Расскажу вам о машине моего отца — DKW F7. В конце войны житель Калининграда зарегистрировал машину по справке сельсовета, в которой было указано: трофей оставленный немцами при отступлении в районе порта. В 1957 году, у жителя Калининграда, автомобиль купил механик с мельницы по ул.
Денисовской, так машина попала в Минск. Позже в 1970 году машину у мельника купил водитель скорой помощи, ну и наконец 1972 году, за 877 рублей 50 копеек, DKW купил мой отец. По сей день машина в семье.
Часто у нас спрашивают о машине, о марке DKW, к сожалению, рассказать в двух словах историю машины, тем более марки, не получается. Поэтому я решил создать эту страницу. Моя дочь собрала всю информацию, которую смогла найти, обработала ее и написала работу.
http://auto.onliner.by/2015/06/02/deti-41/
Прошу не судить строго, ребенок старался.
В настоящее время существует большое количество автомобильных марок. Некоторые автомобили, такие как МАЗ, Mersedes, Toyota, Fiat и многие другие всегда на слуху. Автомобильные марки, например, МоАЗ, Tatra, Ferrari, Bugatti встречаются реже.
Иногда компании объединяются, переименовываются, исчезают, появляются новые. У нас дома стоит дедушкин автомобиль DKW, он интересен тем, что кузов его сделан из дерева и обшит фанерой, марку DKW я нигде раньше не встречала.
Мне стало интересно: что это за марка и существует ли она до сих пор. Кроме этого на облицовке машины есть два отверстия от дедушки я слышала, что там должна быть еще одна эмблема, которая очень похожа на современную эмблему Audi.
Я решила узнать, как выглядит исчезнувшая эмблема и имеет ли наша машина отношение к известной компании?
Сегодня я хочу поделиться с вами историей этой немецкой марки, она удивительным образом переплетается с другими авто и мотокомпаниями, так же марка DKW тесно связана с Минским МотоВелоЗаводом.
История DKW, начинается с основателя компании Йёргена Скафте Расмуссена, он родился 1878 году в Дании. Образование получил в техникуме в немецком городе Цвикау. Первая фирма Расмуссена занималась продажей разного оборудования.
Во время первой мировой войны его компания переходит на производство деталей для военных нужд. Так же немецкое военное ведомство субсидировало эксперименты и работы над грузовиками на паровой тяге.
После поражения Германии, проект был свернут, но Расмуссен запатентовал торговую
DKW (DampfKraftWagen, что в переводе с немецкого означает паровая машина).
Так родилась марка DKW.
После первой мировой войны предприятие Русмуссена занялось производством небольших моторчиков для игрушек работающих на бензине, дети были в восторге. Рекламировались эти двигателя одной фразой Des Knaben Wunsch — Мечта мальчика (так обыгрывалась аббревиатура DKW).
В 1921 году фирма начинает выпуск вспомогательного моторчика для велосипеда мощностью в одну лошадиную силу, их так же продавали под маркой DKW. На этот раз аббревиатура расшифровывалась как Das Kleine Wunder (маленькое чудо), сейчас в восторге были уже взрослые. Мотор был установлен над задним колесом и здорово облегчал велосипедисту жизнь особенно в горной и холмистой местности
В том же 1921 году Расмуссен отправился в США из поездки он вернулся с идеей конвейерного производства и сразу же ставит на поток изготовление скутеров.
Фирма успешно развивается, Расмуссен открывает производство мотоциклов. Он скупает различные компании и фабрики в Германии. В тот период была приобретена Audi Werke из Цвиккау.
К 1928 году фирма становиться крупнейшим в Германии производителем мотоциклов, через несколько лет DKW становится мировым лидером. Мотоциклы DKW были превосходными во всех отношениях. На фотографиях вы видите мотоциклы тех лет, в том числе спортивные, а также уникальный мотоцикл с роторным двигателем.
Расмуссен состоялся в мотобизнесе, но он так же очень хотел выпускать автомобили под маркой DKW и он сделал все для осуществления своей мечты.
Таким образом уже в 1928 году на выставке в Ляйпциге был представлен, первый автомобиль DKW. Он имел деревянный каркас и фанерный кузов, из металла были изготовлены только капот и крылья, хотя это был простой и недорогой автомобиль с мотодвигателем, он очень понравился многим посетителям выставки.
В 1928 и 1929 году было выпущено около 2000 таких автомобилей. Пара машин были выставленные на гонках в Нюрбургринге, не смотря на то что одна машина сошла с трассы, а вторая финишировала четырнадцатой, это был успех, так как экипаж второй машины финишировал сразу за такими грандами как Mersedes-Benz, Bugatti и Alfa Romeo.
