На автосалоне в Нью-Йорке 2014 прошла премьера нового спортивного купе McLaren 570S, ставшего третьим в линейке Sport Series, в основной состав которой входят более мощные модели 650S и 675LT.
Снаружи новый McLaren 570S напоминает как старшего брата в лице 650S, так и топовый гибридный гиперкар P1. С последним новинку роднят зигзагообразные диодные фонари, форма которых напоминает элемент оформления на эмблеме марки.
Каталог McLaren
Но при всем при этом все кузовные панели на Макларен 570S полностью оригинальные. Здесь иные бампера, крылья, капот и крышка моторного отсека, другие двери, диффузор, патрубки выпускной системы и более скромные по размеру боковые воздухозаборники.
Оформление интерьера McLaren 570S также заметно отличается от других моделей производителя. В салоне собственный щиток приборов, выполненный в виде TFT-дисплея, а центральная консоль словно парит в воздухе. Управление климатом и настройками мультимедийной системы вынесено на вертикально ориентированный 7-дюймовый сенсорный экран.
Технические характеристики
В основу суперкара лег карбоновый монокок MonoCell II, который весит около 80 кг, а кузовные панели для Макларен 570S выполнены из алюминия. Сухая масса самого автомобиля (без технических жидкостей и водителя) равна 1 313 кг, а его распределение по осям — 42:58 в пользу задней.
Что касается размеров, то габаритная длина 570S оказалась на 18 мм больше старшего 650S (4 530 мм), плюс автомобиль получился на пару миллиметров шире (2 095) и выше (1 202). Это обеспечило больше пространство в салоне, увеличение багажного отсека до 150 литров, а также несколько упростило вход / выход.
Представлен открытый McLaren 570S Spider
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Двигатель здесь — хорошо знакомый по другим моделям 3,8-литровый twin-turbo, но дефорсированный, как следует из названия, до 570 «лошадей» (600 Нм). В целом, в конструкции агрегата было изменено до 30% его компонентов, так что он получил собственный индекс M838TE.
Тяга передается на колеса задней оси посредством 7-диапазонной роботизированной трансмиссии SSG с двумя сцеплениями. На разгон с места до сотни McLaren 570S тратит 3,2 секунды, а до 200 км/ч ускоряется за 9,5 сек. Для сравнения, 650-сильный вариант делает это за 3,0 и 8,4 с, соответственно. Максималка достигает 328 км/ч.
McLaren 570S получил гоночную модификацию GT4
Автомобиль поставлен на разноразмерные колеса, «обутые» в покрышки Pirelli P Zero Corsa размерностью 225/35R19 спереди и 285/35 R20 — сзади, подвеска — на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости, а также адаптивными амортизаторами по кругу и тремя режимами работы: Normal, Sport и Track.
Комплектации и цены
Цена нового McLaren 570S стартует с отметки в 190 000 евро. В стандартное оснащение включены карбон-керамические тормоза и аудиосистема с 4 колонками. За доплату предлагается музыка с восемью динамиками, либо продвинутая система Bowers & Wilkins мощностью 1 280 Вт с 12 спикерами.
McLaren 570S фото 
Фото Макларен 570S 
Фото салона Макларен 570S 
Фото нового Макларен 570S 
Автомобиль McLaren 570S 
Новый McLaren 570S Новый Макларен 570S фото Суперкар Макларен 570S Фото McLaren 570S Coupe
Видео
McLaren 570s Coupe, Spider — характеристики, фото, салон
Сегодня речь пойдет про Mclaren 570S, 2016 года. Это малыш Макларен. Спорткар начального уровня, спортивный автомобиль, который вы сможете купить лет через 5, по цене нового Porsche 911. Сегодня мы расскажем всё об этом автомобиле, выясним стоит ли эта покупка своих денег и поговорим в целом машине.
Мclaren 570s цена в России чуть дешевле 190 000 долларов. Да это большие деньги, но цены на спорткары понемногу падают, к тому же это уже не плохая покупка, учитывая, что цена на его старшего брата McLaren 650s начинается с приблизительно 200 — 270 тысяч долларов, и это без учёта множества дополнительных опций Макларена.
Детали
Итак, перейдем к Макларен 570s. Это базовая линейка McLaren для стран СНГ, он оснащен таким же V8 объемом 3.8 л с двумя турбинами, но также, как и любой другой McLaren в истории, 570 модель выдает 570 лошадиные силы и 443 Ньютона на метр крутящего момента.
И показывает довольно впечатляющие цифры. С нуля до сотни разгоняется за 3 секунды, максимальная скорость составляет больше 320 км ч, не многие другие модели начального уровня, разгоняются до 320 км ч. Как обычно, мы проведем обзор этой машины, покажем все фишки и крутые особенности.
