Когда я в третий раз услышал, что за три с половиной дорестайлинговых года флагманская Четырехдверка (Quattroporte ровно это и означает) разошлась невиданным за свои шесть поколений и 53 года тиражом аж в 24 тысячи…
Кто-то еще помнит шутку времен развитого социализма (это типа окончательного вставания с колен) о забеге Брежнева и Никсона? Международные новости: «В бескомпромиссной борьбе, проявив лучшие качества коммуниста-ленинца, Леонид Ильич Брежнев завоевал для страны Советов серебро, в то время как Ричард Никсон оказался лишь предпоследним».
В среднем получается по 8000 Четырехдверок в год. Формально, то есть по «типоразмеру», к конкурентам Quattroporte можно отнести Mercedes S-класса — и далее по известному списку: «семерка» BMW, Audi A8, Jaguar XJ… Но даже больших Ягуаров ежегодно продается примерно по 17 тысяч!
О да, слово «Мазерати» нужно произносить с придыханием, а если вскользь, то лишь с бокалом просекко на палубе белоснежной яхты.
И потом, мне ли, бродившему в начале девяностых по полутемным цехам в Модене, не знать, что на пути от очередного банкротства к очередному хозяину едва удавалось собирать-продавать в год по пять тысяч автомобилей! Вот с теми временами и надо сравнивать, а не с пошлым масс-маркетом… А главное, что Maserati уже несколько лет кряду приносит концерну FCA деньги, зарабатывая на каждой машине по шесть—семь тысяч евро.
Но я смотрю на Quattroporte, затем сажусь за руль — и, хоть убей, не благоговею. И вряд ли дело в разбитых сицилийских дорогах или по-южному хаотичном движении.
И шайба управления медиасистемой, и увеличенный интерактивный дисплей (диагональ — 8,4 дюйма), и новые функции, включая Apple CarPlay или Android Auto, — все это делалось с прицелом на кроссовер Maserati Levante. Он-то и призван в ближайшие три года довести объем годового выпуска автомобилей Maserati до 70 тысяч
Это был седан Quattroporte S Q4 GranSport с 410-сильным дважды наддутым мотором V6 и полным приводом. Оскалившаяся пасть с поредевшими сильнее обращенными внутрь акульими зубами.
За ней прикрытый подзабытыми жалюзи радиатор, и это — аэродинамический изыск обновленных машин! Если мотору еще не грозит перегрев, жалюзи, как во времена оны, могут ограничивать доступ набегающего воздуха к радиатору, и если радиатор прикрыт, то коэффициент лобового аэродинамического сопротивления падает с прежних 0,31 до впечатляющих 0,28.
И тебе тут же напомнят, что Quattroporte — единственный в своем сегменте седан с плоским днищем (ведь Porsche Panamera, строго говоря, не седан, а хэтчбек) и что, несмотря на отсутствие активных аэродинамических элементов, подъемной силы не возникает вовсе.
Наиболее ценную информацию на «водительском» дисплее несет индикатор режимов работы трансмиссии: потребуются месяцы тренировок, чтобы включать заднюю передачу вслепую
На этом в разговоре о «железных» новшествах можно поставить точку. Не перечислять же ставшие общим местом (прежде всего — с новым кроссовером Levante) предупреждалки и автоматические тормозилки, тем паче что здесь нет, да и в принципе быть не может, например, системы активного, с подруливанием, слежения за разметкой или автопарковщика: рулевое управление — с гидроусилителем!
В этом месте тоже следует понимающе улыбнуться: мол, классика, чувство машины… Но в первом же быстром пологом повороте я поймал себя на том, что в поисках траектории подергиваю руль и непроизвольно сбрасываю ход: при небольших отклонениях баранки теряется логичная связь между реактивным действием на руле и реакциями самого автомобиля, а меня, в свою очередь, покидает уверенность.
Чуть ли не единственная автомобильная достопримечательность Сицилии — некогда знаменитая гоночная трасса Тарга Флорию. Вот это здание и остов трибуны напротив — все, что осталось. Но по-прежнему можно от души прохватить по роскошной извилистой дороге. Главное, не забыть, что это дорога общего пользования, да еще с двусторонним движением
«Попробуй перевести амортизаторы в спортивный режим, будет лучше», — напутствовал Алекс Фиорио, знаменитый итальянский раллист эпохи Lancia Delta HF Integrale, а сейчас — приглашенная звезда и улыбчивый инструктор-собеседник (как Вальтер Рёрль — чуть ли не на всех презентациях спортивных моделей Porsche). Я перевел.