Спортивный успех вдохновил инженеров DKW на постройку
спорткара PS-600 (600 объем двигателя). Автомобиль
хорошо продавался и особенно нравился молодежи. Следующим шагом компании стала
модель DKW Р4=8 с литровым, четырехцилиндровым, V-образным мотором.
В названии DKW некоторых моделей фигурируют цифры разделенные знаком равенства, например 4=8,
тем самым компания заявляла о том, что их четырехцилиндровый двухтактный
двигатель, работает с такой же отдачей, как восьми цилиндровой четырехтактный
мотор.
Компания производила уникальные шести цилиндровые V-образные моторы, в которых работа двух цилиндров
заключалась в том, чтобы под давлением нагнетать топливную смесь в остальные 4
цилиндра, по такому же принципу работали и 3 цилиндровые рядные моторы, один из
цилиндров нагнетал топливную смесь в два других.
Двухтактный мотор красной
нитью прошел от первого до последнего автомобиля DKW. Преимущество двухтактного
мотора, заключается в том, что при равном объеме мощность двухтактного
двигателя выше четырехтактного, а размеры и вес меньше. К примеру, мощность шести цилиндрового 1.
3 литрового
мотора с шестью карбюраторами достигала 130 лошадиных сил, это был впечатляющий
результат для середины 20 века.
В DKW двигатель, коробка передач и дифференциал
были объединены в один блок, приводные валы от дифференциала шли прямо к колесам,
тем самым весь механизм очень компактно располагался под капотом, к тому же моторы
потребляли не много топлива.
Вот как отзывались о двигателях DKW журналисты
популярного Журнала «Autocar» после теста в 1954 году: «Его двухтактный
3-цилиндровый мотор на роликовых подшипниках «упивается» тяжелыми режимами и
кажется, не имеет предела по оборотам». Еще одним преимуществом была простота
конструкции двухтактного двигателя. Он требовал минимум регулировок,
для того чтобы обслужить или отремонтировать такой мотор достаточно небольших
технических познаний и самого простого инструмента. К недостатком можно отнести
повышенный уровень шума и дыма, так же неудобство заключалось в том, что во
время заправки нужно было добавлять масло в топливо.
Но вернемся к истории. Весной 1931 года на Берлинском авто шоу, был представлен переднеприводной автомобиль. Машина получила название Frontwagen, но в серию пошла под заглавной буквой F. Буква F от слова фронт, означает, что автомобиль переднеприводной. Компания DKW была очень прогрессивной в свое время. Известно, что они первыми организовали конвейерную сборку автомобилей с передним приводом. Металл в Германии в то время был дефицитным и дорогим материалом от части по этому, кузов кабриолета фирмы DKW стал первым автомобилем в мире изготовленный из стеклопластика. Кузова основной линейки машин по-прежнему производились из дерева, это ставило непростую задачу перед конструкторами, автомобиль должен был быть легким и прочным, у покупателей на этот счет были сомнения и для того что бы доказать надежность деревянной конструкции рабочие завода поднялись на крышу автомобиля и сфотографировались для рекламного плаката.
Как уже говорилось выше автомобили DKW, были легки в управлении и имели простую, понятную конструкцию, техника была очень надежной, это обеспечило им большую популярность.
Машины очень нравились врачам и почтальонам, так как обладали удивительной проходимостью за счет переднего привода, и прекрасно заводились в любую погоду.
Многих систем и узлов без которых другие машины не могли завестись и поехать в DKW просто не было, двигатель был объединен с коробкой передач и дифференциалом в один блок, из-за аккумулятора плохо видно, но даже на этом снимке становится понятно насколько все продуманно и компактно организованно под капотом.
Дина-стартер совмещал в себе функции стартера и генератора, прибор сначала запускал машину, после чего обеспечивал зарядку аккумулятора. В автомобиле не было бензонасоса – топливный бак располагался прямо над двигателем и топливо самотеком поступало в карбюратор.
Так же не было распределителя зажигания на каждый цилиндр была установлена отдельная катушка зажигания, не было водяного насоса, за счет того, что радиатор располагался выше двигателя происходил естественный теплообмен, то есть горячая вода поднималась вверх в радиатор где охлаждалась, а охлажденная опускалась вниз в двигатель.
В двухтактном двигателе нет клапанов, нет масленого насоса, масло в определенной пропорции добавлялось прямо в бензин и тем самым с топливом смазывались детали внутри мотора.
В подвеске было всего две рессоры, одна на передней оси одна на задней, обе были установлены поперек машины.
В машине было минимальное количество механизмов, форточки и стекла открывались и опускались вручную, без каких либо дополнительных приводов, электрооборудования тоже было не много.
