Elle fut l’une des premières automobile à adopter la traction et à être produite en série, la DKW F1 lance le constructeur allemand sur une nouvelle dynamique tant sur le plan technologique que du côté des voitures populaires…
Sans refaire l’histoire de DKW, ce constructeur allemand fondé en 1917 par le danois Rasmussen devait développer une voiture à vapeur (DKW étant l’abréviation de Dampf Kraft Wagen qui signifie littéralement « véhicule mu par la vapeur »).
Sans véritable succès, DKW se tourne vers la fabrication de micro-moteurs à deux temps dès 1920 destinés aux jouets pour enfants, puis produit des moteurs de plus forte cylindrées et se lance dans la production de deux-roues motorisés, une activité qui connait une forte expansion qui permet à DKW de devenir, en 1928, le plus grand constructeur mondial de deux roues avec une production annuelle de 60.000 unités.
La Slaby-Beringer, première voiture équipée d’un moteur DKW
Le succès de DKW dans le deux-roues permet à Rasmussen de racheter le constructeur automobile Audi en 1928.
Rasmussen n’avait jamais perdu l’idée de produire des automobiles, il avait notamment pris une participation puis racheté le constructeur Slaby Beringer en 1924, connu pour sa petite voiture électrique, voiturette dans laquelle il intégra un moteur essence DKW, commercialisée à partir de 1923.
En même temps que le rachat d’Audi, Rasmussen achetait l’outillage du constructeur américain Rickenbacker, fermé en 1927, et tenta d’imposer sans succès les moteurs six et huit cylindres dérivés de la marque américaine. Quant à DKW, outre la production de motos, il est lancé en 1928 la voiture P15 qui connait un succès d’estime.
Fin 1929, le krach boursier américain provoque une contraction de l’économie européenne début 1930, les ventes automobiles commencent à diminuer.
En octobre 1930, Rasmussen charge son équipe, et notamment les ingénieurs d’Audi, de concevoir une petite voiture équipée d’un moteur de moto DKW, populaire et bon marché, et équipée de la traction.
En six semaines, trois prototypes sont réalisés, un premier équipé d’un mono cylindre 350cm3 et deux autres avec le bicylindre de 500cm3 issu de la DKW ZSW 500.
La version définitive de la DKW F1 est dévoilée lors du Salon de l’automobile de Berlin en février 1931, il s’agit d’une petite voiture équipée d’un moteur bicylindre à deux temps de 494cm3, et suspension avant à roues indépendantes.
Présentée dans sa variante roadster, DKW proposa quatre carrosseries pour habiller les F1 : un roadster, deux versions cabriolets et une conduite fermée. La carrosserie est construite à partir d’une ossature en bois, recouverte de moleskine, seuls le capot et les ailes sont réalisés en tôle emboutie.
La DKW F1 est commercialisée quelques mois plus tard au prix de 1700 RM, elle est alors l’une des voitures les moins chères du marchée allemand.
La DKW F1 devient ainsi l’une des premières voitures à traction produite en série, elle suit l’américaine Cord L29 (de 1929) et l’allemande Stoewer V5, dévoilée elle-aussi lors du salon de Berlin 1931 mais entrant en production dans la foulée, quelques mois avant la DKW F1. Pour motoriser la F1, DKW opte finalement pour un bicylindre en ligne de 584cm3, développant 15Ch, bien que le 494cm3 fut proposé au catalogue, il ne fut jamais écoulé à l’exception d’une poignée d’exemplaires (environ 70).
Pour le reste de la fiche technique, la DKW F1 pèse entre 450kg (version roadster) et 630kg (berline ), nous pouvons noter que le moteur est à refroidissement liquide, sa puissance permet une vitesse de pointe à 70km/h.
La production de la DKW F1 s’arrête à la fin de l’année 1932 pour laisser place à la DKW F2, on compte 4.553 DKW F1 produites. Notons aussi un engagement en compétition pour la F1, DKW faisant construire trois roadsters « monoplace » pour participer aux 10.
000km à travers l’Europe organisés par l’Automobile Club d’Allemagne, ainsi qu’une participation aux 24 heures de Spa.
DKW
DKW в 1932 стал одним из четырёх марок Auto Union
DKW («дэ-ка-вэ») — Dampf Kraft Wagen — марка немецких автомобилей и мотоциклов. Зарегистрирована в 1916 году, прекратила существование в 1966 году.
История[править]
Игрушечный паровой двигатель «Des Knaben Wunsch»
Появление марки[править]
В 1904 году датский инженер Йорген Скафте Расмуссен вместе со своим партнёром Карлом Эрнстом основал компанию «Эрнст и Расмуссен» в городе Хемниц по продаже машин и оборудования всех видов. В 1906 году Расмуссен приобрёл завод в городе Чопау и перенёс туда производство. Офис продаж остался в Хемнице.
