НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ 
Plymouth — самостоятельное подразделение в составе Chrysler Group LLC, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.
Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1968–1980 / 2010 концепт
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнеры: —
Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
383-й (6,3 л) V8 250 кВт; 335 л.с. 1968-75
426-й Hemi (7,0 л) V8 317 кВт; 425 л.с. 1968-75
440-й (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с.
1968-75
440-й Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 385 л.с. 1970
318-й (5,2 л) V8 125 кВт; 170 л.с. 1977-80
400-й (6,6 л) V8 170 кВт; 230 л.с. 1971-75
340-й (5,6 л) V8 205 кВт; 275 л.с.
1971-75
225-й (3,7 л) I6 00 кВт; 00 л.с. 1976-80
360-й (5,9 л) V8 145 кВт; 195 л.с. 1976-80
- Характеристики:
Оригинальные дорожные испытания Road Runner 383 CID 1968 - Драг рейсинг на 1/4 мили = 13,5 с при 169 км/ч.
- Оригинальные дорожные испытания Road Runner 1970 440 CID
Разгон от 0-100 км/ч = 7,5 с.
Драг рейсинг на 1/4 мили = 9.99 с при 219 км/ч.
- Оригинальные дорожные испытания Road Runner 400 CID 1975
Разгон от 0-100 км/ч = 8,1 с. - Драг рейсинг на 1/4 мили = 16 с.
- Колесная база:
Первое поколение: 2946 мм
Второе поколение: 2921 мм - Третье поколение: 2761 мм
- Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая - 3-х ступенчатая автоматическая
- Привод:
Классический, задний
Об автомобиле
Plymouth Road Runner был промежуточного класса мускул кар, построенный отделом Plymouth корпорации Chrysler в США с 1968 по 1980 года. Плимут, во что бы то ни стало, поставил цель собрать автомобиль, способный проехать 402 метра менее чем за 14 секунд, и ценой не более $3000. Обе цели были достигнуты, и недорогой мощный Роуд Раннер выходит с конвейера в 1968 году.
1968–1970
Plymouth Road Runner 1968
Из-за низкой стоимости, пришлось пожертвовать интерьером, красотой и другими удобствами. Но в арсенале Road Runner скрывались гидроусилитель руля, дисковые передние тормоза, AM-радио и автоматическая коробка передач. А за небольшую доплату можно было обзавестись и кондиционером (за исключением 426 Hemi). Самые ранние модели были доступны только в кузове двухдверного купе, но позже появляется двухдверный седан. Road Runner в 1968-1970 года был основан, как и GTX на платформе Belvedere, небольшие различия наблюдались только в решетке радиатора и задних фонарях.
Стандартным двигателем предлагался V8 383-й (6,3 л) мощностью 335 л/с (250 кВт) и 576 Нм крутящего момента.
За дополнительные $714 можно было установить 426-й (7,0 л) Hemi мощностью 425 л/с (317 кВт) и 664 Нм крутящего момента.
В сочетании с низким весом, 6-ти местный Road Runner проезжал 402 метра за 13,5 секунды при 105 миль/ч (169 км/ч). Plymouth рассчитывал продать за год около 2000 единиц, однако фактически продажи насчитывали 45000.
Коробка передач в стандартном исполнении предлагалась четырехступенчатой, как опция — трехступенчатый «автомат» от Torqueflite.
Plymouth Road Runner 1969 Convertible
В 1969 году автомобиль был создан на одной платформе с базовой моделью Satellite и редкой модификацией GTX. От Satellite, интерьер Road Runner`а выделяется конструкцией капота, сидений и шильдиком модели под капотом, в то время как GTX мог дополнительно похвастаться уникальной решеткой радиатора и хромированной планкой между задних фонарей. В этом же году сходит с конвейера кузов кабриолет.
Air Grabber
Как известно, существовала опция «Air Grabber» (в разной литературе можно встретить термин «N96 code»), она состояла из нескольких воздуховодов, связанных с ковшом на капоте и направленных непосредственно к цилиндрам для более высокой калорийности смеси.
Своего рода «механический нагнетатель воздуха» управлялся рычагом под приборной панелью. С середины года в «рядах» двигателей пополнение — 440-й Six Pack (7,2 л) мощностью 390 л/с (291 кВт) и 664 Нм крутящего момента при 3200 об/мин.
Что противопоставило более дорогому 426 Hemi — одинаковый момент при меньшей частоте вращения двигателя.
Журнал Motor Trend Car награждает в 1969 году Road Runner номинацией «Автомобиль года». Продажи удвоились, и составили 82109 единиц.
В 1970 году изменений коснулись решетка радиатора, сидения, передние крылья и капот. Суппотры тормозов становятся однопоршниевыми от Hayes. Воздухозаборник увеличился как функциональный фактор, так и «запугивающий». Кузова пестрят все более яркими цветами: «ярко-фиолетовый», «мулен руж» (красный) и «витамин C». За 1970 год было продано 41000 автомобилей, что менее 50% от прошлого.