А здесь их много.
Начнем с дизайна
Именно с дверей. В McLaren MP4 CSR2, вам достаточно было провести рукой по двери, чтобы она открылась. Это было круто, но всё-таки это было ухищрение. Плюс к этому, постоянно приходилось объяснять людям, которые хотели сесть к вам в машину как открывать дверь. Mclaren 570S Spider pacifica blue– другое дело. Здесь есть небольшая резиновая кнопка, снизу на консоли двери, вы нажимаете и дверь открывается. Заметим, что двери открываются не горизонтально, как у большинства автомобилей, а вертикально. Но после того как вы откроете дверь, начинается безумие. Например, одна из безумных вещей, находится на внутренней обшивке двери, здесь есть две маленькие кнопки. Одна из них приводит автомобиль в режим буксировки, чтобы сигнализация не сходила с ума, в процессе транспортировки. А на другой кнопке — картинка с машиной с открытым капотом. Только вот 570 капот сделан таким образом, что его нельзя открыть. Так что же делает эта кнопка, нажимаете и на отсеке с двигателем, открывается небольшая металлическая пластина, вместо открытия крышки двигателя, вы получаете лишь небольшую железную пластину размером 15 на 15 см. Открывая ее полностью, Вы можете доливать сюда воду или масло, но вы не можете получить доступ к двигателю, не открутив пару болтов и не сняв всю крышку целиком вручную.
Как только вы окажетесь внутри машины, вы поймете, что вылезать из неё, легче чем из некоторых автомобилей с такими странными дверями. Всё что вам нужно сделать — потянуть за небольшой рычажок рядом с кнопками управления окнами, и вы вышли. Но вообще-то эти двери электронные.
И что будет если сядет Аккумулятор и Вам нужно будет как-то выбраться из машины. McLaren был бы не собой, если бы не продумал и этот сценарий. Здесь есть небольшой рычаг ручного открытия в виде лямки сзади. Вы просто его отстёгиваете, с силой тянете и дверь открывается механически.
Внутри вы сразу же поймете, что у 570 нет бардачка. Людям всегда нравилось, что у спорткаров нет бардачков, потому что автопроизводители наверняка думают о том, что люди придут в ярость из-за того, что у нас нет этого атрибута, нужно придумать как можно больше странных мест в интерьере, куда они смогут положить свои вещи. И это машина не является исключением из правил.
Между сидений водителя и штурмана находится самый маленький подстаканник, которые вы могли увидеть. Под мультимедийной системой, посередине есть черезвычайно узкая центральная консоль. В неё много не влезет, но в ней есть целых 3 USB разъёма, по какой-то причине.
Вы думаете, справа у вас обычная дверная панель? – Нет. Это небольшой вещевой отсек, где вы можете спрятать вещи. Но самое большое место большое место для вещей — сзади, где находится полка с большим пространством для ваших вещей.
Говоря сиденьях, одна из самых интересных вещей в McLaren 570 это то, что сиденья механические.
Этот автомобиль практически за 200 000 долларов, и в ней нет электропривода сидений, но вы быстро обнаружите, что сидение – это, вероятно, единственная вещь, в которой не применены какие-то очень крутые и высокотехнические решения.
Например, приборная панель. В левой части находится меню, в котором вы можете прокрутить все возможные функции. Вы можете настроить даже самые незначительные детали, если найдёте нужное меню. Как например подсветка в ночном колодце. Вы можете регулировать яркость от 0 до 7.
Здесь много разных картинок, вам придется нажать на каждую, чтобы понять, что они делают. Но тут скрывается довольно много крутых штук. Вы даже можете использовать это меню, чтобы поднимать или опускать вперёд автомобиля, чтобы приезжать через лежачие полицейские.
Всё это управляется с небольшого джойстика с левой стороны от руля. Там, где у отечественных автомобилей находится переключатель света и регулятор дворников. Этот рычажок торчит из рулевой колонки.
Он нажимается вниз вверх вперед или назад, или вы можете нажать на О’КЕЙ на конце ручки, чтобы подтвердить свой выбор. Это довольно интересно и довольно сложно.
Что касается остальной приборной панели, как на фото выше, то забудьте про обычные приборы. Небольшой дисплей слева от спидометра показывает температуру автомобиля. Если квадратик зелёный, то всё в норме, если жёлтый или красный, то есть какая-то проблема. Справа ещё цифровые приборы, надо признать, что выглядят они недостаточно круто.
