Концепт-кары из прошлого часто удивляют своим внешним видом и технологическими решениями даже по современным меркам. Забота об аэродинамике, обслуживание, основанное на использовании электрики, предоставление как можно большего пространства, поиск альтернативных источников — вот вопросы, с которыми автомобилестроители сталкиваются десятилетиями.
Dymaxion – 1933 г.
Dymaxion является прародителем таких автомобилей, как Volkswagen Type 2 Transporter или Fiat 600 Multipla. Транспортное средство, которое было изготовлено в трех экземплярах, было работой изобретателя Бакминстера Фуллера.Автомобиль имел длину более 6 м. Кузов был аэродинамичным. В салоне самолета могли путешествовать до 11 человек.
- Видеообзор Dymaxion:
Автомобиль был оснащен двигателем Ford V8 мощностью около 85 л.с., который приводил в движение передние колеса. Вращалось только заднее колесо. Это решение означало, что Dymaxion можно было повернуть практически на месте.Создатель транспортного средства утверждал, что максимальная скорость Dymaxion составляла 190 км/ч, но самая высокая задокументированная скорость была 140 км/ч. Расход топлива был небольшим и составил 7,8 л/100 км.Димаксион в производство не пошел. Автомобиль попал в аварию. Водитель погиб, хоть и был пристёгнут ремнями безопасности, а двое других ехавших в машине пассажиров получили ранения. Автомобиль перевернулся на крышу, которая на прототипе была не очень прочной. Фуллер обвинил в аварии водителя другого автомобиля, но для инвесторов это был хороший повод отступить.Видимо, настоящая причина их решения была иной. Как утверждает Арт Кляйнер в «Эпохе еретиков», компания Chrysler, которая должна была производить Dymaxion, отказалась от проекта после угроз со стороны банков. Они пригрозили компании отозвать кредиты. Были опасения, что Dymaxion станет слишком популярным, что снизит продажи других моделей.
Phantom Corsair – 1938 г.
Руст Хайнц (Rust Heinz), один из членов семьи, управляющей крупной пищевой компанией «H.J. Heinz», в 1936 году решил создать уникальный автомобиль для элиты. Он должен была стоить около $15,000, что в настоящее время составляет около $240,000.
Phantom Corsair был основан на базе Cord 810, а создание кузова было поручено компании «Бохман и Шварц». Кузов был изготовлен из алюминия.
Для управления автомобилем использовался модифицированный двигатель Cord. Агрегат V8 объемом 4,7 л развивал 190 л.с. Привод передавался на передние колеса через автоматическую 4-ступенчатую электрическую коробку передач.
Фантом мог развивать скорость 185 км/ч при весе 2100 кг. Независимая подвеска имела функцию регулировки.Длина Corsair составляла 6.02 м, а ширина – 1.94 м. Кабина вмещала 6 человек, 4 из которых могли расположиться на переднем диване. Один из пассажиров мог сидеть слева от водителя, у двери.
- Видеообзор Phantom Corsair:
Phantom Corsair имел электрический привод дверей и гидравлически поднимаемый капот. Приборы включали в себя барометр и альтиметр. В потолке установлены индикаторы, указывающие на незакрытую дверь, а также на то, включены ли радио и свет.Единственный прототип был изготовлен в 1938 году. Его конструкция стоила 24 000 долларов. На его производство потребовалось 24 000 долларов (сегодня это почти 390 000 долларов). Руст погиб в автокатастрофе в 1939 г.
Alfa Romeo BAT – 1953 – 1955 г.г.
В начале 1950-х годов компания по производству кузовов Bertone получила заказ от Alfa Romeo на создание концептов для исследования аэродинамики. Три модели из серии BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) были разработаны и представлены в 1953, 1954 и 1955 годах соответственно.
Первый автомобиль получил название Alfa Romeo BAT 5. Специально разработанная передняя часть с большими входными отверстиями отвечала за снижение сопротивления воздуха. Колеса были встроены, а боковые окна наклонены на 45 градусов. Машина также имела характерные вертикальные крылья.
Кузов был установлен на компоненты Alfa Romeo 1900 Super Sprint. BAT 5 оснащался 1.9-сильным 100-сильным двигателем. Автомобиль развивал скорость 201 км/ч. Коэффициент лобового сопротивления Сх составил 0.23.
