Lexus LF-A (2010 — 2012): характеристики, описание, фото и видеообзор

Lexus LFA – первый лимитированный двухместный суперкар, производства концерна Тойота. Всего было выпущено 500 таких автомобилей. Машина комплектуется компактным и мощным силовым агрегатом. Двигатель обеспечивает спортивный характер автомобиля. Мотор изготавливался на специальный заказ, что позволило ему стать чудом инженерной мысли.

Краткое описание автомобиля

В 2000 году Лексус начал разработку спортивного автомобиля под кодовым названием P280. В машине должны были найти свое отражение все высокотехнические решения концерна Toyota. Первый прототип появился в июне 2003 года.

После масштабных тестирований в Нюрбургрингу в январе 2005 года состоялась премьера концепта LF-A на автосалоне в Детройте. Третий концепт-кар был представлен в январе 2007 года. Lexus LFA серийно выпускался с 2010 по 2012 год.

Внешний вид автомобиля Lexus LFA

На разработку LFA компания Lexus потратила около 10 лет. При проектировании внимание было уделено каждому элементу. Так, например, задний спойлер получил возможность менять свой угол.

Это позволяет увеличить прижимную силу на заднюю ось автомобиля.

Инженеры сосредоточились на мельчайших деталях, поэтому даже каждая гайка спроектирована так, чтобы надежно выполнять свои функции и отлично выглядеть.

Задний спойлер с возможностью смены угла

Над интерьером автомобиля работали лучшие дизайнеры мира. Ортопедические сидения с боковой поддержкой надежно фиксируют водителя и пассажира. В машине применена технология Remote Touch, которая заменяет компьютерную мышь. С ее помощью легко управлять всеми опциями комфорта в салоне. Отделка Lexus LFA сделана с применением карбона, кожи, глянцевого металла и алькантары.

Салон автомобиля Lexus LFA

На высоком уровне находится активная и пассивная безопасность автомобиля Lexus LFA. На машине установлена тормозная система Brembo с карбоновыми/керамическими дисками. В автомобиле имеются подушки безопасности.

Кузов обладает высокой жесткостью. Так как для его создания Toyota разработала специальный станок для кругового плетения углеродного волокна.

Машина получилась легкой, но достаточно жесткой, чтобы снизить риск травм при ДТП.

Двигатель под капотом Lexus LFA

Под капотом Lexus LFA находится силовой агрегат 1LR-GUE. Это 10-цилиндровый двигатель, изготовленный специально под эту модель автомобиля.

К разработке были привлечены лучшие специалисты компании Yamaha Motor. Мотор установлен максимально далеко от переднего бампера, чтобы улучшить развесовку машины до 48/52.

Для снижения центра тяжести силовая установка получила систему смазки с сухим картером.

Расположение силового агрегата 1LR-GUE в подкапотном пространстве Lexus LFA

Lexus LFA максимально аэродинамически совершенный автомобиль. Все отверстия в нем выполнены не для красоты, а с практической целью.

Так, например, возле решеток образуется область низкого давления при движении на высокой скорости. Это позволяет вытягивать тепло из моторного отсека, дополнительно остужая нагруженный двигатель.

Радиаторы охлаждения находятся в задней части машины, что улучшает ее развесовку.

Решетки для охлаждения мотора на скорости
Радиаторы системы охлаждения

Двигатель 1LR-GUE способен поднять обороты с холостого хода до красной зоны за 0.6 с. Аналоговый тахометр не успеет отследить вращение коленвала из-за инерционности системы.

Поэтому в приборную панель вмонтирован жидкокристаллический экран, который отображает различные циферблаты и прочую информацию.

В машине применен цифровой дискретный тахометр, который косвенно определяет настоящие обороты коленчатого вала.

Силовой агрегат обладает высоким запасом прочности. Система смазки с сухим картером не позволяет появиться масляному голоданию на любых оборотах и в поворотах. Сборка мотора происходит полностью вручную и одним человеком. Для выдерживания значительных нагрузок в 1LR-GUE используются:

• кованые поршни;
• титановые шатуны;
• коромысла с кремневым покрытием;
• титановые клапана;
• кованый коленвал.

Внешний вид силового агрегата 1LR-GUE

Технические характеристики силового агрегата 1LR-GUE

Двигатель 1LR-GUE получился легким и сверхмощным. Он позволяет Lexus LFA разогнаться до 100 км/ч за 3.7 с. Красная зона для мотора расположена на 9000 об/мин. В конструкции ДВС предусмотрено 10 отдельных дроссельных заслонок и переменный впускной коллектор. С прочими характеристиками двигателя можно ознакомиться в таблице ниже.

