1932 — 1935 DKW F2: характеристики, описание, фото и видеообзор

1932 - 1935 DKW F2: характеристики, описание, фото и видеообзор

В Белорусском государственном музее истории Великой Отечественной войны недавно открылась выставка «Следы войны», на которой можно увидеть историю немецких и советских мотоциклов. Ее уникальность состоит в том, что вживую присутствует редчайшая техника DKW военного времени из коллекции Алексея Тикунова. О том, как немецкие DKW превращались в советские мотоциклы.

Выставка «Следы войны» — это совместный проект музея и коллекционера Алексея Тикунова. В центре внимания любителя мотоциклетной техники — модели DKW военного времени. После главной катастрофы ХХ века их сохранилось очень мало, но Алексей Тикунов буквально по крупицам восстановил мотоциклы из оригинальных немецких запчастей. Более того, техника на ходу, несмотря на нелегкую судьбу.

«Пощупай руками раму снизу, — говорит Алексей. — Этот DKW РТ 125 воевал — вся его задняя часть была посечена осколками. Судя по всему, вначале он наехал на мину передним колесом, сработал замедлитель — взрыв произошел под задним колесом…»

Дыхание войны — в каждом экспонате. Сколько трагедий и смертей видели эти мотоциклы?

Выставка разделена на блоки, в которых отражено начало войны, отступление немцев и повседневная жизнь в послевоенные годы. Отдельным блоком выделена полевая ремонтная зона. Соответственно техника стоит в хронологическом порядке: сначала выставлены мотоциклы DKW, а затем советские модели Московского, Минского и Ижевского мотоциклетных заводов.

«После Версальского договора 1919 года немцы были очень стеснены в возможностях развития военной техники, — рассказывает коллекционер. — Поэтому они активно развивали те виды техники, которые были разрешены.

Мотоциклы никто не запрещал, поэтому большой скачок немецкие инженеры совершили в развитии двухколесного транспорта.

В годы войны на мотоцикл было возложено множество различных функций, техника использовалась даже в качестве тягачей».

Мотоцикл позволял относительно дешево и экономично моторизовать целые подразделения. В нем видели соответствующую времени замену на полях сражений верховой лошади. Поэтому двухколесная техника до войны в Германии активно развивались. А фирма DKW была одним из лидеров мотоциклетной промышленности. Кроме того, здесь производили и автомобили.

К слову, о знаменитых четырех кольцах. Этот значок появился в 1932 году, когда произошло объединение четырех производителей: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

Итак, переходим к самим мотоциклам. Первый экспонат — DKW KS 200 1938 г.в. из музейного фонда. Создан он был в 1936 году специально для молодежи. Купив этот мотоцикл, каждый молодой человек получал возможность бесплатно обучаться в мотошколе DKW. Развитая сеть сервиса, небольшая цена (540 рейсхмарок), доступность запчастей — мотоциклы сразу «улетели» в стотысячные тиражи.

DKW KS 200 представлял собой облегченную версию появившегося ранее SB 200. Бак мотоцикла был меньшего объема по сравнению с SB 200, который позиционировался как туристический байк.

Двигатели у них были похожими: двухтактные 200-кубовые «одностволки» мощностью 7 л.с. Да, на фото мы видим две выхлопные трубы, но это специфика двигателей DKW, оснащенных системой петлевой продувки цилиндров.

Сами моторы одноцилиндровые.

DKW KS 200 был нацелен на молодых покупателей, любящих быструю езду. Максимальная скорость — 90 км/ч, что очень неплохо по тем временам. Выпускался мотоцикл до 1940 года. Некоторые из экземпляров, в том числе и этот, побывали на войне, хотя на фронте KS 200 не использовался, только в тылу, поскольку оказался слаб для настоящего бездорожья.

Следующий экспонат выставки — DKW NZ 350 — производился в 1938-1945 годах в различных модификациях. У предка советских «Ижей» была как гражданская, так и армейская версии. Двухтактный одноцилиндровый мотор объемом 346 куб.см выдавал 11 л.с.

«Некоторые узлы дублировались: у ножного рычага переключения передач был ручной дублер, ключом зажигания можно было выбрать вариант пуска с аккумулятором и без аккумулятора, — комментирует Алексей. — То есть в любом случае солдат должен был убежать. Весит мотоцикл всего 135 килограммов за счет того, что многие детали, в том числе и двигатель, выполнены из алюминия».