Связь в цепочке «водитель—автомобиль—дорога» наладилась, но теперь, уже по другой причине, ее захотелось ослабить: на стыках и на коротких волнах и без того не самый спокойный руль начал содрогаться неподобающим образом, по крайней мере для автомобиля ценой полторы сотни тысяч евро. А если неровности приходятся на быстрые пологие дуги, то машина еще и норовит слегка выпрыгнуть наружу.
В итоге быстрый ход по местной автостраде оставил не лучшее впечатление.
Но мы же помним, что какие в той или иной стране дороги (или женщины), такие и машины! А настоящая итальянская strada — горные извивы. И это в очередной раз подтвердилось, когда через полчаса езды из Палермо я достиг некогда знаменитой гоночной трассы Тарга Флорио.
Сейчас это обычная дорога, а о былой славе, в том числе и славе гоночных Maserati, напоминает полузаброшенное здание да бетонный остов трибуны.
И Quattroporte начала расцветать! Будь то хоть спортивный, хоть обычный режим амортизаторов, хоть автоматическое, хоть ручное переключение передач — все в радость! А если нажать на кнопочку «М», чтобы подтвердить желание управлять восемью передачами «автомата» ZF самостоятельно, то переходов вверх помимо твоей воли не будет вовсе.
Разве что застенчиво замигает зелененькая стрелочка: мол, пора бы уже и на четвертую… Переключения молниеносные, причем если ты орудуешь не подрулевыми лепестками, а селектором, то переход вниз производится логичным — это же торможение! — толчком рычага вперед.
Пожалуй, наименее выгодный ракурс. Если зрение не настолько острое, чтобы в потоке прочесть надписи или разглядеть на задней стойке трезубец, признать в этом большом седане Maserati смогут лишь энтузиасты
Но этот же рычаг доводил меня, и без того разгоряченного, до белого каления, когда в деревушке, чтобы развернуться и снова рвануть вниз, нужно было включать заднюю! То нейтраль, то драйв, то опять паркинг, то вот, наконец, промелькнула на панели буква R, но снова сменилась на N.
Управление автоматической трансмиссией требует во сто крат более точных движений, чем обычной «ручкой»! Неловко, право: пару минут ты залихватски всех обставлял, а теперь эти униженные и оскорбленные ждут, когда же ты, горе-гонщик, научишься включать заднюю передачу, завершишь-таки разворот — и освободишь им проезд!
А еще, когда пару раз щекотливо заскользил передком наружу и не получил должной помощи от увеличения тяги, я и вовсе усомнился: зачем этой машине полный привод? Пусть даже с «умной» многодисковой муфтой, которая играет распределением тяги между передними и задними колесами. А позже, оказавшись за рулем другой версии, подумал, что от него только вред.
Я все прощаю за звук мотора. Даже нехватку тяги. Алекс ехал на заднеприводном Ghibli, эта машинка полегче, и на коротких прямиках, особенно на подъемах, мне отчаянно не хватало 410-сильного турбомотора. Кстати, никто так и не смог мне внятно ответить, почему Alfa Giulia удостоилась нового битурбомотора V6 мощностью 510 л.с.
, а на Quattroporte, на самый «статусный» европейский автомобиль альянса FCA, ставят двигатель на 100 л.с. слабее. Не иначе, чтобы при каждом удобном случае повторять, что этот двигатель разработан мотористами Ferrari — и собирается аж в самом Маранелло… Комплекс младшего брата неистребим.
Кстати, блоки для этого мотора поставляет Chrysler — и, надо полагать, нужно попросту «выработать» определенное число этих блоков.
Из-за тяжелого мотора V8 Maserati Quattroporte GTS не столь живо ныряет в повороты, зато по крайней мере не дает повода жаловаться на недостаток тяги, равно как и на отсутствие полного привода. И только Quattroporte GTS оставляет на ходу впечатление настоящего седана представительского класса
С другой стороны, будь мотор V6 мощнее, пришлось бы делать мощнее и Maserati Quattroporte GTS — это топ-версия с мотором V8, мощность которого всего на 20 л.с. больше альфовских 510. Здесь — исключительно задний привод.