Компания была ориентирована на продажу широкого ассортимента аксессуаров для паровых двигателей. С 1909 года открывается «Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt» («Расмуссен и Эрнст, Чопау-Хемниц, машины и оборудование фабрики, оборудование института»). В 1913 году произошло правовое разделение между «Rasmussen und Ernst», и Дж. П.
Расмуссен изменил название компании на «Zschopauer Maschinenfabrik JS Rasmussen».
В начале Первой мировой войны Расмуссен получил военные контракты. Производство детонаторов позволило компании расшириться, и в конце 1915 года у Расмуссена было около 480 работников.
В 1916 году Расмуссен начал проект по созданию автомобиля с паровым двигателем, который финансировался за счёт немецких военных властей. После Первой мировой войны интерес к этой технологии угас, и в 1921 году проект был прекращён. Единственное, что осталось от него, были три буквы DKW, запатентованные Расмуссеном как товарный знак.
Одновременно с началом проектирования парового автомобиля компания приобрела права на двухтактный двигатель Hugo Ruppe из Апольда рабочим объёмом 18см³ и мощностью 0,25 л.с., игрушечный бензиновый двигатель «Des Knaben Wunsch» был довольно успешен на рынке.
Хитом продаж в 1921 году стал велосипед со вспомогательным мотором, только в 1921 году было продано более 10000 штук. Двигатель с объёмом 118см³ и мощностью 1 л.с. был смонтирован на стойках.
Начало производства мотоциклов[править]
DKW Luxus 200 «Blutblase» 1931 г.
В 1922 году в Чопау изготовлен первый мотоцикл — «Reichsfahrtmodell» с двигателем рабочим объёмом 142см³ и мощностью 1,5 л.с.
Наиболее успешной моделью ранних лет был DKW E 206 1925 года выпуска с одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 206см³, стоимостью 750 рейхсмарок (дешевле, чем аналогичные мотоциклы конкурентов).
С 1928 года стал выпускаться DKW Luxus 200, известный как «пузырь крови» («Blutblase»)из-за окраски бензобака в красный цвет «knallrot».
Меньший объём цилиндра (198см³)был получен за счёт сокращения диаметра цилиндра на миллиметр.
Вершиной модельного ряда стал мотоцикл «Super Sport 600» с двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, объёмом 600см³. В 1934 году был создан DKW RT 100 (98 см³, выпущено 72000шт.).
В 1932 году DKW приобрёл лицензию Адольфа Шнюрле (A.Schnürle) из фирмы Deutz на метод петлевой продувки цилиндра двухтактного двигателя и эксклюзивное право его использования в бензиновых двигателях.
В 1939 году пошёл в серию наиболее известный мотоцикл DKW RT 125, который в скором времени стал использоваться вермахтом.
Наиболее известным дизайнером мотоциклов DKW был Герман Вебер, перешедший из фирмы Hugo Ruppe в 1920 году.
Расмуссен использовал новую расшифровку своей фирмы DKW: Des Knaben Wunsch — Мечта мальчишек — нем. для игрушечных моторов. Лёгкие мотоциклы расшифровывались Das Kleine Wunder — Маленькое чудо — нем.
Автомобили DKW до Второй мировой Войны[править]
Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год. Все они использовали двухтактные двигатели. В 1931 году компания стала первопроходцем в использовании привода передних колёс. Наиболее известные автомобили до Второй мировой войны имели марки от F1 до F8, передний привод колёс и поперечно смонтированный двухцилиндровый двигатель. Рабочий объём двигателя составлял 600 или 700см³, мощность составляла от 18 л.с. до 20 л.с. Эти модели также отличались наличием династартера. У автомобиля был клееный цельнодеревянный кузов. Эта особенность послужила поводом ещё одной расшифровки ДКВ в СССР — Дерево-Клей-Вода. Именно отсутствие листового металла в конструкции кузова обеспечило крупносерийный выпуск ДКВ в связи дефицита этого материала в послевоенной Германии.
Также выпускались менее известные серии заднеприводных автомобилей Schwebeklasse и Sonderklasse с V-образными 4-цилиндровыми двухтактными двигателями. Рабочий объём этого двигателя составлял 1000см³, позже 1100см³.
В 1939 году появились прототипы первых трёхцилиндровых двигателей. Двигатель рабочим объёмом 900см³ развивал мощность 30 л.с. Этот прототип был запущен в производство только после Второй мировой Войны сначала как IFA F9 (впоследствии «Вартбург») в Чопау, а вскоре после этого как F91 от DKW (Дюссельдорф).
1932 — слияние с Auto Union[править]
Начиная с 1928 года DKW и «Zschopauer Motorwerke J. S. Rasmussen AG», становятся крупнейшим производителем мотоциклов в мире (65 000 мотоциклов). В том же году Расмуссен приобрёл завод Audi в Цвиккау. Основным инвестором был саксонский Госбанк с 25 % участием DKW. Но DKW во время Великой депрессии оказался в жёстких финансовых условиях, и доктор Рихард Брун (Richard Bruhn) из Государственного Банка и Расмуссен разработали план объединения DKW и Audi в компанию Auto Union AG, куда также вошли производитель роскошных автомобилей Horch и производитель автомобилей среднего класса Wanderer.
