McLaren P1 является английским гиперкаром компании McLaren Automotive, которая имеет гибридную силовую установку. Машина призвана заменить знаменитую модель McLaren F1. Первые данные о новинке появились в октябре 2011-го, во время тестирования автомобиля. В сентябре 2012-го во время Парижского автомобильного салона представили концептуальную версию, получившую название «P1».
Уже в январе 2013 года новый МакЛарен П1 продемонстрировали во время закрытой презентации в Беверли-Хиллз. Мировую премьеру британского гиперкара провели во время Женевского автосалона в октябре 2013-го. Весь модельный ряд Макларен.
Экстерьер
Внешность МакЛарен П1 получилась просто шикарной, купе смотрится на самом деле сногсшибательно. Лицевая часть оснащена двумя огромными углублениями, однако самым привлекательным тут является оптика. «Британец» обладает красивыми светодиодными фарами, сделанными в форме логотипа компании. Под ними нашлось место для воздухозаборников, стильно сочетающихся с фарами.
Суперкар имеет активные аэродинамические элементы в носовой области. Центральная часть капота может похвастаться двумя отверстиями для вентиляции, а на крыше есть дополнительный воздухозаборник, призванный поставлять воздух вовнутрь транспортного средства. Бок автомобиля тоже получил большое количество аэродинамических элементов. Боковые зеркала решили установить на массивную ножку.
Непосредственно кузов получил коэффициент аэродинамического сопротивления 0.34, что положительно повлияло на аэродинамическую эффективность.
Судя по заверениям специалистов, во время высокой скорости на машину действует прижимная сила в районе 600 килограммов, что в 5 раз превышает показатель версии MP4-12C. Корму многие называют произведением искусства.
Украсить заднюю часть инженеры смогли при помощи тонкой светодиодной линии, обводящей всю форму кузова.
Также специалисты предусмотрели спойлер, окрашенный в цвет кузова, предназначенный для спортивной езды. Он поднимается при достижении определенного скоростного режима и меняет высоту, а также угол атаки. В самом центре красуется патрубок выхлопной системы в единственном экземпляре, однако он массивный и установлен ниже спойлера. Заканчивают заднюю часть 2 мощных диффузора.
Интерьер
Те, кто ценит комфортабельные автомобили S-класса сильно удивятся внутренним убранством П1, так как салон McLaren P1 не имеет лишних элементов, как и интерьер Pagani Huayra. Салон не имеет дополнительные элементы, декоративные накладки, шильдики. Как мы упоминали выше, отсутствует даже шумоизоляция. Можно заметить 3 круглых сопла вентиляционной системы, украшающих обстановку.
Внутри все выглядит минималистично. В качестве отделочного материала решили использовать карбон. Однако гоночные кресла ковшеобразного типа оснащены титановым каркасом и обивкой из алькантары. На приборной панели также отсутствуют традиционные циферблаты. На их месте разместились 3 дисплея, выводящие все данные о скоростном режиме, оборотах мотора и прочем.
Управляет водитель при помощи D-образного массивного рулевого колеса. На нем есть лепестки, форма которых напоминает столовую ложку. Они нужны для переключения передач.
Сам руль обшили алькантарой и вставками из карбона. Вы удивитесь, но британский гиперкар является машиной «одного владельца».
Все из-за того, что настройки сидения водителя устанавливаются в индивидуальном порядке еще на заводе.
Настройки, которые есть даже у ВАЗ-2109, тут просто не найти. Для изменений необходимо попасть в салон официального представителя МакЛарен. Внутри есть лишь 2 посадочных места, в то время как модель F1 имеет три таких места.
Центральная консоль может похвастаться массивным сенсорным дисплеем и небольшим количеством механических кнопок. Экран позволяет настраивать климатическую систему или работать с навигационной системой.
Создатели этого автомобиля стремились сделать внутри все таким образом, чтобы владелец ощущал себя пилотом истребителя.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Многих заинтересуют характеристики McLaren P1, что довольно логично. Новинка получила 2 мотора. Традиционный бензиновый двигатель получил V-образное строение и рабочий объем 3.8 л. Он имеет 8 цилиндров и 2 турбины.
В результате он генерирует 737 лошадиные силы. Этот «движок» хорошо себя зарекомендовал на модели McLaren MP4-12C. Это первая силовая установка собственной разработки, так как раньше использовали двигателя от Порше и БМВ. Расход топлива составляет 8.
3 л на каждые 100 километров пути.
Интересно, что двигатель McLaren P1 весит порядка 200 кг, а аккумуляторные батареи – 96 кг.