Конкретно этот экземпляр — версия для вермахта 1941 г.в. Таких мотоциклов было выпущено всего 2500 штук, все они ушли на фронт.

«Если мы считаем редким Иж-350, выпущенный в мирное время в количестве 127.000 штук, то понимаете, насколько этот DKW NZ 350 1941 года выпуска уникален?»

Подвергавшийся небольшим «мутациям» DKW NZ 350 выпускался до самого конца Второй мировой войны, в которой принимал самое активное участие наряду с «четырехтактниками» от BMW и Zundapp.
Каждая деталь старого мотоцикла — триумф немецкой педантичности.

«Немецкий мотоцикл очень легко собирать, — рассказывает реставратор. — У меня есть каталог, в котором конструкция описана в мельчайших подробностях, до каждого болтика. Вот, к примеру, клейменные болты. В этом мотоцикле более 100 таких болтов Ribe и Verbus. Немецкий мотоцикл собрать просто».

Хотя с запчастями не все так просто. При реставрации что-то Алексею приходится заказывать новодельное, поскольку часть деталей просто физически не может сохраниться с тех времен. Например, седло приехало из Польши.

Попытка поставить «родные» шины не удалась, так как они взорвались. Поэтому Алексей приобрел новые, благо чешская компания по производству мотошин Mitas занимается и ретрорезиной. Но в основном запчасти полностью оригинальные.

И именно немецкого производства, а не их советские копии.

В связи с этим совет «Мотовелозаводу». Сейчас активно развиваются фирмы по производству ретродеталей для автомобилей и мотоциклов (к примеру, «Ретродеталь» и Oldtimer Garage).

Почему бы на старых станках не запустить производство деталей для раритетной техники? Спрос в Европе на них есть.

По мнению Алексея, хорошо бы продавались спицы на M1A (DKW RT) и различные резиновые изделия вроде ручек и подножек.

«Я не мог понять, почему долго не находил хвост на заднее крыло, — рассказывает Алексей. — Оказалось, что немцы их просто выбрасывали, когда они забивались грязью в России. Самое интересное — этот хвост так и нашли отдельно от мотоцикла. К слову, все тактические знаки, что вы видите на этой детали, восстановлены миллиметр в миллиметр».

Кстати, более подробно о процессе восстановления этих мотоциклов можно почитать на специализированном форуме в темах пользователя tikynoff.
Еще один любопытный факт — мотоциклы перед отправкой на фронт или в тыл должны были иметь допуск Siemens или Bosch на отсутствие радиопомех.

Идем дальше. DKW RT 125, прообраз нашего «минскача», появился в 1939 году. Это была миниатюрная копия DKW NZ-350.

И передняя вилка параллелограммной конструкции с фрикционным амортизатором, и силовой агрегат, и рама — все очень похоже. Но все его части были миниатюрными, придавая мотоциклу некую «игрушечность».

Зато переключение передач было ножным, что для того времени являлось весьма прогрессивным решением.

Преимущества мотоцикла — простота, дешевизна, надежность. Настоящий автомат Калашникова в области мотостроения. Если бы он не был надежным, немцы бы его просто сняли с производства во время войны.

Все модели RT 125 имеют одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 123 куб.см и мощностью от 4,75 до 6,5 л.с. (в зависимости от версии) с двухканальной возвратной продувкой. Максимальная скорость — от 75 до 90 км/ч, вес — около 70 кг.

Существовали как гражданские RT 125, так и версии для вермахта.

Это наиболее скопированный мотоцикл всех времен и народов. Его копии под разными именами после войны производились в СССР, ГДР, Польше, Индии, Великобритании, США (Harley-Davidson Hummer), Японии (Yamaha YA-1 — первый мотоцикл Yamaha), Италии и Венгрии.

Конкретно этот мотоцикл — упрощенный военный вариант 1941 г.в. На нем установлены оригинальные шины и седло. Даже лампочки в фарах — именно 1941 года. Осколочные ранения, пулевое отверстие — мотоцикл явно попадал в передряги.

«У немцев все очень четко, — комментирует Алексей Тикунов. — Зачем в тылу использовать более тяжелый 350-кубовый мотоцикл, когда можно ездить на маленьком экономичном 125-кубовом? На таком мотоцикле ездил даже Вильгельм Кубе».