Plymouth Road Runner 1970
С успехом мчались на гонках NASCAR аэро-автомобили Dodge Charger Daytona, Ford Torinos и Mercury Cyclones. Именно это подвигло Plymouth собрать собственный аэро-автомобиль — Superbird.
По данным журнала «Road Test» производительность новоиспеченного Plymouth Superbird была следующей: разгон от 0-100 км/ч = 5,5 с, дрэг на 1/4 мили = 14,3 с при 167 км/ч. «Супер берд» был основан на «Роуд Раннере», отличаясь массивным «носом» (483 мм), аэрокрылом (91,5 мм) и некоторым другим «железом».
Массивный спойлер начинал «работать» на скорости более 240 км/ч, а на дорогах общего пользования лишь заставлял людей оборачиваться ему в след.
Наиболее популярными двигателями по мере уменьшения были Super Commando 440 V8 (7,2 л) мощностью 375 л/с (280 кВт), 440 Six Barrel (7,2 л) мощностью 390 л/с (291 кВт) и могучий 426-й Hemi (7,0 л) мощностью 425 л/с (317 кВт). Всего было построено 1920 Plymouth Superbird и выпускались, несмотря на успех один год.
1971–1975
Plymouth Road Runner 1971
В 1971 году кузов стал иметь более округлые «фюзеляжи». Дизайн соответствовал действующими традициями Chrysler`s стиля.
Кабриолет больше не выпускается. Общая длина кузова была сокращена, а колесная была даже увеличена для лучшей управляемости и устойчивости в поворотах. Аэродинамика, за счет более плавных линий улучшилась, как и ее производная — скорость, но разгон пострадал, частично из-за меньшей компрессии двигателей.
Модель следующего, 1972 года по внешним признакам идентична модели 1971 года, однако получила незначительные изменения. Бампер включал резиновые полосы, а под задними фонарями и решеткой радиатора были резиновые прокладки. Наибольших различий коснулась задняя подвеска и задние шины, а так же внедрение нового 400-го (6,6 л) двигателя взамен 383-го (6,3 л).
Plymouth Road Runner Drag 1973
Рестайлинг 1973-74 года помог Road Runner поднять продажи до 40% по сравнению с прошлым, 1972 годом. Базовым двигателем стал «будничный» Chrysler`s V8 318 мощностью 170 л/с (125 кВт), который все больше отдалял модель от статуса «musclecar».
1975 год «B»-платформа Road Runner`a имеет более «формальный» вид, которая теперь называется «Fury». Как и раньше, 318-й блок стандартный, но комплектуется только одним глушителем.
Мощность же самого «крупного» 400-го блока (6,6 л) теперь составляет 230 л/с (170 кВт).
Автомобиль тестировал журнал Car and Driver и опубликованные данные выглядели так: разгон от 0-100 км/ч = 8,1 с, а 402 метра проехал за 16 секунд.
1976–1980
Plymouth Volare Road Runner 1976
В третьем поколении имя Road Runner заменяет компактные Valiant/Duster. Этот автомобиль, основанный на новой «F»-платформе будет более известен под именем «Volare». Стандартный двигатель все тот же 318-й, мощностью 160 л/с (119 кВт) комплектуется трехступенчатой механической коробкой передач. 1980 год стал последним для Роуд Раннера.
2010*
Plymouth Road Runner Concept 2010
Mopar в августе 2010 года представляет (* — зарисовка) концепт-кар Plymouth Road Runner, который получил «изгибы» кузова «классического» Road Runner`a 70-х.
Концепт получает 21-дюймовые спереди и 22-дюймовые магниевые диски, светодиодные фары и 14-дюймовые тормозные вентилируемые диски от Brembo. Под капотом 5,7 литровый Hemi с шестиступенчатым подрулевым «автоматом». Опционально, предполагается устанавливать 6,1 и 7,0 литровые блоки все того же Hemi.
Дизайнер кузова — Майкл Леонхард (Michael Leonhard). О выпуске модели по что ничего не сообщается.
Plymouth Road Runner
Лучшие годы для американских маслкаров
С момента выхода первого маслкара GTO в 1964 на американском рынке прошло четыре сумасшедших года.
Сумасшедших для покупателей маслкаров, чьи мечты воплощались в выставочных залах по всех стране, и безумных для автомобильных компаний, которые выпускали с каждым годом всё больше и больше этих чудесных машин. Но вот где-то по пути потерялась сама задумка маслкара, которая состояла в том, чтобы помещать в дешёвые машины лучшие двигатели.
Производители ещё и умудрились «загрузить» автомобили стильными и комфортными опциями, и вот стоимость маслкаров уже более $4000.
Маслкары продавались, как горячие пирожки, и никто не замечал, что они становились всё тяжелее и дороже. Том Шоу вспоминает: «Ну, с развитием маслкаров в 60х цены на них скакнули.