Другая версия, BAT 7, была разработана после опыта Bertone в проектировании авиационных крыльев. Автомобиль стал эволюцией ВАТ 5. Силуэт стал более плоским, а задние крылья увеличились. Результатом стало снижение аэродинамического сопротивления до 0.19. Такой результат впечатляет и сегодня. Объём силового агрегата был увеличен до 2.
0 л, что позволяло развивать 115 л.с.Alfa Romeo BAT 9 является самой близкой по дизайну моделью из серии. Автомобиль получил типичную для итальянской марки решетку радиатора. Фары не убираются, как это было в старых версиях.В 2008 году было представлено исследование BAT 11, основанное на концепциях многолетней давности.
Он был разработан на Alfa Romeo 8C Competizione.
- Видеообзор Alfa Romeo BAT:
- Ford Nucleon – 1958 г.
[media=https://www.youtube.com/results?search_query=1953+Alfa+Romeo+BAT][media=https://www.youtube.com/watch?v=54jgn2Vz91s]Для описания всех замечательных концептов Форда 1950-1960-х годов потребуется отдельная статья. Давайте посмотрим на этот прототип, который выделяется с точки зрения привода.
- Видеообзор Ford Nucleon:
Конец 1950-х годов все еще был периодом увлечения атомом. И американцы, и русские экспериментировали с бомбардировщиками, которые благодаря реакторам могли оставаться в воздухе практически годами, если бы не было экипажей, которые нужно было менять. Проблема заключалась не только в массе самого реактора, но и в радиационных экранах.Однако была надежда, что в течение одного-двух десятилетий размер реакторов значительно уменьшится. В 1958 году Ford представил модель автомобиля будущего в масштабе 3: 8. Он назывался Nucleon.Предполагалось что реактор, установленный в автомобиле, будет использоваться для нагрева воды, которая под высоким давлением в виде пара будет приводить в движение комплект турбин. Затем пар охлаждался и разжижался. Этот тип замкнутой цепи сделает Ford Nucleon бесшумным и не будет выделять выхлопных газов.Реактор, расположенный за выдвинутой вперед кабиной на 2-3 человека, должен был заменяться каждые 5000 миль, или 8000 км. Ford Nucelon послужил вдохновением для создания атомных машин в серии игр «Fallout».
Deora – 1967 г.
Модели Dodge Deora созданы братьями Майком и Ларри Александром, которые завоевали популярность и признание в отрасли, создавая хот-роды. Автором дизайна стал молодой стилист Гарри Бентли Брэдли.
- Видеообзор Dodge Deora:
Автомобиль был основан на новом тогда развозном фургоне Dodge A100. Dodge Deora выделялся смелым дизайном.
У машины нет нормальной боковой двери. Вход через переднюю часть, которая была создана из задней двери универсала Ford Country.Необычный пикап был представлен на Detroit Autorama в 1967 году. Он получил 9 наград.
Крайслеру настолько понравился получившийся грузовик, что они взяли его в аренду на два года для демонстрации вместе с другими заводскими концепт-карами.Deora также является важным игроком в истории Hot Wheels. Он был частью самой первой линии Hot Wheels в 1968 году. В 2000 году Hot Wheels выпустила Deora II, обновленную версию оригинала.
Chevrolet Astro III – 1969 г.
Для автомобильных фанатов Chevrolet Astro может ассоциироваться с большим угловатым фургоном. Однако прототип Chevrolet Astro III 1969 года представляет собой совсем другой автомобиль. Если мы посмотрим на современные автомобили, то эта концепция похожа на модель DeltaWing.
Экспериментальный автомобиль должен был стать дорожным эквивалентом роскошного самолета, способного использоваться для быстрых поездок по автомагистралям будущего, контролируемых электронными системами. Хотя Astro выглядит как 3-колесный автомобиль, он имеет 4 колеса. Передние находятся очень близко друг к другу.
- Видеообзор Chevrolet Astro III:
Корпус из стекловолокна имел высоту менее 1 м. В кабину можно было попасть, открыв щит, как с истребителя. Кресла были подняты.В качестве привода использовался газотурбинный двигатель. Машиной управляли с помощью джойстика. Из-за отсутствия заднего стекла изображение с задней части машины выводилось на монитор.
Italdesign Machimoto – 1986 г.