По словам Алексея, сложнее всего на этот мотоцикл найти сигнал. Он пластмассовый, поэтому легко трескался на морозе и разбивался при падениях. На сигнале изображена печать. Как вы уже поняли, у немцев в те годы было промаркировано все, что только можно: болты, ниппели, камеры для шин и т.д.

Следующий экземпляр — военный DKW NZ 350-1 WH 1944 года. Доказав свою необходимость в армии, «350-й» в 1943-м получил новую военную модификацию, имевшую некоторые отличия от прежней.

У него были грязеотбойные щитки, дополнительное мягкое сиденье для второго номера, фильтр инерционного типа.

В последние годы выпуска двигатель в целях экономии «крылатого металла» для авиации получил чугунный картер, что изрядно утяжелило мотоцикл.

Надписи говорят о том, что не нужно забывать смешивать бензин с маслом, а также не оставлять ключ в замке зажигания на стоянке, потому что есть риск угона мотоцикла партизанами. Что любопытно, у моделей DKW был указатель включенной передачи, правда, механический. Тем не менее такая опция имеется далеко не у всех современных мотоциклов!

А вот поздний военный DKW RT 125 WH 1944 года. Его особенности — резиновое седло, чугунный двигатель, стальные лапки, бугеля из толстых трубок и т.д.

Всего до конца войны вермахт получил около 12.000 экземпляров DKW RT 125 всех версий, благодаря чему модель стала одним из самых массовых армейских мотоциклов. Пробежал конкретно этот DKW всего 5600 км до того момента, как немцы закопали его при отступлении, чтобы техника не досталась советским войскам.

Также на выставке отдельным блоком показана полевая мастерская с различными запчастями для немецких мотоциклов.

Далее в хронологическом порядке — советские мотоциклы. По решению союзников любое предприятие, поставлявшее вооружение вермахту, подлежало демонтажу. Поэтому в качестве компенсации ущерба, нанесенного народному хозяйству СССР, в страну были вывезены техническая документация и оборудование с завода DKW в городе Цшопау.

В Советский Союз также были доставлены немецкие инженеры и некоторые запчасти со складов. Так из RT 125 получился М1А «Москва», который сначала производился на Московском мотоциклетном заводе. Что любопытно, иногда на мотоциклах первых лет выпуска встречаются немецкие запчасти с оригинальным клеймением.

Параллельно с производством в Москве мотоцикл под именем К-125 «Ковровец» выпускался и в г. Коврове, на небезызвестном ЗиДе.

В 1951 году с Московского мотозавода на Минский велозавод было передано производство мотоциклов М1А. Так появились первые «минскачи».

Их собирали из московских комплектующих, чем объясняется надпись «Москва» на бензобаке.

Надпись «Минск» появилась в 1954-м, а за год до этого у мотоцикла появилась телескопическая вилка и генератор переменного тока, благодаря которому удалось избавиться от аккумулятора.

На выставке представлен экземпляр 1954 г.в. в «родной» краске с пробегом чуть больше 5000 км.

Мотоцикл «Минск» М-103 — это дальнейшее развитие М1А и М1М от Минского мотовелозавода. Выпускался он с 1961 по 1964 год.

ИЖ-350 производился Ижевским машиностроительным заводом в 1946-1951 годах. Он представлял собой смесь разных версий немецкого DKW NZ 350.

Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки и некоторые другие детали — как у более поздних, выпускавшихся уже во время войны.

В основном же ранние советские «ижи» и «минскачи» — это поздние армейские версии немецких DKW.

Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы, но общий вид и конструкция были практически идентичными немецкому оригиналу. Для своего времени это был современный, простой и надежный мотоцикл.

С 1961 по 1966 годы выпускался «ИЖ-Юпитер». Корни DKW чувствуются и в нем… Двигатель тут двухцилиндровый, похож на мотор модели NZ 500.

Немецкая конструкторская мысль до войны произвела на свет ряд прогрессивных для того времени мотоциклов, которые впоследствии превратились в советские модели. Визуально эту историю можно увидеть в музее — выставка продлится до 17 июля. А Иж-350 и DKW-350-1 будут участвовать в ретромотофестивале «Кола Часу», который пройдет 25 июня под Минском. Мотоциклы уже заправлены и готовы к бою!

Площадкой для четвертого фестиваля раритетной мототехники станет Гребной канал на Заславском водохранилище. Судя по насыщенной программе, «Кола Часу» должно стать одним из самых ярких событий этого лета.