Несмотря на новый бренд, DKW и другие торговые марки сохранили свои фирменные наименования. Логотипы были дополнены четырьмя кольцами Auto Union. Только автомобили для гонок Гран-при выпускались под брендом Auto Union (Auto-Union-Rennwagen).
Автомобили DKW после Второй мировой войны[править]
DKW, как и Auto Union, первоначально находилась в Саксонии, которая после Второй мировой войны вошла в состав Германской Демократической Республики. Оказавшиеся там заводы были национализированы и выпускали изначально довоенные модели под маркой IFA. Впоследствии были освоены и новые, более современные автомобили, например Wartburg и Trabant.
Однако, известный бренд возродился в Западной Германии. Через некоторое время, в 1949 году, компания зарегистрировалась в ФРГ, сначала в качестве поставщика запасных частей, но вскоре занялась производством мотоцикла RT125 и недавно разработанных фургонов Schnellaster F800. Их первая линия производства находилась в Дюссельдорфе. Это фургон использовал двигатель довоенного F8.
Первым легковым послевоенным автомобилем стал F89, в нём использовались части от прототипа F9 и довоенного F8. В дальнейшем на него стал устанавливаться 3-цилиндровый двигатель от F91. F91 находился в производстве с 1953 по 1955 года и был заменён несколько более крупным F93 в 1956 году. F91 и F93 имели 3-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 900см³ мощностью 34 л.с., позже 38 л.с.
F93 производился до 1959 года и был заменён AU1000. Эта модель с 1000-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 44 л.с. (или 50 л.с. в S версии) выпускалась до 1963 года.
В течение этого переходного периода производство было переведено из Дюссельдорфа в Ингольштадт, где до сих пор их находится производство Audi. С 1957 года эти автомобили могли оснащаться автоматическим сцеплением. Последние версии AU1000S имели дисковые тормоза.
Спортивный 2+2-местный вариант (AU1000 Sp) выпускался с 1957 по 1964 года, первые годы лишь с кузовом типа «Купе», а с 1962 года со съёмной крышей.
В 1956 году в небольших масштабах производства был выпущен очень редкий «DKW Монца». Это спортивный, двухместный автомобиль на базе F93. Автомобиль получил своё окончательное название от названия автодрома «Монца» в Италии, где он установил несколько рекордов скорости в ноябре 1956 года.
В классе G по FIA он установил ряд новых рекордов, из них: 48 часов со средней скоростью 140,961 км/ч, 10000 км со средней скоростью 139,453 км/ч и 72 часа при средней скорости 139,459 км/ч.
Общее число произведённых автомобилей «DKW Монца» составило около 230 штук, производство прекратилось к концу 1958 года.
Более успешным легковым автомобилем был Junior из серии F12. Базовая модель выпускалась с 1959 по 1961 год, «Де люкс» с 1961 по 1963 год, F11 и F12 с 1963 по 1965 год и F12 Roadster с 1964 по 1965 год.
Все 3-цилиндровые двухтактные двигатели послевоенных автомобилей имели большой спортивный потенциал и сформировали основу для многих побед в ралли 50-х и начале 60-х годов. Это сделало DKW наиболее выигрышным автомобилем в европейской ралли-лиге на протяжении нескольких лет.
В 1960 году DKW выпустил двухтактный двигатель V6 с рабочим объёмом 1000см³ — конструктивно два трёхцилиндровых с общим картером. Со временем рабочий объём увеличивался, до окончательных 1300 см³ в 1966 году. 1300-кубовая версия развивала 83 л.с. при 5000 об/мин с использованием стандартной конфигурации с двумя карбюраторами.
Четырёхкарбюраторная версия развивала 100 л.с., а шестикарбюраторная версия выдавала 130 л.с. Двигатель был очень лёгким и весил всего 84 кг V6 планировалось использовать в Munga и F102. Около 100 двигателей V6 были построены в целях тестирования и 13 для DKW F102, а также некоторые Munga были оснащены двигателем V6 в 1960 году.
Последним автомобилем DKW был F102, выпускавшийся с 1964 года в качестве замены для AutoUnion 1000. Эта модель является прямым предшественником первого послевоенного Audi F103. Основное различие заключается в том, что Audi использует обычные четырёхтактные двигатели.
В период между 1957 и 1967 годами завод Vemag выпускал некоторые модели автомобилей DKW в Бразилии. Завод Vemag был добавлен в группу «Volkswagen AG» в 1967 году.
Мотоциклы DKW после 1945 года[править]
В главном заводе Чопау с 1950 года начато производство мотоциклов RT 125 под маркой Industrieverband Fahrzeugbau (IFA). В 1956 году завод переименован в VEB Motorradwerk Zschopau (MZ).
В западной Германии создано новое производство в Ингольштадте — вновь с названием DKW (с 1949 года). В Ингольштадте выпускался мотоцикл DKW RT 125 W (W означает West (Запад)). В 1958 году налажено производство мотоциклов в Нюрнберге моделей RT 175 VS и RT 200 VS.