Italdesign Machimoto, концепт, представленный на автосалоне в Турине в 1986 году, выглядит как автомобиль прямо из научно-фантастических фильмов эпохи диско. Хотя может показаться, что это так, название происходит не от японского.Machimoto — это сочетание итальянских слов «macchina» и «motociclo», что означает «автомобиль» и «мотоцикл». Работа Italdesign была основана на Volkswagen Golf GTI.Особенностью итальянского коцепта было то, что путешественники сидели бок о бок в два мотоциклетных ряда. Дополнительно могли быть установлены задние сиденья, благодаря чему количество пассажиров можно было увеличить с 6 до 9.Видеообзор Italdesign Machimoto: Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в х, и мы исправим статью!
На полном приводе: 12 крутых японских концепт-каров из 20-го века
Внедорожники всегда занимали отдельное место среди автомобилей. Их выделяли особые качества, позволяющие легко преодолевать и плохие дороги, и полное бездорожье. В последние десятилетия разработке полноприводных автомобилей, в связи с их возросшей популярностью, уделяется большое внимание. Большой вклад в этот процесс сделали японские специалисты, раньше всех начавшие активно работать над созданием автомобилей по формуле 4х4.
Попытка №1
Поначалу полный привод использовался в грузовом транспорте военного назначения, где он был нужен и востребован. В необходимости привода 4х4 были большие сомнения как у военных, так и у частных автомобильных компаний. Первым гражданским легковым автомобилем с приводом на четыре колеса мог стать Mitsubishi PX33.
Предсерийный образец изготовили в нескольких экземплярах, в том числе и с полным приводом. Одной из его особенностей был мощный двигатель объёмом 6,7 литра.
На тот момент такой автомобиль оказался никому не нужен, вместо него было решено незадолго до начала Второй мировой войны пустить в производство полноприводный Kurogane Type 95, обладающий гораздо меньшей сложностью, более скромными характеристиками и дизайном.
Последовавшая война внесла большие коррективы в автомобильную промышленность. В сложившейся ситуации выпустить собственный внедорожник с полным приводом попробовала Toyota. Основой для модели AK10 послужил американский Bantam BRC. Было выпущено всего несколько экземпляров этого автомобиля, но дальше дело не пошло.
Проект подняли только в 50-х годах, доведя его до логического завершения. Общая же картина для внедорожников того времени была довольно безрадостной: ставка сделалась на функционал без каких-либо намёков на удобство и комфорт.
Новая концепция внедорожника
Период 80-90 годов ознаменовался изменением отношения к внедорожникам. Разработчики всё чаще стали задумываться о гражданском применении этих автомобилей. Первую идею Mitsubishi подала ещё в 1969 году, продемонстрировав образ гражданского внедорожника Minica Jeep.
Тем не менее, должно было пройти немало времени, прежде чем в 1983 году был выпущен концепт автомобиля TAC3. Фанкар предназначался для отдыха за городом и обладал повышенной проходимостью.
Его дополнительно оснастили прицепом, в котором нашлось также место для специальных внедорожных шин.
Свой вклад в разработку концепции также сделала компания Nissan. Её специалисты в 1985 году продемонстрировали концепт Prairie 4WD Winter Space Wagon. Его планировали использовать для зимнего отдыха, поэтому дополнительно оснастили креплениями для нескольких пар лыж, снабдили прицепом и эксклюзивными опциями, отсутствующими у серийных автомобилей, к примеру, телефоном.
В 1987 году очередной попыткой стало внедорожное купе Judo. Для своего времени автомобиль был крайне необычным.
Конструкторы интегрировали запаску в заднюю часть кузова, снабдили крышу сдвижными панелями, превращавшими автомобиль в Targa.
Хоть машина и не пошла в массовое производство, но своё дело сделала, вдохновив других на создание серийного внедорожного купе Suzuki X-90 с полным приводом.
Пока до его создания было ещё далеко, Suzuki в 1987 году разработала и представила собственный концепт RT-1. Приподнятое купе обладало полным приводом и оснащалось двигателем объёмом 1,6 литра.
Ещё одним весьма оригинальным концептом порадовала компания Daihatsu. Представленный ею Urban Buggy оснащался небольшим мотором в 105 лошадиных сил и имел несколько весьма оригинальных черт. Одной из них было распахивающееся лобовое стекло.
