Новый спортакр Chevrolet Corvette ZR1 2018-2019 года, был официально представлен 12 ноября 2017 года на Dubai International Motor Show. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео Шевроле Корвет ZR1 2018-2019 года, который является самой мощной и дорогой версией Корвета.
В продажу ураганный Chevrolet Corvette ZR1, под капотом которого установлен 766-сильный 6,2-литровым мотор LT5 поступит в Соединенных Штатах весной 2018 года. Цена американской авто новинки по предварительной информации составит примерно 120 000 долларов.
Стоит сразу отметить, что автомобиль будет выпущен лимитированной серией.
Попадет ли топовый Корвет на российский рынок пока неизвестно, но все же не исключено, что новый Chevrolet Corvette ZR1 все же доберется до России и станет отличным дополнением 659-сильному Chevrolet Corvette Z06, который предлагается у нас по цене 8,8 миллионов рублей.
Новый Corvette ZR1 по словам представителей компании является самым быстрым и самым мощным серийным автомобилем. К тому же за всю историю модели (первый Chevrolet Corvette ZR1 вышел в 1969 году) американский спорткар предлагается с 8 АКПП.
Хотя для любителей механики присутствует и 7 МКПП с двумя дисками сцепления и Active Rev Matching (автоматическая система перегазовки при переходе на пониженную передачу). Но это далеко не все чем может похвастать американский спорткар.
Технические характеристики Chevrolet Corvette ZR1 2018-2019 года.
В движение новинку приводит бензиновый мотор LT5 нового поколения, в основу которого лег мотор LT4 от модели Corvette Z06 – это 6,2-литровый V8 с верхним расположением распредвалов (мотор-донор LT4 нижневальный), который впервые оснастили комбинированной системой впрыска топлива (впрыск осуществляется во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры). Дополнительно мотор LT5 оснащается интеркулером, усиленным коленвалом и более производительным (по сравнению с LT4) приводным нагнетателем Eaton, с увеличенным на 52% объемом и выпускной системой с активными заслонками.
В итоге мощность мотора V8 6.2 LT5 составляет 766 лошадиных сил и 969 Нм крутящего момента.
С таким двигателем не зависимо от установленной коробки передач (7 МКПП или 8 АКПП) максимальная скорость американского спорт-кара 210 миль (340 км в час.).
О динамических характеристиках новинки пока ничего не известно, можно только предположить, что для разгона с 0 до 100 км/час потребуется чуть больше 3,0 секунд.
Среднее потребление топлива с механикой 10,7 литра с «автоматом» 10,2 литра.Стандартно Chevrolet Corvette ZR1 комплектуется углеродокерамическими дисками – 394 мм с 6 суппортами спереди и 388 мм с 4 суппортами сзади.
Колеса у двухдверного купе разные – спереди 19-дюймовые с резиной 285/30 R19, а сзади 20-дюймовые с шинами 335/25 R20 (низкопрофильные покрышки Michelin Pilot Super Sport).
Подвеска с поперечным расположением рессор стандартно комплектуется электронноуправляемыми амортизаторами Magnetic Ride.
Снаряженная масса американского купе составляет 1598 кг.
Крыша и капот нового Corvette ZR1 изготовлены из углепластика, передний бампер с карбоновым сплиттером, а также масса декоративных элементов из углепластика.Не смотря на то, что двухдверное купе с карбоновым сплиттером является настоящим спорткаром, автомобиль все же приспособлен и для каждодневного использования.
У американского ZR1 также в наличии полностью светодиодные фары головного света и габаритные фонари яркая внешность и качественный салон, в который можно установить один из двух вариантов спортивных кресел (базовые кожаные с подогревом (в качестве опции предлагаются с кожей Nappa со вставками из Alcantara и вентиляцией) и удобные спортивные кресла Competition Sport с глубокой посадкой для любителей погонять по треку, мульти-руль с подрезанным снизу ободом, цифровая панель приборов с 8-дюймовым цветным экраном, мультимедийный комплекс Chevrolet MyLink с 8-дюймовым цветным экраном (поддержка смартфонов, камера заднего вида, навигация), двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose и система Mode Selector Drive, позволяющая изменять настройки всех узлов и агрегатов автомобиля
Chevrolet Corvette ZR1 2018 — родстер стал мощнее
Осенью этого года была проведена массовая презентация нового спорткара Chevrolet Corvette ZR1 2018-2019 модельного года на специальном мероприятии в Дубае. В данной работе будут представлены особенности, описание дизайна и салона, а также фото и стоимость спорткара.
