Эпоха второй половины 1960-х – первой половины 1970-х годов в США была эпохой торжества масл-каров (ну, или мускул-каров, как их иногда называют). Начало этому процессу положили легендарные Ford-Mustang и Pontiac-GTO, а дальше пошло-поехало – свои заряженные купе предлагали все кому не лень.
Ford-Torino был не самым известным масл-каром, но по-своему он интересен. Первоначально имя Torino (что означает итальянский город Турин) использовалось для обозначения люксовой версии модели Ford-Fairlane, которая выпускалась с 1962 по 1970 год.
В 1968-1970 годах Torino считался улучшенной модификацией Fairlane, а с 1971 модельного года имена Fairlane и Falcon исчезли, остался только Torino.
1968 Ford-Torino седан.
Надо понимать, что не все версии Torino были бескомпромиссными спортивными машинами – это было обширное семейство машин с разными двигателями и кузовами. Различают три поколения Ford-Torino – 1968-1969 гг., 1970-1971 гг. и 1972-1976 гг.
Рассмотрим вкратце каждое из поколений, проанализируем их изменения. Хотя, по правде говоря, не запутаться очень сложно. Ведь американские производители всегда предлагали широкий выбор моделей и модификаций.
Но Ford был впереди всех, предлагая в те годы покупателям просто невиданное разнообразие кузовов, комплектаций и исполнений.
Полный размер
1968 Ford-Torino GT Cobra.
Итак, в 1968 модельном году было представлено новое поколение линейки Fairlane/Torino. Модели имели одинаковую колесную базу, унифицированные кузова и отличались только комплектациями и оснащением. Можно сказать, что Torino являлись топовыми версиями Fairlane. Разнообразие кузовов поражало – 2-дв.хардтоп, 4-дв.седан, 4-дв.
универсал, кабриолет. А еще впервые в этом сезоне дебютировал 2-дв.кузов ”фастбек” – аэродинамичное купе с покатой крышей. Длина кузовов составляла 5,101 м (у универсалов – 5,179 м), ширина – 1,895 м. Масса колебалась от 1330 до 1600 кг.
По сравнению с предыдущим поколением, модели 1968 года увеличились в размерах и примерили новый дизайн.
Полный размер
1968 Ford-Torino S-Code 390 GT Convertible.
По технике это были традиционные полноразмерные “американцы” – спереди стояла независимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади была зависимая балка на полуэллиптических рессорах. Тормоза на всех колесах были барабанными, хотя опционально предлагали передние дисковые тормоза с усилителем.
Если для Fairlane базовым двигателем была рядная “шестерка” объемом 3,0 л, то серия Torino включала только могучие двигатели V8 объемом 4.9, 6.4 и 7.0 л. Последний устанавливался на версию Cobra и развивал мощность около 335 л.с. На версиях Сobra сзади устанавливался шильдик “428”.
Коробка передач в базе шла 3-ступенчатая механическая, но покупатели могли также заказать 4-ступенчатую “механику” либо 3-ступенчатый “автомат” Cruise-O-Matic.
Полный размер
1968 Ford-Torino GT Fastback.
Интерьер машин заметно изменился по сравнению с 1967 годом. Приборная панель выделялась четырьмя большими колодцами, в которых находились 1)датчики топлива и температуры двигателя, 2) спидометр, 3)тахометр, 4)часы.
Компания предлагала множество вариантов обивки салона, включая новинку – трикотажно-виниловую Comfortweave, которая обладала хорошими свойствами в жаркую погоду.
Torino мог похвастаться ковшеобразными передними сиденьями, окрашенными в цвет кузова ковриками в салоне, маркировкой GT на колесах и внутренней обивке дверей.
Полный размер
Интерьер Ford-Torino Convertible 1968 года.
Ford-Torino GT с двигателем 4,9 л обладал хорошими ходовыми качествами, он сочетал в себе впечатляющую мощность и достойную управляемость. Журналисты разгонялись на нем до 60 миль/ч за 7,7 с, а разгон до 100 миль/ч (161 км/ч) занимал всего 15 с! Максимальная скорость достигала 217 км/ч.