Стеклоочистители нужно было поворачивать рукой, вместо электрических указателей поворотов из центральных стоек при помощи специального рычага выдвигался флажок.
Все вышеперечисленное делало автомобиль исключительно надежным и простым в обслуживании.
В феврале 1932 года появилась новая модель F2, которая была крупнее и изящнее предшественницы, к тому же DKW F2 получила четырехместные кузова.
Однако не смотря на популярность автомобилей DKW предприятие Расмуссена из-за экономического кризиса в Германии была в тяжелом положении. В то время многие компании что бы выжить объединялись и создавали совместные предприятия.
В итоге 29 июня 1932 года было подписано соглашение о создании концерна Auto Union буквально — автомобильный союз. В него вошли 4 компании, Audi, DKW, Horch и Wanderer, по условиям договора каждая марка оставалась независимым производителем со своей производственной программой.
Именно тогда появилась эмблема из четырех колец, каждое из колец символизирует одну из компаний, первое кольцо Audi, второе DKW, третье Horch и четвертое Wanderer.
Теперь можно с уверенностью сказать, действительно на решетке радиатора дедушкиного автомобиля должна быть еще одна эмблема, и она действительно очень похожа на современную эмблему Audi, на облицовке должна быть эмблема концерна Auto Union, она отличается от современной эмблемы тем, что через четыре кольца проходит надпись Auto Union.
Так выглядели эмблемы, первая во втором ряду должна быть на облицовке нашего автомобиля. Необычно в тридцатые годы выглядела эмблема Audi, она первая в первом ряду.
На фото видна эволюция компаний сначала основания и до сегодняшнего дня, теперь так же можно утверждать, что наш DKW является частью или если позволите прадедушкой современных Audi.
И теперь когда я на улице вижу автомобиль Audi я знаю что второе кольцо его эмблемы хранит в себе историю дедушкиной машины DKW.
Но вернемся к истории, в 1933 и 1934 годах появляется еще несколько моделей с разными кузовами, в 1935 году DKW выходит на второе место по продажам автомобилей в Германии больше продает только Opel, а концерн Auto Union начинает строить свои знаменитые спортивные болиды, которые успешно выступают на гоночных трассах.
В конце года фирма представляет серию F7, представлены разные типы кузовов в том числе красивые грузовички
Дедушкина машина как раз является моделью F7 ее кузов тоже сделан из дерева и обшит фанерой. Интересный факт, начиная с модели F7 концерн, испытывает свои машины в краш-тестах.
В 1939 году начинаются работы над автомобилем серии F9, который должен был стать главным конкурентом автомобиля Фольксваген Жук.
Машина, которая получила цельнометаллический обтекаемый кузов была готова весной 1940 года. Было построено всего 10 экземпляров для доводочных работ, но из-за второй мировой войны испытания пришлось прекратить, позже завод перевели на выпуск военной продукции.
Производство легких переднеприводных F8, которые мало чем отличались от F7 продолжалось до октября 1942 года, к этому моменту автомобили DKW серии F, стали самым массовым немецким автомобилем, их было выпущено двести шестьдесят семь тысяч триста пятьдесят экземпляров.
После второй мировой войны большинство оборудования концерна было демонтировано и отправлено в Советский Союз. Оборудование для изготовления мотоциклов и велосипедов с немецких заводов DKW отправилось в такие советские города как Москва, Серпухов, Ижевск и Минск.
6 ноября 1945 года был основан Минский МотоВелоЗавод сначала был налажен выпуск первого белорусского велосипеда В-16 позже завод освоил еще две модели подростковый «Орленок» для мальчиков и «Ласточка» для девочек.
А 1951 году в связи с перепрофилированием Московского Мотозавода на Минский завод было передано производство мотоциклов «Москва М-1А», в Минске он будет выпускаться под маркой «Минск М-1А» этот мотоцикл копия легендарного немецкого DKW RT 125.
DKW RT 125 был одним из самых популярных и передовых моделей своего времени. Чуть позже появился ещё одна копия на основе DKW RT 125, ее выпуск был налажен на японском заводе Yamaha.
Легкие мотоциклы до сих пор являются одним из основных продуктов Минского МотоВелоЗавода.
После войны германия разделилась на две части. В восточной германии, концерн Auto Union официально прекратил существование.
Мотоциклетное отделение фирмы DKW — переименовано в— MZ, а легковые автомобили стали выпускать под маркой IFA.
Позже, в восточной германии, конструкция довоенных DKW, ляжет в основу машин Warburg, которые выпускали до 1988 года и Trabant 600, который прожил на конвейере до 1990 года. Эти два автомобиля хорошо известны у нас в стране.