Chevrolet Corvette ZR1 2018
По сравнению с предшественниками данной модели, представленный спорткар имеет довольно серьезный и даже мощный вид. Высокая техническая мощь автомобиля требует большого количества воздуха для охлаждения агрегатов. Поэтому в авто установлено 13 воздухозаборников, для статистики отметим, что у Бугати их всего 10 штук.
Автомобиль представляет собой двухдверную конструкцию, которая идеально подходит для передвижения по любому типу дороги. Спереди размещается мощный капот с выпуклой поверхностью, выполненный из углепластика и наличием карбонового сплиттера. Внешность спереди выделяется качественным освещением со светодиодами.
вид спереди нового Шевроле Корвет ЗР1
С боковой стороны выделяются ярко – выраженные ребра на дверях и массивные колесные арки. На этот раз изготовители облегчили массу авто, за счет облегченных деталей, выполненных из карбона, углепластик и алюминия.
С задней стороны Chevrolet Corvette ZR1 выглядит просто шикарно, именно эта часть заслуживает наибольших похвал. Здесь располагаются светодиодные габариты в виде клюшки. В верхней части находится спойлер, для этого автомобиля это не просто декорация, он выполняет очень важную роль при движении на высокой скорости.
В нижней части, под номерным знаком располагаются 4 выхлопные трубы, они располагаются вблизи и такое расположение привлекает внимание и вызывает восхищение.
В салоне размещаются два комфортных сидения, выполненных в виде ковша. Такая конфигурация идеально подходит для длительных поездок, к тому же отделка заслуживает особого внимания, здесь используются только натуральные материалы. Центральное место занимает широкоформатная приборная панель с дисплеем дюймов.
салон Корвет ZR1 2018
Для водителя установлен удобный руль с вырезом в нижней части обода, а также шкала с тахометром, спидометром и уровнем топлива в баке.
Дизайнеры выполнили огромную работу, потому что все находится на своих местах, и управление авто происходит легко даже при движении на высокой скорости.
В салоне достаточно приборов для водителя и пассажира, для управления все четко продумано и находится на своем месте.
Сидения отделаны натуральной кожей имеют спортивную форму.
Интерьер салона вызывает приятное впечатление, и увидев один раз такую роскошь и удобство, покидать его не хочется. Однако стоит отметить, что автомобиль является спортивным, поэтому про удобство говорить не приходится, а вот оснащение на самом высоком уровне.
Рассмотрим представленные изготовителями размеры новинки Шевроле:
- Масса спорткара – 1 тонна 598 килограммов;
- Длина кузова – 4 метра 475 мм;
- Ширина – 1 метр 928 мм;
- Высота – 1 метр 245 миллиметров;
- База колес – 2 метра 685 мм;
- Количество дверей – 2 шт;
- Радиус поворота – 11,9 метров.
- Комплектации
- Колесная база оснащается дисками с резиной марки Michelin Pilot Super Sport, спереди устанавливаются диски R19 размером 285/30 R19, сзади диски размером 20 дюймов с колесами 335/25 R20. Представляем перечень стандартной комплектации:
- — Амортизаторы Magnetic Ride с электронным управлением;
— Наличие тринадцати воздухозаборников;
— Отделка салона натуральной кожей;
— Климат и круиз контроль;
— Подогрев и вентиляция кресел;
— Современная мультимедийная система;
— Многофункциональная приборная панель; - — Многофункциональное рулевое колесо с кнопками – помощниками для управления.
- Данный спорткар является динамичным устройством и предназначен для людей, любящих скорость.
Технические характеристики Шевроле Корвет ЗР1
Разработчики утверждают, что Шевроле Корвет – это самый мощный на сегодняшний день спорткар.
В автомобиле предусмотрены все устройства для поклонников авто, например для любителей автоматики используется восьмиступенчатая роботизированная коробка передач, есть люди, которые кайфуют от переключения скоростей механическим путем и здесь все продумано, пожалуйста механическая семиступенчатая трансмиссия.
- Давайте рассмотрим основные характеристики мотора марки LT4:
- — объем 6,2 литра;
— восемь цилиндров;
— производительный коленчатый вал;
— мощность 766 лошадиных сил; - — крутящий момент 969 Нм.
Двигатель полностью атмосферный и не имеет никаких деталей, утяжеляющих агрегат. Скоростной максимум — 340 км в час, разгоняется до сотки примерно за три сек.