В задней части нашлось место для аккумуляторных батарей, которые питают дополнительный электрический двигатель. Полного заряда должно хватить на 10 км пути. Электрический мотор имеет систему, подзаряжающую его. Для зарядки аккумуляторов нужно 2 часа на бытовой розетке или 10 минут на специальной станции.
Такой мотор вырабатывает 176 конских силы (260 Нм), что вместе с ДВС дает 916 «лошадей» (900 Нм). У электромотора есть система KERS, которая во время торможения задействует маховое колесо, вырабатывая заряд, передаваемый двум тяговым аккумуляторам.
Трансмиссия
К задним колесам эту мощность транслирует 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Graziano с двумя сцеплениями. Уже за 2.8 с автомобиль разгоняется до 100 км/ч. Вторая сотня покоряется за 6.8 сек, а третья – за 16.5 с.
Предельный скоростной режим ограничен на отметке 350 километров в час, хотя двигатель позволяет разгоняться до 390 км/ч. Есть 3 разные режимы работы: Race, Sport и Normal. Каждый из этих режимов обладает собственными настройками подвески, управления, системы контроля и работы силового агрегата.
Благодаря опции Instant Power Assist, владелец может с помощью одного нажатия клавиши мгновенно получить прибавку к мощности в 179 лошадиных силы.
Ходовая часть
Для основания инженеры решили использовать кузов из углеволокна MonoCage, масса которого не превышает 100 килограммов. Из-за этого нет шумоизоляции – все пошло для снижения массы. Львиная доля элементов сделали из карбона.
Что касается самого кузова, его создали на платформе McLaren MP4-12C. Кроме этого, нашлось место для независимой подвески на поперечных рычагах, оснащенных стабилизаторами поперечной устойчивости для улучшения прохождения поворотов.
Еще подвеска МакЛарен П1 имеет активную гидравлическую систему RaceActive Chassis Control, которая позволяет во время движения менять клиренс гиперкара. Тормозной системе тоже уделили немало внимания.
Над ней трудилась компания Akebono.
Она обладает высокопроизводительными дисковыми тормозными устройствами с «блинами» из карбоно-керамики, которые устойчивы к экстремальным температурам, возникающим во время спортивного купе.
Цена
Многих интересует цена McLaren P1, узнав которую, вы удивитесь. Самый дешевый вариант стоит не менее $1 300 000, что очень много.
Уже базовая «комплектация» McLaren P1 получила климат-контроль, музыкальную систему Meridian и навигационную систему. Понятно, что опционально в компании могут улучшить гиперкар, что сделает его более индивидуальным и дорогим.
В общей сложности в компании сначала планировали выпустить 500 таких автомобилей, но в реальности тираж составил лишь 375 экземпляров.
Уже в первый день нашлось 6 счастливых покупателей. Получается, что версия МакЛарен П1 смогла успешно заменить предшественника. Она получила шикарную внешность, прекрасные скоростные показатели, которые не каждому подойдут и самую современную электронную начинку, вместе с гибридной силовой установкой.
Советуем Вам прочитать статью: История компании McLaren
McLaren P1 фото
Быстрая жизнь McLaren P1 Провожаем лучший «Макларен» на пенсию — DRIVE2
McLaren перетряхнул вселенную суперкаров и перевернул наше восприятие гибридов всего за полтора года — ровно столько времени прошло с момента премьеры серийного P1 до завершения его выпуска.
Сегодня мы провожаем громкое, во всех смыслах, творение мастеров из Уокинга в гаражи коллекционеров и в списки аукционных лотов.«Макларен» изначально ограничил выпуск супергибрида 375 экземплярами. Ferrari пообещала сделать 499 штук LaFerrari, а Porsche — 918 машин 918 Spyder.
Серии первых двух были раскуплены по предзаказам — клиенты отдавали миллионы евро за модели, которые еще даже не начали собирать.
Конечно, можно пошутить про рубрику McLaren на «Авито», посетовать на собственные пустые карманы или вообще не обратить внимания на новость о том, что в британском Уокинге закончились супергибриды McLaren P1. Но только в том случае, если в вашем гараже уже стоит один из таких, в фирменном колере Volcano Orange.
Или алая Ferrari LaFerrari. Или хотя бы серенький Porsche 918 Spyder. И тут нет никакого субъективизма — ведь именно в таком порядке три главные сверхмашины современности расположились по количеству запланированных к производству экземпляров — «Спайдер» от Porsche приблизился к товару широкого потребления ближе всех: их выпустят в 2,5 раза больше, чем «Макларенов».
Инженеры из Маранелло, Штутгарта и Уокинга ввязались в борьбу за технологическое превосходство примерно в одно и то же время. Ferrari заявила о планах на преемника Enzo еще до 2010-х, тогда как McLaren и Porsche немного дольше секретничали о своих главных проектах — наследниках F1 и Carrera GT соответственно.