Полный размер
1969 Ford-Torino Cobra.
В 1968 году произвели 172 тысячи Torino, в то время как прочих версий Fairlane – еще 200 тысяч. В 1969 году машины изменились незначительно. Версии с кузовами хардтоп и фастбек назывались Torino Cobra. Эти мощные версии были ответом Ford на успешный масл-кар Plymouth-Road Runner. Также появилась мощная версия Torino Talladega.
Полный размер
1969 Ford-Torino Talladega.
Она предназначалась для гонок серии NASCAR и имела широкий скошенный передок, утопленную решетку радиатора, измененный задний бампер. Машина обладала улучшенной аэродинамикой. Гоночные наскаровские версии развивали мощность свыше 500 л.с. В 1969 году выпустили 129 тысяч Ford-Torino.
Полный размер
1969 Ford-Torino GT.
В 1970 модельном году представили новое поколение Torino/Fairlane. В этой паре уже Torino играл первую скрипку, а модели Fairlane стали их скромным дополнением.
Дизайн в стиле “бутылка Кока-Колы” заметно округлился, передняя часть стала более длинной и широкой, наклон лобового стекла увеличили, высоту крыши уменьшили.
Передняя решетка во всю ширину кузова скрывала передние фары. Бамперы стали миниатюрнее.
Полный размер
1970 Ford-Torino.
Машина стала выглядеть динамичнее и свежее – и это при том, что размеры выросли! Длина достигла 5,237 м (у универсалов – 5,309 м), ширина – 1,941 м. Колею расширили для лучшей устойчивости. Масса также выросла до 1400-1700 кг в зависимости от модификации. Кузовов по-прежнему предлагали широкую гамму – 2- и 4-дв.хардтопы, 4-дв.седан, 4-дв.универсал, кабриолет, фастбек.
Полный размер
1970 Ford-Torino седан-хардтоп.
Появилось несколько новых вариантов двигателей. Версия Cobra развивала мощность 360 л.с., Cobra Jet – 370 л.с., Super Cobra Jet – 375 л.с. Стала возможной как опция блокировка дифференциала. Интерьер в 1970 году также обновился и получил ленточный спидометр. Все 2-дверные версии получили систему вентиляции “DirectAire”, благодаря чем отпала надобность в боковых форточках в дверях.
Полный размер
Интерьер Ford-Torino 1970 года.
Самая роскошная версия Torino носила обозначение Brougham и имела улучшенную отделку, дополнительную шумоизоляцию, иные колпаки колес. Журналы сравнивали эту версию с моделями LTD и даже Continental, отмечая при этом лучшую управляемость.
Полный размер
1970 Ford-Torino GT Convertible.
Torino Cobra 1970 года разгонялся до 60 миль/ч за 6 с, максимальная скорость составляла 206 км/ч. В целом, это поколение получилось удачным и было тепло принято прессой и покупателями. Выбор модификаций был очень велик и мог удовлетворить самые разнообразные вкусы.
Полный размер
1970 Ford-Torino Cobra GT.
Полный размер
1970 Ford-Torino Cobra.
Журнал Motor Trend присудил модели звание “Автомобиля года”. В 1970 году было произведено 230 тысяч Torino, а всего моделей Torino/Fairlane/Falcon выпустили 407,5 тысяч штук. Одной из самых редких модификаций стала GT Convertible – их выпустили всего 4 тысячи, и сейчас это лакомый кусочек для коллекционеров.
Полный размер
1970 Ford-Torino GT Convertible.
1971 модельный год ознаменовался тем, что имена Fairlane и Falcon были упразднены, в производстве остался один Torino. Машины изменились незначительно.
Гамма Ford-Torino 1971 года.
Полный размер
1971 Ford-Torino GT.
Степень сжатия и, как следствие, мощность двигателей несколько снизились в угоду требованиям токсичности выхлопов. Torino Cobra развивала мощность 285 л.с.
Полный размер
1971 Ford-Torino Cobra.
Брошюра 1971 Ford-Torino.
За 1971 год произвели 326,5 тысяч машин семейства Ford-Torino, из них 1613 версии GT и 3054 версии Cobra.
Полный размер
1971 Ford-Torino GT Convertible.
Полный размер
1971 Ford-Torino Convertible.
Окончание — во второй части.
Ford Torino Cobra 1969
Судя по всему, Детройтский урожай промежуточных продуктов 1970 года был не только среднего размера, но и среднего возраста.
