Впервые Skoda показала свой роскошный гигант Superb еще в 30-х годах. Первое поколение производилось в период с 1934 по 1949 год и оснащалось исключительно рядными 6-ти и 8-цилиндровыми двигателями. Предложенная в 2001 году тезка значительно скромнее и не входит в состав премиум класса. Однако, она вполне сгодится для поездок на заднем диване с личным шофером за рулем.
Суперб заполнил собой пробел между Ford Scorpio и Opel Senator и предстал в роли большого седана по цене буржуазного среднего класса. Но в глазах Европейцев Шкода совершила непростительную ошибку. Ту же, что раньше допустили большие Форд и Опель.
Они ограничились седаном, не предложив Европейцам их любимый универсал. В результате, автомобиль не пользовался большим спросом, например, как Skoda Octavia, которая продавалась в 10 раз лучше.
Для сравнения: в Германии за время производства Superb II всего было реализовано около 26 000 экземпляров, в то время, как Octavia за тот же период разошлась тиражом в 315 000 автомобилей.
Skoda Superb гордится своей 4,80-метровой длиной, Mercedes E-Class (W 211) длиннее всего на 5 сантиметров. Чешский шефо-мобиль предоставляет на заднем ряду даже больше места, чем Mercedes S-Class с обычной колесной базой.
Неужели второй Суперб – это Benz с Восточной Европы? Нет.
Правда в том, что Skoda воспользовалась удлиненной на 10 см платформой Volkswagen Passat серии 3B/3BG (1996-2005 год), или проще говоря «Китайским Пассатом», внеся изменения только в отдельные детали кузова.
Внутри Superb родство с Volkswagen Passat не вызывает никаких сомнений. Уже в базовой комплектации Чех оснащался климат-контролем, ESP и боковыми подушками безопасности. Передние сиденья удобные, а поясничная поддержка входит в базовое оснащение. Преимуществами удлиненной колесной базой пользуются только пассажиры на заднем сиденье.
Двигатели
Шкода Суперб станет хорошим другом в семье, особенно с мощными и экономичными четырехцилиндровыми TDI. 2.0 TDI отдачей 140 л.с. в обязательном порядке оснащался сажевым фильтром. На 1,9-литровых TDI сажевый фильтр встречается редко.
До 2005 года 1.9 TDI соответствовал нормам Евро-3 и предлагал 100 л.с. (AVB) и 130 л.с. (AWX). Моторы практически идентичны. В то же время более мощная версия получила насос-форсунки с большим диаметром сопла, усиленные шатуны и вкладыши.
Слабый вариант был заменен в 2005 году двигателем BSV, который развивал 105 л.с. В том же году AWX прекратили поставлять в Европу из-за вступления в силу обязательного стандарта Евро-4.
Вместо него последние два года производства устанавливали BPZ мощностью 116 л.с.
1.9 TDI PD, независимо от версии, в целом безотказный. Тем не менее, сегодня многие автомобили уже намотали по полмиллиона километров и даже больше. Но несмотря на это, двигатель способен прожить еще долго при условии тщательного технического обслуживания.
С годами в посадочных местах форсунок образуется выработка, что приводит к попаданию топлива в картер двигателя. В таком случае поможет только замена головки блока. А из-за подклинивающих гидрокомпенсаторов изнашиваются кулачки распределительного вала. В некоторых случаях подводит и тандемный насос, представляющий собой сочетание воздушного насоса и топливного насоса низкого давления.
4-цилиндровые TDI при больших пробегах уязвимы из-за утечек насос-форсунок. Замена элемента потребует около 550 Евро. Проблемы с турбонагнетателями дизелей, в отличие от бензинового 1.8 Т, встречаются редко.
В 2005 году было прекращено производство самой мощной версии 1.9 TDI / 130 л.с. Заменил его 2-литровый BSS с сажевым фильтром, который был получен из 1.9 путем увеличения диаметра цилиндров с 79,5 до 81 мм. Мощность увеличилась до 140 л.с. Кроме того, здесь используется модуль балансировочных валов.
Один из балансировочных валов через короткий шестиугольный вал (77 мм) приводит в действие масляный насос. К сожалению, шестигранный вал изнашивается, что приводит к падению давления в системе смазки. Многие узнавали о проблеме, лишь когда двигатель уже начинал стучать, а в худшем случае обрывался шатун.
Более новая версия привода насоса имеет более длинный и более прочный вал.
Альтернативой 1.9 TDI-PD с самого начала был 2.5 TDI V6. До сих пор удивительно, что после последней эволюции ему удалось уложиться в нормы выбросов Евро-4. В отличие от четырехцилиндрового дизеля 2.
5 TDI получил более быстрый непосредственный впрыск и роторный насос. К сожалению, производитель выбрал не самый прочный центробежный насос Bosch VP44. Его хватало на 200 000 км.
В недрах насоса находится небольшое сито, которое со временем забивается. Изнашивается и сам насос.