Расход топлива на 100 км пути составляет без малого 11 литров (10,7) при управлении механикой и 10,2 литра при автоматической коробке переключения скоростей.
При движении машины по городским улицам понадобится 13 литров бензина 95 марки, по шоссе расход уменьшается и составляет литров. Хотя рассматривая, такой шикарный автомобиль неуместно говорить о расходах топлива.
Цена Chevrolet Corvette ZR1
Да, спорткар конечно шикарный, но к сожалению приобрести его сможет не каждый поклонник скорости. Старт продаж начнется весной будущего года в Америке, цена составляет 120 тысяч долларов. О появлении динамичной машины в пределах Российской Федерации информации пока не поступало, но по прогнозам, если спорткар появится у нас, то он будет стоить в пределах 8 миллионов 800 тысяч рублей.
- Поклонники авто смогут заказать экземпляры, как с семиступенчатой коробкой, так и с восьмиступкой.
- Видео Chevrolet Corvette ZR1 2018-2019:
Фото новинки Chevrolet Corvette ZR1 2018-2019:
Chevrolet Corvette 2019 — 2020 — вся информация про Шевроле Корвет ZR1 поколения
- Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
- Последнее поколение Chevrolet Corvette
Все поколения Chevrolet Corvette
-
C8 Stingray -
ZR1 -
Z06 -
C7
Самая заряженная версия Chevrolet Corvette предстала перед мировой общественностью 12 ноября 2017 года на подиумах международного дубайского автомобильного салона. Эта модификация получила индекс ZR1 и является не только самой динамичной версией корвета, но также самым мощным автомобилем в истории марки.
Чтобы добиться такого потрясающего результата, производителю пришлось внести множество доработок в техническую начинку, переработать кузов и, как следствие, дизайн. Даже стандартная версия выглядит очень агрессивно, чего и говорить про абсолютного чемпиона.
В первую очередь хочется отметить огромное количество разнообразных аэродинамических элементов. Для охлаждения форсированного двигателя, пришлось добавить несколько воздухозаборников, а для устойчивости на экстремальных скоростях- увеличить прижимную силу.
На переднем бампере красуется огромный сплиттер, выполненный из легчайшего углеродного сплава, а на крышке багажника- массивное антикрыло с регулируемым углом атаки. Оно бывает двух модификаций- штатное Low Wing и более производительное- High Wing.
В первом варианте исполнения, прижимная сила увеличивается на 70%, по сравнению с версией Z06, а «высокое» крыло дарует целых 431 килограмм, давящих на заднюю ось. В общем и целом, модель получила чрезвычайно агрессивный и стремительный дизайн, полностью соответствующий техническому содержанию.
Размеры
Шевроле корвет- это спортивное двухместное купе. Его габаритные размеры составляют: длина 4493 мм, ширина 1877 мм, высота 1239 мм, а колесная база- 2710 мм. Несмотря на спортивный характер, под днищем остается около 150 миллиметров.
Такой клиренс свойственен большинству дорожных автомобилей и позволяет не только принимать участие в гонках на специально подготовленном треке, но также спокойно перемещаться по дорогам общего пользования, переезжать лежачие полицейские и ездить по относительно неровному покрытию. Подвеска ZR1 не получила кардинальных изменений.
Она полностью независимая с многорычажной компоновкой и стабилизаторами поперечной устойчивости. Уже в базовых версиях установлены электронно управляемые амортизаторы с системой Magnetic Ride.
Технические характеристики
Под капотом Chevrolet Corvette находится V-образная турбированная бензиновая восьмерка на 6162 кубических сантиметров. Она носит индекс LT5 и является дальнейшей модификацией LT4, устанавливающейся на стандартную модель.
Сам по себе, этот мотор довольно простой и не блещет инновационными решениями, в результате чего, инженерам пришлось прилично над ним потрудиться. В первую очередь, они полностью изменили компоновку головки блока цилиндров. Впервые за всю историю, он стал оборудоваться распредвалами с верхним расположением.
Далее последовала модернизация топливной системы, она обзавелась комбинированным типом впрыска- форсунки могут подавать топливо как во впускной коллектор, так и непосредственно в цилиндры. И самой главное доработкой стал более производительный компрессор от фирмы Eaton.
Из-за высокого давления наддува, мотор также получил интеркулер, а для хорошей очистки цилиндров, к нему присоединили «умную» выхлопную систему со специальными заслонками. В итоге, с 6,2 литров удалось выжать 766 лошадиных сил и 969 Нм крутящего момента.