Модели автомобилей DKW[править]
Модели мотоциклов DKW[править]
Гоночные мотоциклы DKW[править]
-
DKW Dreizylinder-Rennmaschine 1952-1953гг. (350 cm³)
Примечания[править]
Ссылки[править]
DKW F1
DKW F1 был небольшой автомобиль , произведенный DKW (часть в Auto Union ) между 1931 и 1932. Он был запущен на Берлинском автосалоне в феврале 1931 года [1]
| DKW , часть Auto Union |
| DKW Передний DKW Typ FA 600 |
| 1931-1932 гг. |
| Цвикау |
| 2- или 4-местные кабриолеты с различными типами кузова, построенные в небольших объемах |
| Макет FF |
| 584 куб.см 2-тактный I2 |
| 3-х ступенчатая механика |
| 2100 мм (83 дюйма) (2-местный) 2400 мм (94 дюйма) (4-местный) |
| 3100 мм (120 дюймов) (2 места) 3400 мм (130 дюймов) (4 места) |
| 1300 мм (51 дюйм) |
| 1375 мм (54,1 дюйма) |
| DKW F2 |
F1 был первым из линейки переднеприводных DKW, собранных на заводе производителя в Цвикау , в то время как более крупные заднеприводные DKW продолжали строиться в берлинском районе Шпандау . [2]
В октябре 1930 года глава компании, уроженец Дании, Йорген Скафте Расмуссен поручил своей группе разработчиков на заводе в Цвиккау спроектировать небольшой автомобиль, который мог бы приводиться в действие двигателем от мотоцикла DKW, и построил его на заводе. Расмуссен также указал на передний привод, независимую подвеску и шасси с очень низким центром тяжести. Автомобиль должен быть популярным и дешевым.
Спустя всего шесть недель команда разработала родстер 2 + 1, который весил 450 кг с заполненным 25-литровым топливным баком и обладал исключительными ходовыми качествами. Помимо проектных работ, команда уже подготовила три тестовых автомобиля.
[1] Это должен был быть автомобиль, который появился на Берлинском автосалоне в феврале 1931 года со стальным кузовом с открытым верхом и двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 494 куб .
К тому времени, позже в том же году, автомобили были доступны для продажи, конструкция приобрела более прочный механизм приводного вала и деревянный каркас, покрытый кожзаменителем. Приоритетами оставались легкий вес и невысокая стоимость. Автомобиль стоил примерно 1700 ринггитов .
В дополнение к двигателю объемом 494 куб.см был предложен чуть больший объем 584 куб.см, обеспечивающий заявленную максимальную мощность 11 кВт (15 л.с.). На самом деле ни один DKW F1 «Type F500» с двигателем меньшего размера никогда не продавался.
Все было продано примерно 4000 F1 с более мощным двигателем Type 600.
Тем не менее, рекламные буклеты, выпущенные летом 1932 года, по-прежнему включали оба размера двигателей, что позволяло производителю рекламировать привлекательно низкую стартовую цену на автомобиль. [3]
В то время это было нормальным явлением даже для очень маленьких автомобилей, поэтому был доступен ряд типов кузова. В дополнение к родстеру, седану / седану с открытым верхом и автомобилям с кузовом седан, покупатели также могли выбрать различные кузова в спортивном стиле, включая одноместный автомобиль с модной тогда задней частью в стиле «лодочная палуба».
На собрании энтузиастов на Нюрбургринге в 1970-х годах было сообщено, что одноместный спортивный автомобиль DKW F1 показал максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час).
- Седан DKW F1 с 1931 года
- Одноместный автомобиль DKW F1 на Нюрбургринге
F1, как и последующие переднеприводные DKW до 1942 года, собирался на заводе компании в Цвикау, который Расмуссен приобрел для бизнеса в 1928 [4] или 1929 году, став мажоритарным акционером Audi-Werke AG .
Кузов F1 был собран на заводе в Шпандау, который был приобретен Расмуссеном в 1924 году при покупке SB-Automobil-GmbH.
Затем деревянные тела были перевезены поездом на расстояние примерно 300 километров (190 миль) до Цвикау. [2]
Завод Zschopau находился недалеко от Цвикау и возник в 1906 году как оружейный завод, основанный Бертольдом Руппе.
Его включение в то, что впоследствии станет Auto Union, началось с работы Расмуссена с сыном Руппе, Хьюго, по созданию на заводе «Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG».
К 1931 году этот завод стал домом для крупнейшего производителя мотоциклов в мире, и именно Zschopau произвел двухтактные двигатели для DKW F1 и его преемников. [2]
В период с 1931 по 1932 год было продано около 4000 автомобилей DKW F1, что равнялось бы рыночной доле примерно в 8% на депрессивном рынке легковых автомобилей.