1982 год ознаменовался началом массового производства Mitsubishi Pajero, впоследствии получившего большую популярность. Тем не менее, это не остановило попыток создать что-то новое и необычное.
В 1989 был выпущен очередной концепт-кар Recreational Vehicle Runner, в котором компания попыталась отобразить своё понимание автомобиля для отдыха.
По сути это была пляжная машина с полным приводом и подъёмным ветровым стеклом.
В 1993 году компания Mitsubishi вывела в свет FieldGuard, космический корабль среди внедорожников. Своим крайне необычным внешним видом построенный на базе Pajero автомобиль обязан обтекаемым формам, предназначенным для облегчения езды во время наводнения.
Mitsubishi в 1999 году выпустила огромный SSU Mad Max, длиной около пяти метров. Его оснастили мощным двигателем в 310 лошадиных сил.
Другие производители тоже не бездействовали, но глобальными успехами на этом поприще похвастаться не могли. В 1995 году Toyota выпустила Moguls, который разрабатывался для лесничеств. Его основная черта – вращающиеся отдельно колёса и подвеска, позволявшая подниматься каждому колесу на довольно большую высоту.
Nissan продолжил свою линейку внедорожных купе и в 1997 году выпустил Trail Runner. Автомобиль создавался в единственном экземпляре.
Концепт обычно предваряет выпуск полноценного серийного автомобиля, но так случается не всегда. «Бугатти» выложила в сеть фото концептов, которые никогда не выйдут.
Посмотрите на странные концептуальные машины 20-го века
Самые необычные, странные и сумасшедшие автомобили придуманные инженерами за XX век . Такими, предполагали, будут выглядеть автомобили предыдущие поколения конструкторов в будущем, то есть, в наше настоящее время. То ли бред сумасшедшего, то ли действительно интересное видение развития автомобилей…
1. Fab One (1960-е)
Один из самых больших и самых дорогих автомобилей в мире. 6-колесный Роллс-Ройс весил 3 тонны и разгонялся до скорости свыше 200 км/ч.
2. Fab One
Машина длиной больше 6 метров могла передвигаться и по воде.
3. Friskysport
Английский сити-кар 1950-х: креативно и функционально.
4. Бюро-мобиль (1950-е)
Самоделка noname: передвижной офис, включая телефон.
5. Volkswagen T1 (1960-е)
Одна из бесчисленных модификаций VW Transporter : автомобиль-радар для военных нужд
6. Hannibal 8
6-колесное «чудище» создано для фильма 1965 года «Большие гонки», переносящего зрителей в 1908 год. Оборудовано пушкой и системой постановки дымовой завесы.
7. Coeur de Belle (1967)
Футуристическое спортивное купе построено Клодом Лехалем и Мурассоном Вилажем.
8. Enfield 465 (1969)
Миниатюрный британский 4-местный электромобиль . Интересно, каким образом умещался в нем такой крупный мужчина, показанный на фото.
9. Alfa Romeo 40/60 HP (1914)
Прототип назывался Aerodinamica, кузов «торпедо» отсылает к увлечению модным тогда воздухоплаванием. Модель разгонялась до 139 км/ч.
10. Мотоцикл с коляской (1920-1930)
Эксперты редакции не смогли однозначно «расшифровать» эту конструкцию, созданную, по-видимому, в Германии. Левостороннее расположение коляски, блок приборов под стеклянной крышкой. Возможно, на фото показан процесс подготовки к тестовым замерам скорости на мотоцикле…
А вы как думаете, наши читатели?
11. Летающий автомобиль (1960-е)
Точнее, дирижабль. На фото отчетливо видна трехколесная гондола, которая удерживается на стропах под наружной оболочкой.
12. Испытания подушки безопасности (1960-е)
Активные работы над средствами безопасности пассажиров начались в 1960-х годах. На фото: торс манекен и сработавший аэрбег на руле.
13. Shopper — самый маленький автомобиль в мире (1973)
Эта хиппи-авоська на колесах разработана в ФРГ. Средний расход — 4,4 л/100 км. Всего было построено около 2 000 экземпляров.
14. Citicar — первое в мире авто на солнечных батареях (1974-1977)
И сегодня такие автомобили кажутся фантастикой, а в начале 1970-х… Двухместная малютка оснащалась электродвигателем на 6 л. с., который питался от свинцовых батарей 8 X 6v.