Всю колоссальную тягу переваривает восьмидиапазонный гидротрансформатор или семиступенчатая механика. Привод исключительно задний, с блокировкой дифференциала. В итоге, купе весом 1598 килограмм выстреливает до первой сотни примерно за 3 секунды и максимально набирает более 340 километров в час.
Итог
Корвет- модель будоражащая умы автолюбителей с середины двадцатого века. У него агрессивный и стремительный дизайн, который наилучшим образом сможет подчеркнуть характер и статус своего владельца в обществе.
Такой автомобиль будет отлично смотреться как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Салон- это царство качественных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта. Даже дальняя поездка или активный стиль вождения не смогут доставить владельцу и малейших неудобств.
Производитель прекрасно понимает, что сердцем и душой каждого спорткара является его двигатель. Именно поэтому, под капотом купе находится большой и чрезвычайно мощный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения.
Chevrolet Corvette способен подарить массу эмоций настоящему фанату вождения.
- ширина 1 877мм
- длина 4 493мм
- высота 1 239мм
- клиренс 150мм
- мест 2
| 6,2 AT(766 л.с.) | ZR1 | АИ-95 | Задний | 10 с |
| 6,2 MT(766 л.с.) | ZR1 | АИ-95 | Задний | 3 с |
- Ищите отзывы о Chevrolet Corvette?
- Посмотреть отзывы о Chevrolet Corvette
Chevrolet представил «бескрышный» Corvette ZR1
Американский производитель представил открытый вариант экстремальной модификации суперкара.
Недавно состоялся дебют обычного Chevrolet Corvette ZR1 на автосалоне в Дубае, а сейчас в Лос-Анджелесе рассекретили суперкар в кузове родстер. Кстати, инженеры компании не «заморачивались» индивидуальными техническими настройками двигателя и шасси открытой версии автомобиля – купе и родстер в этом плане идентичны.
На самом деле это объясняется очень просто – конструкция кузова Chevrolet Corvette включает съемную панель крыши, в силу чего на пол приходится вся нагрузка.
То есть, создать родстер в таком случае, даже такой как Corvette ZR1, было несложной задачей. Правда, он получился на 27 кг тяжелее купе – масса машины равна 1 625 кг.
В увеличении массы виноват складной мягкий верх, раскрыть который можно на скорости до 48 км/ч.
В подкапотном пространстве никаких изменений не произошло – Chevrolet Corvette ZR1 Convertible укомплектован наддувной V-образной «восьмеркой» объемом 6,2 литра с отдачей 766 л.с. и 969 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с семиступенчатой механической или восьмидиапазонной автоматической коробкой передач. Суперкар способен разгоняться до «максималки» 341 км/ч.
В стандартное оснащение родстера ZR1 входит следующее оборудование: амортизаторы с электронным управлением, карбоновые тормоза, продвинутый аэродинамический обвес, а также пакет ZTK Performance с высоким антикрылом (два положения), передний сплиттер, перенастроенная подвеска и производительная резина Michelin Pilot Sport Cup 2.
Chevrolet Corvette ZR1 в обоих типах кузова поступит в продажу на рынке Соединенных Штатов весной 2018 года. Купе будет стоить 119 995 долларов, а родстер 123 995 долларов (приблизительно 7 000 000 и 7 243 000 рублей по актуальному курсу, соответственно).
Напомним, премьера купе Chevrolet Corvette ZR1 состоялась 12 ноября в Дубае.
Chevrolet Corvette версии ZR1 получил удивительную динамику
Показатели динамики для самой «заряженной» модификации текущего поколения Chevrolet Corvette давно хранились в тайне.
Технические данные для версии ZR1 были официально обнародованы только сейчас. И полученные цифры дают понять нам, что сочетание классического нагнетателя и крупной V-образной «восьмёрки» все еще способно удивлять.
Данными о динамики «Корвета ЗР1» поделился один из руководителей концерна «Шевроле» Харлан Чарльз. Во время своего интервью для сайта, посвященного фанатам модели, он рассказал некоторые секреты. В частности, по его словам, с места до первых 100 км/ч суперкар разгонится всего за 2,8 секунды. Прежняя версия имела аналогичный показатель практически на 1 секунду дольше.
На то, чтобы проехать 400 метров, Corvette ZR1 потратит лишь 10,5 секунды. Отметка в 100 миль/час (160 км/ч) преодолевается за потрясающие шесть секунд. Максимальная скорость автомобиля превысит показатель в 340 км/ч.