2.5 TDI V6 был представлен в двух версиях — слабой AYM / 155 л.с. и сильной BDG / 163 л.с., появившейся в 2003 году. С 2004 года устанавливался только сильный вариант. Известная проблема — износ кулачков распределительного вала. В более поздней версии за счет конструктивных доработок механическая нагрузка на кулачки значительно уменьшена, и поэтому вал стал служить значительно дольше.
Рекомендуем избегать V6 TDI из-за частых проблем с распределительными валами. Предвестником неисправности послужит посторонний шум (грохот). Стоимость ремонта может составить до 2000 Евро.
Базовый бензиновый 2-литровый двигатель мощностью 115 л.с. надежный и не доставляет хлопот, но потенциал мотора слишком низок для 1,5-тонного автомобиля. Динамика средняя, а расход топлива высокий. Турбомотор 1.8 Т мощностью 150 л.с.
в плане тяги более оптимистичен, но часто раздражает проблемами с турбонагнетателем из-за быстро коксующегося маслопровода. 2,8-литровый V6 мощностью 193 л.с. потребляет не менее 12 л высокооктанового топлива. В долгосрочной перспективе он имеет тенденцию к увеличению расхода масла.
Кроме того, порой подводит система вентиляции картерных газов.
Лучшим в палитре моторов считается 4-цилиндровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра. Этот мотор имеет много различных модификаций, но для Superb была доступна только 150-сильная версия AWT с 5-скоростной МКПП по умолчанию. Его недостаток — конструкция маслосистемы.
Раскаленное масло после охлаждения турбокомпрессора вытекает в непосредственной близости от маслозаборника. При использовании неправильной смазки и затягивании с заменой возле впускной корзины масляного насоса происходит накопление отложений. В результате, начинает снижаться давление в системе смазки. Первым обычно сдается осевой подшипники коленчатого вала.
Непосредственно перед смертью обнаруживается значительный осевой люфт коленвала.
Автомобили начального периода производства страдали от неисправных катушек зажигания. С возрастом выходит из строя и разъем катушек. Недуг проявляется затруднениями с запуском и возможным колебанием оборотов. Примечательно, что отказ катушки не приводит к разрушению катализатора, так как в соответствующем цилиндре отключается топливная форсунка.
4-цилиндровый турбодизель 1.9 TDI мощностью 130 л.с. с 5-ступенчатой МКПП, который довольствуется 6,1 литрами на 100 км и способен ускорять автомобиль до 100 км/ч за 10,6 секунд. 6-ступенчатая механика досталась четырехцилиндровому 2.
0 TDI (только между 2005 и 2006 годами) и шестицилиндровому 2.5 TDI. Автоматическая 5-скоростная коробка передач ZF5 в качестве опции полагалась лишь шестицилиндровым моторам.
Автомат не рассчитан на высокий крутящий момент, поэтому в сочетании с турбодизелем живет не долго.
Ходовая
К сожалению, управляемость Суперба далеко не образцовая. Тяжелая передняя часть в сочетании с длинной колесной базой создают высокий момент инерции. Седан очень неохотно меняет направление и медленно реагирует на поворот руля. Passat B5 едет намного лучше.
Передняя подвеска практически совершенна. С каждой стороны колесо имеет по четыре рычага, изготовленных из алюминиевых сплавов. На исходном Passat B5 все это разваливалось после 60 000 км.
В Супербе же подвеска с самого начала демонстрировала более высокую прочность. Заводские детали доезжали до 200 000 км.
В то время, как сайленблоки можно заменить отдельно, шаровые опоры являются неотъемлемой частью рычага.
Типичные проблемы и неисправности
Как правило, в возрасте начинает слезать покрытие с часто используемых выключателей и в местах хвата на дверных ручках.
С лакокрасочным покрытием кузова Superb серьезных проблем, вызванных коррозией, почти не бывает. Тем не менее, со временем могут появиться небольшие очаги на окантовке капота и дверей.
Заключение
Чем может привлечь, старый Шкода Суперб? Прежде всего, своей доступной ценой. Но самый важный аргумент – превосходное качество сборки и использование технологий Volkswagen Passat B5.
Про Skoda Superb забыли на 52 года, но она воскресла. Как менялась серия за 20 лет
Флагманская линейка компании Skoda под названием Superb, несмотря на относительно высокую стоимость, отлично продаётся по всему миру — за двадцать лет существования новейшей эпохи модельного ряда было продано полтора миллиона представителей бизнес-класса, да и сам глава компании передвигается именно на этом автомобиле. Давайте же посмотрим на то, как один из популярнейших автомобилей в классе менялся от довоенных времён до самого свежего рестайлинга в 2019 году.
Telegram-канал создателя Трешбокса про технологии
Как и в случае с Octavia, компания Skoda использовала название Superb ещё задолго до того, как в 2001 году на рынок вышло первое современное поколение.