И вот этот-то автомобиль поехал так, как подобает представительскому седану спортивного толка! Пусть потяжелевший передок уже не подмывает сломя голову влетать в повороты, зато в движениях появилась осанистость и, не побоюсь этого слова, плавность хода.
Руль перестал дергаться на каждой неровности, зато в пологих поворотах стал наливаться выверенным усилием. И хоть бы раз я пожалел об отсутствии полного привода! Зимой? Еще вспомните про бездорожье…
Настоящая Maserati Quattroporte! Хотя, увы, именно Quattroporte GTS пользуется наименьшим спросом. Но это скорее говорит о системе ценностей целевой аудитории.
Главное, что у тебя Maserati, что ты пошел наперекор немецкому мейнстриму.
В Европе, даром что дизельгейт, вовсю покупают дизельные Quattroporte (случайно прокатился на заднем сиденье — совсем не впечатлило), в Америке довольствуются бензиновыми «шестерками», а в России…
В России последние три года продают в лучшем случае по 30 седанов Quattroporte (технически близкие, но более компактные седаны Ghibli расходятся чуть активнее) и версии с моторами V8 тоже не жалуют.
Конечно, такие автомобили самые дорогие: если заднеприводная дизельная машина будет стоить почти 98 тысяч евро, что в начале июля означало семь миллионов рублей (да-да, вновь привыкаем к «оплате по текущему курсу»), то Quattroporte GTS — уже все 160 тысяч евро, то есть 11,5 миллиона. И то, что в Турции такая стоит аж 243 тысячи евро, еще не аргумент.
Но любопытно, что к двум московским дилерам вот-вот добавятся еще два: в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Однако их оптимизм связан скорее с кроссоверами Levante. Я уже вволю поездил на Levante — и могу смело сказать, что почва для оптимизма есть! В следующем выпуске Авторевю поделюсь аргументами.
Хотя, возможно, мои доводы вновь будут не теми, которых ждут покупатели Maserati.
Решил напоследок еще раз пролистать пресс-материалы, посвященные фейслифтингу. Ничего не упустил? Конечно, упустил — возможно, даже самое главное.
Помимо упомянутого исполнения GranSport, предложена еще версия GranLusso, а Lusso по-итальянски — это «роскошь», само собой, тоже по-итальянски.
Причем, как и раньше, есть вариант интерьера Ermenegildo Zegna Edition, над которым работали стилисты знаменитого дома мод и в котором на этот раз был использован шелк уникальной запатентованной выделки.
| Автомобиль | Maserati Quattroporte | |||
| Модификация | diesel | S | S Q4 | GTS |
| Тип кузова | четырехдверный седан | |||
| Число мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Размеры, мм | ||||
| длина | 5262 | 5262 | 5262 | 5262 |
| ширина | 1948 | 1948 | 1948 | 1948 |
| высота | 1481 | 1481 | 1481 | 1481 |
| колесная база | 3171 | 3171 | 3171 | 3171 |
| колея передняя/задняя | 1634/1647 | 1634/1647 | 1634/1647 | 1634/1647 |
| Объем багажника, л | 530 | 530 | 530 | 530 |
| Снаряженная масса, кг | 1925 | 1860 | 1920 | 1900 |
| Двигатель | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 2987 | 2979 | 2979 | 3799 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/92,0 | 86,5/84,5 | 86,5/84,5 | 86,5/80,8 |
| Степень сжатия | 16,5:1 | 9,7:1 | 9,7:1 | 9,5:1 |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 32 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 275/202/4000 | 410/302/5500 | 410/302/5500 | 530/390/6500—6800 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 600/2000—2600 | 550/1750—5000 | 550/1750—5000 | 650/2000—4000 (710/2250—3500)* |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая |
| Привод | задний | задний | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес | задний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | |||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |||
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | |||
| Размерность шин | ||||
| спереди | 245/45 R19 | 245/45 R19 | 245/45 R19 | 245/40 R20 |
| сзади | 275/40 R19 | 275/40 R19 | 275/40 R19 | 285/35 R20 |
| Максимальная скорость, км/ч | 252 | 286 | 286 | 310 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6,4 | 5,1 | 4,9 | 4,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| городской цикл | 7,9 | 13,8 | 14,2 | 15,6 |
| загородный цикл | 5,2 | 7,2 | 7,1 | 7,9 |
| смешанный цикл | 6,2 | 9,6 | 9,7 | 10,7 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 163 | 223 | 226 | 250 |
| Емкость топливного бака, л | 70 | 80 | 80 | 80 |
| Топливо | дизельное | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 |
| * В режиме Overboost |
Maserati Quattroporte 2004 — 2012 — вся информация про Мазерати Кватропорте V поколения
- Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
- Последнее поколение Maserati Quattroporte
Все поколения Maserati Quattroporte
-
VII -
VI рестайлинг -
VI -
V
История легендарной модели Maserati Quattroporte началась в апреле 1963 года. Первый серийный автомобиль этой линейки дебютировал на Туринском автосалоне. Название авто переводится с итальянского как «четырехдверный» и полностью соответсвует модели она стала первой в истории компании четырехдверной машиной.