Автомобильного завода Wanderer Werke не стало 17.08.1948 года. На заводе Horch, наладили выпуск легких грузовиков, разработанных концерном Auto Union еще до войны, на этом же заводе выпускали еще и армейские джипы. В 1958 году предприятие было переименовано в VEB Sachsenring Automobilwerke, таким образом, марки Horch так же не стало.
DKW
 
Переднеприводной автомобиль 30-х годов
DKW F4 |
DKW F1 
DKW F2Тянуть легче, чем толкать – эту истину знали ещё древние. Поэтому ни в древних текстах, ни на древних рисунках нет упоминания о том, чтобы лошадь или бык толкали повозку. В этой связи логично было бы предположить, что первые автомобили имели бы привод на передние колёса.
И действительно: первое зафиксированное в истории механическое транспортное средство – паровая телега Николя-Жозефа Кюньо, построенная и испытанная в 1769 году – имела привод на единственное переднее колесо.
Однако внедрение переднего привода на первых автомобилях встретило большие технические трудности, главной из которых было отсутствие в те времена шарниров равных угловых скоростей.
Дело в том, что если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях – с углами в 30–35 градусов. Однако уже при углах больше 10–12 градусов в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности.
Кроме того, вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками.Сегодня наиболее распространены шариковые шарниры, изобретённые в 1926 году Альфредом Хансом Рцеппой, работавшим в то время в компании Ford.
Однако поскольку изобретение было первое время засекречено, европейским автопроизводителям оно было недоступно. Однако делать переднеприводные автомобили им очень хотелось, и пионерам переднеприводного автомобилестроения пришлось использовать сухариковый шарнир, изобретенный французом Жаном-Альбером Грегуаром в том же 1926 году для малоизвестной теперь фирмы Tracta. Однако дела фирмы шли неважно, и в 1934 году она прекратила производство автомобилей. Ещё раньше фирме пришлось продать патент Грегуара.
Покупателем стала немецкая фирма DKW, вознамерившаяся создать сравнительно дешёвый переднеприводной автомобиль. По тем временам автомобиль был устроен весьма необычно: Он был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигетелем, который при 68-миллиметровом диаметре цилиндра и таком же ходе поршня имел 494-сантиметровый рабочий объём и развивал 15-сильную мощность.
Ось коленчатого вала двигателя шла параллельно оси передних колес. Сам мотор был расположен позади коробки передач, валы которой лежали параллельно коленчатому валу, а главная передача осуществлялась цилиндрическими шестернями, более дешевыми в производстве, чем конические.
Радиатор стоял над главной передачей, а на правом конце коленчатого вала находился дина-стартер – агрегат, который при запуске двигателя служил стартером, а затем работал в режиме динамо-машины. Деревянный каркас кузова обшивали фанерой. Конструкция получилась довольно тяжелой: кузов весил 240 кг, в то время как масса снаряженного автомобиля составляла 750 кг.
Но зато на изготовление автомобилей шло дешевое древесное сырье. Очень простые, почти примитивные оборудование и экипировка салона, минимальное количество блестящих декоративных деталей, тормоза с механическим приводом в значительной мере удешевляли производство.
Первый опытный образец появился в октябре 1930 года, а уже в апреле 1931 автомобиль DKW F1 появился в продаже. Его розничная цена составляла 1700 рейхсмарок, то есть, 402 доллара по тогдашнему курсу или $24627 по курсу нынешнему.
DKW F3 германской полиции
Год спустя появилась усовершенствованная версия этого кляйнвагена, на которую установили более мощный двигатель. Расточив цилиндры до 74-миллиметрового диаметра, дэкавэшники подняли объём двигателя до 585 кубических сантиметров, а мощность – до 18 л.с. В результате максимальная скорость увеличилась с 75 до 80 км/ч.
При 2610-миллиметровой колёсной базе автомобиль имел 3895-миллиметровую длину, 148-сантиметровцю ширину и полутораметровую высоту. Эту модель, выпускавшуюся до 1934 года, назвали DKW F2.
Что стало с DKW F3, автоистория умалчивает – скорее всего, это был не пошедший в серию опытный образец. Так или иначе, следующей моделью стала DKW F4. Её появление совпало с революцией в автомобильном дизайне: если до 1934 года автомобили имели открытые радиаторы м подковообразным обрамлением, то с этого года радиатор стали прятать за облицовку, а угловатые кузова сменились округлыми с кузовными панелями, изготовленными при помощи кузовных штампов. Модель DKW F4 вобрала в себя все эти новомодные тенденции, и хотя кузов ее продолжал оставаться деревянным – из стали штамповали только капот, крылья и щиток приборов, внешний облик DKW F4 и последующих моделей стилизовали под штампованные американские автомобили. Двигатель вновь увеличили в размерах, сделав и ход поршня, и диаметр цилиндра 76-миллиметровыми. При увеличенном с 585 до 693 куб. см рабочем объеме и 3500 об/мин он развивал мощность уже не 18, а целых 20 л. с. Соответственно было изменено и передаточное число главной передачи, и, как следствие, максимальная скорость увеличилась до 85 км/ч. 