Первый автомобиль бренда с данным названием выпустили ещё в 1934 году — это был внушительных размеров представительский автомобиль, который выпускали в Чехословакии с 1934 по 1949 годы (с 1942-го по 1946-й по понятным причинам производитель сделал перерыв).
Уже тогда Skoda порадовала потенциальных покупателей независимой подвеской, прочнейшей рамой и сразу тремя типами кузова — седан, лимузин и даже кабриолет. Правда, тираж был весьма скромным — всего компания выпустила 889 автомобилей, после чего на 52 года про Superb забыли.
Skoda вернулась к названию модели Superb лишь в 2001 году, создав для мирового рынка новейший седан бизнес-класса, который на самом деле являлся Passat-ом пятого поколения. Инженеры лишь увеличили колёсную базу, сделав автомобиль более длинным, предоставив больше комфорта заднему ряду.
При этом, как и положено у Skoda, транспортное средство продавалось с внушительным арсеналом моторов — был двухлитровый атмосферный бензиновый мотор на 115 лошадей, турбированный 1.8T на 150 сил и даже 2.8 V6 на 190 лошадиных сил. Ещё было сразу три варианта (1.9, 2.0, 2.
5 TDI) дизельных агрегатов с максимальной мощностью 163 лошадиные силы.
Стоит отметить, что в первом поколении Superb двигатели устанавливались продольно, а не поперечно, плюс потенциальному покупателю предлагали механическую или автоматическую коробку переключения передач.
Более того, уже в 2006 году был проведён косметический рестайлинг первого поколения, но в новом обличии модель прожила всего два года — уже в 2008 году сборка Superb на всех заводах (в Чехии, Китае, Индии и Украине) была официально завершена.
Производитель отчитался о 126 тысячах проданных экземпляров, что вполне достойно для данного класса автомобилей, и сразу же запустил сборку следующего поколения.
Если первое поколение Superb делали на вытянутом Passat-е, то второе собрали уже на базе Octavia с увеличенной колёсной базой. Более того, производитель решил использовать поперечное расположение двигателя, благодаря чему в салоне образовалось ещё больше свободного пространства.
А для тех, кому нужен был ещё больший багажник, в 2009 году выпустили модель Skoda Superb Combi — это универсал с безумным для класса багажником в 633 литра.
Естественно, ассортимент силовых установок вновь оказался внушительным — каждый мог подобрать модель под свои собственные запросы и требования.
Например, можно было взять один из бензиновых силовых агрегатов (1.4, 1.8, 2.0 TSI), мощность которых стартовала со 125 лошадиных сил и заканчивалась на отметке в 200 лошадей.
Ещё была версия мотора с атмосферным V6 объёмом 3,6 литра на 260 лошадиных сил — мощнее версии тогда не выпускали. Конечно, было и три турбированных дизельных мотора, а ещё производитель отказался от привычного «автомата» в пользу МКПП и «робота» DSG от материнской компании.
В 2013 году был проведён полный рестайлинг кузова и салона, но уже в 2014 году выпуск модельного ряда приостановили.
В 2015 году в Чехии (а затем и на заводах партнёров в других странах) запустили производство третьего поколения Superb — автомобиль бизнес-класса представили в формате кузова лифтбэк и универсал на платформе Volkswagen Group MQB, дизайн экстерьера и салона полностью переделали под современные мотивы рынка.
При создании нового поколения данной линейки компания использовала множество элементов дизайна от Octavia — здесь такой же капот, фары, решётка радиатора и декоративные элементы, оформление салона почти полностью скопировано у «собрата».
Впрочем, в новом обличии автомобиль прожил всего три с половиной года, так как уже в 2019 году Skoda представила рестайлинг данного поколения.
Как и при производстве v2, производитель полностью отказался от «автомата» в пользу стандартной МКПП и «робота», причём в продаже были модели как на DSG-6, так и на DSG-7 на переднем и полном приводе. Базовым всё ещё выступал бензиновый мотор 1.
4 TSI на 125 лошадиных сил, в максимальной комплектации водитель получал полный привод, новейшего «робота» и 280 лошадиных сил на двухлитровом форсированном бензиновом двигателе.
Данная модель от нуля до сотни разгоняется за 5,8 секунды, что для представителя бизнес-класса очень даже добротный показатель динамики.
На текущий момент у Superb два возможных пути развития. Первый — прямо сейчас Volkswagen разрабатывает Passat B9, который представят в кузове универсал, и собирать его будут в чешском Квасине — родине Superb.
Вероятно, когда новый Passat выйдет в продажу, Skoda на базе новинки построит свой удлинённый вариант бизнес-класса. Второй путь — полная электризация, к которой бренд готовится к 2030 году.
Пока что говорить о полностью электрической модели рано, но производитель вполне может перейти сначала на гибрид, а потом на электрические силовые установки. Третьего, как говорится, не дано.