Первые авто оснащались задней подвеской De Dion, однако в 1966 году она была заменена обычным ведущим мостом. Экстерьер модели Maserati Quattroporte разрабатывал известный дизайнер Пьетро Фруа. Второе поколение автомобиля было представлено в 1976 году на Парижском автосалоне. Машина получила 3-литровый мотор V6 и гидропневматическую подвеску.
Однако авто не пошло в серийное производство и сегодня эта модель является лишь мишенью для коллекционеров. В 1979 году в серийное производство отправился Maserati Quattroporte III, ставший основной моделью в производственной программе компании. Следующее глобальное обновление произошло только 15 лет спустя.
Рискованный дизайн четвертого поколения разрабатывал Марчелло Гандини, благодаря чему авто стало апофеозом 30-летней эволюции серии. Пятое поколение было представлено в 2003 году. Оно же, постоянно улучшаясь, продается и сегодня.
Серия Maserati Quattroporte S это линейка модифицированных версий Quattroporte, производящаяся с 2003 года. От базовых версий эти автомобили отличаются, как правило, более жесткими спортивными настройка подвески, острым управлением, форсированным двигателем и спортивными элементами в экстерьере и интерьере.
На данный момент на рынке представлена модель Maserati Quattroporte S с 430-сильным бензиновым двигателем V8 объемом 4,6 литра. Он обеспечивает разгон авто до 100 км/ч за 5,4 секунды. Максимальная скорость спортивной версии Quattroporte составляет 280 км/ч. Мотор работает в паре с автоматической гидромеханической шестиступенчатой коробкой передач и имеет задний привод.
Из инноваций последней версии Maserati Quattroporte S можно выделить адаптивную подвеску Skyhook с регулируемыми амортизаторами. Система мгновенно настраивает амортизаторы в соответствие с уровнем дорожного покрытия и стилем управления. В автомобиле установлен полный пакет безопасных систем: фронтальные и боковые подушки, ABS и ESP.
А от угона шикарный седан защищен не только штатной сигнализацией, но и центральным замком и иммобилайзером.
Весной 2010 года на Женевском автосалоне было представлено новое поколение флагмана компании Maserati Quattroporte Sport GT S 2011 модельного года. За свою шестилетнюю историю авто получило 56 наград на самых престижных автовыставках и удостоилось внимания в публикациях в 14 государствах.
Одним из самых заметных изменений в интерьере стала новая широкая радиаторная решетка, установленная глубже в бампер. Помимо этого была модернизирована оптика и увеличены воздухозаборники. Автомобиль получил 20-дюймовые хромированные диски, которые опционально могут быть выполнены в цвете Dark Chrome.
Maserati Quattroporte Sport GT S это самое спортивное авто в своей линейке и это лишний раз подчеркивается стильным и эргономичным интерьером. Кресла отделаны Алькантарой; помимо этого Алькантара применена в боковых панелях, переднем подлокотнике, руле и рычаге переключения передач.
Для отделки салона был использован материал TitanTex, представляющий собой сверхлегкое титановое волокно с покрытием из алюминия. Двигатель Maserati Quattroporte Sport GT S 440-сильный бензиновый мотор, управляющийся электроникой.