Юрий ГЛАДЧУК Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
источник ABW.BY

DKW F2

Перейти к навигации Перейти к поиску

DKW , часть Auto Union

DKW Meisterklasse 601 DKW Meisterklasse 701 DKW Reichsklasse

1932–1934 (Meisterklasse) 1933-1935 (Reichsklasse) Приблизительно 17 000 единиц

Цвикау

2-дверный 4-местный кабриолет 2-дверный 4-местный кабриолет-лимузин (седан / седан)

Макет FF

584 куб.см 2-цилиндровый 2-тактный 692 куб.см 2-цилиндровый 2-тактный

3-х ступенчатая механика

2610 мм (103 дюйма)

3895 мм (153,3 дюйма) (Reichsklasse) 3955 мм (155,7 дюйма) (Meisterklasse) 3750 мм (148 дюймов) (2-местный Meisterklasse)

1480 мм (58 дюймов)

1500 мм (59 дюймов)

DKW F1

DKW F4

DKW F2 был небольшой автомобиль , произведенный на заводе компании Цвиккау завода по DKW (часть в Auto Union ) между 1932 и 1935. Запущенный на Берлинском автосалоне в апреле 1932 года, она разделяет его 584cc двигатель и переднего колеса конфигурации с его предшественником , но имел более длинную колесную базу и больший кузов. [1]

Известный внутри компании и в ретроспективе как DKW F2, это был первый из нескольких последовательных небольших автомобилей DKW, которые продавались под более приятным названием «DKW Meisterklasse».

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Автомобиль поставлялся с 2-тактным 2-цилиндровым двигателем объемом 584 куб. См от раннего DKW F1, первоначально по-прежнему производившим заявленную максимальную выходную мощность 11 кВт (15 л.с.) при 3500 об / мин. Привод передавался на передние колеса через 3-ступенчатую механическую коробку передач.

Тело [ править ]

Кузов базировался на самонесущем деревянном каркасе с подрамником «U-образный профиль». Все четыре колеса крепились независимой подвеской.

Наиболее часто упоминаемым кузовом был «кабриолет-лимузин», четырехместный двухдверный кузов с мягким верхом, но фиксированными оконными рамами по бокам. Также предлагался «полный кабриолет».

Кузов был поразительно длиннее и элегантнее, чем у новаторского DKW F1 .

Обновления [ править ]

В 1933 году двигатель был модернизирован за счет подключения портов Schnürle к верхним частям каждого из цилиндров.

Система, разработанная экспертом по двухтактным двигателям Адольфом Шнюрле , повысила эффективность подачи топлива, а также всасывания в цилиндры и из цилиндров и позволила производителю поднять заявленную максимальную выходную мощность двигателя 584 куб. См до 13 кВт (18 л.с. ).

Система будет появляться на многих преемниках F2 с двухтактным двигателем в течение 1930-х годов и позже. Автомобиль с двигателем объемом 584 куб. См и усовершенствованной системой подачи топлива был переименован в DKW Reichsklasse. . [1]

В то же время, когда DKW Meisterklasse (известный как DKW Meisterklasse 601) модернизировал свой 584-кубовый двигатель и его название было изменено на DKW Reichsklasse, была представлена более крупная версия двигателя F2, также с портированием Schnürle , теперь получившая название DKW. Meisterklasse 701. Для новой версии автомобиля с двигателем 692 куб. См максимальная выходная мощность была заявлена как 15 кВт (20 л.с.).

Коммерческий [ править ]

В период с 1932 по 1935 год было построено около 17000 F2, разделенных между Meisterklasse и Reichsklasse. В 1932 году DKW заняла четвертое место по объему продаж легковых автомобилей, продав всего 3934 машины.

В 1933 году, когда правительство решило стимулировать немецкую автомобильную промышленность, отменив ежегодный налог на автомобили, DKW обогнала Mercedes-Benz (чьи автомобили, по общему признанию, были бы намного больше и в расчете на единицу продукции более прибыльными) и Adler станет вторым самым продаваемым автомобильным брендом в Германии, уступив только Opel . F2 была не единственной моделью DKW в то время, но она была лидером продаж компании с большим отрывом. [2]

F2 Meisterklasse был слегка переделан в F4 Meisterklasse в 1934 году, в то время как F2 Reichsklasse продолжал предлагаться в течение еще одного года. В 1935 году DKW F5 заменил как F2, так и F4.

Источники и дополнительная литература [ править ]

Эта запись включает информацию из немецкой статьи DKW F2 в Википедии .