15. Ванная комната на колесах-1
Хот-род оснащался двигателем Ford Mustang мощностью 300 л. с. Чтобы принимать водные процедуры на скорости, предполагалось наличие водителя. Вполне в духе «бунтарских» 1960-х.
16. Ванная комната на колесах-2
Унитаз на передке авто: лицом по ветру. Никаких компромиссов!
17. Спаренный скутер NSU (1960-е)
Четырехместное транспортное средство было не только вместительным, но и экономичным: 3,4 л/100 км.
18. Мини-трейлер
На природу с ночевкой — на мотоцикле? Почему бы нет, если в качестве прицепа предусмотрен такой компактный трейлер: кухня, раковина и спальня. Сделано в Англии в 1960-х.
19. Филиппинское такси
Такие кастомные модификации внедорожников выпускает компания Sarao Motors уже более полувека.
20. ОХ — и этим все сказано…
Багги называется OX, или Бык . Супервнедорожник способен преодолевать практически любой офф-роуд, включая водные преграды и заболоченную местность.
Обложка: auto-swiat.pl
auto-swiat.pl
20 концепт-каров прошлого века, так и не дошедших до конвейера
50е-70е годы прошлого века для автомобилестроения — то же, что и эпоха Возрождения для живописи и архитектуры. Дизайнеры того времени думали в первую очередь о красоте своих творений, и лишь потом о функциональности, эргономичности и практичности. Наверное они были не правы и чересчур увлекались, но зато теперь нам есть на что посмотреть.
Смотреть все фото в галерее Alfa Romeo BAT 5 — 1953
Пособие по аэродинамике для чайников. На Туринском автошоу BAT5 произвёл настоящий фурор. До этого момента никто не подозревал, что автомобиль может быть таким ммм… обтекаемым. И хотя поточного производства так и не случилось, очень много идей BAT5 перекочевало в серийные модели Альфа-Ромео.
Ford Gyron — 1954
Вряд ли Ford всерьез намеревался запускать Gyron на поток. Двухколёсный, неустойчивый, по замыслу инженеров, движущийся прямо благодаря гироскопу — этот прототип был скорее инженерным изыском, нежели «серьёзным» автомобилем. Но какова идея!
ГАЗ М-73 Опытный — 1955
Предполагалось, что на этом компактном внедорожнике будут разъезжать по целине председатели колхозов и прочие функционеры. Однако, кому-то из «сильных мира сего» машинка не приглянулась, и до конвейера советский кроссовер так и не добрёл. Зато в 1996 году Suzuki запустила в производство свой X-90, который и внешне и по характеристикам чертовски похож на М-73.
Bisiluro Damolnar — 1955
Гоночный Bisiluro был сконструирован архитектором-сюрреалистом Карло Моллино для известного гонщика Марио Дамонте. Похоже, автор, в первую очередь хотел, чтобы было «странно», а технические характеристики — дело десятое. Так и вышло. Во время первых и единственных гонок автомобиль буквально сдуло в кювет, после чего Моллино и Дамонте разругались навсегда.
Ford La Tosca Concept — 1955
Футуристический дизайн — не единственное достоинство этой модели. La Tosca управлялась дистанционно при помощи пульта. И это в пятидесятые! Из-за избыточной сложности дизайна в производство машина не попала, но Lincoln 1958 года кое-что от La Tosca позаимствовал.
Lincoln Futura — 1955
Эксперты до сих пор называют Футуру с ее двойным стеклянным кокпитом самой эксцентричной концепт-моделью. Видимо, эксцентричность и помешала этому концепт-кару стать реальностью. Кстати, Ford благополучно продал автомобиль в Голливуд, где его превратили в Бэтмобиль для телесериала «Batman» 60-х годов.
Buick Centurion — 1956 Автомобиль роскошен сам по себе, но знаменитым его сделала телекамера «заднего вида», которая передавала изображение идущих сзади машин на черно-белый экранчик на торпеде. Полноценная передвижная телестудия (по тем временам иначе не получалось) и прозрачная крыша делали этот автомобиль недоступным для большинства потребителей. Автомобиль, конечно, роскошь, но не настолько.
Aurora Safety Car — 1957
Вот что случается когда люди занимаются не своим делом. Католический священник Альфред Джулиано мечтал быть автомобилестроителем. И построил самую безопасную и самую уродливую машину в мире.