В то время, как по всему миру развивается тенденция на создание полностью электрических суперкаров, «Шевроле» помещает под капот огромный двигатель V8 объемом 6,2 литра, работающий на бензине.
В паре с ним работает механический нагнетатель, и используется гибридная технология впрыска горючего. Это позволило добиться отметки в 765 лошадиных сил при 970 Нм крутящего момента.
На предыдущие поколения «Корвета» ZR1 устанавливалась исключительно семиступенчатая механическая коробка передач. Теперь американцы предложат восьмидиапазонную АКПП в качестве опции. Переключать скорости водитель сможет самостоятельно, благодаря подрулевым лепесткам.
Также суперкар можно оснастить одним из двух типов композитных задних спойлеров на выбор. Базовая версия предполагает максимальное количество прижимной силы, благодаря которой автомобиль способен выдает скорость свыше 340 километров в час.
В качестве опции инженеры установят специальное антикрыло с возможностью регулировки наклона. Оно позволяет влиять на уровень прижимной силы, но в такой компоновке из ZR1 не получится выжать более 337 км/ч.
Отдельно стоит выделить крепление спойлеров. Они монтируются не к кузову, а к шасси, благодаря чему общая конструкция становится прочнее.
Спереди мы также видим сплиттер, выполненный из карбона. Он доступен в обеих версиях машины. К слову, опциональное антикрыло также доступно в виде дополнительного пакета. Помимо него, в состав дополнения входят адаптивные амортизаторы и спортивные покрышки «Мишлен».
Новый Chevrolet Corvette ZR1 с 765 л.с. и 969 Нм крутящего момент
Компания Chevrolet представила «мощнейшую, самую способную на гоночном треке и технологически продвинутую» модификацию дорожного Corvette ZR1 нового поколения. Модель показали в рамках Дубайского моторшоу.
Спорткар оснащается модернизирванной 6,2-литровый компрессорной «восьмеркой». Мощностью агрегата составляет 765 лошадиных сил и 969 Нм крутящего момента.
Двигатель сочетается с семиступенчатой «механикой» или восьмидиапазонной автоматической коробкой передач, которая не предлагалась для ZR1-модфикаций предыдущих поколений.
Динамические характеристики Corvette ZR1 пока не сообщаются. Известно лишь, что максимальная скорость купе составляет боле 338 километров в час.
Для модели будут доступны два задних антикрыла. Low Wing обеспечит 70-процентное повышение прижимного усилия, по сравнения с базовым Z06.
Опциональный High Wing на высоких опорах и регулировкой наклона генеририует на 60 процентов больше усилия (431 килограмм), чем Z06 c дополнительным аэродианмическим пакетом Z07 Performance Package.
Большее заданее крыло является частью пакета ZTK Performance, в который также войдет сплиттер с углепластиковыми торцевыми пластинами, активные амортизаторы с магнитореологической жидкостью и спортивные покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2.
Оба варианта задних крыльев крепятся к элементам шасси, а не к кузовным деталям по аналогии с гоночным Corvette Racing C7.R, что способствует увеличению прочности конструкции.
Все версии купе получат углепластиковый капот и передний подкрылок, повышающий прижимное усилие на передней оси. Он устанавливается на дорожные модели Chevrolet впервые.
Для Corvette ZR1 также предложат стайлинг-пакет Sebring Orange Design Package, в который входят оранжевые тормозные суппорты и акценты на сплиттере и порогах такого же цвета. В салоне оранжевыми будут ремни безопасности и прострочка элементов интерьера.
Продажи Chevrolet Corvette ZR1 нового поколения начнутся весной 2018 года.
ZR1-вресия Corvette предыдущего поколения оснащался 6,2-литровым двигателем V8 с приводным нагнетатателем. Отдача агрегата составляла 620 лошадиных сил и 807 Нм крутящего момента.
До 96 километров в час купе разгонялось за 3,7 секунды, а его максимальная скорость составляла 322 километра в час.
Бойтесь и трепещите: сверхмощный Chevrolet Corvette ZR1 показался на людях
На Детройтском автосалоне в начале следующего года компания Chevrolet покажет новый суперкар Corvette ZR1, имеющий все шансы стать мощнейшим автомобилем в истории марки. А пока оцените внешность этого монстра.
На сегодняшний день в Chevrolet сложилась парадоксальная ситуация: заряженный Corvette Z06 и Camaro ZL1 оснащены 6,2-литровыми компрессорными «восьмерками» LT4 объемом 6,2 л, развивающими по 650 л.с. «на брата», хотя Corvette должен быть априори сильнее. Спорткар в данном вопросе пошел на компромисс, но на подходе поистине пугающая топовая модификация ZR1.