^ a b Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. п. 95. ISBN 3-613-02170-6.
^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. стр. 86, 95, 97 и 531. ISBN 3-613-02170-6.

DKW F2 — Википедия — DKW F2

The DKW F2 компаниясында шығарылған шағын машина болды Цвикау өсімдік DKW (бөлігі Auto Union1932-1935 ж.ж. 1932 ж. сәуірінде Берлин автосалонында басталды, 584 сс қозғалтқышымен және алдыңғы жетек конфигурациясы оның алдындағы, бірақ ұзын доңғалақ базасы және үлкен шанақпен келді.[1]

Компания ішінде және DKW F2 ретінде белгілі, бұл бірнеше DKW шағын машиналарының біріншісі болды, олар ең жағымды «DKW Meisterklasse» атауымен сатылды.

Қозғалтқыш пен трансмиссия

Көлік 584cc 2 соққылы 2 цилиндрлі келді қозғалтқыш басында DKW F1, 3500 айн / мин кезінде 11 кВт (15 PS) максималды қуатты шығарады. Жетек алдыңғы дөңгелектерге 3 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы арқылы жеткізілді.

Дене

Корпус «U-profile» подкадры бар өзін-өзі қолдайтын ағаш қаңқасына негізделген. Барлық төрт дөңгелектер тәуелсіз ілулі арқылы бекітілді.

Жиі көрсетілген корпус «кабрио-лимузин» болды, төрт адамдық екі есікті шанақ, үстіңгі жағы жұмсақ, бірақ терезесінің жақтаулары бекітілген. Сондай-ақ «толық кабриолет» ұсынылды.

Дене пионерге қарағанда таңқаларлықтай ұзын және талғампаз стильде болды DKW F1.

Жаңартулар

1933 жылы қозғалтқыш қосу арқылы жаңартылды Шнюрле цилиндрлердің әрқайсысының жоғарғы бөліктеріне.

Екі тактілі қозғалтқыштың маманы жасаған жүйе Адольф Шнюрле, отын беру және цилиндрлерден шығару тиімділігін жоғарылатып, өндірушіге 584cc қозғалтқышының талап етілетін максималды қуатын 13 кВт (18 PS) дейін көтеруге мүмкіндік берді.

Жүйе 19-шы ғасырдың 30-шы жылдарында және одан тыс уақытта F2-дің 2 соққылы қозғалтқыш мұрагерлерінде пайда болады. DKW-дан шатастырылған модель атауының өзгеруіне байланысты алғашқысы ретінде жетілдірілген отын беру жүйесі бар 584сс моторлы автомобиль DKW Reichsklasse болып өзгертілді. .[1]

DKW Meisterklasse-мен (DKW Meisterklasse 601 деген атаумен) 584cc қозғалтқышы жаңартылып, оның аты F2-дің моторланған үлкен нұсқасы DKW Reichsklasse болып өзгертілді, сонымен қатар Шнюрле, енді DKW Meisterklasse 701 атауына ие болды. Автомобильдің 692cc жаңа қозғалтқыштағы нұсқасы үшін максималды қуаты 15 кВт (20 PS) деп белгіленді.

Коммерциялық

1932-1935 жылдар аралығында Мейстерклассе мен Рейхскласке бөлінген шамамен 17000 F2 құрылды. 1932 ж.ж. жеңіл автокөлік сатылымы бойынша төртінші орынды DKW тапты, тек 3934 автокөлік сатылды.

1933 жылы үкімет автокөлік салығының жылдық төлемін алып тастау арқылы неміс автоиндустриясын ынталандыру туралы шешім қабылдаған жылы DKW озып кетті Mercedes-Benz (олардың машиналары, әрине, әлдеқайда үлкен және бірлікке тиімді болар еді) және Адлер Германияның ең жақсы сатылатын екінші авто-бренді атанып, тек жоғары деңгейге көтерілді Opel. F2 бұл кезеңде DKW-дің жалғыз моделі болған жоқ, бірақ ол үлкен айырмашылықпен компанияның сатушысы болды.[2]

1932 жылы F2 Meisterklasse F4 Meisterklasse ретінде жұмсақ түрде өзгертілді, ал F2 Reichsklasse тағы бір жылға ұсыныла берді. 1935 жылы DKW F5 F2 мен F4 ауыстырды.

Дереккөздер және одан әрі оқу

Бұл жазба неміс Уикипедиясындағы ақпаратты қамтиды DKW F2 мақаласы.