Всё бы ничего — мало ли у кого какая эстетика, но во время показа Аврора сломалась в общей сложности 15 раз. Увы, отец Альфред не отказался от своего хобби. Он залез в долги, обанкротился и, в конце концов, был лишён сана. Умер отец Альфред в нищете.
Его детище долго гнило на задворках какого-то цеха, но в конце концов было отреставрировано и теперь занимает почётное место в музее.
Chrysler Diablo — 1957
Chrysler Diablo стал «звездой» автошоу 1957 года. Собственно для шоу он и создавался — обычный потребитель вряд ли сумел бы его приобрести.
Длина «Дьявола» — более 6,5 метров, корпус украшен миниатюрными металлическими «дьявольскими» трезубцами. Салон выполнен из кожи и велюра в красно-бежевых тонах. Не каждому такое по карману.
Кстати, Diablo всё ещё «жив и здоров» и оценивается в 4 миллиона долларов. Можете приобрести, если очень хочется.
Frisky Family Three — 1959
Британский гонщик Рэймонд Флауэр выдумал этот экономичный концепт во времена Суэцкого кризиса. Увы, гонщиком Рэймонд был неплохим, а вот автомобильного дизайнера из него не вышло. Машину сочли «непрактичной в производстве» и проект зарубили. Жаль. Такая мимими.
GM Firebird III — 1959
Двигатель-турбина, как у реактивного самолета. Дизайн, как у космического корабля. Управление «джойстиком». В общем, в конце пятидесятых, это было чудом. Создатели автомобиля надеялись, что вот-вот и придёт время, когда по улицам будут «летать» такие вот «огненные птички». Похоже, придётся подождать еще немного.
Plymouth XNR — 1960
Основное достоинство этого концепта — мощность двигателя порядка 200 лошадиных сил. А вот на комфорт дизайнеры поскупились. Полноценное лобовое стекло было установлено только перед водителем, пассажиру же предлагалось обойтись откидывающимся стеклянным козырьком. Правда, чтобы беднягу не сдуло, его сиденье было размещено ниже водительского.
Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ — 1964
Прототип городского такси отечественного дизайнера Ю.А. Долматовского существует лишь в единственном экземпляре. Яркий, вместительный, с «ультрасовременной» по тем временам сдвижной дверью — он мог бы стать первым из десятков или даже сотен тысяч. Но идею Долматовского «наверху» не поддержали. Наверное, членам политбюро не приглянулся «буржуазный» дизайн.
Dodge Charger Roadster — 1964
Возможно, в производство этот Додж не пошёл из-за «двойного» кокпита: ведь водитель и пассажир были разделены высоченной перегородкой. Никакой возможности положить руку на колени симпатичной пассажирке. Ну и какой тогда смысл в крутой тачке?
АЗЛК «Москвич 408 Турист» — 1964
Существовало лишь два опытных образца «Туриста». В комплектацию входил съемный жесткий верх, так что «Турист» мог быть как и шикарным кабриолетом, так и вполне себе «рабочей лошадкой». Увы. В производство автомобиль так и не пошёл. А сами прототипы не сохранились.
Dodge Deora — 1965
Деора, на самом деле, не концепт, а кастом, но не включить его в подборку мы не могли. Этот пикап создавался к шоу Detroit Autorama и для поточного производства изначально предназначен не был.
Но каков полёт фантазии! Боковых дверей у пикапа просто нет. Вместо руля — штурвал. Не гроузовичок, а Титаник какой-то (по цене, в том числе). В 2009 Деора была продана на аукционе за 324 тысячи долларов.
Вряд ли на ней возят сельхозпродукцию.
Ferrari 512S Modulo — 1970 Ультранизкий и ультрамодный — не значит хороший. При всех своих внешних плюсах у Modulo были закрытые корпусом колеса, что позволяло автомобилю разворачиваться исключительно по большому радиусу. Красиво, но, в целом, бессмысленно. Delorean DMC-12 — 1977
Культовый спорткар DeLorean DMC-12, известный по фильму «Назад в будущее», некоторое время производился и пользовался бешеной популярностью. Правда «золотой век» его длился недолго — чуть дольше года. Delorean знаменит не только благодаря кинокарьере, но и потому, что кузов его был сделан из нержавейки, которую специально не красили, что придавало машине совершенно фантастический вид.