Нигде это не было так верно, как в Ford, где Ford Torino Cobra 1970 года получил дюйм колесной базы и пять полных дюймов длины, что сделало его одним из самых больших автомобилей в сегменте.
По крайней мере, измененная форма листового металла выглядела аэро-вдохновленной, в то время как двухдюймовое увеличение ширины протектора позволило Форду втиснуть новый высокопроизводительный двигатель, приличествующий мускул-кару.
На смену готовому, но состарившемуся 428-cid V-8 пришел новый 429-cid mill. Это был не полу моторный двигатель Hemi Boss 429, а новая конструкция с тонкостенной конструкцией и наклонными клапанными головками. Форд сохранил привычное прозвище для самых горячих версий и построил вокруг них новый мускул-кар: Torino Cobra.
Это был в основном спортивный Torino GT в боевой отделке, с открытыми фарами, затемненным капотом и доступными элементами мускул-кара, такими как планки заднего стекла и толстые Polyglas F60x15s на семидюймовых колесах Magnum 500. Стандартное оснащение включало в себя смещенную Херстом конкурсную подвеску с расположенными в шахматном порядке задними амортизаторами и эмблему Cobra.
Стандартный двигатель был 10,5: 1-компрессионный 360-сильный вариант 429. Ситуация быстро стала серьезной с вариантом Cobra мощностью 370 л. с., который имел сжатие 11,3:1, и четырехствольный цилиндр Holley 700 cfm на высотном коллекторе. Этот двигатель назывался 429 Cobra Jet Ram-Air,но оставался на уровне 370 л. с.
Ториноские Кобры не были так жестоко подавлены, как некоторые соперничающие большие блоки, но они были достаточно сильны на улице.
Часть веса автомобиля действительно помогала производительности: с таким большим весом в хвосте, dig off The line был превосходным, а его спринты 0-60 миль в час были чрезвычайно конкурентоспособными.
Управляемость была на удивление спокойной, комфорт-высоким, а кобры-те, что без солидных подъемников, — тихими. Очевидно, средний возраст имеет свои положительные стороны.
1970 Ford Torino Cobra
Torino 1970 года был больше и пышнее своего предшественника. Cobra была лишена украшений версией спортивного Torino GT. Укомплектованная двигателем 429 Cobra Jet и 4-скоростной коробкой передач с переключателем Hurst, она была серьезным гоночном автомобилем, обладание которым мгновенно обеспечивало его владельцу уважение на гоночных трассах.Первое, что вы замечаете, это пространство внутри — ведь перед вами один из крупных автомобилей среднего размера, и внутри есть немало свободного места. Сцепление при старте с места великолепно, 4-скоростная коробка передач с переключателем Hurst работает точно, и всего за 5.9 сек вы можете разогнаться до 100 км/ч. Но даже больше, чем ходовые качества, поражает изысканность внутри — здесь стоят удобные сиденья, а езда ровная и спокойная. Несмотря на большую нагрузку на передние колеса, Cobra, благодаря широкой колее, остается хорошо управляемой.C 4-скоростной трансмиссией и полным набором датчиков Torino Cobra — серьезный автомобиль.
Подвеска Ford Torino Cobra (1970 — 1971)
ПереработанныйК 1970 году среднеразмерные Ford были полностью переработаны, став длиннее и шире. У Torino сохранился несущий кузов с неравной длины поперечными рычагами спереди и ведущим мостом сзади. У Cobra появились мощные передние витые пружины и задние листовые рессоры в сочетании со ступенчатыми амортизаторами. Колея стала шире в результате чего управление оказалось непривычно спокойным для скоростного автомобиля.
Двигатель Ford Torino Cobra (1970 — 1971)
Знаки времениВ 1970 году все Torino Cobra, даже базовая модель, оснащались двигателем объемом 6949 см3 (не путайте с Boss 429). Базовый двигатель обладал степенью сжатия 10,5:1, в то время как промежуточный двигатель выпускался с компрессией 11,3:1, другими головками, распределительным валом с измененными фазами газораспределения и карбюратором Holley 700 cfm. Все вместе они давали этому мотору мощность 370 л.с. При заказе же комплекта Drag Pack в сочетании Cobra 429 двигатель получал жесткий распределительный вал, увеличенный масляный радиатор и карбюратор 780 cfm, обеспечивающий 375 л.с. На любой из двигателей можно было установить систему Ram Air.