О ней мы кое-что знаем: согласно инсайдерским сведениям, автомобиль таит в себе сверхсилу. Двигатель у него, как ожидается, другой — тоже восьмицилиндровый, но с внутризаводским обозначением LT5 (прямо как у легендарного Corvette ZR-1 1990–1995 годов выпуска!) и двумя турбонагнетателями. Согласно одним данным, он выдаст минимум 700 «лошадей», по другим же — не менее 800 л.с.
Правду о технической начинке мы узнаем уже скоро, а пока насладитесь внешностью этого чудища. Автомобиль с предсерийными кузовными панелями и обтягивающим камуфляжным «трико» заснят фотошпионом.
Отличия от Z06 очевидны: у суперкара другой капот, форма которого заставляет усомниться в слухах о турбонаддувном моторе, видоизмененный обвес по нижнему периметру кузова и огромное антикрыло. Помяните наше слово — на Нюрбургринге эта штуковина всех удивит.
На сегодняшний день быстрейшим на Северной петле является ZR1 прошлого поколения, прошедший трассу за 7 мин 19,63 с.
- Перспективный ZR1 станет лебединой песней Corvette нынешнего поколения в частности и многолетних традиций модели в целом. Спорткар следующей генерации будет среднемоторным.
- Тем временем Chevy Camaro ZL1 «развлекается» на Нюрбургринге и развенчивает миф о плохой управляемости американских автомобилей. Сложную и техничную трассу спорткар прошел за 7 мин 29,6 с, опередив Porsche 911 GT3 (991), Mercedes-AMG GT S и Ferrari 458 Italia.
Autoblog
Тест-драйв суперкаров Lexus LFA и Chevrolet Corvette ZR1
Ну не свинство: брать для тест-драйвов суперкары, один из которых является самым дорогим в классе, другой наоборот — предлагает наилучшее сочетание цены и мощности?! Мы считаем, что нет.
Спортивные автомобили покупают сердцем, и характеристики практичного свойства, в том числе и цена, отходят при этом на второй план.
Для тех же, кто до сих пор озабочен вопросом ценообразования, утвердительно заявляем, что покупка Chevrolet Corvette ZR1 даже в разобранном виде (KitCar) и без двигателя, за те деньги, что за него просят, будет более выгодной покупкой, чем приобретение Lexus LFA. Хотя и обсудим на тест-драйве целевую аудиторию.
Будет ли это контрастный душ: прыгнуть из относительно плоского кресла Шевроле в почти гоночные ковши Лексуса? Вот в чем вопрос.
Да и сам по себе суперкар Корвет, уже уходящего на покой шестого поколения, да еще и в самой мощной версии, был крайне нам интересен.
Так что, когда представилась возможность провести сравнительный тест-драйв этих двух, на первый взгляд непохожих друг на друга автомобилей, мы колебаться не стали.
А почему, собственно говоря, непохожие? Не иначе цена уже успела так глубоко въесться в подсознание? Двигатели у обоих спереди, привод задний, коробки передач тоже сзади (по схеме transaxle), для лучшей развесовки.
Ах да! У LFA высокофорсированный мотор с ограничителем оборотов на запредельных 9300 и углепластиковый монокок.
Подобные технические изыски, при прочих равных условиях, должны обеспечивать снижение снаряженной массы, но смотрим в характеристики и узнаем, что Corvette, даже в версии с механическим нагнетателем, все равно легче.
Легкость «Зед-Эра» в легкости и незамысловатости подхода с тюнинговым оттенком. Chevrolet Z06 во время его тест-драйва пришелся нам по вкусу — настоящий спорткар. Но способно ли это шасси безболезненно переварить лишних полторы сотни сил? Пока не уверенны.
Особенно когда узнаешь, что в Европе, счастливчикам, отважившимся на покупку ZR1, предлагался бесплатный курс повышения водительского мастерства, а максимальная скорость данной версии ограничена на уровне 205 миль/ч (328 км/ч).
Зачем лимитатор на такой высокой скорости? Что произойдет если его отключить и превысить заданную планку? Нам почему-то вспомнился мультфильм «Ну погоди!» из детства, где волк угнал гоночную машину…
Когда на тест-драйве мы поинтересовались у владельца LFA насчет лягушки, которая по идее должна душить, он ничтоже сумняшеся выпалил: «Лексус ЛФА — машина для людей с русским подходом к жизни. У японцев ведь все расписано как в Госплане: всю жизнь работать, трудиться, и тогда престижный автомобиль, например Nissan GT-R будет заслуженным вознаграждением. Скучно.