Интерьер
Но не одна из этих вещей в продвинутой приборной панели не нравится, как самая крутая вещь показывающая внимание к деталям, которые вы видели на машинах машин. Когда вы включаете 570s gt4, появляется небольшой индикатор на приборной панели, которое показывает вам на сколько дней вы можете оставить вашу машину припаркованной. Понимаете, владельцы таких машин обычно имеют в своем гараже 10, 12, 15 суперкаров и у них не всегда есть много времени, чтобы их водить. Так что часто такие машины простаивают, а эта машина сообщает вам, конкретно на сколько дней вы можете оставить ее в простой, перед тем как сядет аккумулятор. Эта фишка показывает, что McLaren действительно понимают своих покупателей.
Пойдём дальше по фишкам, в 570 Макларене уникальный ручки управления поворотниками. И дворниками. Многие люди не понимают, что ручки, кнопки салона — очень дорогие в разработке вещи для автопроизводителей.
Поэтому многие автомобильной компании, наверное, как и в вашей машине, просто используют скучно выглядящий ручки, но не McLaren. Эти ручки прекрасные, также очень круто выглядят и наощуп приятные. В них даже есть отверстие.
Но больше нравится ручка управления дворниками, она не только красивая и круто выглядишь сейчас, но они ещё написано быстро медленно авто и выкл. Так что вам не придется гадать в какой именно режим вы их переключаете.
Далее переходим к центральной части 570, где разумеется ещё больше высокотехнологичных наворотов и функций. В данном случае управления режимами езды. Здесь есть один переключатель подписанный буквой I, отвечающий за силовой агрегат и один переключатель, подписанный Н, за управление и подвеску.
Всего есть три режима: нормальный спортивный и трек. Вы можете переключаться между ними, но только есть небольшая проблема, а именно: когда вы переключаете, то ничего не происходит.
Можно крутить переключатели, и не появляется никакой индикации, что вы изменили настройку, а на экране приборной панели написано «изменение режима недоступно». Что-то сломалось? –Нет.
Чтобы изменить режим, вам надо сначала нажать кнопку Activе, которая затем загорается, и после этого вы можете менять режим, сколько вашей душе угодно. И вы сможете выбрать любимый для гонщиков режим трек, который полностью изменяет внешний вид экрана панели приборов, на более подходящий, который меняет внешний вид приборной панели на более подходящий для езды по треку.
Он даже показывает вам топлива в процентах, чтобы вы знали, когда надо заехать на пит-стоп. Что касается остальных органов управления в центре, то они не особо интересно.
Тут есть кнопка запуска сверху, затем переключатели слева, кнопка лаунчконтроля и кнопка системы Старт Стоп справа. Даже Макларен на защищен от нормативов расхода горючего.
Далее, в центре расположен селектор переключения передач, и выглядит просто как куча кнопок.
Экстерьер
Как например, фирменные McLarenовские поворотники. Сзади они сделаны форме логотипа компании. Также, как и передние поворотники. Они тоже повторяют McLaren. И это любопытный штрих. Далее давайте поговорим о багажнике 570. Он тут спереди естественно, иногда в экзотических машинах с встречается багажник размером Пан или пропал. 570 это пан. У этого автомобиля достаточно большой багажник, на удивление большой для такой машины. Интересен здесь даже не размер, а скорее наличие 12 вольтовой розетки. Это так странно, в машине даже нет бардачка, но они поместили в багажное отделение розетку. Чтобы Вы могли заряжать свой телефон, пока вы просто отдыхаете на парковке. Любопытно, что в багажнике 570 нет одного из рычагов, который вы можете потянуть, чтобы выбраться, если вас похитили и засунули в багажник. Хотя наличие такой системы выхода обязательно по Федеральному закону. Вместо этого, в Макларене просто поставили маленькую кнопку, которая периодически мигает зеленым цветом. Поэтому если вас когда-нибудь похитили засунуть в багажник, 570 то вы знаете как выбраться.
Особого внимания стоят двери McLaren 570. Они настолько безумны, что даже непонятно с чего начать. При виде сбоку на автомобиль, вы можете увидеть чёрную панель, но она не просто покрашена для красоты. Оказывается, это вставка внутри корпуса двери, а на двери присутствует накладка.
Самая нижняя часть двери краситься в другой цвет последнюю с кузовом. То есть двери состоят из трёх панелей. Из панели сверху, на которой держится стекло заднего вида, 2 панели снизу, и 3 панель, прикрученная к 2. Также необычно, что есть отверстие между панелью кузова и самой дверью. Внимание даже следует обратить на дворники.
У них есть странное несходство. А именно дворник с водительской стороны длиной примерно 70 -90 см а дворник с пассажирской стороны меньше 30 см и это очень странное несходство, хотя не такая сильная как у Honda Fit. Да, всё верно и взгляните на Honda Fit и поймёте, что мы имеем ввиду.