Тем не менее, большее значение DKW F1 возникло как потому, что он стал пионером в массовом производстве переднеприводных автомобилей, так и потому, что он был первым в линейке недорогих легких DKW, от F1 до F8, что обеспечило DKW позицию самого крупного производителя в стране.
успешный производитель малолитражных автомобилей в 1930-е годы и второе место в чартах продаж страны (уступает только Opel ) ежегодно в период с 1933 по 1938 год [5].
- Audi (издатель): Das Rad der Zeit. 2000 г.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Раух, Зигфрид: DKW — Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1988 г.
- Государственный архив Хемница (издатель): In Fahrt Autos aus Sachsen. Mitteldeutscher Verlag, Галле, Германия, 2005 г.
- Разные авторы: Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen. Chemnitzer Verlag, 2001/2003.
Эта запись основана на информации из немецкой статьи о DKW F1 в Википедии .
DKW F1 — DKW F1
В DKW F1 была маленькая машина, произведенная DKW (часть Авто Союз) между 1931 и 1932 годами. Он был представлен на Берлинском автосалоне в феврале 1931 года.[1]
F1 был первым из линейки передний привод DKW собираются на заводе-изготовителе Цвикау завод, в то время как большие заднеприводные DKW продолжали строиться в Берлин район Шпандау.[2]
Происхождение
В октябре 1930 года глава компании, родившийся в Дании, Йорген Скафте Расмуссен, поручил своей команде разработчиков в Цвикау завод по разработке небольшого автомобиля, который мог бы оснащаться двигателем от мотоцикла DKW, и построенного на заводе. Расмуссен также указал на передний привод, независимую подвеску и шасси с очень низким центром тяжести. Автомобиль должен быть популярным и дешевым.
Разработка и запуск
Всего за шесть недель команда разработала 2 + 1 местный автомобиль. родстер который весил 450 кг с полным топливным баком на 25 литров и обладал исключительными ходовыми качествами. Помимо проектных работ, команда уже подготовила три тестовых автомобиля.[1] Это будет автомобиль со стальным кузовом с открытым верхом и двухцилиндровым двигателем объемом 494 куб.
См, который появился на Берлинском автосалоне в феврале 1931 года. двухтактный двигатель. К тому времени, позже в том же году, автомобили были доступны для продажи, конструкция приобрела более прочный механизм приводного вала и деревянный каркас, покрытый искусственной кожей. Приоритетами оставались легкий вес и низкая стоимость. Стоимость машины примерно 1700 RM.
В дополнение к двигателю объемом 494 см3 предлагался чуть больший объем 584 см3, обеспечивающий заявленную максимальную мощность 11 кВт (15 л.с.). На самом деле ни один DKW F1 «Type F500» с двигателем меньшего размера никогда не продавался.
Все было продано примерно 4000 F1 с более мощным двигателем Type 600.
Тем не менее, рекламные буклеты, датированные летом 1932 года, по-прежнему включали оба размера двигателей, что позволяло производителю рекламировать привлекательно низкую стартовую цену на автомобиль.[3]
Типы телосложения
Как это было обычно в то время даже для очень маленьких автомобилей, был доступен ряд типов кузова. Помимо родстера, седана / седана с открытым верхом и автомобилей с кузовом седан, покупатели также могли выбрать различные кузова в спортивном стиле, включая одноместный с модной тогда задней частью в стиле «лодочная палуба».
На встрече энтузиастов в Нюрбургринг в 1970-х годах сообщалось, что одноместный спортивный автомобиль DKW F1 достиг максимальной скорости 120 км / ч (75 миль в час).
- Седан DKW F1 с 1931 года
- Одноместный автомобиль DKW F1 на Нюрбургринге
Производственная логистика
F1, как и последующие переднеприводные DKW до 1942 г., собирался на заводе компании. Цвикау завод, который Расмуссен приобрел для бизнеса в 1928 году.[4] или в 1929 г., став мажоритарным акционером Audi-Werke AG.
Кузов F1 был собран на заводе Шпандау завод, который был приобретен Расмуссеном в 1924 году после покупки SB-Automobil-GmbH.
Затем деревянные тела были перевезены поездом на расстояние примерно 300 километров (190 миль) до Цвикау.[2]
В Zschopau Завод находился недалеко от Цвикау и возник в 1906 году как оружейный завод, основанный Бертольдом Руппе.
Его включение в то, что станет Авто Союз датируется работой Расмуссена с сыном Руппе, Хьюго, по созданию на заводе «Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG».
К 1931 году этот завод стал домом для крупнейшего производителя мотоциклов в мире, и именно Zschopau произвел двухтактные двигатели для DKW F1 и его преемников.[2]
Коммерческий
В период с 1931 по 1932 год было продано около 4000 автомобилей DKW F1, что соответствовало бы рыночной доле примерно в 8% на депрессивном рынке легковых автомобилей.