Появились Mopar, Belvedere, GTX, Coronet RT. И они были недешёвыми! Здесь срабатывал больше фактор престижа, и Mopar был первым, кто обозначил появление на рынке простых машин с базовой комплектацией, стоящих втридорога».
Plymouth Road Runner 1968 года
Plymouth Road Runner 1968
Plymouth Road Runner 1968 года – один из самых важных автомобилей для эры маслкаров. Road Runner важен, так как он вернул производство маслкаров в привычное русло.
Целью Plymouth было создать машину, которая разгонялась бы до 100м/ч на дрэге в четверть мили, и продать её по цене меньше $3000. Для почитателей Mopar это был просто подарок с маслкаровых небес. Не то чтобы у корпорации Chrysler не было быстрых разработанных автомобилей.
Было и много. Например, машины от Mopar показывали передовые результаты на всех гоночных трассах от Дайтоны до Бонневилля.
На дрэг-гонках wedge кары и могучие 426 Hemi были практически непобедимы.
Комбинация больших моторов от «Крайслер-а», помещённых в лёгкие кузова, создавала прекрасные гоночные машины. Но для компании светофорных гонщиков скорости машины было недостаточно, нужно было ещё и выглядеть быстрой.
«Возьмём, например, GTX ’67 – сказочный автомобиль, быстрый, прекрасно выполненный», – замечает Пол Зазарин. – «Так его не могли продать! Потому что у него не было образа. И чтобы представить и продать такой автомобиль, ему нужно было создать образ».
Итак, в 1968 Plymouth сделал ставку на то, что первоначальная идея маслкаров ещё была в силе, и создал машину, согласно оригинальной формуле. Они взяли свой перестроенный автомобиль, убрали с него всё, кроме четырёх колёс и руля. Затем установили улучшенный 383 двигатель.
Далее на машине появился ценник, который делал её доступной для всех. Однако Plymouth знали, что им нужно создать образ, поэтому они придумали самую шикарную уловку за всю эру маслкаров. Они назвали новую модель в честь маленькой птички из известного мультфильма, который шёл по утрам каждую субботу.
Эта птичка мчалась с бешеной скоростью и сносила двери бедного койота. Задумка была просто гениальная.
Road Runner 1968 года был смелым шагом для корпорации Chrysler – компании, известной прежде всего своими шикарными автомобилями.
Несмотря на свою репутацию создателя дорогих машин, в этом случае «Крайслер» сделали акцент исключительно на производительности автомобиля. Однако в глазах американцев производительность ассоциировалась с крупногобаритными, высокотехничными и дорогостоящими автомобилями, напичканными разными излишествами.
Детройт и весь мир знали – скорость стоит денег. Чем больше потратишь, тем быстрее поедешь, — так думал мир до 1964 года.
Пол Зазарин вспоминает: «Плимут», «Додж» и вообще все в автоиндустрии наблюдали за тем, как «Понтиак» взорвали мир со своим GTO. Концепция маслкара стала тем, что никто не мог себе представить до того, как «Понтиак» её представил в 1964м. Они добились ошеломляющего успеха.
И у других автопроизводителей заняло достаточно много времени, чтобы понять и усвоить, что из себя должен представлять настоящий маслкар».
Автокомпания для молодёжи
GTO создал ажиотаж среди автомобильных компаний, которые теперь пытались сделать машины, способные вызвать интерес на рынке.
К счастью для Ford и GM, у их машин были кузова среднего размера, недорогие, спортивные, чего было как раз достаточно для привлечения внимания молодого покупателя. Но у «Крайслер» не было никаких средних спортивных автомобилей. Вместо этого корпорация представляла танки-янки (большие седаны) и нескончаемое количество двухдверных закрытых купе.
А вот мощные моторы – неотъемлемая часть любого маслкара – не были проблемой. С 426 Hemi Plymouth Belvedere мог с лёгкостью обходить на гонках GTO или SS Chevelle. Но всё же, каким бы быстрым ни был Belvedere, он просто не был крутой тачкой.
Plymouth Road Runner 1968
Пол Зазарин смеется: «Нельзя просто засунуть двигатель в машину и сказать «Принимайте, ребята!». Молодёжный рынок тяготел к эффектам, и если машина не захватывала дух, то они её не покупали». Положение чётко взывало к новым, нестандартным решениям.
А что было более нестандартным, чем выгодный по цене гоночный автомобиль с шикарным внешним видом?
Легендарное уличное противостояние маленького симпатичного Дорожного Бегуна и Койота. Машина стала уменьшенной копией заводского хотрода, и люди сразу же её оценили.
Кит Кавень из Лоуренсвилля, штат Джорджия, так описывает этот автомобиль: «Он шёл без какого-либо коврового настила и был очень примитивным. Четырёхступенчатая коробка передач не была опцией, а являлась стандартом. И если хотелось иметь автомат, то приходил доплатить за него $39. У меня даже есть оригинальный стикер, который подтвердит, что за автомат платили больше.