Skoda Superb I поколение • ВСЕ об подержанных AVTO
При всей любви россиян к большим седанам этот автомобиль обойден вниманием наших соотечественников. И, как выяснилось зря. Superb, обладая всеми достоинствами одноклассников, оказался крепче и надежнее многих
История
Skoda Superb I поколение 2001-2008 гг.
Skoda Superb второе поколение модели увидело свет в 2008 году. Автомобиль традиционно был представлен в виде седана. В гамме моторов — три бензиновых и столько же дизельных двигателей объемом от 1,4 л до 3,2-лмтрового V6.
За основу машины была взята платформа удлиненного Volkswagen Passat В5, специально спроектированного для китайского рынка. А это значит, что его колесная база больше, чем у немецкого passat, почти на 10 см.
Немалую роль в популяризации чешского автомобиля сыграла его принадлежность к прославленной немецкой семье — доверие потребителя к технической начинке от Volkswagen очень сильно помогло продвижению Superb на рынке.
Правда, не всеми машина была оценена по достоинству. Продажи шли ни шатко ни валко—тому причиной немалая цена седана и недостаточная раскрученность бренда. Зато на вторичном рынке
нет отбоя от покупателей благодаря оптимальномусочетанию цены, качества и надежности.
Для Skoda Superb предлагалась широкая гамма 4- и 6-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Среди них самыми востребованными яаляются бензиновые объемом 2,0 л (115 л.с.) и 1,8 л (150 л.с.) с турбонаддувом.
Примерно четверть от общего числа Skoda Superb приходится на модификации с 2,8-литровым V6 (193 л.с.). Дизельных версий на рынке крайне мало. Машина оснащалась 5-ступенчатыми механическими и автоматическими коробками передач.
Для турбодизелей мощностью более 140 л.с. предназначалась 6-ступенчатая МКП.
Superb — автомобиль двойного назначения. Задумывался он как пусть и не очень просторный, но недорогой лимузин с наемным водителем. Однако машина оказалась подходящей не только для пассажиров сзади, но и для хозяина, который после работы не прочь сесть за руль. Гены, заложенные немецкими родителями, вполне позволяют это.
Хорошие управляемость и динамика, высокая максимальная скорость и острый руль — те качества, которые ценят водители. Superb в полной мере унаследовал их от Passat вместе с жестковатой подвеской.
И не только их, а еще и эргономику, к которой трудно придраться. Плюс вполне достойная комплектация.
В базовой версии имелись четыре подушки безопасности, ABS, система стабилизации, электропакет (зеркала и стекла, центральный замок с ДУ), климатическая установка…
Свою легендарную надежность Superb унаследовал от немецкого соплатформенника. Среди силовых агрегатов базовый 2-литровьгй слывет наиболее неприхотливым и покладистым. Он рассчитан на 92-й бензин и не досаждает поломками.
Технически более совершенный 1,8-литровый турбомотор требователен к качеству топлива, но вполне надежен. При его эксплуатации следует быть готовым к тому, что засорившийся из-за плохого бензина воздушный фильтр может вывести из строя моторчик дроссельной заслонки.
Ресурс турбины составляет в среднем 150 ООО км, правда, у грамотных водителей она служит и до 250 ООО км. V6 грешат выходом из строя лямбда-зонда.
В ходовой части (спереди — стойки макферсон, сзади — полузависимая балка) наибольшее внимание следует уделить элементам передней подвески, в которой самое уязвимое место — передние рычаги, сделанные из алюминиевого сплава. Они служат в среднем 60 000 км. Рулевые наконечники живут столько же…
Двигатель
На двигателях, у которых помпа приводится ремнем, крыльчатка насоса водяного охлаждения со временем отслаивается от вала помпы и перестает выполнять свою функцию. Это грозит перегревом мотора. К сожалению, крыльчатка восстановлению не подлежит, поэтому придется покупать новую помпу. На турбомоторах основная статья расходов — турбина.
Трансмиссия
МКП долговечна, а вот диагностика автомата обязательна. Убитая коробка потребует на ремонт от 50 ООО руб.
Электрооборудование
Надежно. Сбои наминаются лишь после того, как влага просачивается через коврики до пола, где под водительским местом проложена шина электропроводки. После 5-6 лет такого контакта провода в этом месте окисляются.
Подвеска
В передней подвеске недолговечны рычаги: передние нижние живут до 50 ООО км, верхние — до 70 ООО км. Они меняются вместе с шаровыми опорами и сайлентблоками. Заодно есть резон обновить и рулевые наконечники с тягами.
Задняя подвеска на фоне передней кажется вечной. Амортизаторы служат дольше, чем передние: до 80 ООО-100 ООО км. Однако менять их лучше вместе: зто позволит сэкономить на стоимости установке углов развала и схождения.
Сцепление
Гарантированно служит 150 ООО км. Некоторые бережливые владельцы меняли этот узел после 300 ООО км. Правда, при обновлении придется покупать новые диск, корзину и выжимной подшипник.