- ширина 1 885мм
- длина 5 097мм
- высота 1 438мм
- клиренс ???
- мест 4
| 4.2 AT(400 л.с.) | АИ-95 | Задний | 10,5 / 22 | 5,6 с |
| 4.7 AT(440 л.с.) | АИ-95 | Задний | 10,9 / 24 | 5,3 с |
| 4.7 AT(450 л.с.) | АИ-95 | Задний | 10,9 / 24 | 5 с |
- Ищите отзывы о Maserati Quattroporte?
- Посмотреть отзывы о Maserati Quattroporte
Maserati Quattroporte V
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Maserati Quattroporte V, 2005 г
Итак, Maserati Quattroporte V выменял на BMW 760, было выгодно для меня, не смог отказаться. Теперь, собственно, про авто. Очень красив, решетка радиатора сразу выделяет «Мазер» из толпы, очень красиво сделана выхлопная система. Также сделал тонировку, по кругу 5, «лоб» 15, видно все отлично. С ней смотрится очень эффектно.
Также нравится очень цвет темно-красный, такого цвета нигде, кроме Maserati Quattroporte V, не видел. За внешний вид ставлю «5+». А вот в салоне грустно, правда, материалы очень качественные, натуральная кожа, дерево, но все равно как- то все убого, с BMW ни в какое сравнение не идет.
Не нравиться маленький рычаг КПП, можно было его тогда совсем не делать, а поставить шайбу, как на Jaguar XF. Отдельно хочется сказать про блок климат контроля, такого убожества я давно не видел. Зеленый экран и черные цифры, все настолько уныло, просто надо видеть. Также раздражает убогая красная кнопка «аварийки».
То же самое, почти как на «ВАЗ 14», только там возле руля, а тут — на центральной консоли. За салон ставлю «4» (если б не качество отделки, твердая «2»). Динамика у Maserati Quattroporte V достойная (5.6 с до 100), «максималка» — 270 км/ч. Сам максимум разгонял до 180 км/час, больше мне не надо. Запас был просто огромный, 270 пойдет без проблем.
Обгоны даются совсем играючи, но это и понятно, когда под капотом 400 «лошадок». Управление на 180 км/ч просто изумительное, лучше, чем в BMW, будто не едешь совсем. «Шумка» также выше всяких похвал. О никакой дополнительной шумоизоляции речи и не может идти. Музыка тоже очень порадовала, Hi- Fi Professional в BMW играла хуже.
Расход в городе 23-25 литров зимой с прогревами, на трассе с моей скоростью в 130 км/ч 14-15 литров. Меня Maserati Quattroporte V устраивает, заправляю исключительно 98-м. Автомобиль очень нравится, если б не салон, цены бы ему не было.
Достоинства: внешность. Динамика. Шумоизоляция.
- Недостатки: интерьер.
- Владимир, Москва
- Maserati Quattroporte V, 2006 г
Итак, взял Maserati Quattroporte V. Долго думал, конечно. Стоит он, прямо скажем, очень дорого. Поэтому решение купить эту «ракету» принималось долго. Рассматривал множество вариантов. Сначала остановился на «Ауди А8», но так случилось, что взял именно Maserati. Объяснить почему — не могу. Просто притянула меня моя «ракета» чем- то.
Катаюсь буквально недели две, так что все буду описывать по первым впечатлениям. 400 «лошадок» – это зверская сила. До «сотки» за 6 секунд примерно. Может быть кого- то не удивить такими мощностями, но я был в восторге. В восторге больше не от быстрой машины, а от комфортной и быстрой машины.
Подвеска у Maserati Quattroporte V мягкая, «ракета» на дороге ведет себя очень предсказуемо и уверенно. На малых скоростях создается впечатление, что авто стоит на месте. Лично для меня было важно, чтоб в машине всем пассажирам было комфортно, так как часто вожу семью, но и чтоб «утопить» можно было бы, когда хочется погонять.
Несмотря на то, что машина спортивная, сзади достаточно места, чтоб расположились два человека. У меня двое детей. Что касается интерьера – все на высшем уровне: кожа и дерево.
Достоинства: мощь. Комфорт. Дизайн приковывает взгляды. Престиж бренда.