Конструкция автомобиля даже по тем временам была примитивной, но эта примитивность способствовала, как ни странно, увеличению надёжности, так как в автомобиле отсутствовали такие источники частых неполадок, как бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины, обслуживавшие каждая свой цилиндр), водяной насос (вода в системе охлаждения циркулировала только за счет разности температур), вентилятор охлаждения с ременным приводом. Поскольку двигатель был двухтактным, он не требовал периодической регулировки клапанов и доливки масла, неизбежных на четырехтактных моторах. Наиболее распространённым типом кузова первоначально был так называемый «двухместный родстер» — полностью открытый кузов безо всякого тента и даже без дверей. Позже начали выпуск машин с двухдверными кузовами «седан», «кабриолет», «фаэтон», «фургон». Тем не менее, несмотря на примитивность конструкции, в ней применялись весьма оригинальные конструктивные решения. Так, все узлы шасси, рулевые шарниры, сочленения подвески были соединены трубками с центральным смазывающим блоком: один раз через каждые 100 километров водитель нажимал на педаль этого блока, и смазка под давлением поступала ко всем смазываемым точкам. По замыслу конструкторов, должна была способствовать снижению расхода топлива и муфта свободного хода, которая работала по тому же принципу, что и велосипедная втулка заднего колеса. Она позволяла машине идти накатом, как только водитель сбросит газ. При этом трансмиссия, благодаря этой муфте, теряла связь с ведущими колёсами, автомобиль двигался по инерции, а его двигатель работал с минимальным расходом топлива. Однако муфта давала и другой эффект – весьма нежелательный: она исключала возможность торможения двигателем и, следовательно, делала езду по мокрым и обледенелым дорогам небезопасной. Ещё одним недостатком был шестиметровый радиус поворота. И это при 148-сантиметровой ширине и 111-миллиметровой колее. Дело в том, что сухарикавый шарнир не позволял поворачивать колесо более чем на 28 градусов.
Вершиной развития DKW серии F стали модели
DKW F7 и DKW F8. Вместо хребтовой они получили так называемую периферийную раму, которая, если смотреть на машину сверху, имела грушевидную конфигурацию.
Кроме того, эта модель отличалась улучшенной отделкой, и несмотря на деревянный кузов, выглядела, можно сказать, даже роскошно.
Правда и цены на эту модель были столь же роскошными – представленная на снимке модификация продавалась за 3495 марок, в то время как Опель Кадетт стоил 1800, а Опель Олимпия, считавшаяся автомобилем среднего класса, имела цену в 2650 RM.
Именно эту модель я и сфотографировал на ГУМовской выставке в 2010 году. Дальнейшим развитием модели DKW F8 должна была стать F9. Но в 1940 году успели изготовить лишь прототип, внешне напоминавший Citroёn 2CV. Этот прототип впоследствии лёг в основу всего восточногерманского автомобилестроения, но это уже другая история.
DKW F8
Русского Портала→
- Добавить въ свой Мiръ
DKW F8
ДКВ F8 компактный передний привод двухтактным двигателем седан был представлен в 1939 году [2] F8 был немного короче , чем его предшественник , несмотря на наличие незначительно увеличена колесная база. [2] Базовая модель, известная как Reichsklasse, была произведена только до 1940 г. , но седан Meisterklasse продолжался в производстве до 1942 г. В дополнении к седанам , кабриолет версия были предложено.
Буква «F» в названии автомобиля расшифровывалась как «Front», что относилось к его конфигурации с передним приводом. Хотя в ретроспективе он почти всегда идентифицируется как «F8», что отличает его от «F7», предшествовавшего ему, и от «F9», который должен был его заменить, в рекламных материалах производителя 1939 года его называют просто «DKW Front». «. [3]
После войны автомобиль снова появился в 1949 году как IFA F8 с завода в Цвиккау, который теперь работал под советским контролем.
Завод и производство были реорганизованы в Volkseigener Betrieb (или «Предприятие, принадлежащее людям») Automobilwerke Zwickau (AWZ).