- Кузов
- Кузов отлично защищен от коррозии. На самых старых машинах нет ржавчины — при условии, что они кустарно не восстанавливались после ДТП
- Плюсы и минусы
- + Качественные дорогие материалы отделки, Большой запас надежности, Просторный салон, Хорошие ходовые качества
- — Дорогой официальный сервис, Жесткая подвеска, Невысокий имидж марки, Быстро теряет в цене
Skoda Superb, II поколение
Свое имя Superb получил в честь одной из самых дорогих и аристократических моделей, выпускавшихся фирмой SkodaAuto с 1934 по 1942 годы. Довоенный предок Superb был первым чешским автомобилем с системой полного привода, который оборудовали бензиновыми двигателями с 8-цилиндрами.
В 2001 году чешско-германский конклав разработал для китайского рынка автомобиль представительского класса Volkswagen Passat Lingyu на базе модели Passat B5. Увеличенная колесная база дала возможность расширить пространство для пассажиров заднего дивана.
Богатая комплектация, объединенная с последними технологическими достижениями, помноженная на относительно невысокую стоимость, позволили автомобилю в первые же месяцы превысить плановые продажные показатели. Слегка подретушированную модель (заводской индекс B5/Typ 3U) в 2001 году представили европейскому зрителю на Женевском автошоу под брендом Škoda Montreux.
В декабре автомобиль поступил в продажу под именем Skoda Superb в кузове лифтбек в трех вариантах комплектации.
На мартовском Женевском автосалоне 2008 года компания Skoda Auto представила рестайлинговую версию Skoda SuperbI. Чешские инженеры доказали, что могут не просто переделывать и адаптировать заимствованные у партнеров из Volkswagen модели, но и способны самостоятельно создать не просто конкурентоспособные, а исключительные, аутентичные, флагманские автомобили.
Главной интригой презентационного стенда Skoda Auto был тип кузова Superb второго поколения. «Седан или хэтчбек?» — нетерпеливо перешептывались журналисты и автолюбители. Представший перед публикой автомобиль Skoda Superb 2 по прихоти инженерного корпуса из Млада-Болеслава оказался ни тем, ни другим. Или, наоборот, был одновременно и седаном, и хэтчбеком.
Главной изюминкой презентации стала необычная крышка багажника. Чешская автофирма предусмотрительно запатентовала разработанную собственными силами хитроумную технологию Twindoor, каждый увидевший которую восклицал: «Господи, это же так просто и удобно! Почему же до этого раньше никто не додумался?».
Особенность двухвариантной задней двери Шкода Суперб 2 заключается в системе петель и переключателей, расположенных на внутренней стороне крышки багажника. Они открывают пятую дверь либо полностью, как в хэтчбеках и универсалах, либо частично без заднего стекла, как в седанах. Процесс может быть механическим, или управляться электроникой.
Смена алгоритма открывания в Шкода Суперб 2008 модельного ряда подтверждается загорающимся на заднем стекле третьим стоп-сигналом. Свободный доступ в багажный отсек подкреплен 565 литрами рабочего объема при штатном состоянии заднего ряда сидений. Это на 85 литров больше, чем багажник первой генерации Skoda Superb.
Сложенный задний диван увеличивает полезное пространство Skoda Superb 2008 до 1670 кубометров.
Массово-габаритные характеристики второго поколения Шкода Суперб 2009 — под стать его показательным техническим характеристикам. Длина флагманской модели Superb — 4838 мм, высота — 1462 мм, колесная база — 2761 мм, ширина — 1817 мм. Колесные диски — 17-дюймовые, легкосплавные, оптимизированные под надевание специальных цепей.
В базовой сборке Skoda Superb 2009 присутствуют кондиционер Climatic, четыре передние подушки безопасности, бортовой компьютер, электроприводы всех стекол и зеркал, а также антиблокировочная система ABS.
Для моделей с роботизированной трансмиссией в базовой сборке присутствует система помощи при подъеме в гору. Заднее сиденье Шкода Суперб 2010 сплошное с центральным подлокотником, спинка делится на три части и может складываться частично или полностью.
Имеется и система отслеживания давления в шинах. Крепления для детских кресел Isofix также присутсвуют.
Передние противотуманки Skoda Superb 2011 имеют опцию освещения поворотов Corner. В багажном отсеке разместилась 12-вольтная розетка. Во всех комплектациях Шкода Суперб 2011 предлагается новая технологичная система адаптивного головного света AFS (Adaptive Frontlight System). «Умная» электроника подстраивает освещение под внешние условия и скорость движения.
Салон Шкода Суперб 2012 обладает отличной шумоизоляцией за счет плотно подогнанных деталей, усиленного слоя изоляционных материалов и увеличенной толщины боковых стекол.
Superb 2012 модельного ряда предлагается в четырех вариантах комплектации: Active, Ambition, Elegance и Laurin&Klement.