^ а б Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 95. ISBN 3-613-02170-6.
^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. 86, 95, 97 және 531 беттер. ISBN 3-613-02170-6.

Хроника: силен на передок

80 лет назад, 19 февраля 1931 года на Берлинском автосалоне IAA состоялся дебют малолитражного автомобиля DKW Typ FA600 (F 1) с передними ведущими колесами. Несмотря на то, что первые переднеприводные автомобили получили известность еще на рубеже XIX —XX веков, именно DKW-Front считается родоначальником всех современных переднеприводных моделей.

DKW F1 (1931 — 1932 гг.) оснащался рядным двухцилиндровым двухтактным мотором рабочим объемом 584 см3 и мощностью 15 л.с. Снаряженная масса — 450–580 кг в зависимости от типа кузова. Автомобиль развивал скорость 75 км/ч и расходовал 8 л бензо-масляной смеси на 100 км. Было выпущено 4353 единицы.

Автомобильная марка DKW появилась в смутное для Германии время. Аббревиатура DKW расшифровывается по-разному: и как Dampf-Kraft-Wagen («Паровой автомобиль»), и как Das Kleine Wonder («Маленькое чудо»), и Des Knaben Wunsch («Мечта мальчишки»). И верно, в прошлом у завода были и паровики, и крохотные моторчики для мотовелосипедов.

Так в 1916 года свою фирму в саксонском городе Цшопау назвал датский предприниматель Йорген Скафте Расмуссен.

В 1928 году на разорившемся заводе Deutsche Werke AG (он делал машины D-Wagen) Расмуссен разворачивает выпуск первых автомобилей DKW, еще классической компоновки.

Его цель — создать максимально доступную машину, следующую ступень для тех, кто прежде ездил на мотоциклах DKW. В то время стоимость автомобиля напрямую зависела от его массы. Путь к облегчению лежал через передние ведущие колеса.

Йорген Скафте Расмуссен (1878 — 1964 гг.)

В их приводе Расмуссен применил шарнир равных угловых скоростей «Тракта», разработанный французским автомобильным конструктором Жаном-Альбером Грегуаром совместно с Пьером Фенуем в 1926 году (патент № 628309).

Интересно, что в советское время шарнир типа «Тракта» смело называли карданом, вспоминая при этом добрым словом и итальянского корабельного механика Джироламо Кардано (1501 — 1576 гг), придумавшего, как подвешивать картушку компаса, и английского физика Роберта Гука (1635 — 1722 гг), использовавшего принцип Кардано для передачи вращения между пересекающимися валами, хотя вращался такой шарнир далеко не с одинаковой угловой скоростью.

Три прототипа автомобиля DKW F1 были построены всего за шесть недель уже осенью 1930 года. Расмуссен намеренно отложил дебют, дождавшись берлинской Internationale Automobil-Ausstellung 1931 года (в 1930-м выставка не проводилась из-за экономической депрессии).

Так выглядит привод DKW F1. Грязь была главным врагом шарнира.

Расмуссена ждал полный фурор. Его автомобиль оказался самым дешевым на рынке — стоил чуть более 2000 рейхсмарок.

Этого удалось добиться, в том числе — за счет использования в качестве материала кузова фанеры, обтянутой «ледерином» — кожзаменителем. Такие кузова будут применяться на малолитражках DKW и дальше.

Из-за этого впоследствии наши острословы придумают для аббревиатуры DKW еще одну расшифровку: «Дерево, Клей, Вода».

Хроника: силен на передокХроника: силен на передок

DKW F1

Статья из Википедии, бесплатной энциклопедии.

ДКВ F1 является автомобильным производством в 1931 годе Dampf-Kraft-Wagen .

История

Проект «F1» начался в 1930 году под руководством инженера Йоргена Скафте Расмуссена , после того как в 1928 году он взял под свой контроль Auto-Union .

Новая модель была завершена в конце 1930 года и представлена на Берлинском автосалоне в феврале 1931 года.

Модель, производимая на заводах в Цвиккау , является первой, которая оснащена передним приводом в стандартной комплектации. Всего с 1931 по 1932 год будет произведено более 4000 единиц F1.

Технические характеристики

Поперечно-передний двигатель состоит из двух рядных цилиндров рабочим объемом 584 см 3 . Он развивал мощность в 15 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 70 км / ч при расходе 7 литров на 100 км.