Однако большее значение DKW F1 возникло как потому, что он был пионером в массовом производстве переднеприводных автомобилей, так и потому, что он был первым в линейке недорогих легких DKW, от F1 до F8, что обеспечило DKW позицию самой успешный производитель малолитражных автомобилей в 1930-е годы и второе место в чартах продаж страны (на первое место уступили только Опель) каждый год с 1933 по 1938 год.[5]
Источники и дальнейшее чтение
- Audi (издатель): Das Rad der Zeit. 2000.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Раух, Зигфрид: DKW — Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1988 г.
- Государственный архив Хемниц (издатель): В Fahrt Autos aus Sachsen. Mitteldeutscher Verlag, Галле, Германия, 2005 г.
- Разные авторы: Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen. Chemnitzer Verlag, 2001/2003.
Эта запись основана на информации из немецкой Википедии.
DKW F1 статья.
DKW F1
Править
DKW F1 2-door '1931–32
DKW F1 — автомобиль производителя DKW и Audi. Является первым серийным автомобилем с приводом на передние колеса.
Об автомобиле[]
Первая реклама Audi со слоганом «Превосходство высоких технологий» появилась 40 лет назад, в 1971 году. И уже тогда это утверждение о технологическом превосходстве было оправданным.
Если же мы вернемся еще на 40 лет назад, то увидим DKW — одну из компаний, которая впоследствии стала составной частью легендарного бренда Audi.
Именно эта фирма представила на Международной автомобильной выставке в Берлине в 1931 году модель DKW Front F1 — первый в мире серийный автомобиль с передним приводом.
В августе 1928 года Йорген Скафте Расмуссен (Jörgen Skafte Rasmussen) приобрел контрольный пакет акций завода Audi AG в Цвикау (Zwickau), Германия. Он планировал увеличить продажи, установив восьмицилиндровые двигатели на большие модели Audi.
Однако конкуренция со стороны США была очень жесткой, и во время мирового экономического кризиса, в конце 1929 года, марка Audi столкнулась с тяжелыми финансовыми проблемами.
Чтобы выжить, компании был срочно необходим новый и более привлекательный для рынка продукт.
DKW F1 Roadster '1931–32
В октябре 1930 г. Расмуссен решил, что необходимо разработать абсолютно новый автомобиль небольшого размера, причем в максимально короткие сроки. Он должен был быть основан на двухцилиндровом мотоциклетном двигателе DKW с жидкостным охлаждением, обладать передним приводом и легкой стальной рамой.
Расмуссен дал разработчикам всего шесть недель на разработку концепции. Проект «F1» оказался удачным, и новая модель DKW с передним приводом прошла первое испытание в конце ноября 1930 г. В феврале 1931 г.
компания DKW приняла участие в автомобильной выставке, которая проводилась Международной автомобильной ассоциацией в Берлине (Berlin IAA Motor Show). Результатом стал стремительный рост продаж.
На рынке были представлены различные модификации модели, и вскоре F1 стал самым продаваемым автомобилем Auto Union. К моменту прекращения производства в 1942 году с конвейера успело сойти около 270 000 автомобилей.
- Категории
Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
DKW F1 — Wikipedia
Motor vehicle
DKW F1OverviewManufacturerDKW, part of Auto UnionAlso calledDKW FrontDKW Typ FA 600Production1931 — 1932AssemblyZwickauBody and chassisBody style2 or 4 seater Cabrioletvarious other body types built in small volumesLayoutFF layoutPowertrainEngine584 cc 2-stroke I2Transmission3-speed manualDimensionsWheelbase2,100 mm (83 in) (2-seater) 2,400 mm (94 in) (4-seater)Length3,100 mm (120 in) (2-seater) 3,400 mm (130 in) (4-seater)Width1,300 mm (51 in)Height1,375 mm (54.1 in)ChronologySuccessorDKW F2
The DKW F1 was a small car produced by DKW (part of the Auto Union) between 1931 and 1932. It was launched at the Berlin Motor Show in February 1931.[1]
The F1 was the first of a line of front wheel drive DKWs assembled at the manufacturer’s Zwickau plant, while the larger rear wheel drive DKWs continued to be built in the Berlin district of Spandau.[2]
Origins
In October 1930 the company’s Danish born chief, Jørgen Skafte Rasmussen, mandated his development team at the Zwickau plant to design a small car that could be powered by a DKW motorbike engine and built at the plant. Rasmussen also specified front wheel drive, independent suspension and a chassis with a very low centre of gravity. The car should be popular and cheap.
Development and launch
After just six weeks the team designed a 2 + 1 seater roadster which weighed 450 kg with the 25 litre fuel tank full, and which offered exceptional driving qualities. In addition to undertaking the design work, the team had already prepared three test vehicles.
[1] This would be the car which appeared at the Berlin Motor Show in February 1931 with an open topped steel body and a 494 cc two-cylinder two-stroke engine. By the time, later in the same year, that cars were available for sale the design had acquired a stronger drive shaft mechanism and a timber frame body coated in imitation leather.
Light weight and low cost remained priorities. The car cost approximately 1700 RM.
In addition to the 494 cc engine, a slightly larger 584 cc was offered, providing 11 kW (15 PS) of advertised maximum power. In the event, no DKW F1 “Type F500” fitted with the smaller engine was ever sold.
