива 23,5 мили на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,6 миль на галлон ‑US ). Тестовая машина стоила 1362 фунта стерлингов, включая налоги.

Последние настоящие родстеры

Производство BN7 Mark II было прекращено в марте 1962 года, а BT7 Mark II — в июне 1962 года.

BJ7 спортивный кабриолет

Марк II

1962 г. спортивный кабриолет Mark II BJ7

3000-й спортивный кабриолет Mark II был запущен в производство в конце августа 1962 года. Это был настоящий кабриолет с комфортом почти седана, новым круговым ветровым стеклом, заводными боковыми окнами, поворотными габаритными фонарями и быстро складывающейся крышей. На смену тройным SU пришли карбюраторы Twin SU HS6 (общая площадь 5,3 кв. Дюйма, уменьшение на 9,25%). Остин-Хили утверждал, что скорость может превышать 115 миль в час.

91,5% всех 3000 автомобилей Austin Healey 1963 года были экспортированы в основном в Северную Америку.

Было произведено 11564 Mark II: 355 открытых двухместных автомобилей BN7, 5096 BT7 2 + 2 и 6 113 BJ7 2 + 2 спортивных кабриолета.

BJ8 спортивный кабриолет

Марк III

1966 Mark III BJ8 спортивный кабриолет (Северная Америка)

3000-й спортивный кабриолет Mark III был анонсирован в феврале 1964 года с мощностью, увеличенной со 136 до 150 л.с. за счет нового распредвала с более высокой подъемной силой. Карбюраторы SU HD8 пришли на смену HS6, увеличив размер штуцера с 1,75 до 2 дюймов или общую площадь 6,3 кв. Дюйма, увеличившись на 30,6%. Торможение с усилителем стало стандартным, а не дополнительным. На передней панели нового автомобиля спидометр и тахометр отображались прямо перед водителем. Обивка теперь была в виниле Ambla.

Mark III BJ8 производился до конца 1967 года, когда производство Austin-Healey 3000 было прекращено.

В мае 1964 года была выпущена версия Mark III Phase II , которая получила дорожный просвет за счет модифицированного заднего шасси. В марте 1965 года машина получила отдельные световые указатели поворота.

Было произведено 17 712 Mark III.

• Автомобиль для внутреннего рынка впервые зарегистрирован в ноябре 1967 г.

Боковые экраны

• Открытая машина Mk I или Mk 2 с боковым стеклом

Pininfarina представила 3000 в качестве гранд-турера с закрытой крышей на выставке Earls Court в октябре 1962 года . Это была победа в конкурсе швейцарского автомобильного издания Auto-Jahr .

В гонках

Austin Healey 3000 — х имеют долгую историю конкуренции, и помчался в большинстве крупных гоночных трассах по всему миру, в том числе Sebring ( США ), Ле — Ман (Франция), и горы Panorama Circuit , Bathurst (Австралия). Отдел соревнований BMC сплотил 3000 с момента его появления, но разработка заводских автомобилей фактически закончилась в 1965 году, в основном из-за успеха Mini Cooper 'S'.

использованная литература

дальнейшее чтение

• Облигации, Рэй (2003). Иллюстрированный справочник спортивных автомобилей . Мотоциклы. ISBN 0-7603-1420-9.
• Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 24–25. ISBN 978-1-905741-62-5.