Это были все многочисленные фишки и крутые особенности 573, а теперь время поговорить о динамических характеристиках.
Динамика
Двигатель здесь – хорошо знакомый по другим моделям 3,8-литровый twin-turbo, но дефорсированный, как следует из названия, до 570 “лошадей” (600 Нм). В целом, в конструкции агрегата было изменено до 30% его компонентов, так что он получил собственный индекс M838TE. Тяга передается на колеса задней оси посредством 7-диапазонной роботизированной трансмиссии SSG с двумя сцеплениями. На разгон с места до сотни McLaren 570S тратит 3,2 секунды, а до 200 км/ч ускоряется за 9,5 сек. Для сравнения, 650-сильный вариант делает это за 3,0 и 8,4 с, соответственно. Максималка достигает 328 км/ч.
Автомобиль поставлен на разноразмерные колеса, “обутые” в покрышки Pirelli P Zero Corsa размерностью 225/35R19 спереди и 285/35 R20 – сзади, подвеска – на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости, а также адаптивными амортизаторами по кругу и тремя режимами работы: Normal, Sport и Track. Комплектации и цены Цена нового McLaren 570S стартует с отметки в 190 000 евро. В стандартное оснащение включены карбон-керамические тормоза и аудиосистема с 4 колонками. За доплату предлагается музыка с восемью динамиками, либо продвинутая система Bowers & Wilkins мощностью 1 280 Вт с 12 спикерами. Как и на старших моделях, в качестве трансмиссии у McLaren 570S применяется 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, а вот от активной гидропружинной подвески решено было отказаться.
Начальный Макларен довольствуется привычной подвеской на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости, а за разницу поведения в режимах «Normal», «Sport» и «Track» отвечают адаптивные амортизаторы.
Еще одно упрощение 570S заключается в отсутствии выдвижного заднего спойлера, что не только лишило новую модель регулировки аэродинамического сопротивления в более широких пределах, но и обусловило отсутствие аэродинамического тормоза.
Правда, создатели нового суперкара утверждают, что аэродинамика McLaren 570S тщательно рассчитана на обеспечение оптимального соотношения прижимной силы, коэффициента обтекаемости и эффективного охлаждения двигателя и тормозов.
McLaren 570S Coupe 2015: характеристики, цена, фото
Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 2015 году, производитель McLaren (Мсларен), располагающийся в стране Великобритания. Двигатель McLaren 570S Coupe объёмом 3799 см³ развивает мощность 570 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.2 секунды и развивать максимальную скорость 328 км/ч. Цена McLaren 570S Coupe — 190 000 $ или 12 540 000 ₽.
Скорость: 333 км/ч. Мощность: 650 л.с. Разгон до 100: 3 сек.
270 000 $ 
Скорость: 328 км/ч. Мощность: 570 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.
190 000 $ 
Скорость: 333 км/ч. Мощность: 625 л.с. Разгон до 100: 3.3 сек.
260 000 $
Максимальная скорость: 328 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.2 сек Мощность: 570 л.с. Крутящий момент: 600 н.м. (при 5000 об/мин.) Объём двигателя: 3799 см³ Масса: 1443 кг
V8 — V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Скорость: 335 км/ч. Мощность: 640 л.с. Разгон до 100: 3 сек.
280 000 $ Мы собрали топ 9 фото McLaren 570S Coupe и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| McLaren MP4-12C | 230 000 $ |
| McLaren MP4-12C GT3 | 440 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722S | 520 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster (R199) | 500 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition | 480 000 $ |
| Mercedes-Benz SLR McLaren | 450 000 $ |
| McLaren F1 GT Longtail | 3 500 000 $ |
| McLaren F1 GTR | 3 600 000 $ |
| McLaren F1 LM | 13 750 000 $ |
| McLaren F1 | 1 920 000 $ |
| McLaren F1 Clinic Model | 3 000 000 $ |
| McLaren M6GT | 1 500 000 $ |
McLaren 570S — среднемоторный конкурент Porsche 911 Turbo
В 2010 году исполнительный директор Макларена Рон Деннис пообещал, что компания будет выпускать по новинке каждый год на протяжении как минимум 12 лет. И пока держит слово! До последнего времени в модельном ряду были только суперкары (650S и 675LT) и гибридный гиперкар P1, а теперь сделан шаг в более массовый сегмент спорткаров: на автосалоне в Нью-Йорке дебютирует купе McLaren 570S .