Звучит невероятно, но это правда». Пол Зазарин добавляет: «У стандартных моделей было сидение-лавка и резиновый коврик. Вы фактически получали такси с незначительной отделкой и 383м или 426 Hemi двигателем. Я хочу сказать, что всё было очень серьёзно».
Простой Belvedere
В салоне Road Runner-а становилось понятно, каким простым может быть «разобранный» Plymouth Belvedere. Задние боковые стекла даже не опускались, а съезжали на маленьких петлях. Plymouth выставил цену в 2870 долларов, что на $130 меньше их ожидаемой цены в $3000.
Одним выстрелом «Плимут» убил двух зайцев – сделал машину, подходящую под стандарты молодой Америки, и занял почётное место на рынке маслкаров. Они буквально заново изобрели масклкар. К середине 1968 года по американским бульварам курсировали, бибикая (звук beep beep был таким же, как и у мультяшного страуса), тысячи Road Runner-ов.
Молодёжь полюбила эти машины так же, как и утренние субботние мультфильмы.
Философия простоты, которой придерживались производители Road Runner-ов, распространялась и на доступные двигатели. Стандартным двигателем для новой модели оставался 383, но с несколькими модификациями: большие головки цилиндров от 440го, привод клапана стал мощнее, и специальный ход кулачка давал 335 л.с. при 5200 оборотах.
Не стоит забывать и о 410 фунтах на фут крутящего момента при 3600 оборотах с одним карбюратором Carter ABS.
Последовав за классическим стилем Mopar (большой двигатель и лёгкий кузов), Road Runner, оснащённый 383 двигателем был самой выгодной покупкой. Однако когда дело касалось маслкаров, то срабатывало правило – чем больше, тем лучше.
Поэтому «Плимут» решили предложить только один альтернативный двигатель – 426й Hemi.
В гоночном спорте Hemi от Chrysler был просто легендарным двигателем. Он приносил победу спортивным и инди-гоночным машинам и на серийных гонках, и на дрэгах с 1951 года.
Появившись снова в 1965 году, значок Hemi на решётке автомобиля внушал уважение к его владельцу.
Пол Зазарин комментирует это так: «383й с 335 л.с. – базовый двигатель, а 426й Hemi был опционным. На улице Hemi был настоящим королём. Этот двигатель вообще ничего не трогало. Он и Road Runner вместе создавали очень, очень быструю машину».
Уличный Hemi использовал диаметр и ход поршня 4.25?х3.75? и «Крайслер» оценивали мощность этого двигателя в 425 л.с. при 5000 оборотов и 490 фунтах на фут крутящего момента при 4000 оборотов.
Road Runner с Hemi под капотом был совершенным уличным оружием 1968 года.
Плимут знали, что базовая «голая» модель Road Runner не удовлетворит все вкусы, поэтому предлагалось несколько опций, добавляющих немного комфорта. За $355 можно было поставить кондиционер. Ещё за $94 каждый – гидроусилитель руля и тормозов. Магнитола с AM радио стоила $195, а круиз-контроль — $53. Круиз-контроль не был доступен вместе с Hemi.
Нужно было заплатить даже за спортивные полоски ($15). Единственное украшение, которое шло с базовой моделью, был маленький Дорожный бегун на каждой дверце, хвосте и, конечно же, бибикающий сигнал.
К середине 1968 Road Runner стал таким популярным, что Плимут расширили линейку, добавив двухдверный хардтоп.
В первый год было продано 45,000 Road Runner-ов, что было действительно фантастическим успехом для простого седана, построенного вокруг мультяшного героя и большого двигателя.
Plymouth вступил в 1969 год с новым планом – сделать Road Runner ещё быстрее и привлекательнее. Популярность модели 68го года подсказала заводчикам, что они были на правильном пути.
Road Runner 1969 года
Plymouth Road Runner 1969
Модель 69го года была даже проще предыдущей. Панель из нержавеющей стали убрана, а единственным внешним изменением служила небольшая модификация решётки. Вместе с успехом Road Runner-а появились и более высокие цены. Теперь базовая модель стоила $2945, а двухдверные хардтопы продавались за $3083.
На кабриолет цена составляла $3313. Но даже с ростом цен «Плимут-ы» продолжали покупать в больших количествах.
Один автолюбитель говорит: «Сначала маслкарам нужно было быть только быстрыми. Людям не нужны были стеклоподъёмники, гидроусилители руля и тормозов.
Всё, что не касалось двигателя, им было не интересно».
В новый Road Runner добавили более эффективные тормоза и подвеску, более широкие шины и колёса. Под капотом Plymouth-а появилось 375 лошадей, 440й двигатель и трио из двухкамерных карбюраторов Holley.