Очень мрачная картина, уж лучше так — без машины, пешком ходить. И тут появляется LFA с ценой, плюющей на все эти японские принципы — зацепило. Тем более, что у меня уже тогда была Ferrari 458 Italia, захотелось сравнить, купил и ничуть не пожалел об этом. Лексус немного ультимативнее Феррари, иногда его серьезность может нагнать тоски, но определенно надежнее.
На 458 уже пару раз заезжал на сервис — были глюки в электрике.
Понятное дело, что эти два суперкара должны стоить одинаково, но японцы, похоже, прокололись в применении углепластика взамен алюминиевых технологий, как у Феррари 458.
Зачем вообще нужен этот дорогущий карбон? Был же уже композитный Mercedes McLaren SLR — покупали его в основном шейхи, ну может быть кто-нибудь из наших, для всего остального цивилизованного мира он был непомерно дорог. И вот на тебе — на одни и те же грабли. А ведь Лексус — это не Мерседес и не Макларен. Тем более, чему тут удивляться.
Имея установку, плести углеволокно можно хоть в Китае, хоть на нашем АвтоВАЗе. В чем фишка? Толи дело Ламборгини, додумались штамповать карбон с хаотичными волокнами. Пиарятся теперь, эмблемки дарят журналистам. Вот это по-нашему, вот это по-русски…»
Много красноречивого, но от этого не менее справедливого поведал нам хозяин Лексуса. Общаться на чужбине с бывшим соотечественником — особое удовольствие. А уж осуждать способы заработка человека, проработавшего восемь лет у себя на родине за гроши инженером-конструктором подъемно-транспортного оборудования, мы тем более, не имеем ни малейшего морального права.
Больше других жаждал тест-драйва Lexus LFA хозяин Корвета и его можно понять.
Действительно, что в нем такого необычного за такие деньги? Неуемное стремление сменить баранку своего Шевроле на японский премиум-бренд, напомнило нам что-то советское, до боли знакомое.
С такими горящими глазами стояли очереди в первый Макдональдс на Пушкинской или шли на запретный показ «Греческой смоковницы» в подпольном видеозале.
Властелин «Зед-Эра» остался доволен, толи от того что LFA понравился, толи от того что Corvette не хуже. Мы же скажем одно: контрастного душа не получилось, оба суперкара в высшей степени динамичны.
Просто в Корвете ты чувствуешь себя машинистом сумасшедшего паровоза, где основная проблема — побороть силу инерции и воткнуть следующую передачу в коробке, словно новую порцию угля в топку закидываешь.
Мы не можем сказать, что это подвиг, но что-то героическое в управлении ZR1 с педалью в полу определенно есть.
Lexus LFA на этом фоне стопроцентно-доморощенный спорткар до мозга костей. Многообещающе визжит на запредельных оборотах, отплевывается коротенькими передачами сверхскорострельного робота и… не может догнать американский паровоз, словно последний несется по прямому, как стрела, железному полотну, а Лексус по извилистой второстепенной дорожке категории b-road.
Самый мощный Корвет во время тест-драйва приятно удивил нас повышенной, по сравнению с «младшим» Z06, четкостью работы коробки передач.
Ее явно доработали не только для способности воспринимать больший крутящий момент наддувного мотора, но и сделали, как это говорят в Америке, user friendly — дружелюбной к пользователю.
Теперь к коробке передач не придраться не только в режиме экстремально быстрых переключений, но и в обычном использовании на дорогах общего пользования.
А к чему вообще можно придраться при повседневной эксплуатации Корвета в качестве транспортного средства? Да ко всему и ни к чему одновременно. При всей своей дикой мощи «Зед-Эр» обладает изрядным запасом дружелюбия. В нем нет излишнего фетиша или, как сказал хозяин LFA, ощущения того, что всю жизнь работал, копил, купил и едешь теперь с потными от волнения руками и пылинки с него сдуваешь.
Просто сел и поехал. Приспособиться к Корветовским повадкам довольно просто. Еще бы не просто: законопослушная Америка — страна адвокатов и юристов, если что не так — вмиг засудят. Единственное, что, наверное, может напугать неподготовленного человека, специфичная работа карбоно-керамических тормозов в обычных, а значит в непрогретых, режимах.