Отличительные особенности
Система нагнетания воздуха Ram AirС добавлением воздухозаборника на капоте двигатель стал называться 429 Cobra Jet Ram Air. Воздухозаборник крепится непосредственно к очистителю воздуха двигателя и загоняет прохладный воздух в карбюратор.
Предел мечтаний
Torino Cobra 1970 года, без сомнений, для коллекционеров самый интересный из этих автомобилей. Найдите машину c 370-сильным двигателем, Drag Pack и Ram Air, и у вас будет один из лучших образцов автомобиля эпохи скоростных машин.
- Видеообзор Ford Torino Cobra (1970 — 1971):
- Видеообзор 1970 FORD TORINO COBRA J-CODE 429SCJ DRAG PACK:
Основные технические характеристики:
| Модель | Ford Torino Cobra |
| Год(ы) выпуска | 1970 — 1971 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 429 V8 6949 см3 |
| Мощность | 370 л.с. |
| Трансмиссия | 4-скоростная Borg-Warner T-10 с переключателем Hurst |
| Подвеска | Передняя подвеска: неравной длины поперечные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий задний мост с многолистовыми рессорами |
| Тормоза | Дисковые, 10″ в диаметре спереди, ребристые барабанные 9″ в диаметре сзади |
| Макс. скорость | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5.9 сек. |
Основные технические характеристики:
| Модель | Ford Torino Cobra |
| Год(ы) выпуска | 1970 — 1971 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 429 V8 6949 см3 |
| Мощность | 370 л.с. |
| Трансмиссия | 4-скоростная Borg-Warner T-10 с переключателем Hurst |
| Подвеска | Передняя подвеска: неравной длины поперечные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий задний мост с многолистовыми рессорами |
| Тормоза | Дисковые, 10″ в диаметре спереди, ребристые барабанные 9″ в диаметре сзади |
| Макс. скорость | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5.9 сек. |
Основные технические характеристики:
| Модель | Ford Torino Cobra |
| Год(ы) выпуска | 1970 — 1971 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 429 V8 6949 см3 |
| Мощность | 370 л.с. |
| Трансмиссия | 4-скоростная Borg-Warner T-10 с переключателем Hurst |
| Подвеска | Передняя подвеска: неравной длины поперечные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий задний мост с многолистовыми рессорами |
| Тормоза | Дисковые, 10″ в диаметре спереди, ребристые барабанные 9″ в диаметре сзади |
| Макс. скорость | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5.9 сек. |
Ford Torino King Cobra 1970 — Носатый
Были времена когда, в чемпионате NASCAR гонялись болиды, внешне практически неотличимые от серийных машин. Интерес зрителей был огромен, очень интересно наблюдать за сражением автомобилей Ford, Dodge, Chrysler, которые можно купить у ближайшего дилера. Формула «Побеждаешь в воскресенье, продаешь в понедельник» работала прекрасно.
В корпорации Ford это очень хорошо понимали и вкладывали средства в автоспорт. Но если победы суперкара Ford GT 40 в Ле-Мане – это вопрос имиджа и престижа, то победы Ford Torino в национальном чемпионате NASCAR – вопрос реальных продаж и прибыли.
Проект Torino King Cobra родился на пике противостояния Torino с автомобилями Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird.
Дэвид Пирсон на автомобиле Ford Torino выиграл чемпионат NASCAR в 1968 и 1969 годах, но с появлением новых Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, Ford начал стремительно терять позиции. Скорость Daytona и Superbird с новыми аэродинамичными кузовами (заостренные носы и огромные антикрылья), показывала, что для успеха уже недостаточно запихнуть мощный мотор в кузов прямоугольной формы.