Pontiac Kammback (Type K) — 1977
В серийное производство Kammback не запустили из-за случившегося в те годы энергетического кризиса. Впрочем, несмотря на дороговизну два автомобиля (в золотом и серебряном корпусах) были всё же построены для вице-президента General Motors. Отличная, кстати, машина для перевозки крупногабаритных домашних животных. Не находите?
Jaguar XJ220, Bugatti EB110, Alpine A110 и другие славные модели, которые отметили круглую дату — Читальный зал
Jaguar XJ220, Bugatti EB110, Alpine A110 и другие славные модели, которые отметили круглую датуПраздники продолжаются. Между прочим, как и весь предыдущий год. Минувший 2021-й оказался богатым на юбилеи знаменитых, легендарных и просто интересных машин.
Мы собрали вместе важнейшие модели, которые отметили круглые даты, и заодно вспоминаем, что показывали на первых автосалонах XXI века 20 лет назад. Желаем вам приятного путешествия во времени.
И непременно возвращайтесь в 2022-й — мы готовим еще немало интересного!
В начале года нас охватила нешуточная тоска по старым добрым временам больших мотор-шоу. Мы выудили из архивов информацию про дебютантов первого автосалона XXI века и решили рассказать про них заново.
В обзор ключевых новинок вошли третье поколение культового суперкара Dodge Viper, «заряженный» кроссовер BMW X5 4.6is, противоречивый кабриолет Ford Thunderbird в стиле самого первого «буревестника» из пятидесятых годов, горячий Mercedes-Benz SLK 32 AMG и другие модели.
Кстати, концепт-кары Детройта-2001 мы тоже не обошли своим вниманием.
Казалось бы, эстетически совершенное суперкупе должно было родиться в едином порыве сотрудников Jaguar с составлением бизнес-плана и привлечением нешуточных средств. Но нет! Среднемоторный автомобиль создавался маленькой камерной группой инженеров-энтузиастов в свободное от работы времени.
Представленный еще в 1988 году экспериментальный вариант являлся техническим шедевром и вместилищем многочисленных деликатесных решений.
Мотор V12 мощностью более чем полтысячи «лошадей», полный привод, полноуправляемое шасси и подвеска с регулировкой высоты дорожного просвета не на шутку вскружили публике голову. Компания оказалась заложником собственного проекта и была вынуждена построить дорожную версию.
От первоначального суперкара осталось немногое… В приуроченном к 30-летию XJ220 лонгриде мы собрали самые интересные и малоизвестные факты из его биографии.
Романо Артиоли мог запросто сниматься в фильмах про итальянскую мафию и играть роль большого босса.
Еще бы, с его-то колоритной внешностью! Но колоритный синьор не имеет никакого отношения к преступному миру.
Он — человек, чей энтузиазм возродил марку Bugatti и подарил петролхедам один из самых поразительных автомобилей последних десятилетий. Тот самый, что когда-то висел на постере над вашей кроватью.
Мы погрузились в бурные воды истории модели EB110 и разобрали ее впечатляющую анатомию буквально по винтику. Читайте материал про воплощение в жизнь великой мечты. Это интересно!
Легендарный американский суперкар имеет репутацию «оставляющего вдов» монстра.
Он задумывался своим папашей, тогдашним топ-менеджером Chrysler и стопроцентным автоманьяком Бобом Лутцем в качестве спартанской брутальной реинкарнации Shelby Cobra.
К «змеиной» внешности прилагалось легкое шасси, гигантский мотор от грузовика, полное отсутствие систем активной безопасности и совершенно дикий нрав.
Но соответствует ли стереотипное представление действительности? Ведь алюминиевый двигатель V10 напоминает «траковый» агрегат лишь принципиальной конструкцией. Имевшие удовольствие испытать Viper отмечают, что не так уж он и страшен. Вот и верь слухам! Рассказ о жизненном пути «гадюки» разрушает известные стереотипы и изобилует малоизвестными фактами.
Большой Chevy — это одно из лучших проявлений концепции настоящего американского автомобиля. Выносливого, мощного и комфортабельного для любого типа покрытия с большим сердцем и широкой душой.
О машине первого поколения олдфаги обычно вздыхают, мол «таких больше не выпускают». Несмотря на тоску по временам, когда трава была зеленее, моторы больше, а бензин ароматнее, нельзя не признать — Tahoe по-прежнему верен себе. Каждая его генерация смогла сохранить баланс между узнаваемостью, преданностью инженерным традициям и современными техническими решениями.