В зависимости от уровня базовой оснащенности и стоимости дополнительно устанавливаемого оборудования на Шкода Суперб 2012 цена колеблется в диапазоне от 912 тысяч рублей за базовую сборку Active с 152-сильным 1,8-литровым бензиновым двигателем с механической КПП до 1 357 000 рублей за топовую комплектацию Laurin&Klement с 2,0-литровым дизельным мотором мощностью 140 л.с. и роботизированной трансмиссией DSG.
В 2009 году был презентован полноприводный вариант Skoda Superb 3.6 4×4 Laurin&Klement, который по сей день является самым быстрым серийным автомобилем компании Skoda Auto, с максимальной скоростью движения 250 км/час, разгоняющийся до 100 км/час за 6,5 секунд.
В честь столетия со дня сборки первого серийного автомобиля на заводе в Млада-Болеславе была выпущена ограниченная партия Skoda Superb Limited Edition 100.
Автомобили имели ряд оригинальных, не предусмотренных стандартной сборкой функций: колесные диски покрыты специальным посеребренным составом, кожаный салон в эксклюзивном светло-сером цвете и блестящие черные деревянные элементы декора в стиле фортепьяно.
Все автомобили серии Skoda Superb Limited Edition 100 были окрашены в черный цвет с эффектом жемчужного сияния. Авто было доступно с бензиновыми моторами 1,8Т и 2,8 30V и дизелями 1,9TDI PD и 2.5 TDI.
Skoda SuperB I
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Skoda SuperB I, 2002 г
Хотелось бы поделиться с вами своим опытом эксплуатации машины Skoda SuperB I. Автомобиль был новый, брали из автосалона. Сделали заказ, потом месяц ожидания.
Первые впечатления были очень даже приятные: машина внутри оказалась просто громадной (эта модель построена на платформе «Пассата», только длина больше на 100 миллиметров, от чего выиграло в первую очередь внутреннее пространство автомобиля), отделан салон очень качественно, хорошие материалы, качественная сборка.
Порадовала мощность и тяговитость мотора (особенно впечатляет, когда турбина подхватывает). Чёткая работа КПП, проблем не доставляла. Дорогу Skoda SuperB I замечательно держит, в салоне во время езды приятная тишина, уровень звукоизоляции радует. Скорость не ощущаешь, едешь да 190 км/час и не чувствуешь.
Ускорение более резвое, чем у Мерседеса Е 200, о котором я тоже имею неплохое представление. Конечно, парковка в городе не особо удобная, так как обзор назад не самый лучший, но благодаря парктронику всё нормально, без него на таком автомобиле просто нельзя (теперь уже не ставят в базе почему-то). А сейчас о наболевшем — об обслуживании.
Как- то летом была проблема с кнопкой кондиционера — перестала работать. Отправились на станцию технического обслуживания, автомобиль были вынуждены оставить. А через какое-то время нам позвонили и сообщили о сгоревшей проводке, только каким образом поломанная кнопка могла стать этому причиной — остаётся загадкой.
Но вот ожидание доставки оригинальной косы из Чехии затянулось на месяц, а всё из-за низкой квалификации наших мастеров. С другими существенными проблемами сталкиваться не приходилось. Если обобщить, то Skoda SuperB I считаю хорошей альтернативой автомобилю «Фольксваген Пассат».
Достоинства: превосходная динамика. Комфорт. Просторный салон. Много места для задних пассажиров. Экономичность.
- Недостатки: нет.
- Пётр, Москва
- Skoda SuperB I, 2004 г
Покупка Skoda SuperB I состоялась два года тому назад. Сейчас на одометре практически 100 тысяч километров. Третью часть пробега составляет езда по «убитым» городским дорогам, остальной пробег — по шоссе. Если говорить о комфорте и ходовых качествах, то в этом плане всё очень достойно.
Простор в салоне — с ростом 185 сантиметров и весом 120 килограмм ни одной проблемы при посадке-высадке не имею. Даже если у пассажира такая же комплектация, то даже локтями с ним не соприкоснёшься. Пробовал как-то поездить на сиденье сзади. Не особенно комфортно, хотя для ног пространства более чем достаточно.
Мощность двигателя 1,8 достаточная для того, чтобы не чувствовать себя на светофорах хуже владельцев автомобилей «престижных марок». Ранее ездил на «Пассате», затем на «Опеле Омеге». Приёмистость автомобиля на высоте. Но вот коробка автомат уже успела устареть, стала дёргаться. Вывод.
Если вы уже вышли из того возраста, когда важнее показухи для вас ничего не было, и если вы способны оценить по достоинству комфорт при езде, а деньги вам ещё и для других целей нужны, то выбирайте эту машину. Я вот подумываю сменить на «Тойоту Камри».
Но это только потому, что деньжата лишние появились, заработал и автомобиль достойный. При других обстоятельствах и смене автомобиля и не подумал бы.