Дэвид Пирсон и Ford Torino NASCAR Race Car – победители чемпионата NASCAR 1969 годаДэвид Пирсон и Ford Torino NASCAR Race Car – победители чемпионата NASCAR 1969 годаDodge Charger Daytona 1969Dodge Charger Daytona 1969Dodge Charger Daytona 1969Dodge Charger Daytona 1969 Plymouth Road Runner Superbird 1970 Plymouth Road Runner Superbird 1970 Plymouth Road Runner Superbird 1970 Plymouth Road Runner Superbird 1970 Plymouth Road Runner Superbird 1970 Plymouth Road Runner Superbird 1970
В 1970 году на базе нового поколения Ford Torino, с учетом наработок конкурентов, был разработан гоночный Torino King Cobra. Внешность получилась достаточно гармоничной и стремительной, в отличие от вышеупомянутых Dodge и Plymouth, хотя основательно доработана была только передняя часть автомобиля. Причем заостренный нос был выполнен из металла.
https://www.youtube.com/watch?v=HDmSipA_dVc\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
Под капотом гоночных автомобилей должен был устанавливаться великолепный Фордовский двигатель 429 Cobra Jet, способный развивать до 700 л.с. На серийные King Cobra планировалось устанавливать стандартную версию мотора, мощность 370 л.с. (при рабочем объеме в 7 л. (!)). При этом, задний мост висел на рессорах…
Посчитав, что новые автомобили выглядят ужасно и могут отпугнуть зрителей, руководство NASCAR внесло изменения в регламент соревнований. Теперь для омологации гоночных автомобилей, необходимо было выпустить 5 000 серийных экземпляров данной модели (ранее нужно было выпустить 500 автомобилей).
Решив, что для корпорации это слишком дорого, и затраты не окупятся, руководитель Ford Ли Якокка закрыл проект. А зря! Чемпионат NASCAR 1970 года был выигран на автомобиле Dodge. В 1971 и 1972 годах чемпионом становился легендарный Ричард Петти на автомобиле Plymouth Superbird. Ford вновь выиграл чемпионат только в 1988 году.
Выпущено было, по разным данным, от 3 до 5 экземпляров Torino King Cobra. Три экземпляра Torino King Cobra были спасены от уничтожения Бэдом Муром, руководителем гоночной команды, сотрудничавшей с Ford.
По слухам Мур прикупил автомобили по 600 $ за штуку.
Сейчас они стоят гораздо дороже! Оранжевый Torino King Cobra одно время висел на сайте конторы RK Motors Charlotte в США и просили за него 459 900 $!
Ford Torino Cobra (1970 — 1971): характеристики, описание, фото и видеообзор
Потребовалось меньше столетия, чтобы автомобили захватили планету. Создание даже самой простой машины – дело не из легких. Для капиталистических производителей недостаточно сделать транспортное средство, способное доставить человека из точки «А» в точку «Б».
Каждый автомобиль должен отвечать набору требований, в которых входит безопасность, надежность, экономичность, приемлемая стоимость, достойные динамические показатели и дизайн. Дизайн в этом списке занимает вовсе не последнее место по значению.
Кто захочет ездить на «ведре» с колесами?
Далеко не все автомобили получаются удачными. История автопрома знает много случаев, когда весь коммерческий проект едва ли не полностью хоронил один только неудачный дизайн машины. Настоящий творческих кризис у промышленных дизайнеров случился в 1970-е годы. Данный период даже называют в шутку «Золотой эрой неудач». Вот несколько наиболее показательных примеров провального дизайна.
Chevrolet Vega – 1971-1977 годы
Еще один субкомпактный автомобиль, который выпускался в США. Собирались машины одним из подразделений General Motors. Данная модель комплектовалась двигателями с объемом 2 и 2.3 литра. Автомобиль нашел своего покупателя, однако в будущем так и не получил модель-продолжателя.
В продолжение темы можно взглянуть на роскошный шестиместный Phantom Corsair 1938 года с футуристическим дизайном, который обогнал свое время, но так и не смог завоевать сердца тысяч.
AutoXS.ru — Авто Энциклопедия
- 11-10-2019, 20:30
- Справочник автомобилей (все модели) / Ford
- Andymyon
Torino 1970 года был больше и пышнее своего предшественника.
Cobra была лишена украшений версией спортивного Torino GT.
Укомплектованная двигателем 429 Cobra Jet и 4-скоростной коробкой передач с переключателем Hurst, она была серьезным гоночном автомобилем, обладание которым мгновенно обеспечивало его владельцу уважение на гоночных трассах.