- Арсений, Санкт-Петербург
- Maserati Quattroporte V, 2007 г
Maserati Quattroporte V покупал в Германии. Расход по городу 20-24 л на 100км. Немного «задумчивый робот» — но уже приноровился. Море эмоций, настроение всегда поднимается при виде моей желтой бестии.
Уверенно держит дорогу, при резких перестроениях чувствую себя уверенно, разгон по паспорту — 5,2 с., особо не проверял, но в 6 укладывается навскидку. Дети на заднем сидении больше 30 минут не выносят.
Maserati Quattroporte V доволен на все «100».
- Достоинства: отличный спортивный седан во всех смыслах.
- Дмитрий, Москва
Обои Maserati Quattroporte V
Maserati Quattroporte — Википедия
Maserati Quattroporte
Общие данные
Производитель
Maserati
Годы производства
1963—1969 1974—2000 2004 — настоящее время
Сборка
Модена, Италия
Класс
Представительский
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка
передняя среднемоторная, заднеприводная
Массово-габаритные характеристики
Длина
- 5000 мм
На рынке
Связанные
Maserati GranTurismo, Maserati GranCabrio, Alfa Romeo 8C Competizione, Alfa Romeo Pandion
Похожие модели
Mercedes-Benz S-класс, Audi A8,BMW 7
Сегмент
F-сегмент
Другая информация
Дизайнер
Pininfarina
- Maserati Ghibli III
Медиафайлы на Викискладе
Maserati Quattroporte — спортивные седаны класса «люкс», которые изготовляются итальянской компанией Maserati с 1963 года[1]. В переводе с итальянского «Quattroporte» означает «четыре двери». В настоящее время существует шесть поколений Maserati Quattroporte.
Quattroporte I
Первое поколение спортивного седана Quattroporte было представлено публике на автосалоне в Турине в 1963 году, одновременно с моделью Maserati Mistral. Модель, разработанная под руководством дизайнера Пьетро Фруа стала первым седаном компании Maserati. Пятиметровый стальной кузов был произведен на заводе Vignale. На первых экземплярах автомобиля устанавливался двигатель V8 объемом 4,1 литра и мощностью 260 л.с.. Этот двигатель позволял разгоняться Quattroporte до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость составляла 225 км/ч. В 1968 году стали устанавливать также двигатель 4,8 литра мощностью 290 л.с., который позволил увеличить максимальную скорость до 250 км/ч. Оба двигателя комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач фирмы ZF Friedrichshafen AG или трехступенчатой автоматической коробкой передач фирмы BorgWarner. Подвеска была двухрычажная спереди и зависимая конструкция De Dion сзади. Автомобиль выделялся не только высокими техническими данными, но и высококачественной отделкой салона и богатым оснащением, например, кондиционер или электрические стеклоподъёмники.
Всего было выпущено 772 экземпляра Quattroporte до 1970 года. Среди первых владельцев были такие известные люди, как Питер Устинов, Энтони Куин, Марчелло Мастроянни и принц Монако Ренье III.
Выпуск этого автомобиля позволил марке Maserati конкурировать с такими моделями, как Facel Vega и Lagonda Rapide, которые были популярны у любителей быстрой езды по новым европейским автобанам.
Quattroporte II
Quattroporte второго поколения дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1974 года. Модель в техническом плане очень сильно отличалась от предшественника. Автомобиль разрабатывался в годы, когда компанией Maserati владела компания Citroen.
Седан увеличился в длине на 200 мм до 5200 мм, колесная база увеличилась до 3070 мм. Автомобиль стал переднеприводным и базировался на платформе Citroen SM с гидропневматической подвеской.
Двигатели были доступны только шестицилиндровые объёмом 3,0 литра (190 л.с.) и 3,2 литра (200 л.с.), которые также устанавливали на Citroen SM.
В связи с топливным кризисом в Европе спрос на спортивные автомобили резко упал и было реализовано всего 13 экземпляров Quattroporte до 1976 года.