С дублированным 440-Six-Pack-ом этот двигатель стал самым быстрым на дорогах, когда-либо выпускаемых в средних Mopar-ах. Уличный Hemi до сих пор оставался королём джунглей, несмотря на то, что добавлял к стоимости автомобиля более $800.
Том Шоу объясняет: «На гонках Hemi мог пролететь четверть мили за 13 секунд, а если его ещё и прокачать, то это время уменьшиться до 11 секунд».
Roard Runner дал толчок к появлению таких машин, как Judge «Понтиак-а» и Fairlane Cobra «Форд-а». Обе модели пытались скопировать формулу «Плимут-а» — много лошадиных сил за небольшую цену.
- Plymouth Super Bee
- Plymouth Super Bee
Единственное место, от которого «Плимут» не ждали конкуренции, была их собственная корпорация. В соседнем здании парни из Dodge-а работали над созданием малобюджетного, но быстрого автомобиля, основанного на их линейке Coronet. Они использовали те же сумасшедшие 440 л.с.
и 426й Hemi, добавили «полос шершня» на задней панели и назвали новую модель Super Bee.
«Это Road Runner по версии Dodge. Я купил эту машину у отца, который ещё раньше купил её в Бакли, Западная Вирджиния», — говорит владелец «Пчелы», Эндрю Колдвелл. – «Когда я купил её, она выжимала 150 м/ч.
Я использовал её с 1984 до 1995 года исключительно на дрэгах. Я сохранил все оригинальные детали машины и в 1995 решил вернуть ей исходное состояние. Когда я смотрю на неё, она возвращает меня в то время, когда на ней ездил мой отец. Это время, которое я никогда не забуду. Поэтому я до сих пор владелец этой машины».
Super Bee выпускались в трёх вариантах: двухдверные купе, хардтопы и базовые модели, которые стоили меньше $3000. Вместе с лошадиными силами «Додж» добавили пружинную подвеску и большие тормоза. Но к сожалению для «Додж-а», они просто не смогли заставить машину сигналить звуком «Бззз».
Super Bee выпускалась в ограниченном количестве и вообще не повлияла на продажи Road Runner-ов. Road Runner-ы были безусловным успехом в индустрии маслкаров.
Вершина развития маслкаров
Plymouth Road Runner 1970
1970й стал лучшим годом для маслкаров. Больше лошадиных сил, больше сумасшедших красок, больше всего. Плимут уже выложил все свои карты на стол, выпустив Road Runner с Hemi и 440-Six-Pack. Поэтому в 1970 году они сделали единственную вещь, которую могли, — сделали машину красивее.
После успеха 1968-69 годов сложно было представить возможные улучшения для Road Runner-а. Но один взгляд на модель 1970 года показал, что нет предела совершенству. Более рельефные формы и стильные углубления облагородили бока машины, а отверстия задних колёс, решётка и задняя панель впервые получили настоящий апгрейд.
Новая решётка стала лучше забирать воздух и помогала охлаждать большие моторы «Крайслер-а». Маленькая птичка всё ещё украшала бока и заднюю панель машины, она до сих пор стильно бибикала и побеждала на соревнованиях. Под капотом появился новый движок – 440й Commando с одним четырёхкамерным Carter AVS карбюратором. Этот двигатель выжимал 350 л.
с. без помощи six pack системы карбюратора. А цена-то была меньше. Commando 440 добавлял к стоимости Road Runner-а $234, в то время как Hemi и 440-Six-Pack стоил дополнительных $841. Плимут также сделал что-то невероятное для 1970 года – снизили цены до уровня 1968 года. Базовая модель стоила всего $2896, хардтоп – $3034, а кабриолет – $3289.
Вдобавок ко всему Plymouth ещё и добавили ковровое покрытие. Вариант был беспроигрышный.
Благодаря толчку, который дали Road Runner, Super Bee и Mopar, Chrysler были на подъёме. Их дизайнеры сделали целую эру запоминающейся с помощью сумасшедших цветов и графики.
Такие цвета, как слива, гоу манго, саблайм, банан, оранжевый Hemi и другие – стали символами расцвета эры маслкаров. И нет более ошеломляющего символа эры, чем Superbird.
Ford и Mercury выбили Chrysler из колеи в 1969, выпустив машины для спидвеев — Torino Talladega и Cyclone Spoiler. Эти машины были созданы побеждать на гонках Наскара и были на несколько м/ч быстрее из-за своей аэродинамики. Плимут даже потеряли одного из своих гонщиков, Ричарда Петти в 1969 (он перекочевал к Ford-у).
Решение проблемы Plymouth-ом было типичным: либо побеждай, либо сиди дома. Чтобы принять участие в гонках Наскара, Плимут выпустили 1920 машин Superbird – по 2 на каждое представительство компании «Plymouth» в США. Цена на них была более $4300, и это далеко выходило за рамки магических $3000 на обычный Road Runner. Плимут это мало заботило; у новой машины была только одна цель – снова стать победителем. И она стала. Superbird продержалась на гонках один год, пока Ford не начали возмущаться, и правила Наскара не отстранили её от гонок.