Первое, что вы замечаете, это пространство внутри — ведь перед вами один из крупных автомобилей среднего размера, и внутри есть немало свободного места. Сцепление при старте с места великолепно, 4-скоростная коробка передач с переключателем Hurst работает точно, и всего за 5.9 сек вы можете разогнаться до 100 км/ч. Но даже больше, чем ходовые качества, поражает изысканность внутри — здесь стоят удобные сиденья, а езда ровная и спокойная. Несмотря на большую нагрузку на передние колеса, Cobra, благодаря широкой колее, остается хорошо управляемой. C 4-скоростной трансмиссией и полным набором датчиков Torino Cobra — серьезный автомобиль.
Подвеска Ford Torino Cobra (1970 — 1971)Переработанный К 1970 году среднеразмерные Ford были полностью переработаны, став длиннее и шире.
У Torino сохранился несущий кузов с неравной длины поперечными рычагами спереди и ведущим мостом сзади. У Cobra появились мощные передние витые пружины и задние листовые рессоры в сочетании со ступенчатыми амортизаторами.
Колея стала шире в результате чего управление оказалось непривычно спокойным для скоростного автомобиля.
Двигатель Ford Torino Cobra (1970 — 1971)Знаки времени
В 1970 году все Torino Cobra, даже базовая модель, оснащались двигателем объемом 6949 см3 (не путайте с Boss 429).
Базовый двигатель обладал степенью сжатия 10,5:1, в то время как промежуточный двигатель выпускался с компрессией 11,3:1, другими головками, распределительным валом с измененными фазами газораспределения и карбюратором Holley 700 cfm. Все вместе они давали этому мотору мощность 370 л.с.
При заказе же комплекта Drag Pack в сочетании Cobra 429 двигатель получал жесткий распределительный вал, увеличенный масляный радиатор и карбюратор 780 cfm, обеспечивающий 375 л.с. На любой из двигателей можно было установить систему Ram Air.
Отличительные особенности
Система нагнетания воздуха Ram Air С добавлением воздухозаборника на капоте двигатель стал называться 429 Cobra Jet Ram Air. Воздухозаборник крепится непосредственно к очистителю воздуха двигателя и загоняет прохладный воздух в карбюратор.
- Предел мечтаний
- Видеообзор Ford Torino Cobra (1970 — 1971):
- Видеообзор 1970 FORD TORINO COBRA J-CODE 429SCJ DRAG PACK:
- Основные технические характеристики:
Torino Cobra 1970 года, без сомнений, для коллекционеров самый интересный из этих автомобилей. Найдите машину c 370-сильным двигателем, Drag Pack и Ram Air, и у вас будет один из лучших образцов автомобиля эпохи скоростных машин.
| Модель | Ford Torino Cobra |
| Год(ы) выпуска | 1970 — 1971 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 429 V8 6949 см3 |
| Мощность | 370 л.с. |
| Трансмиссия | 4-скоростная Borg-Warner T-10 с переключателем Hurst |
| Подвеска | Передняя подвеска: неравной длины поперечные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий задний мост с многолистовыми рессорами |
| Тормоза | Дисковые, 10″ в диаметре спереди, ребристые барабанные 9″ в диаметре сзади |
| Макс. скорость | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5.9 сек. |
Начало истории
До 1975 года модель имела немного другое название. Это был не «Форд Гранада», а Consul. Но после 1975 года производство было налажено. И в свет стала выходить именно «Гранада». Она была, в сравнении с «Консулом», просто шикарной.
Просторный салон, отделанный высококачественными материалами, деревянные панели, V-образный двигатель с шестью цилиндрами на 160 л. с.
, кондиционер, гидроусилитель руля, удобные сиденья, люк, кондиционер и фальшрадиаторная решетка, покрытая хромом, – на таком автомобиле в те времена могли себе позволить ездить только богатые люди.
В сравнении с базовой версией – просто небо и земля. Модели, выходившие в свет до 1975-го, обладали рядным двухлитровым двигателем и пластиковым салоном. Ничего особенного, что могло бы вызвать восхищение у автомобилистов того времени.
О комплектации
«Форд Гранада» в полной комплектации выглядит роскошно. И находиться внутри отлично оформленного салона – настоящее наслаждение. Всё выполнено из такого приятного материала, как велюр (и потолок, и двери, и кресла), а на приборной панели можно видеть накладки, декорированные под дерево.