The approximately 4,000 F1s that were sold all came powered by the larger “Type 600” engine.
Nevertheless, sales brochures dating from the summer of 1932 still included both engine sizes, which enabled the manufacturer to advertise an eye catchingly low starting price for the car.[3]
Body types
As was normal at this time even for very small cars, a range of body types was available. In addition to the roadster, open topped sedan/saloon and saloon bodied cars, buyers could also specify various sports style bodies including a single seater featuring a then fashionable “boat-deck” style rear end.
At an enthusiasts’ meeting at the Nürburgring in the 1970s it was reported that a single seater sports bodied DKW F1 recorded a top speed of 120 km/h (75 mph).
-
DKW F1 sedan from 1931
-
DKW F1 single seater at Nürburgring
Manufacturing logistics
DKW RT 350 – Wikipedia
DKW RT 350 был крупнейшим мотоцикл от Auto Union в Ингольштадте . Он производился с 1954 по 1956 год — с 1955 года как DKW RT 350 S — после того, как он был представлен на выставке IFMA во Франкфурте в 1953 году . После изначально хорошего спроса показатели продаж быстро упали, так что с 1955 года до конца производства было произведено всего 5290 единиц.
Двигатель и трансмиссия
DKW RT 350 S имел двухтактный — Parallel Twin-motor с оппозитными поршнями и обратной циркуляцией , который отличался низкими вибрациями и бесшумностью. С шумом выхлопа 85 Phon двигатель также работал тихо.
Бин — газификатор (диаметр 26 мм) от руля во время холода начинает приводиться в действие стартера сопла — без топлива тампона и воздуха слайда — сидел под гладкой поверхностью панели , чья половинки были проведены каждым из головки винта Phillips.
Прерывистые ребра охлаждения («ребра с шипами»), которые улучшили охлаждение по сравнению с традиционной формой, были поразительны.
Другой особенностью была электрическая система, разработанная и изготовленная на собственном предприятии Auto Union, с двумя независимо регулируемыми прерывателями зажигания и двумя катушками зажигания . Регулятор заряда не был присоединен к генератору , как это обычно бывает , а в правой части окна.
Двигатель рабочим объемом 348 см³ развивал 18,5 л.с. (13,6 кВт) при 5000 об / мин и степени сжатия 1: 6,3–1: 6,5. По заявлению производителя, можно было бы достичь более высоких характеристик, но не без повышенного износа мотоцикла.
Максимальный крутящий момент 2,85 МПа (27,9 Нм) при 3500 об / мин и четырехступенчатая коробка передач соответствующей конструкции с кулачковым сцеплением позволили разогнаться с нуля до 80 км / ч за 10 секунд в одиночном режиме.
Максимальная скорость составляла 120 км / ч в одиночку, 115 км / ч с двумя людьми и 90 км / ч с коляской. Стандартный расход был заявлен как 3,8 л / 100 км (измерено при трех четвертях максимальной скорости на ровной сухой дороге плюс 10%).
Тестер мотоциклов Эрнст Леверкус назвал 5,2 литра для одиночной машины и 7,4 л / 100 км как самый высокий расход при экстремальных нагрузках.
Цепь с двойной муфтой передавала мощность от коленчатого вала на ножной редуктор, а пыленепроницаемая герметизированная роликовая цепь — оттуда на заднее колесо. Многодисковое сцепление работало в масляной ванне. Чтобы облегчить ремонт или адаптировать передаточное число к работе коляски, коробку передач можно было снять независимо от двигателя после снятия сцепления.
Рама и шасси
DKW RT 350 имел закрытую сварную стальную трубчатую раму с присоединением к коляске, телескопическую вилку с пневматическим демпфированием и ходом пружины 140 мм и, в первой версии, прямолинейную заднюю подвеску.
Как и RT 350 S, в 1955 году он получил задний качающийся рычаг с гидравлически демпфируемыми пружинными стойками , с буквой S в обозначении типа, указывающей на эту версию. Ход задней подвески составлял 100 мм.
В зависимости от требований подвеска задних колес могла быть переключена на «жесткую» или «мягкую», либо на автономную работу, либо на работу с коляской.
Барабаны двух полноступичных тормозов имели диаметр 180 мм. Передний тормоз приводился в действие механически с троса, задний тормоз и тормоз коляски — гидравлически. Оба колеса имели быстроразъемные оси для облегчения установки и снятия.
Меблировка
Первая версия DKW RT 350 имела качающееся седло, которое в 1955 году было заменено подушкой сиденья, которая также использовалась в меньших моделях DKW. Двойное многоместное сиденье было доступно по запросу и за дополнительную плату. Звуковой сигнал был интегрирован в фару.
На этом двухтактном мотоцикле масло и бензин заливались отдельно и автоматически смешивались в соотношении 1:25 с помощью устройства, встроенного в 17-литровый бак. Сначала нужно было залить масло, потом бензин.