тройка монстров
Но машины прибыли практически синхронно. P1 в виде концепта явился на Парижский автосалон в 2012 году, а серийный вариант показали через год с небольшим в Женеве. Спустя еще некоторое время британцы раскрыли подробности о технической начинке и все ТТХ.И это были шокирующие цифры: девять с лишним сотен лошадиных сил и разгон с места до 200 километров в час всего за 7,5 секунды.
Его имя расшифровывается как «поул-позиция», а сам он представляет собой сумасшедший сгусток карбоновых кузовных панелей, скрученных в узел вокруг карбонового монокока.
Как и в случае с остальными членами «Большой тройки», гибридная силовая установка P1 состоит из бензинового двигателя и электрического.
Сердце — расположенный посередине фирменный 3,8-литровый твин-турбо V8, сильно модифицированный по сравнению с мотором «гражданского» 12C — агрегат получил около 90 процентов новых деталей.
Формы P1 продиктованы исключительно аэродинамикой. Передний сплиттер рассекает воздух, направляя его через воздухозаборники к тормозным механизмам и прижимая передок.
Боковые аэродинамические элементы обслуживают теплообмен радиаторов позади и охлаждают задние тормоза. Еще один воздухозаборник – на крыше – направляет воздух прямо к мотору.
P1 спроектирован с учетом «граунд-эффекта» — это когда воздух идет в обход колесных арок, не завихряясь под порогами и не мешая работе диффузоров вкупе с плоским днищем. Все это заставляет машину «присасывается» к дороге. В McLaren говорят, что работает эта штука не хуже, чем на боевых прототипах Ле-Мана.
Продолжает игру с воздухом активное крыло позади, лучший доступ воздуха к которому обеспечивает узкий кокпит. C-образная «полка» ходит вверх-вниз в диапазоне 300 миллиметров и меняет угол атаки в зависимости от условий или требований пилота.
На скорости 250 километров в час крыло автоматически опускается, чтобы улучшить аэродинамику и не повредить прижимной силой (а это, между прочим, свыше 600 килограммов) подвеску. В активированном режиме DRS («привет» из Формулы-1) крыло принудительно выравнивается за полсекунды, позволяя разогнаться еще чуть-чуть быстрее.
Антикрыло помогает и на торможении — видели когда-нибудь работу интерцепторов в крыльях самолета во время посадки? Тут используется тот же принцип – вставая вертикально, антикрыло увеличивает коэффициент лобового сопротивления (0,34 по умолчанию) на 23 процента.
В паре с V8 работает всего один электродвигатель (разработки Johnson Matthey Battery Systems), расположенный прямо под ДВС.
Агрегат выдает 179 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента, а питает его блок литий-ионных батарей емкостью 4,7 кВт·ч с возможностью подзарядки от внешней сети.
Суммарная мощность силовой установки составляет 916 лошадиных сил (978 Нм крутящего момента), а на колеса ее передает роботизированная трансмиссия разработки итальянской Oerlikon Graziano. А главное, привод тут задний.Что сколько весит
2
Однако в скоротечной истории успеха McLaren P1 не обошлось без промашки со стороны самих британцев.
Первоначально «Макларен» заявила, что время ее супергибрида на Нюрбургринге составляет менее семи минут (в эту категорию попадают лишь несколько машин, почти все из которых — модели, не допущенные к использованию на общих дорогах).
Но никаких подтверждений не последовало и точное время компания так и не назвала. Само собой, это вызвало немало критики.Между тем, в Ferrari просто умолчали о времени LaFerrari на «Северной петле».
А Porsche, в свою очередь, провела официальный заезд 918 Spyder на Ринге и гордо объявила потрясающий результат: 6 минут 57 секунд. Это принесло «Спайдеру» звание быстрейшей серийной машины на треке.Нарисовал McLaren P1 норвежец Фрэнк Стефенсон (шеф-дизайнер компании). Среди его работ – современные MINI, первый BMW X5, Maserati MC12 и Ferrari F430.
Все, что нужно знать о скорости McLaren P1
На скорость в 300 километров в час самый-самый McLaren выходит за 16,5 секунды, то есть на 5,5 секунды быстрее своего предшественника F1. Разгон с нуля до 200 километров в час занимает 6,8 секунды, а первую «сотню» P1 набирает всего за 2,8 секунды.
В P1 предусмотрен режим движения исключительно на электротяге — в нем суперкар протянет до 12 километров со скоростью до 160 километров в час, а разгон до «сотни» составит менее десяти секунд. На подзарядку батарей гибрида от бытовой сети уйдет примерно два часа.