Впрочем, все нынешние Макларены — суть производные от центральномоторной модели MP4-12C образца 2009 года, и новое спорткупе — не исключение. У него почти такие же монокок из углеродного композита (изменилась только форма дверных проемов) и пространственные фермы спереди и сзади. От старших моделей достался и расположенный за сиденьями битурбомотор V8 3.
8, но его мощность снижена до 570 л.с. вместо 650 л.с. у модели 650S. Семиступенчатый преселективный «робот» Graziano и привод на задние колеса и вовсе перекочевал без изменений, а двухрычажная подвеска отличается настройками, хотя у адаптивных амортизаторов сохранились три режима жесткости (Normal, Sport и Track).
Неудивительно, что «младшее» купе всего на 17 кг легче суперкара McLaren 650S (сухая масса — 1313 кг).
Так в чем же принципиальная разница?
В «обертке»! McLaren 570S щеголяет оригинальными алюминиевыми кузовными панелями, а в салоне вместо суперкаровской аскетичности наконец-то появились элементы роскоши: гоночные ковши с замшевой отделкой уступили место более «расслабленным» кожаным креслам, на месте углепластиковых вставок — «породистый» пластик, увеличено количество вентиляционных дефлекторов. А перед водителем — экран с виртуальной комбинацией приборов, хотя центральное место по-прежнему занимает тахометр.
По динамическим показателям McLaren 570S не сильно проигрывает модели 650S: время разгона до сотни увеличилось с трех до 3,2 с, порог в 200 км/ч купе преодолевает за 9,5 вместо 8,4 с, а максимальная скорость — 328 км/ч против 333 км/ч. Таким образом, если 650S сейчас конкурирует со среднемоторным Ferrari 488 GTB (670 л.
с.), то 570S будет бороться с топ-версиями Porsche 911. В том числе и по цене: у себя на родине за «базовый» McLaren будут просить 145 тысяч футов стерлингов. Почти столько же в Англии стоит полноприводный Porsche 911 Turbo S (560 л.с., разгон до «сотни» за 3,1 с), а McLaren 650S оценивается минимум в 195 тысяч фунтов.
McLaren 570S 2016
Максимум мощи, минимум веса – это основная концепция новой, «бюджетной» версии гиперкара McLaren 570S. Какими еще новаторскими и эксклюзивными решениями обладает автомобиль, читайте в обзоре.
Новая модель с индексом 570S была представлена на 115 автосалоне в Нью-Йорке. Гиперкар получил уверенный облик в гладкими, обтекаемыми формами. Передняя часть автомобиля демонстрирует светодиодные фары, по своей форме напоминающие шею лебедя. Широкий капот плавной «растекается» между двух мускулистых колесных арок.
Кромка переднего бампера оснащена огромными, словно лопаты, аэродинамическими сплиттерами. Боковая часть оснащена лезвиеобразными боковыми порогами, выполненными из карбона. На колесах установлены 19-дюймовые диски спереди и 20-дюймовые – сзади. Диски «завернуты» в гоночную резину Pirelli PZero Corsa, а позади них видны роторы углеродо-керамических тормозов.
Обратите внимание на элегантный дизайн аэродинамического «канала», простирающегося от переднего колеса к заднему воздухозаборнику. Конечно же, не обошлось и без легких дверей, взмахивающих к верху, словно пушинка. Кормовая часть, обличенная в карбон, сочетает в себе элементы хищного, спортивного дизайна.
Рев двигателя доносится через два патрубка выхлопной системы нестандартной формы, которые расположены над массивным диффузором.
Несмотря на то, что McLaren всячески старался сократить вес гиперкара, салон автомобиля изобилует множеством систем электронной «роскоши». Водитель располагается в жестком карбоновом кресле из мягкой кожи, которой обшит практически весь салон Макларен 570С 2016 года.
Перед ним находится трехспицевый руль, лишенный кнопок управления, и цифровой дисплей бортового компьютера. Еще один дисплей на 7 дюймов, располагается на центральной консоли. В дополнение к нему устанавливаются Bluetooth, спутниковое радио и 12 динамиков аудиосистемы.
Блок запуска двигателя и управления настройками авто, расположенный на центральной торпеде, напоминает электрическую бритву Gillette.
Движущей силой 1313-килограмового McLaren 570S является 3,8-литровый двигатель V8 с двойной турбиной. Его 570 л.с.
мощности в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением, за 3,2 секунды разгоняют до первой сотни.
Вторая сотня дается за 9,5 секунд, а максимальная скорость достигает 328 км/ч. Автомобиль чувствует себя безупречно, рулевое управление острое и отзывчивое.