Производство F8 продолжалось в Цвикау примерно до 1955 года: в дополнение к кузовам седан и кабриолет, после войны были доступны различные дополнительные типы кузова, в том числе грузовой фургон и универсал.
Базовая модель «Reichsklasse» имела двухтактный двухцилиндровый двигатель от своего предшественника , но частично расточенный. Объем двигателя был теперь 589 куб. Заявленные мощность и максимальная скорость были, как и раньше, на уровне 18 л.с. (13,2 кВт) и 80 км / ч (50 миль в час).
Версия Meisterklasse DKW F8 также унаследовала двигатель своего предшественника объемом 692 куб. Для этого двигателя заявлено 20 л.с. (14,7 кВт) с максимальной скоростью 85 км / ч (53 миль / ч). Именно этот более крупный двигатель снова появился в IFA F8 в 1949 году.
Мощность передавалась на передние колеса с помощью трехступенчатой механической коробки передач с блокируемым механизмом свободного хода на всех трех передаточных числах. Двигатель был запущен с помощью устройства Dynastart , которое представляло собой комбинацию самостартера / генератора переменного тока. [4]
Кабриолет DKW F8, вид сзади DKW F8 Kastenwagen, вариант поставки седана . DKW F8 Cabriolet, интерьер
IFA-DKW-F8
F4R
Этот двухлитровый 16-клапанник — настоящий долгожитель, который выпускается с 1993 года без радикальных трансформаций. Устанавливается на несколько популярных моделей Рено: Espace, Megane, Scenic, Laguna, Trafic, Duster, Kaptur.
Мощность агрегата в зависимости от модификации колеблется от 135 до 138 л.с. Существует «заряженные» версии F4R RS, мощностью в 172-200 л.с. Ставятся такие на Renault Clio RS.
В основе конструкции мотора — чугунный блок цилиндров, такой же распределительный вал и коленвал. Распределенный впрыск, ременной привод ГРМ, дроссельная заслонка открывается тросиком (в современных версиях — под управлением ЭБУ).
Но производитель всегда старался модифицировать данный двигатель, поэтому ГБЦ выполнена из алюминия, клапаны оснащены гидрокомпенсаторами, а в последних версиях появился фазорегулятор на впускном валу.
К типичным неисправностям двигателя относят плавающие обороты и трудности и запуском, часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки. Проблема с катушками зажигания и датчиком положения коленвала выражается троением двигателя.
Ресурс фазорегулятора редко превышает 60 тыс. км. Масло уходит через протекающие прокладки, включая сальник коленвала, а расход его на угар растет пропорционально пробегу.
Известна неисправность, связанная с прогаром поршней или клапанов в данном агрегате. Определить проблему можно по шумной, «дизельной» работе двигателя.
В целом же, при хорошем обслуживании мотор служит долго и ходит не одну сотню тысяч километров. К качеству топлива двигатель тоже не особо прихотлив. Специалисты оценивают ресурс агрегата примерно в 250-300 тыс. км до капитального ремонта.
Характеристики
| Производство | Cleon Plant |
| Марка двигателя | F-series |
| Годы выпуска | 1988-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Степень сжатия | 21.5 20.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1870 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 55/3900 64/4500 90/4250 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 123/2250 118/2250 176/2000 |
| Экологические нормы | Евро 0 Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпрессор | Garrett GT1544S |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Megane 1) — город — трасса — смешан. | 9.06.7 5.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | Renault Megane I Mitsubishi Carisma Renault 19 Renault Clio I, II Renault Express Renault Kangoo I Renault Scenic I Volvo 460 Volvo S40 |
F3P
1,8-литровый 8-клапанный агрегат пришел на смену 1,7-литровому F2N в 1992 году. Встречается на Renault 19, Clio, Laguna. Мощность разных версий F3P колеблется от 88 до 110 л.с.
В связи с ужесточением эко-требований к моторам начала 90-х конструкторы модернизировали F2N, добавив ему штатный каталитический нейтрализатор и электронный впрыск топлива — сначала моно, а затем и многоточечный. Более крупные поршни позволили увеличить рабочий объем с 1,7 до 1,8 л.
Привод ГРМ остался ременным, менять его нужно раз в 120 тыс.км, отсутствие гидрокомпенсаторов делает необходимостью периодическую регулировку зазоров клапанов. Таковы особенности конструкции двигателя F3P.
Среди распространенных проблем владельцы выделяют троение двигателя и плавающие обороты. Мотор может подтраивать из-за неисправностей системы зажигания, независимо от ее устройства — индивидуальные катушки или трамблер. В плавающих оборотах повинны грязная дроссельная заслонка, сгоревший лямбда зонт или глюки датчиков, часто — датчика температуры антифриза.