Максимальная скорость McLaren P1 ограничена электроникой на 350 километрах в час — это примерно 100 метров секунду. Для справки, самый быстрый человек на планете — Усэйн Болт — тратит на стометровку почти в десять раз больше. Согласно данным «Макларена», без ограничителя супергибрид способен на 395 километров в час.
Со стандартным дрэговым заездом на четверть мили (чуть больше 400 метров) P1 справляется за 9,8 секунды, развивая на выходе 245 километров в час.
Максимально возможную мощь супергибрид обрушивает на дорогу с предварительно заряженными батареями и с активированной системой Instant Power Assist System (IPAS; еще один «привет» из Формулы-1). В этом случае электромотор работает одновременно с V8 во весь опор, выжимая аккумуляторы досуха.
Что до его заклятых врагов из Маранелло и Штутгарта, то LaFerrari разгоняется до 100, 200 и 300 километров в час за 2,9, 6,9 и 15,0 секунды соответственно, а 918 Spyder тратит на эти упражнения 2,6, 7,2 и 19,9 секунды
Карбон-керамические тормоза производства Akebono с шести- и четырехпоршневыми механизмами спереди и сзади останавливают машину с 300 километров в час до нуля за 6,2 секунды и 246 метров. С 200 км/ч до полной остановки P1 тормозит за 4,5 секунды и 115 метров, а со 100 километров в час — за 2,9 секунды и 30,2 метра.
Производство P1 стартовало летом 2013 года, причем вся серия из 375 машин была раскуплена по предзаказам.
Ценник начинался от миллиона евро с небольшим, однако средняя стоимость супергибрида составила около 1,2 миллиона евро.
Все дело в том, что примерно 75 машин прошли через программу персонализации подразделения MSO (McLaren Special Operations) — каждый такой экземпляр был оформлен в соответствии с пожеланиями клиента.
3
Вообще в McLaren уверяют, что на свете не существует двух одинаковых P1. Известно, что каждая третья машина была продана в США, 26 процентов пришлось на Европу, 13 процентов P1 купили клиенты с Ближнего Востока и Африки, а оставшиеся 27 процентов супергибридов нашли владельцы в Азиатско-Тихоокеанском регионе.Главные факты о McLaren P1
4
Постройка одного экземпляра McLaren P1 с нуля занимала около 800 часов, причем только на финальную сборку отводилось 17 дней. В выпуске каждой машины были задействованы больше 100 человек.
Стоит отметить, что McLaren сделали на несколько машин больше, чем досталось покупателям — перед запуском в серию были собраны 13 экспериментальных прототипов и три предсерийные машины.
Тестовые машины прошли свыше 600 тысяч километров во время испытаний и не менее трети пути пришлось на трековые заезды.
Помимо «обычных» P1, в McLaren разработали еще и хардкорную трековую модификацию GTR. Точнее, целую клиентскую программу, схожую с той, что предлагают в Ferrari вместе с моделями XX-серии.
За 2,7 миллиона евро владельцам P1 предложили не только трековый GTR-вариант супергибрида, но и комплекс услуг — выездные мероприятия на различные гоночные трассы мира в сопровождении личных инструкторов и команды механиков.
5
Кроме того, обладатели GTR могут посещать практически все отделы штаб-квартиры McLaren и тренироваться на профессиональных гоночных симуляторах компании, которые используют пилоты команды McLaren Формулы-1. Всего в Уокинге запланировали 45 машин с припиской GTR и, по всей видимости, все продали — о 42 купленных экземплярах сообщалось еще летом.
Конечно же, обязательным условием для покупки GTR было наличие в гараже «гражданского» P1.Показанный весной 2015-го в Женеве P1 GTR технически очень схож с самим P1, но отличается в некоторых ключевых моментах.
Во-первых, он легче на 50 килограммов — спасибо карбоновым панелям в крыше вместо стеклянных и боковым стеклам из поликарбоната, а также фиксированному антикрылу вместо активного с гидравлическими стойками. Оно возвышается над задней частью кузова на 400 миллиметров и увеличивает прижимную силу супергибрида до 660 килограммов на скорости 240 километров в час.
Кроме того, модель получила выхлопную систему из титана и инконеля (такой сплав используют для машин Формулы-1), которая на 6,5 килограмма легче стандартной.Во-вторых, 3,8-литровый твин-турбо V8 выдает здесь ровно 800 лошадиных сил (плюс 63 силы относительно P1), а электромотор — 200 лошадиных сил.
Для P1 GTR были пересмотрены геометрия и настройки подвески, а также использованы 19-дюймовые колеса с центральным креплением и шины-слики. Наконец, трековая версия отличается дополнительными аэродинамическими элементами в обвесе, которые прибавили 80 миллиметров габаритной ширины.