Полностью переработанная адаптивная подвеска обеспечивает лучшую устойчивость в поворотах. Захватывающий дух McLaren 570S 2016, по словам представителей компании, будет расходовать всего 9,2 литра на сотню. Это фантастика, такая же, как и его будущая цена, которая будет озвучена немного позже.
Купе McLaren 570S получилось заметно легче соперников — ДРАЙВ
Фамильная черта — загнутые вниз кончики фар, словно разрезающие бампер по краям. В остальном — вполне оригинальный облик.
Первенец младшей линейки Макларенов Sports Series — двухдверка McLaren 570S Coupe — оказалась вовсе не похожа на масштабированное купе 650S, к которому близка по технике. Правда, углепластиковый 80-килограммовый монокок пусть и напоминает предыдущий, всё-таки оригинальный и называется MonoCell II.
Вместе с алюминиевыми внешними панелями и рядом опций, направленных на снижение веса, он помог довести сухую массу купе до 1313 кг. Это приблизительно на полторы сотни кило меньше, чем у ближайших конкурентов, — поясняет компания McLaren.
А ещё это на 28 кг меньше, чем у купе 650S с «облегчённым» опциональным пакетом.
Создатели модели постарались минимизировать сопротивление воздуху, сохранив достаточную прижимную силу. Это проявилось не только в оригинальных сплиттере и диффузоре, но и в диковинных задних стойках-контрфорсах, отделённых от пассажирской капсулы. Они направляют поток к верхней части моторного отсека, улучшая охлаждение двигателя.
Вопреки прогнозам, младшее купе оказалось на 18 мм длиннее старшего собрата 650S (у новинки от бампера до бампера — 4530 мм), на пару миллиметров шире и на три выше. Статическое распределение веса — почти идеальные 42:58 в пользу задней оси.
Новые кованые колёсные диски несут на себе шины Pirelli P Zero Corsa размерностью 225/35 R19 спереди и 285/35 R20 сзади. Углеродокерамические тормозные диски входят в базовое оснащение, как и светодиодная оптика.
Адаптивная подвеска на двойных поперечных рычагах переработана, но, как и у родственников, у неё три настройки: Normal, Sport и Track.
В салоне — новые цифровая приборка и мультимедийка с семидюймовым сенсорным экраном, на который вынесено управление «климатом». В «базе» аудиосистема оснащена четырьмя динамиками («Мы обеспечили наилучшее качество звука при минимальном весе “спикеров”», — хвастаются разработчики). Однако за доплату поставят и восемь динамиков, и даже 12 (от Bowers & Wilkins) с 1280 Вт выходной мощности.
Как и все дорожные Макларены, 570S использует мотор V8 3.8 Twin Turbo, появившийся ещё на купе 12С. Но перед нами — очередная эволюция базового движка, получившая собственный индекс M838TE.
Британцы пишут, что 30% деталей двигателя созданы специально для 570S. Отдача — 570 л.с. и 600 Н•м. В числе основных соперников видится купе Porsche 911 Turbo (520 л.с.
, 660 Н•м) / Turbo S (560, 700), Mercedes-AMG GT (462, 600) / GT S (510, 650), Audi R8 V10 (540, 540) / V10 Plus (610, 560), Jaguar F-type R (550, 680).
Новинка комфортнее, чем 650S. Это означает более удобный вход/выход, больше пространства для людей и багажа (отсек в носу вмещает 150 л).
В паре с мотором трудится фамильный семиступенчатый «робот» SSG. Разгон с места до 100 км/ч у 570S занимает 3,2 с. Из всех перечисленных выше моделей и модификаций только один Porsche 911 Turbo S быстрее на 0,1 с, а остальные купе в спурте не быстрее «британца», а то и медленнее.
Ускорение до 200 км/ч требует 9,5 с. (Для сравнения, у купе 650S было 3,0 с и 8,4 с нуля до ста и двухсот соответственно.) Конечно, есть ещё Nissan GT-R (540 л.с., 628 Н•м, 2,7 с), но ему с полным приводом разгоняться сподручнее, тогда как Макларен реализует тягу через задние колёса.
Задний спойлер — фиксированный. Ещё одна необычная деталь — вогнутое заднее стекло.
Максималка у 570S тоже одна из лучших в сегменте — 328 км/ч. При этом новичок обставляет всех упомянутых конкурентов по номинальному среднему расходу топлива — всего 9,22 л/100 км.
Премьера купе McLaren 570S состоится первого апреля на автошоу в Нью-Йорке, а чуть позже у него появится близнец с кузовом родстер.
Цену обнародуют позднее, но известно, что она будет примерно сопоставима с ценой на 911 Turbo.
McLaren 570S цена, фото и технические характеристики
Новый McLaren 570S – это шаг фирмы в более доступный класс и пока единственная модель младшей категории Sport Series.