Также внутри есть всё самое нужное: вольтметр, тахометр, манометр масла, индивидуальные плафоны подсветки (четыре штуки!), блок контрольных ламп и многое другое. Также в комплектации есть люк, центральный замок, бампера (причем не простые, а цельнометаллические), тонированные стекла и, конечно же, широкие молдинги, украшенные блестящей вставкой.
И напоследок стоит отметить вниманием дополнительную оптику, опциональный кондиционер и передние электростекла.
Технические характеристики Opel Meriva
Машина «Форд Гранада», фото которой демонстрирует нам хорошо выглядящий (даже для своих солидных лет) автомобиль, стала очень популярной в Европе. Её выпускали до 1977 года, а потом модель сменило новое изобретение – второе поколение.
Второе поколение
Значительно преобразилась новая серия автомобилей «Форд Гранада». Фото этих моделей наглядно показывают, какие изменения претерпела машина. Во-первых, значительно преобразился дизайн. Теперь автомобиль приобрел прямоугольные формы. Но вот начинку производители оставили практически без изменений.
Зато в то время начался выпуск другой модели – универсала под названием Granada II Turnier. У него был очень хороший на то время двигатель. «Форд Гранада» стал пользоваться большой популярностью. Но потом на время выпуск прекратился, однако в 1982-м вновь возобновился.
Тогда машина предстала перед взорами автолюбителей измененной, обновленной. Дизайн салона и кузова преобразился. Характеристика «Форд Гранада» (внешний вид) также стала другой – появились рифленая задняя оптика, пластмассовые зеркала, расположенные в углах стекол, а также масса других деталей.
Самое важное обновление – это новый бампер.
В 1983 году в свет стали выходить модели с пятиступенчатыми коробками передач, а также с новыми, 2,5-литровыми дизельными двигателями. Их мощность составляла 69 л. с. На большинстве автомобилей второго поколения устанавливали инжекторные и карбюраторные моторы (бензиновые) на 4 и 6 цилиндров. Их мощность варьировалась от 74 до 160 л. с., что являлось отличными показателями для 80-х годов.
Последние изменения
Производство шло полным ходом. Всё новые появлялись на авторынке модели, а также масса разнообразных комплектаций – начиная 2,0 L и заканчивая 2,8 I Ghia. И все силовые агрегаты осуществляли свою работу в паре с автоматической или же механической коробкой передач. Выбор моделей, в общем, был большим.
Но, как бы то ни было, технический прогресс взял свое. В 1985 году производство моделей «Гранада» прекратилось, и Ford стал выпускать в свет новый автомобиль под названием Scorpio. Однако и на сегодняшний день можно найти «Гранаду» в хорошем состоянии.
Так, например, заднеприводный автомобиль с 2,3-литровым двигателем на 107 лошадиных сил, заправляемый бензином, будет стоить всего лишь 60 тысяч рублей. Надо понимать, что машина будет с солидным пробегом, и далеко не новая, но стоимость весьма привлекательная.
Это очень выгодная покупка для любителей автомобильных раритетов. Правда, его еще придется поискать – всё-таки это уже редкость.
В 1970 г. Ford Torino стал более престижным и стильным благодаря новому кузову с длинным капотом, коротким багажником и низкой крышей фастбэк.
Стремительный вид ему придавали заострённые передние крылья, V-образная решётка радиатора, чёрные жалюзи на заднем стекле и профиль бутылки «Кока-Колы». Автомобиль увеличился в размерах и весе и теперь имел 117-дюймовую (2972 мм) колёсную базу (114″ для универсалов).
Аэродинамикой пришлось пожертвовать, но компания и не планировала использовать Torino второго поколения на гонках NASCAR: в 1970 г. команда выступала на Torino Talladega 1969 г., а затем прекратила участвовать в чемпионате.
Тем не менее, Ford Torino оставался самым дорогим Фордом категории mid-size и подходил как сторонникам комфорта, так и любителям скоростной езды. Журнал Motor Trend в 1970 г. назвал его автомобилем года.
Как и в 1968-1969 гг., Ford Torino имел несущий кузов, переднюю рычажную подвеску на пружинах и заднюю подвеску на длинных листовых рессорах. Под капотом устанавливались базовый 6-цилиндровый двигатель 240 (155 л.с.) и три опциональных V8: 4.9-литровый V8 302 (220 л.с.), 5.