Трек-программа для владельцев P1 GTR началась еще осенью с испанской трассы Circuit de Catalunya. В планы McLaren входят также мероприятия в США, Великобритании, Италии, Австрии, Бельгии и ОАЭ.
В отличие от программы Ferrari XX, покупатели P1 GTR имеют право хранить машину у себя (в «Феррари» требуют хранения в своих гаражах — по сути, владелец XX видит машину только на специально организованных покатушках).
375 дорожных машин, еще 45 трековых монстров и с десяток прототипов – в объемах выпуска главный McLaren наших дней ничтожно мал. Впрочем, по сравнению со своим предшественником – McLaren F1, некогда быстрейшей машиной на планете – британцы осмелели почти втрое (общий тираж F1, включая гоночные машины и серию допущенных до обычных дорог экземпляров, едва перевалил за сотню).
6
С завершения выпуска легенды 90-х до выхода нового гиперкара «Макларена» прошло долгих 17 лет. А сменщик P1 может появиться уже в начале 2020-х. Пока о нем не известно ничего (ну, может, дождемся наконец обещанных ультразвуковых дворников). Но что-то нам подсказывает, что мифический супер-P1 тоже ждет почетное место в параде самых невероятных автомобилей нашего времени.
Провожаем лучший «Макларен» на пенсию
McLaren P1 2013: характеристики, цена, фото
Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 2013 году, производитель McLaren (Мсларен), располагающийся в стране Великобритания. Двигатель McLaren P1 объёмом 3799 см³ развивает мощность 916 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.8 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена McLaren P1 — 1 400 000 $ или 92 400 000 ₽.
Скорость: 391 км/ч. Мощность: 620 л.с. Разгон до 100: 3 сек.
3 500 000 $ 
Скорость: 350 км/ч. Мощность: 916 л.с. Разгон до 100: 2.8 сек. Дизайн: 9.57
1 400 000 $
Максимальная скорость: 350 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек Мощность: 916 л.с. Крутящий момент: 900 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 3799 см³ Масса: 1400 кг
V8 — V-образный
Гибрид. Среднемоторная компоновка. Электромотор в блоке с ДВС. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Скорость: 350 км/ч. Мощность: 916 л.с. Разгон до 100: 2.8 сек.
1 500 000 $
Скорость: 350 км/ч. Мощность: 916 л.с. Разгон до 100: 2.8 сек.
1 580 000 $ Мы собрали топ 9 фото McLaren P1 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| McLaren MP4-12C | 230 000 $ |
| McLaren MP4-12C GT3 | 440 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722S | 520 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster (R199) | 500 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition | 480 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren | 450 000 $ |
| McLaren F1 GT Longtail | 3 500 000 $ |
| McLaren F1 GTR | 3 600 000 $ |
| McLaren F1 LM | 13 750 000 $ |
| McLaren F1 | 1 920 000 $ |
| McLaren F1 Clinic Model | 3 000 000 $ |
| McLaren M6GT | 1 500 000 $ |
McLaren P1 — обзор, цены, видео, технические характеристики МакЛарен П1
McLaren F1 является серийным суперкаром производимым британской автомобильной компанией McLaren Automotive, которая была создана в 1989 году для производства автомобилей, построенных на базе болидов участвующих в гонках «Формулы 1», но предназначенных для повседневной эксплуатации.
McLaren Automotive вместе с командами «Формулы-1» и «Макларен Хонда» входит в созданную еще в 1963 году Роном Деннисом McLaren Group.
Выпуск McLaren P1
Выпуск McLaren P1 был начат в 2013 году. Модель является приемником McLaren F1, который производился с 1993 по 2005 годы и считался самым быстрым серийным автомобилем в мире. Однако, McLaren P1 имеет собственные особенности конструкции.
Он стал первым суперкаром в мире, оснащенным гибридной силовой установкой. Всего было собрано 375 экземпляров этой модели.
В настоящее время компания предлагает ее продвинутую версию — McLaren P1 GTR, получившую свое название в честь легендарного McLaren F1 GTR, выигравшего в 1995 году гонку 24 часа Ле-Мана.
Кузов McLaren P1
Углепластиковый кузов McLaren P1 разработан спортивным подразделением Vodafone McLaren Mercedes на базе конструкции, позаимствованной у появившегося на свет в 2010 году McLaren MP4-12C (выпускался до 2014 года, после чего был заменен более современным McLaren 650S. MP4-12C также стал первой моделью компании, которая была оснащена двигателем собственной разработки. До этого использовались моторы BMW и Mercedes-Benz).
Силовой агрегат McLaren P1
Гибридный силовой агрегат McLaren P1 установлен по центру автомобиля. Основу его конструкции составляет бензиновый двигатель объемом 3,8 литра с двойным турбонаддувом, дополненный электромотором и небольшим блоком аккумуляторов.