Ну а 1971 уже не был, по сути, годом маслкаров, а тем более удачным периодом для Road Runner-а.
Plymouth Road Runner 1971
Один автолюбитель объясняет: «Три вещи способствовали смерти маслкаров: эмбарго на поставки нефти, ужесточённые правила страхования для маслкаров и стандарты токсичности выхлопных газов».
Как постаревший спортсмен, Road Runner ’71 набрал вес и стал медлительнее. Его новый базовый двигатель 383й давал 300 л.с.
Чтобы компенсировать потери в мощности, Plymouth добавили графики и комфорта, но это уже не была та же машина.
Plymouth Road Runner 1974
Road Runner-ы выпускались в новом стиле до 1974. Последним стандартным двигателем стал 318й.
Пол Зазарин вспоминает: «Рынок маслкаров был на пике до 1970 года, а затем пошёл на убыль, и Road Runner стал одним из первых жертв.
В 1978 компания пыталась дать то же имя, но другой машине, в качестве украшения, что было не самой лучшей идеей. Несомненно, самыми лучшими временами для Road Runner-а были 1968-1971е годы».
Plymouth Volare Road Runner 1978
Грэг Рейджер добавляет: «Конец наступал постепенно. С каждым годом количество лошадиных сил и степень компрессии уменьшались. Производительность падала. И я пережил это время. Я работал с маслкарами в то время и, скажу честно, мы даже не заметили, как все закончилось.
Изменения происходили постепенно в течение пяти или шести лет, пока однажды утром мы не проснулись и не поняли, что маслкаров больше не существует».
Road Runner прожил жизнь как один из самых запоминающихся автомобилей эры маслкаров. Он победил в гонке лошадиных сил в самый разгар появления мощных двигателей и обратил на себя внимание всего мира.
Даже сейчас, если услышите привычный «бип, бип!» и шум мотора, знайте, это Road Runner!
KUNST! История Plymouth Road Runner — скромного, но быстрого масл-кара — ДРАЙВ
В начале 1960-х в Америке появился новый тип автомобилей — масл-кары. Скорость и ничего лишнего — такой была их философия.
Компактные, доступные, с большими и мощными моторами, они создавались для быстрых стартов и диких ускорений, чем, собственно, и заслужили любовь покупателей.
Но ближе к семидесятым они потихоньку начали утрачивать свой крутой нрав — жирели, обрастали элементами комфорта, росли в цене. И тогда пришла вторая волна доступных масл-каров, таких, как Plymouth Road Runner.
Когда в 1964 году появился первый масл-кар, Pontiac GTO, молодым американским ребятам больше не надо было выпрашивать у папы его мощный и дорогой Buick или Cadillac, чтобы прохватить по хайвею и погоняться с друзьями-приятелями, — теперь у них появилась доступная альтернатива. Скорость масл-каров мгновенно сделала их любимцами молодёжи и тех, кто мечтал о спортивной машине, но раньше не мог себе позволить такую покупку. А вот для нормальной жизни они были приспособлены не лучшим образом — шумные, с минимальной комплектацией и уровнем комфорта.
Road Runner стоил почти в полтора раза дешевле, чем большинство аналогов, и при этом не уступал им в скорости.
И когда эйфория от безумной динамики проходила, покупатели сталкивались с суровой реальностью: ездить на такой машине каждый день было неудобно, отправляться в дальнее путешествие по шоссе 66 — тоже.
Им хотелось, чтобы автомобиль оставался таким же быстрым, но чтобы после десяти минут езды на нём не закладывало уши. И они готовы были за это платить. Автомобильные компании, поняв это, начали пичкать свои изделия всё новыми элементами комфорта.
Машины обрастали опциями, что не могло не сказаться на цене. Масл-кары, предлагавшие когда-то максимум скорости за минимум денег, становились всё дороже, приближаясь по ценам к породистым спортивным автомобилям.
Что уж тут говорить о доступности! Жанр начинал себя изживать, была нужна сильная встряска. И тут компания Plymouth решает вернуться к корням.
Выглядел автомобиль довольно скормно, чего не скажешь о его динамике.
Plymouth Road Runner не был в числе первых масл-каров. Не был он и самым быстрым или красивым. Он не был самым популярным и не ярче других блистал на арене автоспорта. Но, тем не менее, ему удалось вписать яркую страницу в историю автопрома.
Создатели Road Runner решили вернуться к классическим масл-карам, которые строились на базе какого-нибудь недорогого серийного купе и оснащались мощной V-образной «восьмёркой». В случае с Road Runner за основу был взят довольно дешёвый автомобильчик Beleverde.
От кузовов кабриолет и модного в то время хардтоп (без центральной стойки) отказались сразу — слишком уж дорого. Интерьер Road Runner тоже практически совпадал с «оригиналом» — тут был даже передний цельный диван, неуместный на спортивных автомобилях.