Quattroporte III
Третье поколение
Общие данные
Производитель
Maserati
Годы производства
1979—1990
Сборка
Модена, Италия
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Двигатель
| бензиновый |
| 230 |
| 280 л. с., при 5600−6000 об/мин |
| V8 |
| 4930 см3 |
| 8 |
| 16 |
| 8,5 |
Трансмиссия
| ZF Friedrichshafen AG |
| S5 |
| механическая |
| 5 |
| BorgWarner |
| автоматическая |
| 3 |
| Chrysler |
| A727 |
| автоматическая |
| 3 |
Массово-габаритные характеристики
Длина
4980 мм
Ширина
1790 мм
Высота
1350 мм
Колёсная база
2800 мм
Масса
1780-1969 кг
На рынке
Похожие модели
Maserati Kyalami
Другая информация
Дизайнер
ItalDesign Giugiaro
- Maserati Ghibli III
Медиафайлы на Викискладе
| Этот раздел статьи ещё не написан.Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 31 января 2017 года. |
| Этот раздел статьи ещё не написан.Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 31 января 2017 года. |
Quattroporte VI
Общие данные
Производитель
Maserati
Годы производства
2013 — настоящее время
Сборка
Грульяско, Италия
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Трансмиссия
| ZF Friedrichshafen AG |
| 8HP |
| автоматическая |
| 8 |
Массово-габаритные характеристики
Длина
5262 мм
Ширина
1958 мм
Высота
1481 мм
Колёсная база
3171 мм
Колея задняя
1647 мм
Колея передняя
1634 мм
Масса
1890 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления
0,31
Другая информация
Объём бака
80 л
Дизайнер
Лоренцо Рамасиотти
- Maserati Ghibli III
Медиафайлы на Викискладе
- ↑ Quattroporte
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 26 мая 2021 года. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Maserati_Quattroporte&oldid=115951635
Содействие в покупке
Взращен для ярких выступлений, спроектирован, чтобы вдохновлять. Почувствуйте эксклюзивность, доступную немногим счастливчикам
История характера
Успешный двигатель в эстетически совершенном кузове. Рожденный в 1963, Quattroporte был самым первым спортивным седаном класса люкс в мире. Сегодня его принципы остаются прежними, а он продолжает оставаться в лидерах со своими несравнимыми показателями и характерным итальянским стилем.
Выносливый, дерзкий, итальянский
Выигрышная производительность и итальянская изысканность в большом масштабе. Прикоснитесь к легенде Quattroporte
Смотри, чувствуй и слушай гоночное наследие Maserati.
Созданный для ярких выступлений
Каждый день выбирай восхищающий маршрут. Независимо от того, оснащен ли он V6 или могучим новым V8, мощность покорителя трансконтинентальных маршрутов и вызывающие восхищение показатели Quattroporte созданы для самых ярких моментов в жизни.
Великолепный оркестр
Чтобы поверить, надо услышать. Чувственное крещендо несравненного звука двигателя Maserati достигается с помощью применения перепускных клапанов в выхлопной системе, которые меняют режим работы в зависимости от вашего стиля вождения.
Изящная динамика
Бизнес-класс, готовый к заездам по гоночным трассам, подходит для целей ваших поездок. Со сбалансированной развесовкой, подвеской Skyhook в стандартной комплектации и тормозами Brembo, Quattroporte сочетает феноменальную динамику с абсолютным комфортом и безопасностью.
Сила привлекательности
Почувствуй контакт с любой дорогой. Оснащенная системой полного привода Intelligent All-Wheel Drive System, модель Quattroporte в версии S Q4 обеспечивает безупречную управляемость в разных условиях.
Максимальная отдача
Чем сложнее условия, тем больше удовольствия. Адаптивный алгоритм программного обеспечения совершенной восьмиступенчатой автоматической трансмиссии ZF позволяет вашей руке управлять миром широких возможностей.
Управляйте итальянской легендой
Есть седаны класса люкс, и есть Maserati Quattroporte. Каждая дорога, каждое посещенное место и каждый новый день заслуживают того, чтобы остаться в памяти. Совершенствуйте искусство жизни вместе с Quattroporte.
Управляйте элегантностью, которая будет актуальна вечно
Запоминающийся и вечный
Скульптурные линии, неоспоримо агрессивные и благородные в своей пропорциональности. Такая выправка не нуждается в представлении.
Начинайте с трезубца
Авторитет на первом плане. Новый Quattroporte 2021 модельного года отличается знаковой решеткой радиатора с новым дизайном, носящей культовый трезубец Maserati. Нет лучшего способа заявить о своем прибытии.