McLaren P1 способен двигаться исключительно на электротяге, но полного заряда батарей хватает лишь на 10 километров равномерного движения.
Аккумуляторы также могут отдать весь заряд почти мгновенно в случаях, когда требуется максимальное ускорение.
Свою работоспособность они восстанавливают достаточно быстро. Если зарядка производится на специальной станции, то потребуется чуть более 10 минут, а от бытовой розетки – не более двух часов. Их подзарядка производится также во время движения и при рекуперативном торможении.
Трансмиссия McLaren P1
В качестве трансмиссии McLaren P1 используется семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Весь крутящий момент двигателя она передает на задние колеса.
Активная аэродинамика McLaren P1
Установленное над задней осью McLaren P1 активное антикрыло также позаимствовано у спортивных моделей. Оно может менять свою высоту со 120 до 300 мм и создавать аэродинамическое сопротивление при торможении, помогая болиду быстрее остановиться. На скорости в 300 км/ч антикрыло развивает прижимную силу равную 600 килограммам.
Подвеска McLaren P1
Передняя и задняя подвески McLaren P1 независимые, активные, с поперечными стабилизаторами, способные во время движения менять величину клиренса, а также жесткость каждого из амортизаторов в отдельности, контролируя, таким образом, степень крена машины при прохождении поворотов. Управляет подвеской система контроля устойчивости.
Тормоза и шины McLaren P1
Тормоза McLaren P1 дисковые, карбоно-керамические, разработанные компанией Akebono. На легкоспавные диски (спереди 19 дюймов, сзади – 20) установлены шины Pirelli P Zero Corsa.
Скорости в 100 км/ч гибридный McLaren P1 достигает через 2,8 сек. Через 6,8 сек. она составляет уже 200 км/ч, а если продолжить разгон, то 300 км/ч спорткар достигнет через 16,5 сек.
Салон McLaren P1
Салон автомобиля комфортным назвать сложно. Для снижения веса, спорткар полностью лишен шумоизоляции. В McLaren P1 установлено всего два сиденья, которые для повышения устойчивости максимально приближены к продольной оси. Их регулировки подбираются под владельца при продаже, и изменить их может только официальный дилер.
Вся информация выводится на три дисплея, один большой с диагональю 6,8 дюйма и два поменьше. Небольшой багажник находится под капотом.
Производство McLaren P1
Все автомобили марки выпускаются в Великобритании. Моторы собирают в Шорхем-Бай-Си (графство Западный Суссекс) а сами спорткары – в Уокинге (Суррей).
Чтобы научиться управлять McLaren P1, покупателям предлагают пройти обучение в специальной школе оборудованной гоночными симуляторами, после чего разрешается покататься по треку. За отдельную плату можно также получить консультацию водителя команды McLaren Франка Стефенсона.
McLaren P1
McLaren P1 является не менее значимой для компании моделью, чем McLaren F1, хотя её создатели не стремились устанавливать новых рекордов скорости.
Цель была другая: построить лучший драйверский автомобиль для дороги и для трека, используя передовые достижения современного автопрома. И у специалистов McLaren Automotive всё получилось на высшем уровне.
Они разработали гибридный суперкар с превосходными динамическими характеристиками, ярким дизайном и комфортабельным двухместным салоном, рассчитанный на мелкосерийное производство со скоростью не более одного экземпляра в день. С октября 2013 по декабрь 2015 г.
было продано 375 единиц, из них 34% — в Америке, 26% — в Европе и 40% — в странах Азии и Африки. В Великобритании McLaren P1 стоил £866000, в континентальной Европе — свыше €1 млн. Основными его конкурентами были LaFerrari и Porsche 918.
Оформленный под руководством Фрэнка Стефенсона, McLaren P1 Concept был представлен на Парижском автосалоне 2012 г., а его серийная версия — на Женевском автосалоне 2013 г. Различия между ними были минимальными, потому что автомобиль с самого начала проектировался по стандартам рынка.
В основу его конструкции был положен монокок MonoCage (эволюция карбоновой ванны MonoCell от McLaren MP4-12C) весом всего 100 кг, включавший в себя крышу с интегрированным воздухозаборником. Кузов с колёсной базой 2670 мм полностью состоял из углепластиковых панелей и характеризовался плавными, органичными линиями.
Он имел сдвинутую вперёд кабину в форме купола истребителя, светодиодные фары в виде фирменного логотипа, похожий на улыбку закруглённый передний свес, двери «крыло бабочки» с воздуховодами для охлаждения радиаторов, остеклённую крышку моторного отсека и необычный хвост с дугообразными полосками красных светодиодов, сотовыми решётками и огромной трапециевидной выхлопной трубой по центру. Благодаря компьютерному моделированию гидродинамики (CFD) и тестированию в аэродинамической трубе коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,34.