В общем, автомобиль получился весьма скромным, без выпендрёжа. Зато ему поставили более жёсткую подвеску, дисковые тормоза, хорошие шины и механическую коробку передач.
У Road Runner всегда были «гражданские» двойники. Автомобиль первого поколения был построен на базе купе Beleverde, а для второго в качестве основы взяли модель Satellite.
Но главное скрывалось под капотом. Когда в 1968 году Road Runner появился на свет, двигателей для него предлагалось три. Базовым был проверенный 383-кубовый (примерно 6,3 литра) агрегат Mopar, который специально для Road Runner немного форсировали. В результате — солидные 335 л.с. и разгон до «сотни» всего за 7 секунд. А главное, конечно, — цена.
В базовой комплектации автомобиль стоил всего 2896 долларов — намного дешевле прямых конкурентов. Скажем, базовый Dodge Charger, у которого было только 230 «лошадей», стоил почти 3200 долларов, а сопоставимая по динамике модель — уже под четыре тысячи.
Для тех же, кому и этого было мало, за $714 предлагался двигатель 426 Hemi с полусферическими камерами сгорания. Этот семилитровый монстр развивал уже 425 л.с.
и разгонял машину до «сотни» почти за 5 секунд, а на четверть мили с места уходило около 13 секунд — с таким мотором Road Runner (помимо всего прочего, весьма лёгкий по сравнению с аналогами) был одним из самых быстрых масл-каров своего времени. Впрочем, эти слова были применимы к любому автомобилю с мотором Hemi.
Семилитровый двигатель Hemi мощностью 425 сил делал Road Runner одним из самых быстрых масл-каров.
Рекламировать новый автомобиль решили необычным образом.
Для этого концерн Chrysler выкупил у кинокомпании Warner Bros право на использование в своей рекламной кампании их известного мультяшного героя, птичку Road Runner. Сделка обошлась в $50000.
За эти деньги в рекламных проспектах Plymouth того времени появилась эта птичка со своим «фирменным» выражением «beep-beep», ставшим для автомобиля главным рекламным слоганом.
Впрочем, и без всяких мультиков рынок нуждался в подобном автомобиле, так что его успех был предрешён заранее. Правда, в самой компании строили очень осторожные планы насчёт продаж Road Runner. На 1968 год, когда появился автомобиль, план производства составлял всего лишь 2500 машин. Но сложилась та же ситуация, в которой в своё время оказался «отец всех масл-каров» — Pontiac GTO.
Спрос на «масл-кар для бедных» оказался огромным — в первый же год покупатели оплатили 45000 автомобилей! Да, многие хотели добавить своему аппарату комфорта и готовы были платить за это (для таких покупателей, кстати, у Plymouth была модель GTX, которая по сути представляла из себя тот же Road Runner, нафаршированный опциями), но много было и тех, кому была нужна только скорость.
Знаменитая птичка Road Runner из мультфильмов вовсю использовалась для рекламы автомобиля.
Благодаря успеху модели уже в середине 1968 года Plymouth решил добавить кузов хардтоп, а на следующий год — кабриолет. Кроме того, в линейку моторов добавили известный по моделям Charger и ‘Cuda двигатель 440 Magnum.
Его предлагали в двух вариантах, отличающихся системой питания (четырёхкамерный карбюратор или два трёхкамерных, известных как Six-Pak). Мощность была соответственно 375 и 390 л.с. Этот мотор немного уступал непобедимому на дрэг-стрипе Hemi, но, в отличие от него, не стоил, как пол-автомобиля.
Кроме того, в уличных состязаниях ему помогал больший рабочий объём и лучшая тяга на «низах». Так что новый двигатель лишь усилил позиции бестселлера на рынке. Road Runner 1969 модельного года разошёлся тиражом 82000 экземпляров. Людям нравились и аскетичный образ автомобиля, и его доступная цена.
И пусть на нём было не очень удобно отправляться в путешествие через несколько штатов, зато он был дешёвый, а на светофоре легко мог разделаться с любым соперником.
Воздухозаборник на капоте выдвигался при нажатии на педаль газа.
Да и вообще, с харизмой у автомобиля всё было в порядке. Кроме мультяшной птички и двигателя Hemi, мгновенно «отбеливавшего» лица соперников, у него было много других интересных деталей.
Например, у Road Runner 1970 года с мотором Magnum на капоте был воздухозаборник с сервоприводом, открывающийся при нажатии на газ; на нём была нарисована мультяшная акула, как бы пожирающая воздух — вероятно, для устрашения оппонентов.
На базе Road Runner в 1970 году был сделан «крылатый» Superbird, одержавший немало побед в гонках серии NASCAR.
Отличился Road Runner и в спорте. Правда, победоносные выступления в гонках серии NASCAR проводились под «псевдонимом» модели Superbird. Дело было так.