От стоящих на ступеньку выше McLaren 12C, 650S и 675LT, относящихся к Super Series, модель унаследовала битурбо мотор V8, карбоно-керамические тормоза и фирменную идеологию (см. фото) открывания дверей вверх и вбок – что-то среднее между «крылом чайки» у Мерседеса и «гильотиной» у Ламборгини.
Восьмицилиндровый мотор M838T объемом 3,8 литра демонстрирует фантастическую для мира суперкаров унификацию.
Если на вышеупомянутой троице в технических характеристиках значатся 600, 650 и 675 сил соответственно, на гиперкаре McLaren P1 (Ultimate Series) – 737 лошадей, то у 570S, в полном соответствии с названием – 570 сил.
Дефорсированный агрегат (M838TE) получил 30 процентов новых деталей, которые, с учетом меньшей отдачи, можно, без преувеличения, назвать «упрощенными». Тем не менее, 570 л.с. мощности при 7400 об/мин и 600 Нм крутящего момента в диапазоне 5000-6500 об/мин более чем достаточно, ведь масса суперкара получилась на зависть многим конкурентам.
Для Макларен 570S был разработан новый карбоновый монокок, который, также как на старших моделях, весит менее 80 кг, но, благодаря менее массивным порогам, обеспечивает лучший вход/выход в суперкар, сохраняя при этом необходимую жесткость кузова.
В результате сухая масса McLaren 570S составляет 1313 кг, что на 23 кг меньше, чем у старшей модели 12C и на 141 кг легче ближайшего конкурента в лице Audi R8 Plus.
Среди Макларенов легче только 675LT (1230 кг), где карбона еще больше, а алюминия меньше.
Заводские тест-драйвы автомобилей показали, что McLaren 570S разгоняется до сотни за 3,2 секунды, ноздря в ноздрю с Audi R8 Plus – выдающийся результат при отсутствии полного привода.
Максимальная скорость нового суперкара составляет 328 км/ч – 610-сильный Ауди быстрее лишь на 2 км/ч. Зато привод только на заднюю ось позволил 570-му стать лидером по экономичности в классе машин с максимальной скоростью свыше 320 км/ч.
Средний расход топлива Макларена в цикле NEDC равен 9,2 литрам на 100 км, при том, что Ауди демонстрирует 12,4 литра на сотню.
Как и на старших моделях, в качестве трансмиссии у McLaren 570S применяется 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, а вот от активной гидропружинной подвески решено было отказаться.
Начальный Макларен довольствуется привычной подвеской на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости, а за разницу поведения в режимах «Normal», «Sport» и «Track» отвечают адаптивные амортизаторы.
Еще одно упрощение 570S заключается в отсутствии выдвижного заднего спойлера, что не только лишило новую модель регулировки аэродинамического сопротивления в более широких пределах, но и обусловило отсутствие аэродинамического тормоза.
Правда, создатели нового суперкара утверждают, что аэродинамика McLaren 570S тщательно рассчитана на обеспечение оптимального соотношения прижимной силы, коэффициента обтекаемости и эффективного охлаждения двигателя и тормозов.
Сохранив гоночную центральномоторную компоновку, McLaren 570S с развесовкой 42 / 58 обещает стать самым удобным суперкаром для повседневного использования среди всех моделей фирмы. Младший не значит маленький.
С доработанным в пользу удобства входа/выхода и простора салона монококом, 570-ый имеет немного большие габариты, чем модели Super Series: 4530 (+21) х 2095 (+2) х 1202 (+3) мм.
Емкость багажного отделения составляет 150 литров, против 145 литров у серии «Super» и 120 литров у гиперкара P1.
В базовой комплектации на McLaren 570S устанавливаются комфортабельные кресла, обитые дорогой кожей, а полугоночные ковши с развитой боковой поддержкой предлагаются, как опция.
Кроме того, новая модель за доплату может порадовать высококлассной аудиосистемой Bowers&Wilkins с 12 динамиками. Управление мультимедиа системой возложено на 7-ми дюймовый сенсорный экран, а панель приборов полностью виртуальная.
Светодиодный свет входит в базовую комплектацию «пятьсот семидесятого».
Официальный дебют нового суперкара состоится на Нью-Йоркском автосалоне, который в этом году празднует свое 115-летие. Ожидаемая цена McLaren 570S в 2015 году в Великобритании – 140 000 фунтов стерлингов. Стоимость моделей 12C, 650S и 675LT от 168 500, 195 000 и 260 000 фунтов стерлингов соответственно.
| > |
McLaren 570S — стоимость, характеристики, фото
Говоря такое по отношению к МакЛарен, — это может прозвучать странно и даже нелепо. Но по замыслу создаталей, модель — 570S является моделью начального уровня. Это машина для тех, кто почитает P1 и тем — более F1, но пока новенький в мире британских СуперКаров.