- Достоинства: все комфортно, достойно.
- Недостатки: пока не нашел.
- Александр, Волгоград
- Skoda SuperB I, 2006 г
Я был впечатлён: такой тихий, мягкий ход, такая мощь и комфорт. Пассажирам заднего ряда Skoda SuperB I пространства для ног хватает с лихвой, на таком уровне, как у некоторых автомобилей классом повыше. Чем особенно доволен: отличной звукоизоляцией, замечательной динамикой, достаточно экономичным расходом топлива (165 «лошадок» съедают в городском режиме 11.
5 литров в соответствии с паспортными данными). У меня бывает и меньше выходит, изредка и немного больше, но чаще меньше. Бортовой компьютер Skoda SuperB I обнулил сразу же после того, как купил машину. Комфорт на высоте, это касается и передней и задней части салона. Багажное отделение порадовало своей вместительностью (объём — 470 литров).
Выглядит машина довольно строго и солидно, но тут уж каждому своё. Положительное влияние на общую длину автомобиля оказывает относительно короткий капот. По длине Skoda SuperB I такой же, как «Ауди А6» или «Мазда Кседос 9», при том, что у этих автомобилей в салоне далеко не так просторно, особенно в последнем. Немаловажное значение здесь имеет и высокая посадка.
А ещё отделка салона выполнена очень качественно.
- Достоинства: быстрый, мягкий, удобный.
- Недостатки: задняя спинка не опускается.
- Иван, Москва
Обои Skoda SuperB I
Шкода Суперб 1
В «базе» седан комплектуется:
- Биксеноновой оптикой;
- Омывателем фар;
- Дисками легкого сплава;
- Парктроником;
- Дождевым датчиком;
- Полным электропакетом;
- Магнитолой;
- Подогревом фронтальных кресел;
- Обогревом наружных зеркал;
- Двумя подушками безопасности;
- Системами АБС и стабилизации;
- Климат контролем;
- Различными приятными мелочами, перечисление которых займет не один лист.
Можно найти Шкода Суперб 2004 годаи с более богатым оснащением.
Безопасность
Создавая кузов, чешские инженеры хотели обеспечить авто при ДТП максимальную безопасность. Поэтому при расчетах применялся метод (МКЭ) конечных элементов. Кузов разбивался на геометрические элементы, что позволяло конструкторам учитывать соответствие требованием по безопасности с 2000 г.
Вторая часть работы – сохранение основных кузовных частей при столкновениях на скорости, не превышающей 15 км/ч. Имеются в виду задние двери, лонжероны, капот. Этим требованиям должны соответствовать автомашины S-класса.
Шкода Суперб 2005 года получила хорошие оценки. Нужно отметить такое решение чешских конструкторов, как создание в лонжеронах деформируемых зон. При столкновении спереди фронтальная часть лонжеронов деформируется, поглощая энергию удара. В результате пассажиры и водитель защищаются, а остальная часть лонжеронов не деформируется.
Компьютерное моделирование дало возможность уже на стадии проектирования рассчитать сечения кузовных деталей. Поэтому они образовали мощный защитный каркас, обладающий высокой жесткостью на скручивание.
Можно отметить следующие особенности кузовной конструкции Шкода Суперб 2006 года:
- Фронтальные лонжероны, обладая зонами деформации, достигают середины кузова;
- В днище имеется поперечная балка. Она нужна для защиты при боковых ударах. Здесь также помогут трубчатые усилителе, установленные в порогах;
- На корме имеются лонжероны с поперечными балками;
- Сливные желобки. Они формованные;
- Наружные кузовные детали крупные и без острых граней.
Поэтому краш-теста EuroNCAP автомобиль выдержал с честью, получив 4 звездочки из 5 возможных. Машина заработала 9/15 баллов при ударах спереди/сбоку.
Технические характеристики
Посмотрим, какие технические характеристики у Шкода Суперб 1.
Начинаем обзор с силовых установок. Их четыре, 3 бензиновых и один дизельный.
Первый бензиновый двигатель это CDAB. У него мощность 152 л.с. объем – 1.8 л. Он использует топливо АИ-95 и соответствует экоклассу Euro 5. Выброс СО2 составляет
158-189 г/км. Ресурс мотора от 250 тыс. км. С этой установкой Шкода Суперб 2002 1.8 турбо расходует на 100 км 9.1/5.4/6.6 л. в городе/на трассе/в смешанном цикле. Разгон до «сотни» с МКПП займет 8.9 сек., предельная скорость – 216 км/ч. С 1.8 автомат результаты будут чуть хуже.
Следующий агрегат – 200-сильный CCZA с объемом 2.0 л. Мотор использует топливо АИ-95/98 и соответствует экоклассу Euro 5/6. Выброс СО2 составляет 196-198 г/км. Ресурс мотора от 250 тыс. км. Расход топлива на 100 км 7.5/5.1/6.0 л. в городе/на трассе/в смешанном цикле. Разгон — 7.8 сек., максимальная скорость – 236 км/ч.