В 1969 году Dodge (как и Plymouth, принадлежащий Chrysler) выпускает на гоночный трек свой Charger Daytona — особую версию купе Charger в аэродинамическом обвесе. У него был длиннющий обтекаемый нос и огромное, высотой в 80 сантиметров, заднее антикрыло (завидуйте, стритрейсеры!).
В 1970-м к нему присоединяется и Plymouth Superbird, построенный из Road Runner по тому же рецепту. Чтобы омологировать такое «оперение» для гонок, Dodge потребовалось выпустить 500 гражданских автомобилей, а Plymouth — уже 1920.
Новое слово в аэродинамике дало моделям Dodge и Plymouth такое огромное преимущество над оппонентами (ими было выиграно более 75% всех гонок), что в 1971 году их фактически запретили, установив для «крылатых» машин жёсткие ограничения по двигателям.
Подобную рекламу Road Runner в то время можно было встретить в любом журнале.
Но история любого масл-кара всегда заканчивается грустно. Каким бы быстрым, успешным и любимым ни был автомобиль, в начале 1970-х годов наставал его закат.
Разразившийся топливный кризис, строгие экологические нормы, заставившие компании основательно «придушить» свои автомобили, да ещё и резко возросшая стоимость страховых полисов — эти три фактора убивали любой масл-кар, несмотря на его былые достижения. Так что жизнь их была недолгой.
Появившийся в 1971 году Road Runner второго поколения, дебют которого совпал с началом завершения эры масл-каров, не смог превзойти своего предшественника. Вначале он был ещё ничего, но с каждым годом мощность моторов снижалась.
Наклейки, антикрыло и большие выхлопные трубы — основные внешние отличия от «гражданской» модели.
В 1972 году Plymouth отказался от мотора Hemi, а мощность 440-го Magnum упала до 330 л.с. (позже не стало и этого двигателя). Впрочем, модель продержалась на конвейере аж до 1980 года, в то время как большинство масл-каров вымерли ещё в середине семидесятых.
Хотя это был уже не тот Road Runner — ближе к концу жизни его моторы были не мощнее 200 л.с. Что и говорить, история масл-каров очень похожа на их любимое упражнение — заезды на четверть мили.
Короткий, мощный разгон в начале, несколько секунд движения с максимальным ускорением и… Всё, приехали — финиш!
Plymouth Roadrunner — Википедия
Plymouth Roadrunner
Общие данные
Производитель
Plymouth
- Plymouth Reliant[d]
Медиафайлы на Викискладе
Plymouth Roadrunner — среднеразмерный автомобиль класса muscle-car фирмы Plymouth, принадлежащей концерну Chrysler Corporation. Автомобиль производился в период с 1968 по 1980 годы.
Plymouth Roadrunner образца 1968 года
Plymouth Roadrunner был создан в 1968 году как мускул-кар, способный ездить не менее быстро, чем его прямые конкуренты Chevrolet Chevelle и Pontiac GTO — но будучи при этом значительно дешевле их (базовая комплектация должна была уложиться в цену 3000$[1]).
За основу для нового автомобиля был взят среднеразмерный Plymouth Belvedere в кузове «хардтоп-купе», комплектация салона которого была упрощена, а под капот устанавливались только мощные моторы «383 Magnum» (6,3 л; 325 л.с.), «440 Magnum» (7,2 л; 375 л.с.) и «426 Hemi» (6,9 л; 425 л.с.)[1].
Несмотря на то, что изначально в 1968 планировалось продать лишь 2500 машин, реально покупателей нашли 45 тысяч автомобилей — вследствие чего Roadrunner стал также предлагаться в кузовах «купе» и «кабриолет»[2].
В линейке концерна «Крайслер» аналогами автомобиля были Plymouth GTX (фактически тот же Roadrunner, но с более комфортабельным салоном и незначительными отличиями во внешнем оформлении) и Dodge Super Bee.
С 1971 года автомобиль строился на базе модели Plymouth Satellite, так как Belvedere в 1970 году был снят с производства. Roadrunner приобрёл более округлые обводы кузова, и при этом больше не выпускался в кузове «кабриолет».
С 1972 года также не предлагался двигатель «426 Hemi», мощность остальных моторов начала падать, «GTX» из самостоятельной модели превратился в пакет опций (просуществовавший до 1974 года).
После 1974 года был снят с производства и Satellite, и Roadrunner 1975 года, за неимением другой платформы, базировался на шасси полноразмерного Plymouth Fury. С 1976 по 1980 годы Roadrunner производился на базе компакт-кара Plymouth Volaré.
Примечания
- ↑ 1 2 Plymouth Road Runner — Американские мускул кары
- ↑ KUNST! История Plymouth Road Runner — скромного, но быстрого масл-кара — ДРАЙВ
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 29 августа 2020 года. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Plymouth_Roadrunner&oldid=116472513
Загрузка...