Могучая рама, балка заднего моста и огромная V-образная «восьмерка» вовсе необязательно должны быть атрибутами пикапа или полноразмерного SUV. Все это добро имелось у здоровенного сухопутного крейсера компании Ford, который особенно прославился многолетней службой в американской полиции.
Старина Crown Vic справедливо считается очень надежным и выносливым.
Тем не менее, производитель снял его с производства, а стражи правопорядка пересели на гораздо более современные легковушки и кроссоверы.
Выбор департаментов предопределил не один лишь технический прогресс как таковой. В рассказе про ветерана мы не только коснулись светлых сторон биографии, но и вспомнили темные пятна на его репутации.
«Сто десятый» — живое подтверждение слов о том, что хорошо летать могут только красивые самолеты. Купе на платформе Renault R8 дебютировало в 1961 году и вплоть до начала семидесятых блистало на гоночных трассах. В 1973-м команда Renault-Alpine победила в первом в истории сезоне WRC и заняла первые пять мест в Ралли Монте-Карло.
Если вас интересует жизнь и подвиги славной Alpine, а заодно ее современная реинкарнация — милости просим! Один лонгрид мы посвятили «классическому» периоду марки, а во втором коснулись спорткара нового поколения. Кстати, оцените тематический концепт авторства Арсения Костромина, выпускника Московского Политеха и основателя собственной студии промышленного и транспортного дизайна в Берлине.
На Парижском мотор-шоу 1971 года карроцерия Frua представила элегантный гран-турер Quattroporte на удлиненном шасси купе Indy и с 290-сильным двигателем V8 объемом 4,9 литра.
Он украсил бы гамму Maserati, но не сложилось.
Владевшая «моденским трезубцем» компания Citroen стремилась к унификации, а потому отвергла спортседан и поручила разработать взамен другой на удлиненном переднеприводном шасси купе SM.
В итоге прототип был предан забвению и даже исчез из официальной историографии марки. Но сам никуда не делся! Более того, построено два экспериментальных Quattroporte и один из них попал в добрые аристократические руки короля Испании Хуана Карлоса. Читайте подробный отчет о хитросплетениях судьбы «несуществующего» Maserati.
Американцы знают о пикапах больше, чем весь остальной мир вместе взятый. Неудивительно, что именно они умудрились создать один из самых поразительных грузовичков, который только можно себе представить. Выглядящий плохим парнем, с буйным характером и подходящим именем Syclone.
Вместо того, чтобы помогать простым фермерам, «циклон» предпочитал ярко проводить свои дни в постоянных битвах со спорткарами. Расправляться со многими из них, включая Ferrari, позволял турбонаддувный двигатель V6 объемом 4,3 литра и система постоянного полного привода. Все, что вы хотели знать об ураганном маленьком «траке» — по ссылке.
Иногда грандам автомобилестроения удается ткнуть пальцем в небо, а попасть прямиком в Луну. Пример тому — концепт-кар Mercedes-Benz Auto 2000, который из 1981 года вещал о том, как будут выглядеть машины нового тысячелетия.
Начнем с того, что мерседесовцы угадали с типом супераэродинамичного кузова — шоу-кар словно предвосхитил Porsche Panamera. Конструктивные решения тоже оказались пророческими. В частности, необычный проект получил 3,8-литровую «восьмерку» с системой деактивации половины цилиндров и альтернативный дизель объемом 3,3 литра с двумя турбокомпрессорами.
Тот автосалон состоялся в тишине — организаторы отменили все шумные презентации и развлекательные программы, почтив память жертв теракта 11 сентября в Нью-Йорке. Тем не менее, залы не пустовали. Франкфурт посетили свыше 800 тысяч человек.
Этот исторический факт уже давно забыт. Зато дебютировавшую на IAA 2001 «семерку» BMW E65 мы будем помнить еще долго. Седан сочетал в себе совершенно нехарактерный для баварской марки дизайн и ряд принципиальных технических новшеств. Об этой и других премьерах выставки — в нашем теплом ламповом обзоре.
P.S. Окинуть взглядом автомобильные итоги 2021 года можно здесь.
Мотор в VK: нас уже 300 тысяч!
Подписаться
Загрузка...