8-литровый V8 351 (250 или 300 л.с.) и 7-литровый V8 429 (360 л.с.). Последний был также доступен в модификации Cobra Jet мощностью 370 л.с., а для Torino Cobra можно было заказать пакет «Drag Pack» с мотором V8 429 Super Cobra Jet мощностью 375 л.с.
, воздухозаборником Ram Air и дифференциалом Traction-Lock (3.91:1) или Detroit Locker (4.30:1). Стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач, опциональными — 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая.
В салоне появилась прямоугольная панель приборов с линейным спидометром, дополнительно можно было заказать ковшеобразные сиденья и консоль.
Линейка среднеразмерных моделей Ford в 1970 г. состояла из серий Fairlane 500 (2-дверный хардтоп, седан, универсал), Torino (2-х или 4-дверный хардтоп, седан, универсал), Torino Brougham (хардтопы, седан, универсал), Torino GT (фастбэк, кабриолет) и Torino Cobra (фастбэк).
В середине года к ним присоединился бюджетный Ford Falcon с кузовами 2-х или 4-дверный седан и универсал, но в 1971 г. от него отказались. Torino Brougham имел виниловую крышу и скрытые фары, а спортивный Torino GT — нефункциональный воздухозаборник на капоте, зеркала в цвет кузова и задние фонари на всю ширину.
Модификация Torino Cobra отличалась упрощённой решёткой радиатора и внешней отделкой, гоночной подвеской, чёрным капотом с защёлками, радиальными шинами F70-14 (на заказ — F60-15 с дисками Magnum 500) и 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом Hurst.
Она не могла сравниться со своими предшественниками Fairlane 427 и Torino Talladega, но была достаточно мощной, чтобы конкурировать с такими muscle-карами, как Dodge Charger, Chevrolet Chevelle, Pontiac GTO и Oldsmobile 442.
Продажи Ford Torino в 1970 г. впервые превысили продажи более дешёвого Fairlane: 230411 ед. против 110029 ед. соответственно. В 1971 г. Torino остался единственным среднеразмерным Фордом с теми же вариантами кузова и отделки, что и в прошлом году.
Все модификации, кроме Cobra, получили разделённую посередине решётку радиатора. Мощность силовых агрегатов, за исключением 7-литрового V8 429, была снижена в среднем на 10 л.с. На Torino Cobra базовым стал мотор V8 351 мощностью 285 л.с. Продажи модели в 1971 г.
составили 326463 ед.
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
1970 ford torino cobra
FIRST LOOK — 1970 Ford Torino GT 429 SCJ — BARRETT-JACKSON SCOTTSDALE 2022Подробнее
1970 Ford Torino Super Cobra Jet / Drag Pack / 429 / Automatic #127704 FOR SALEПодробнее
1970 Ford Torino Small Tire Drag Car Build SNEAK PEAK! | Felspeed Drag RacingПодробнее
HOLY CRAP he just CUT a 1970 FORD «Torino» in HALF…..#classiccarsПодробнее
Ford Torino Cobra ????????????#evocarsmx #ford #torino #musclecars #cobra #supercars #classiccars #carsloverПодробнее
1970 Ford Torino Gt fastback survivor daily driverПодробнее
70 TorinoПодробнее
John Lightning 1970 Ford Torino Cobra Jet 429Подробнее
1969 Chevrolet Yenko Camaro против 1970 Ford Torino Super Cobra Jet | Фабрика Stock Drag RaceПодробнее
Первоначальный владелец 1971 Ford Torino Cobra 351 4 Speed в белом цвете и поездка на моем автомобиле История с Лу КостабилеПодробнее
1970 Ford Torino Cobra interiorПодробнее
1970 Ford Torino Cobra walk around.Подробнее
1 Minute Car Show 1971 Ford Torino Cobra Jet At the 2021 Fall Carlisle AuctionПодробнее
Muscle Car ! 1970 FORD TORINO COBRA !!!Подробнее
1970 Ford Torino Cobra 429CJПодробнее
1970 Ford Torino GT выставлен на продажу в Volo Auto Museum (V19865)Подробнее
1970 ford Torino cobra decal installation how toПодробнее
1970 ford Torino built 429 N code. super fast and cleanПодробнее
1970 Ford Torino GT Convertible Walk-around VideoПодробнее
Ford Torino Cobra M2 MachinesПодробнее
Загрузка...