Binder коляска
Команда с коляской Binder
Завод металлических изделий Reichertshofen построил коляску Карла Биндера специально для мотоциклов DKW, дизайн передней и задней части которой был адаптирован к моделям автомобилей DKW. Чтобы попасть внутрь, нужно было открыть верхнюю часть корпуса. К тому же у этой коляски был относительно большой багажник. Ширина колеи в сочетании с третьим колесом заторможенном составляла 110 см, Масса 245 кг.
Спецификации
| время строительства | 1955–1956 |
| двигатель | Двухтактный параллельный твин, обратный поток; Цилиндр из серого чугуна со съемной головкой из легкого металла |
| Смещение | 348 куб. |
| Диаметр цилиндра × ход | 62 мм × 58 мм |
| сжатие | 1: 6,3–1: 6,5 |
| власть | 18,5 л.с. (13,6 кВт) при 5000 об / мин |
| Карбюратор | Карбюратор Bing с косым жиклером, Ø 26 мм |
| генератор | 6 В 70/90 Вт. |
| коробка передач | 4-ступенчатая зубчатая передача с ножным переключением |
| Рамка | Каркас стальной трубчатый закрытый, сварной; Телескопическая вилка с пневматическим демпфированием, задний поворотный рычаг с гидравлически демпфируемыми пружинными стойками |
| Тормоза | Барабанные тормоза с полной ступицей, Ø 180 мм, с гидравлическим приводом сзади |
| полная длина | 2080 мм |
| колесная база | 1350 мм |
| Шины | 3,50–18 (спереди и сзади) |
| бак | около 17 литров |
| Стандартное потребление | 3.8 л / 100 км |
| Пустой вес | 176 кг (с коляской 245 кг) |
| Максимальная скорость | в одиночку 120 км / ч, 2 человека 115 км / ч |
| цена | 2250,00 немецких марок |
DKW F 1 — DKW F 1
Принадлежащий DKW F 1 является Маленькая машина бренда DKWв Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen Спущен на воду в 1931 году.
Автомобиль с Двухцилиндровый-Двухтактный двигатель был одним из первых серийных автомобилей с Передний привод и, таким образом, является важной вехой в История развития автомобиля.
Как и все остальные «Передняя машина» (защищенное имя) с 1932 по Авто Союз принадлежащий бренду DKW, F 1 был им Аудиверк в Цвикау построенный в то время как автомобили DKW с Задний привод на заводе Шпандау были изготовлены.
история
Введен в эксплуатацию в октябре 1930 г.
Йорген Скафте Расмуссен Конструкторское бюро Audi в Цвикау разработало небольшой автомобиль, который должен был оснащаться двухтактным мотоциклетным двигателем DKW производства Zschopauer Motorenwerke.
Остальные технические характеристики были передний привод, Независимая подвеска и шасси с особенно низким центром тяжести. К тому же машина должна быть популярной и дешевой.
После почти шести недель разработки конструкторы представили трехместный автомобиль. Родстер раньше, который весил всего 450 кг с полным баком и обладал отличными ходовыми качествами.
Автомобиль с двигателем объемом 500 см³, подрамником из двух стальных лонжеронов U-образного профиля в качестве шасси и открытым цельностальным кузовом был показан как DKW type FA 500 весной 1931 года на автомобильной выставке в Берлине.
В том же году на DKW Front F 1 (модель FA 600) был установлен более мощный двигатель объемом 584 см³ и кожзаменительболее строгий фанератело последовательно.
DKW F 1 имеет переднюю и заднюю Независимая подвеска на поперечных рессорах и был доступен в двух- и четырехместном исполнении. Кабриолет соответственно. Кабриолет седан доступный. Самая дешевая версия стоит около 1750 г.Рейхсмарка.
Спецификации
Помимо родстера, кабриолета и лимузина, F 1 был доступен в различных спортивных версиях, включая Monoposto с модной тогда лодочной кормой. (Максимальная скорость F-1 monoposto на винтажном Гран-при 1970-х на домашней прямой Нюрбургринга: 120 км / ч)
Дальнейшее развитие
Успешная серия DKW F 1 bis П 8 Подражание Auto Union Опель второму по величине производителю автомобилей в Германский Рейх. «Frontwagen» были проданы в Германии около 218 000 раз и были не только самым успешным продуктом DKW, но и самыми продаваемыми малолитражными автомобилями своего времени.
литература
- Вернер Освальд: Немецкие автомобили, том 2, 1920–1945 гг. 1-е издание 2001 г., Motorbuch Verlag, Штутгарт.
- Государственный архив Хемница (Ред.): Машины из Саксонии едут. Mitteldeutscher Verlag, Галле, 2005.
- Разные авторы: От 0 до 100. Сто лет Автоленд Саксония. Chemnitzer Verlag, 2001/2003.
- Зигфрид Раух: DKW — история мирового бренда. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1988 г.
- Audi (ред.): Колесо времени. 2000.
веб ссылки
Commons: DKW F 1 — Коллекция картинок, видео и аудио файлов
Загрузка...