Это относительно доступный МакЛарен, стоящий в модельном ряду компании ниже 720S. Но, — это настоящий, очень бодрый на разгоне и чрезвычайно юркий в виражах, McLaren. И еще, уже сегодня, это относительно доступный СуперКар, пусть и начального уровня.
Сегодня стоимость McLaren 570S с пробегом в 3 000км, в США составляет порядка 190 000$. Это достаточно массовая машина, поэтому в ближайшие лет 5 — ять, а возможно и 10-ять, ее стоимость будет только снижаться. Но она точно не превысит начальную цену новой машины, — как это зачастую бывает с эксклюзивами.
Посмотрите на фото McLaren 570S, Вы ранее обращали внимание на сигналы поворотов этой машины? Посмотрите, — и спереди и сзади индикаторы поворотов напоминают эмблему британской марки. Обратите внимание на патрубки системы выпуска, заметьте, — здесь они расположены в заднем диффузоре, — существенно ниже, чем в других моделях марки.
По фото этого не заметно, но «дворник» с водительской стороны здесь существенно больше, чем со стороны пассажира. И конечно — же очень интересно смотрятся боковины этой машины.
Обратите внимание, что между верхней, красной панелью дверцы и черной — внутренней панелью, находится свободное пространство.
Тоесть, — Вы могли — бы просунуть руку вниз — по окну, сквозь крассную линию дверцы, а Ваши приятели увидели бы ее на фоне черной — внутренней панели дверцы.
Снаряженная масса 570С составляет 1 443кг. И на мой взгляд это весьма высокая масса как для такого — не большого и с не большим силовым агрегатом. Возможно относительно высокую массу можно объяснить не слишком высокой долей комплектующих из углеволокна?
Открывая дверцу, которая как и в других моделях марки открывается по схеме «крыло бабочки». Вы можете заметить 2 кнопки на торце дверцы. Одна из этих кнопок отвечает за аварийный режим, который позволяет буксировать британскую машину.
А вторая кнопка открывает небольшую крышечку на капоте. Да, — именно крышечку, под которой находятся две горловины, в одну из которых заливается бензин, а во вторую охлаждающая жидкость.
Для того, чтобы добраться к двигателю, здесь нужно взять специальный ключ и снять панель над двигателем.
Примечательно, что на приборной панели здесь есть индикатор который показывает, на сколько дней еще хватит аккумулятора. Это важно, ведь эти машины не ездят каждый день, а при простое батарея садится.
Но даже на тот случай, если аккумулятор сядит и дверца типа — «крыло бабочки» уже не откроеться из салона с кнопки, можно потянуть за сцеиальную петлю, находящуюся в районе торца сиденья.
Кстати, при том, что здесь много разных, электронных примочек, сама регулировка сидений здесь механическая. И это при том, что здесь можно отрегулировать даже подсветку в ножном тоннеле.
В салоне этой машины нет традиционного бардачка, но есть некоторые другие ниши для вещей. Так в боксе расположенном в очень узкой центральной консоли размещено аж 3 USB – порта. Но самое большое отделение для вещей в 570-ом МакЛарене, — это полка за сиденьями.
По фото Вы можете заметить маленький подстаканник под «парящей» консолью. Там — же размещена табличка с номером конкретной машины.
Кстати, здесь достаточно большой багажник и в нем присутствует 12-ати вольтовая розетка. Конечно уместить в такой багажник человека просто не реально, но в нем присутствует зеленая — моргающая кнопка, которая открывает багажное отделение.
Технические Характеристики McLaren 570S обусловлены турбированным V8 на 3.8л. При мощности в 562л.с и тяге в 600Н.М, заднеприводный МакЛарен способен сорваться до 100км за 3.
2с и развить максимальную скорость в 323км в час. Конечно, — изюминка этого авто не в максималке, а в способности проходить повороты.
Некоторые журналисты даже сравнивают 570S с инопланетным истребителем, который также легко менят траэкторию своего движения.
Это массовый, но классный автомобиль. Эта машина приносит в МакЛарен прибыль и дарит удовольствие ее владельцам.
Да, — это сложно назвать хорошей инвестицией, ведь 570-ый не смотря на все — свои достоинства, не назвать эксклюзивом когда то его стоимость на вторичке сравнится с начальной ценой новой машины.
Но это очень быстрая и красивая машина, а для некоторых это еще и билет в мир легендарной, британской компании.
Загрузка...