К пробегу в 200 тыс.км возникают течи масла и антифриза. Встречаются провалы мощности вплоть до того, что двигатель глохнет. Причину стоит искать в забитом топливном фильтре или форсунках, реже из строя выходит бензонасос.
Специалисты оценивают ресурс агрегата примерно в 250 тыс. км, но при щадящей эксплуатации его можно существенно продлить.
Малолитражный автомобиль Ф-8 с кузовом «кабриолет».
Разумеется, спрос на автомобиль с чересчур спартанскими экипировкой и внешностью не мог быть очень велик, и завод поэтому выпускал модели, начиная с Ф4, в двух вариантах: обычном и улучшенном.
Последний располагал более богатыми отделкой и оборудованием кузова, более мощным аккумулятором, шинами увеличенного сечения (размером 5,00-16 вместо 4,00-19), централизованной смазкой узлов шасси и муфтой свободного хода.
Наконец, улучшенный вариант оснащался и более мощным двигателем — при увеличенном с 585 до 677 см3 рабочем объеме он развивал мощность не 18, а 20 л. с. при 3500 об/мин. Соответственно было изменено передаточное число главной передачи, и, как следствие, максимальная скорость увеличилась с 85 до 90 км/ч.
Кстати, когда в 1948 году после шестилетнего перерыва трудящиеся демократической Германии возобновили выпуск варианта Ф8, они отдали предпочтение как раз более совершенному варианту с 20-сильным двигателем.
Что собой представляли централизованная смазка и муфта свободного хода? Сначала о первой. Все узлы шасси: рулевые шарниры, сочленения подвески — были соединены трубками с центральным смазывающим блоком. Один раз через каждые 100 километров водитель нажимает на педаль этого блока, и жидкое масло (такое же, какое заливают в картер двигателя) под давлением поступает ко всем смазываемым точкам.
Муфта же свободного хода, по замыслу конструкторов, должна была способствовать снижению расхода топлива. Дело в том, что автомобили с двухтактными двигателями (а именно такими были все модели ДКВ и ИФА) расходуют примерно на 15-20% больше горючего, чем с четырехтактными.
Муфта свободного хода, которая работает по тому же принципу, что и велосипедная втулка заднего колеса, на модели Ф8 и ее предшественницах позволяла машине идти накатом, как только водитель «сбросит газ».
При этом трансмиссия благодаря муфте теряла связь с ведущими колесами, автомобиль двигался по инерции, а его двигатель работал с минимальным расходом топлива.
Однако муфта давала и другой — нежелательный эффект: она исключала возможность торможения двигателем и, следовательно, делала езду по мокрым и обледенелым дорогам небезопасной. Выход — механизм блокирования муфты, который впоследствии и начали ставить.
Отличительными чертами автомобиля ИФА-Ф8 были надежность и простота эксплуатации.
Отсутствовали такие источники частых неполадок, как бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины, обслуживавшие каждая свой цилиндр), водяной насос (вода в системе охлаждения циркулировала только за счет разности температур), вентилятор охлаждения с ременным приводом. Поскольку двигатель был двухтактным, он не требовал периодической регулировки клапанов и доливки масла, неизбежных на четырехтактных моторах.
По лицензии ДКВ с 1934 по 1938 год чехословацкий завод ЯВА выпускал автомобили. Для участия в гонках было создано несколько интересных модификаций с обтекаемыми кузовами, которые достигали скорости 115 км/ч. Серийный же ИФА-Ф8 при 20-сильном двигателе не выходил за 85 — 90 км/ч.
Однако за счет установки в опытном порядке обтекаемого кузова скорость удалось поднять до 120 км/ч. Этот эксперимент, проведенный в 1939 году, дал конструкторам богатый материал, использованный при создании новой машины Ф9.
Ее опытные образцы были готовы в 1940 году, но серийный выпуск начался лишь после войны, в 1949-м. Любопытно, что в ГДР завод ИФА начал строить Ф9 сразу же с новым, трехцилиндровым двухтактным двигателем.
Филиал прежнего ДКВ, находившийся в западной части Германии, приступил к выпуску модели Ф9 годом позже и со старым, двухцилиндровым, «сердцем». И только в 1953 году он наконец смог освоить новый, трехцилиндровый мотор.
F4P
Этот 1,8-литровый мотор с 16 клапанами был выпущен в 1998 году и по сути, представляет собой модернизацию 8-клапанного F3P. Монтировали его на Renault Megane, Renault Laguna. Мощность варьируется от 116 до 120 л.с. в зависимости от модификации.
Самое яркое отличие от предшественника семейства F — замена ГБЦ на 16-клапанную с гидрокомпенсаторами, что освобождает владельцев от необходимости регулировать зазоры клапанов.