Самый мощный агрегат – V-образный, шестицилиндровый, 260-сильный CDVA с объемом 3.6 л. Его предназначение — полноприводные седаны. Его ресурс составляет, примерно, 350 тыс. км. Топливный расход на 100 км – 9.3-10.2 л. в комбинированном цикле. Разгон – 6.5 сек., максимальная скорость – 250м/ч.
У нас остался двигатель 1.9 дизель. Это 140-сильный двухлитровый CFHC. Экокласс силовой установки — Euro 4/5. У агрегата выброс СО2 имеет показатель 158-174 г/км, а его ресурс составляет, примерно, 350 тыс. км. Топливный расход на 100 км — 4.1/6.3/4.9 л. при движении по трассе/в городе/в смешанном цикле. Разгон — 10.2 сек., максимальная скорость – 206 км/ч.
Какой двигатель лучше, решать вам. Хотите экономить на горючем, выбирайте машину с дизельным агрегатом. Хотите динамику, берите мощный бензиновый агрегат.
Шкода Суперб 2003 1.8 оснащался 5/6-ступенчатой МКПП или 5-скоростной АКПП. На седане стояли фронтальная независимая подвеска и кормовая полунезависимая. Мягкую подвеску не пробивает на ямах/кочках. Даже раскачки не наблюдается. Сбалансированная настройка подвески её сразу гасит.
Передние шасси на Шкода Суперб 2005 1.8 турбо комплектовались дисковыми вентилируемыми, кормовые — только дисковыми тормозами.
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
В 2006 г. чешская компания решила обновить седан. Посмотрим, в чем отличия рестайлинга и дорестайлинга. По отзывам владельцев, у Шкода Суперб 2007серьезных изменений не произошло. Они были «косметическими».
Немного преобразился экстерьер авто. Он получил фирменную радиаторную решетку, новую оптику спереди и С-образные кормовые фонари. Повторители поворотов (раньше стояли на крыльях) были интегрированы в наружные зеркала.
Был модернизирован салон автомашины. В отдельных комплектациях его отделка предполагала элементы, выполненные из натурального дерева. Основное изменение в салоне — приборная панель. У неё появился дисплей борткомпьютера с бело-красной подсветкой.
Появились новые двигатели. На Шкода Суперб 2007 устанавливался мотор 1.8 турбо.
Планировался выпуск авто в кузове универсал, но планы так и остались на бумаге. У Фольксвагена уже была подобная машина, Variant.
Немцы опасались, что чешский универсал украдет у них определенную долю рынка. Поэтому чехи не получили «добро» на выпуск своей второй модели. Опасения были уместными.
Потому что, седан в максимальной комплектации был всего на 1 тыс. фунтов дороже дешевого Jaguar X-Type.
Проблемы и ответы на вопросы
Осталось разобрать проблемы седана, его плюсы и минусы, а также ответить на некоторые вопросы.
Достоинства авто заключаются в хорошей комплектации, прекрасном дизайне, качественной отделке, просторном салоне, отличных ходовых. Кроме того, седан малоугоняемый и у него ликвидность на вторичном авторынке.
Теперь разберем минусы машины.
- Печка дует горячим. Нужна точная диагностика. Причина может быть в неисправности радиатора, заслонок, в загрязненности шлангов с печки.
- Загорается давление масла. Нужно проверить насос, толщину вкладышей и шейки коленвала. Чаще всего, это происходит при замене моторного масла. Потому что у старого вязкость всегда чуть выше.
- Слышится бряканье цепи при запуске. Нужно выполнить диагностику. Скорее всего, придется менять цепь ГРМ. У него есть определенный эксплуатационный ресурс.
- Имеются ошибки климатроника. Кодов почти 80. Рекомендуется обратиться к специалисту. Если все нормально, а ошибки все равно вылезают, их можно стереть. Нужно дважды нажать на «ECON». Первый раз на 3 сек. (ошибки стираются), до появления кода 444. Потом – для возврата в нормальный режим.
- Двигатель иногда не заводится. Причина в топливном насосе. Либо он вышел из строя, либо серьезно загрязнен, либо его цепь питания оборвалась.
- Дует холодный воздух на двигателе 150 л.с. Проблема может быть в радиаторе (неисправен, забит), патрубках, индукционном клапане. В системе имеется воздух. Причин – много. Нужна точная диагностика.
Ответим также на два вопроса.
- Какое масло по регламенту? Требуется вязкость 5W-30/40.
- Где тормозная жидкость? Она находится в специальном бачке на тормозном цилиндре в отсеке двигателя.
Подведя итог, скажем, что Шкода Суперб выпускалась 6 лет, 2002 2008, а потом этот автомобиль уступил место на конвейере машинам второй генерации.
Загрузка...