McLaren P1 оснащался 3.8-литровым бензиновым двигателем V8 DOHC от MP4-12C, расположенным продольно по центру. С двумя увеличенными турбинами он развивал 737 л.с., а ещё 178 л.с. обеспечивал вспомогательный электромотор, который подключался с помощью Instant Power Assist System (IPAS) при необходимости мгновенного ускорения.
Суммарная мощность составляла 916 л.с., крутящий момент — 980 Нм, отношение мощности к весу — 650 л.с./т, средний расход топлива — 13 л/100 км. Производительность отражалась в превосходной динамике: разгон до 100 км/ч занимал 2.8 с, до 200 км/ч — 6.8 с, до 300 км/ч — 16.
5 с, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 350 км/ч, хотя без ограничителя автомобиль мог достичь и 400 км/ч. Суперкар был способен передвигаться и на электротяге, но не более 10 км.
Блок из 324-х литий-ионных аккумуляторов от Johnson Matthey был установлен за кабиной и заряжался от бензинового мотора, от розетки и с помощью системы рекуперации тормозной энергии (KERS).
Кроме устройств IPAS и KERS, из Формулы-1 были позаимствованы системы RaceActive Chassis Control (индивидуальная автоматическая регулировка каждого из четырёх колёс) и DRS (активное заднее антикрыло с углом атаки до 29°, способное изменять высоту со 120 до 300 мм, увеличивать коэффициент аэродинамического сопротивления на 23% и генерировать прижимную силу до 600 кг на скорости 300 км/ч).
Кроме того, McLaren P1 получил 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач Graziano с двойным сцеплением, электронный контроль устойчивости, контроль тяги, углерод-керамические дисковые тормоза от Akebono и специальные шины Pirelli P-Zero Corsa на 19-дюймовых колёсах спереди и 20-дюймовых сзади. Интерьер суперкара был ориентирован на водителя.
Сверхтонкие сиденья из углепластика весом по 10 кг стояли близко друг к другу, в отделке использовались углеродное волокно и алькантара, панель приборов состояла из трёх TFT-дисплеев, шумоизоляция отсутствовала, но в стандартную комплектацию входили климат-контроль, спутниковая навигация и аудиосистема Meridian.
Подразделение McLaren Special Operations (MSO) предлагало услуги по индивидуализации автомобиля в соответствии с запросами клиента.
Макларен П1: цена, обзор, фото, характеристики
Компания McLaren Automotive, известная своим болидом McLaren F1, признанного в свое время самым быстрым серийным автомобилем, выпустила еще одного рекордсмена.
Это модель McLaren P1, попавшая в Книгу Рекордов Гиннеса, как самый первый в мире гиперкар с гибридной силовой установкой. Критики отмечают, что Porsche 918 появился еще в 2010 году, но забывают о существенной разнице – детище компании из Штутгарта относится к категории спорткаров, а вот разработанный на берегах Туманного Альбиона P1 – это уже гиперкар.
Немного истории
Известие о том, что наследник знаменитого McLaren F1 получит не классическую, а гибридную силовую установку, появилось в начале 2012 года – об этом сообщило известное издание AutoBild. Впервые автомобиль появился на публике на закрытом показе в Лос-Анджелесе в начале 2013 года, а мировая премьера гибрида состоялась только в марте, на знаменитом автосалоне в Женеве.
В пресс-службе McLaren Automotive заранее сообщили, что данная модель будет произведена ограниченной партией в 375 автомобилей, а стоимость одного экземпляра составит порядка 1 миллиона евро.
Особенности конструкции McLaren P1
Кузов и шасси
В конструкции гиперкара широко применяются композитные материалы – при высокой жесткости и прочности они на порядок легче, чем металлические сплавы на основе алюминия и титана. Так, масса шасси, изготовленного из карбона — всего 100 кг, а общая масса автомобиля составляет всего 1400 кг, из которых примерно 25% приходится на двигатель и трансмиссию.
Кузов типа монокок разработан на основе кузова суперкара McLaren MP4-12C, но с некоторыми доработками и изменениями.
Основу кузова составляет пространственная конструкция из углепластика, на которую монтируются основные узлы и агрегаты.
Суперкар имеет заднюю среднемоторную компоновку – двигатель расположен сзади, непосредственно перед ведущими задними колесами, чтобы максимально облегчить конструкцию.
Помимо аэродинамического обвеса, включающего в себя передний бампер с изящной губой, боковые юбки и задний бампер с развитым диффузором сложной формы, McLaren P1 оснащается активным антикрылом, регулируемым бортовым компьютером.