В остальном это тот же F3P: чугунный блок с объемом 1,8 л, ременной привод ГРМ с регламентом замены каждые 120 тыс. км пробега. Система питания — многоточечный впрыск.
Среди типичных поломок — плавающие обороты двигателя из-за глюков электронного блока управления дроссельной заслонкой, что привело даже к масштабным отзывам моделей. Высокий расход масла считают характерной особенностью мотора. Уходит масло через затвердевшие маслосъемные колпачки клапанов и сальники распредвалов.
Плохой бензин быстро забивает грязью форсунки и топливный фильтр, в результате двигатель теряет мощность, туго реагирует на нажатие педали газа и даже, бывает, глохнет во время движения.
Недолговечные катушки зажигания уже стали фирменным знаком французского производителя. Когда владельцы сталкиваются с троением мотора, чаще всего меняют заводские на более прочные.
Ресурс F4P оценивается примерно в 250-300 тыс. км. Регулярные неприятности вроде глюков электрики порядком надоедают владельцев, но в целом, это вполне надежный агрегат.
Модификации
В линейке моторов 6,5 представлены следующие вариации:
- 168F-27A. Агрегат оснащен катушкой освещения, позволяющей запитывать элементы мощностью до 90 Вт. Это дает возможность эксплуатировать его на различной технике, нуждающейся в световых приборах. Вал посадочный в диаметре – 20 мм.
- 168 F-2. Модель оборудована коническим выходом вала, от штатного аналога отличается соответствующей проточкой носка, что гарантирует более точную и плотную посадку шкивов.
- 168F-2L. Данный мотор оборудован встроенным понижающим редуктором с посадочным валом диаметром 22 мм.
- Lifan 168F-2R 7A. С учетом маркировки можно понять, что кроме понижающего редуктора с автоматическим типом сцепления, агрегат имеет световую катушку на 7 ампер.
- 168FD-2R 7A. Самая дорогая версия, отличается от стандарта не только увеличенным до 22 мм размером редукторного вала, но и наличием электрического стартера.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Рядный атмосферный мотор K6A применялся в автомобилях модельного ряда производителя Suzuki:
- Alto Works – 1994 – 1998 г., кузов HA21 и HB21, легкий хетчбэк;
- Jimny – 1995 – 1998 г., кузов JA22, малый внедорожник;
- Wagon R – 1997 – 2001 г., Кей-кар А класса;
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 г., трехдверный Кей-кар;
- Jimny JB23 – с 1998 года, трехдверный внедорожник;
- Alto HA24 – 2004 – 2009 г., хетчбэк Акласса;
- Alto HA25 – с 2009 года, кей-кар;
- Cappuccino – в кузове EA21R, двухдверная микролитражка.
Suzuki Jimny
В Великобритании движок K6A устанавливают в спорткар Caterham 7, а производителем Mazda он используется в автомобиле Carol.
При небольших размерах и малом весе характеристики двигателя идеально подходят для установки его на снегоходы. Применяется K5A в малом авиастроении (самолеты и геликоптеры), речном судоходстве (глиссеры, скутеры, катера и яхты).
Регламент обслуживания K6A
Маломощный двигатель K6A для микролитражек обслуживается в следующем порядке:
- рекомендовано зазоры клапанов регулировать после 30000 пробега;
- цепь ГРМ рассчитана на 100000 км;
- разработчик рекомендует замену фильтра и масла через 10000 км;
- очистка вентиляции картера изготовителем рекомендована каждые 2 года;
- ежегодной замене по данным производителя подлежит воздушный фильтр;
- топливный фильтр служит около 40000 пробега;
- в системе зажигания движков ресурс свечей составляет 20000 пробега;
- залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
- впускной коллектор начинает прогорать через 60000 км.
Обслуживание K6A
Слабым местом является прокладка ГБЦ, поэтому ее меняют каждые 50 тысяч пробега.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Трехцилиндровый мотор K6A может выйти из строя по следующим причинам:
| Перегрев | пробита прокладка ГБЦ, охлаждающая жидкость выдавливается картерными газами в расширительный бачок, радиатор завоздушивается | замена прокладки головки блока цилиндров |
| Мотор глохнет под горку и на холостом ходу | прогоревший клапан, низкая компрессия в одном цилиндре | замена клапана |
| Вибрации | выработка ресурса свечей зажигания | замена свечей зажигания |
| Пар из выхлопной трубы | трещины в ГБЦ | замена головки |
Ремонт K6A
В целом, мотор не имеет сложных узлов, очень маленький по размерам и легко извлекается/устанавливается руками.
Загрузка...