К слову, на Лексусе карбоно-керамика работает более деликатно. В остальном же, на не столь изысканный, как хотелось бы, интерьер, и простецкий, словно от бюджетной модели, Кобальт руль, внимания в движении не обращаешь.
Да, конечно, ощущение того, что управляешь суперкаром, не покинет ни на минуту, но и в Лексусе тоже нет чувства того, что проводишь тест-дайв удобного семейного хэтчбека.
Более того, японцы слишком усердно подошли к переносу гоночных технологий в спортивный дорожный автомобиль. Сверхнизкая полулежачая посадка с мертвой фиксацией может и утомить — даже в экстремальных Porsche 911 серий GT дышится легче.
Зато звукоизоляция Лексуса великолепна и, естественно, никаких посторонних интерьерных скрипов, как в Шевроле, плюс бесшумная работа подвески. Но на скоростной прямой более «мягкий» Corvette вновь лучше — стабильнее. Вести долго, на скоростях выше 150 км/ч, LFA не очень приятно.
Может мы малодушничаем, но более стабильный ZR1 тоже не располагает к длительному движению на высоких (под двести) скоростях — голову будоражат мысли о надежности автомобиля, да и выше упомянутый мультик «Ну погоди!» еще свеж в памяти.
Закрытая гоночная трасса с широкими полосами безопасности, как глоток свежего воздуха. Нужно очень серьезно постараться, чтобы долететь до отбойника даже в неконтролируемом скольжении всех четырех колес. Lexus LFA здесь полностью в своей стихии — в высшей степени рафинированный спорткар.
Буквально каждая лошадиная сила, вложенная на единицу снаряженной массы, подтверждает свое присутствие удобством и легкостью управления автомобиля на гоночном треке.
Да, японцы безусловно создали один из лучших спорткаров современности, мы утверждаем это даже несмотря на то, что Corvette ZR1 был немного быстрее в прохождении зачетного круга.
Но Лексус мы полюбили за то, что он говорит на одном языке с профессиональным гонщиком, пилотом, да и просто с человеком, знающим толк в быстрой езде. Если вы знакомы с приемами максимально эффективного вождения заднеприводным автомобилем, Лексус ЛФА никогда вас не придаст, и не важно, включена при этом система стабилизации или нет.
Сказать подобное о тест-драйве Шевроле Корвет, мы, к сожалению, не можем. Да, он был быстрее Лексуса, но лишь благодаря своей запредельной мощности, которая, кстати, для данного шасси нам показалась уже излишней.
Керамические тормоза в условиях гоночного трека великолепны, рычаг переключения передач работает отменно, но вот управляться со всем хозяйством одновременно получается не всегда. Мощный мотор с нагнетателем хоть и обладает меньшими по сравнению с классическим турбо задержками на нажатие газа, но все равно уступает в этой дисциплине атмосферному мотору Z06.
А доработанная подвеска на закрытой трассе оказалась не достаточно жесткой, хотя, с другой стороны, еще большее ее зажатие может привести к дальнейшему осложнению управления этим монстром.
Общий вердикт сравнительного тест-драйва таков.
На ZR1 можно приехать на гоночный трек и получить массу адреналина, можно даже попугать тот же Lexus LFA или даже ездить на заряженном Корвете каждый день, но вот проехать в стабильно гоночном темпе хотя бы 10 кругов — уже проблема, требующая от пилота огромных усилий и полной выкладки.
Так что в спортивном смысле LFA на голову выше ZR1, однако если расширить границы применения этих автомобилей и вспомнить об эмоциях и лучшей стабильности движения Корвета на загородном шоссе, то между ними смело можно поставить знак равенства. А уж если вспомнить о цене…
С учетом расценок, идеальным суперкаром всех времен и народов, по мнению членов команды TOPRUSCAR, становится Корвет, но не экстремальный ZR1, а Z06 — более «спокойный», и оттого более деликатный в общении с водителем.
Именно таким суперкаром и заинтересовался владелец Лексуса ЛФА, только уже в новом, седьмом поколении.
Наверняка он сохранит боевой характер предшественника, но получит при этом более изысканный интерьер, чего так не хватало шестому Корвету.
P.S. Недавно анонсированный нижневальный мотор LT1 для базовой версии нового Chevrolet Corvette С7, несмотря на больший объем 6,2 литра против 4,4 у высокотехнологичного BMW TwinTurbo, весит на 18 кг легче последнего и имеет схожую отдачу.
Фотографии компаний Chevrolet и Lexus
TRC
Загрузка...