В основу его работы положен принцип действия регулируемого заднего антикрыла автомобилей «Формула-1». Антикрыло имеет возможность автоматического изменения угла атаки и высоты.
Угол атаки может изменяться на 29 градусов, а высота – на 180 мм (от 120 до 300 мм) .
Это позволяет при необходимости изменить коэффициент лобового сопротивления на 25% и существенно увеличить или уменьшить прижимную силу.
Габариты:
- длина — 4587 мм,
- ширина — 1946 мм,
- высота — 1189 мм,
- колесная база — 2670 ммм.
Интерьер
Поклонники комфортабельных автомобилей S-класса будут потрясены салоном P1 – в нем нет ничего лишнего, впрочем как и в салоне Пагани Хуайры. Никаких дополнительных элементов, декоративных накладок, шильдиков – нет даже шумоизоляции.
Минималистичный интерьер полностью изготовлен из карбона, кроме гоночных кресел ковшеобразной формы – здесь применяется титановый каркас и обивка алькантарой. Приборная панель лишена традиционных циферблатов – вместо них установлены три плазменных дисплея, на которые выводится вся информация о скорости, оборотах двигателя и так далее.
Еще одна особенность Макларена P1 – это автомобиль «одного владельца».
Все дело в том, что параметры водительского кресла устанавливаются индивидуально на заводе – регулировки кресла, присутствующие даже в ВАЗ-2109, здесь полностью отсутствуют.
Для того, чтобы их изменить, потребуется посетить салон официального представителя McLaren Automotive. Кстати, в отличие от трехместного F1, салон гибрида имеет только два места – водителя и пассажира, расположенные друг около друга.
Силовая установка и трансмиссия
Главная изюминка гиперкара – это его уникальная гибридная силовая установка, состоящая из электромотора и бензинового двигателя.
Бензиновый битурбированный восьмицилиндровый V-образный двигатель M838T объемом 3 799 см3 является собственной разработкой компании – до этого использовались силовые агрегаты от Porsche и BMW. Данный двигатель успешно опробован на модели MP4-12C, а на McLaren P1 устанавливается его модернизированная форсированная версия. Она имеет мощность 713 л.с. и крутящий момент в 790 Нм.
Электромотор мощностью 179 л.с. и крутящим моментом в 260 Нм работает по принципу системы KERS – при торможении маховое колесо вырабатывает заряд, передаваемый в две тяговые аккумуляторные батареи.
С помощью опции Instant Power Assist водитель одним нажатием кнопки может моментально получить добавку к мощности в 179 лошадей – благодаря этому разгон гиперкара до 100 км/ч (при условии заряженных аккумуляторов) составляет всего 2.8 с – это при относительно скромном объеме и мощности самого бензинового агрегата.
Что касается максимальной скорости, то она составляет 390 км/ч, но с завода на двигатель и трансмиссию устанавливается электронный блок, ограничивающий этот показатель до 350 км/ч.
На волне всеобщего увлечения экологией конструкторы предусмотрели возможность езды только на тяговых аккумуляторах. Но это скорее дань моде, почти не имеющая практического применения – заряда батарей хватит только на 10 км езды, не более. Основным предназначением электрического мотора остается моментальное прибавление мощности при разгоне или резком обгоне.
По поводу трансмиссии – это преселективная 7-диапазонная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями разработки McLaren. В обычном режиме управление трансмиссией производится электронным блоком, но пилот имеет возможность самостоятельно переключать передачи посредством подрулевых лепестков.
Характеристики
| Двигатель | 3,8 — литровый V8 |
| Мощность | 916 л. с. |
| Максималка | 350 км/ч |
| Разгон до 100 | 2,8 с. |
| Трансмиссия | 7-ст. робот с 2 сцеплениями |
| Привод | задний |
Подвеска и ходовая часть
Независимая подвеска на поперечных рычагах имеет стабилизаторы поперечной устойчивости для улучшения прохождения поворотов. Также подвеска McLaren P1 оснащается активной гидравлической системой RaceActive Chassis Control, позволяющей непосредственно во время движения изменить высоту дорожного просвета автомобиля соответственно одного из трех заданных параметров.
Помимо клиренса, система контролирует положение каждого колеса, степень и угол крена, а также жесткость амортизаторов, автоматически подбирая оптимальные параметры в зависимости от текущего положения автомобиля на трассе.
Тормозная система разработана компанией Akebono – в ее основе находятся высокопроизводительные дисковые тормозные механизмы с тормозными дисками из карбоно-керамики, устойчивые к экстремальным температурам, возникающим при торможении гиперкара.
Видео
В заключение предлагаю посмотреть тест-драйв суперкара от Chris Harris, переведенный и озвученный на русский язык.
Загрузка...