Всегда первый
Первопроходец остается собой. Форма задних фонарей нового Quattroporte 2021 модельного года вдохновлена оптикой модели Maserati 3200 GT, созданной Джорджетто Джуджаро, в которой впервые использовалась светодиодная технология. Чтобы подчеркнуть уникальную форму, была применена технология впрыска в форму под давлением, которая позволила получить трехцветные линзы.
Ясный и интуитивный
Наравне с вашими инстинктами, новый дизайн приборной панели и 10,1-дюймовый безрамочный экран высокой четкости повышают уровень вовлечения во время управления Quattroporte.
Только лучшее
Заявите о своей бескомпромиссной натуре. Детали отделки из лучших сортов кожи и шелка от Ermenegildo Zegna и ручная выделка – все это создано соответствовать вашим запросам и даже превышать их.
Управляйте со страстью
Сохраняйте накал в гонке до самого финиша. Спортивный характер Quattroporte может быть подчеркнут при помощи элементов отделки карбоном, полированным деревом Black Piano и стальных спортивных педалей. Знаковая утонченность Quattroporte всегда к вашим услугам, когда вам требуются яркие эмоции.
Найдите легенду, которая подходит именно вам.
- ПАРАМЕТРЫ И ВЕС
- Шины
- Двигатель
- Производительность
ПАРАМЕТРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
1948 mm
Ширина (с учетом боковых зеркал)
2128 mm
Шины
Двигатель
Максимальная мощность
580 HP
Производительность
Максимальная скорость
326 км/ч
Consumption (combined cycle) — NEDC values
12,1-12,2 l / 100 km
CO2 emission (combined cycle) — NEDC values
272-275 g/km
PRESTIGE AND PERFORMANCE
Exclusivity will always be a standard feature of the Quattroporte S — a rare and prestigious masterpiece for the fortunate few.
- ПАРАМЕТРЫ И ВЕС
- Шины
- Двигатель
- Производительность
ПАРАМЕТРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
1948 mm
Ширина (с учетом боковых зеркал)
2128 mm
Шины
Двигатель
Максимальная мощность
430 HP
Производительность
Максимальная скорость
286 км/ч
Consumption (combined cycle) — NEDC values
10,8-11,0 l / 100 km
Consumption (extra urban condition) — NEDC values
8,7-9,2 l / 100 km
Consumption (urban condition) — NEDC values
14,2-14,2 l / 100 km
CO2 emission (combined cycle) — NEDC values
244-250 g/km
CO2 emission (extra urban condition) — NEDC values
197-208 g/km
CO2 emission (urban condition) — NEDC values
323-322 g/km
THE PINNACLE OF PERFORMANCE
Thanks to Maserati’s innovative Q4 all-wheel drive system, the Quattroporte S Q4 can comfortably take the worst roads and weather conditions in its stride.
- ПАРАМЕТРЫ И ВЕС
- Шины
- Двигатель
- Производительность
ПАРАМЕТРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
1948 mm
Ширина (с учетом боковых зеркал)
2128 mm
Шины
Двигатель
Максимальная мощность
430 HP
Производительность
Максимальная скорость
286 км/ч
Consumption (combined cycle) — NEDC values
11,2-11,5 l / 100 km
Consumption (extra urban condition) — NEDC values
9,3-9,4 l / 100 km
Consumption (urban condition) — NEDC values
14,4-15,0 l / 100 km
CO2 emission (combined cycle) — NEDC values
253-260 g/km
CO2 emission (extra urban condition) — NEDC values
212-214 g/km
CO2 emission (urban condition) — NEDC values
325-339 g/km
Больше мощности, больше гоночного азарта Maserati, больше эксклюзивности, просто знак отличия для самых быстрых. Новый Quattroporte Trofeo присоединяется к коллекции.
В условиях плотного дорожного потока Traffic Jam Assist и комплекс систем ADAS помогут вам добраться до места назначения в безопасности и без лишнего стресса.
Технология для высококлассного удовольствия от вождения. В сердце новой высокопроизводительной системы находится операционная система Android Automotive и 10,1-дюймовый безрамочный сенсорный дисплей высокой четкости нового дизайна.
Владение Maserati всегда было глубоким личным опытом. Система Maserati Connect осуществляет простое и понятное управление коммуникационной системой, давая возможность передать его дальше.
> > > >
Загрузка...