ПараметрЗначение

Количество цилиндров	10
Количество клапанов	40
Точный объем	4805 см³
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	79 мм
Мощность	560 л.с.
Крутящий момент	480 Нм
Степень сжатия	12
Рекомендуемый бензин	АИ-98
Заявленный ресурс	не нормируется
Ресурс на практике	50-300 тыс. км

Номер двигателя располагается в передней части блока цилиндров. Он находится около масляных фильтров. Рядом с маркировкой присутствует площадка с указанием, что в разработке силового агрегата принимали участие специалисты Yamaha Motor. При этом каждый автомобиль из 500 выпущенных машин имеет свой порядковый номер.

Расположение номера двигателя 1LR-GUE

Надежность и слабые места

В двигателе Lexus LFA удалось объединить спорт, роскошь и надежность. Тестирование силовых агрегатов заняло около 10 лет. Длительное проектирование позволило избежать всех «детских болезней» мотора. ДВС чувствителен к соблюдению сроков проведения ТО.

Демонтированный двигатель 1LR-GUE

На надежность силового агрегата оказывает влияние заправляемый бензин. Его октановое число должно быть не ниже 98. В противном случае появляется детонация. Она способна разрушить цилиндропоршневую группу, особенно под высокой тепловой и механической нагрузкой.

Ремонтопригодность мотора

Двигатель 1LR-GUE относится к эксклюзивным силовым агрегатам. Его ремонт невозможно провести на обычном СТО. О капиталке и речи быть не может. Фирменные запчасти для ДВС 1LR-GUE не продаются.

Уникальность конструкции 1LR-GUE сводит его ремонтопригодность к нулю. При необходимости найти аналоги родных запчастей нереально. Поэтому важно проводить вовремя техническое обслуживание и использовать только качественные расходники. В таком случае ремонт потребуется не скоро, так как мотор обладает большим запасом надежности.

Тюнинг моторов Lexus LFA

Над двигателем 1LR-GUE работали лучшие специалисты компаний Toyota, Lexus и Yamaha. Поэтому мотор получился конструктивно завершенным. Лучшее что можно сделать – не вмешиваться в его работу. Так, например, ни одно тюнинг-ателье не сможет создать лучшую прошивку, чем родная.

Силовой агрегат 1LR-GUE является атмосферным двигателем. Однако использовать на нем турбину не получится. В продаже нет готовых решений и турбо китов для данного мотора. Поэтому любые попытки глубокой или поверхностной модернизации могут привести к серьезным повреждениям ДВС, а не увеличению его мощности.

Lexus LFA. Первый и единственный — DRIVE2

Чего уж греха таить то, автомобили компании Lexus будучи простым инструментом по комфортной перевозке из точки А в точку В владельца и его семьи, никогда не ассоциировались с какими-то драйверскими автомобилями. Toyota Motor Corporation нашла себя и свою концепцию производства автомобилей, нашла своих потребителей и вроде все у них получилось, но им постоянно чего-то не хватало…

Им не хватало в линейке Lexus спорткара. Но не простого быстрого и дорогого автомобиля коих великое множество, а настоящего эксклюзива, который навсегда войдет в историю как самой ТМ, так и автомобилестроения.

Главный инженер Lexus Харухико Танахаши был просто одержим идеей постройки этой машины. Премьера первого концепта LF-A состоялась в 2005 году.

В 2007 году показана вторая LF-A с доработанным вариантом интерьера и экстерьера. Третья версия LF-A —родстер, премьера которой состоялась в 2008 году.

И первый предсерийный Lexus LFA был представлен на Токийском автосалоне осенью 2009 года. Первый серийный автомобиль появился в 2010 году.

Производство LFA было отлажено в цехах, которые опустели после того, как Тойота приняла решение больше не учувствовать в гонках серии Формула 1, на том же оборудовании, на котором ранее собирались формульные болиды.

Почему же этот автомобиль уникален? Дело даже не в том, что их было выпущено всего 500 экземпляров, дело в том, что это практически полностью карбоновая машина, собранная вручную командой из 170 человек, которые были тщательно отобраны из всего многотысячного штата завода, которых назвали «Такуми», что с японского дословно означает «виртуозное мастерство».

Эти люди вручную раскладывали углеволокно в матрицы, тщательно разглаживали материал, и «запекали» готовые формы в печах. Несущая клетка кузова LFA полностью изготовлена из склеенных между собой углеродных деталей, что позволило снизить вес автомобиля на 100 кг по сравнению с тем, если бы кузов был изготовлен полностью из алюминиевых сплавов.

Чтобы не привлекать сторонние компании поставщиков углеволокнистой ткани, ТМ наладила свое производство, дабы исключить возможность поставки не качественного сырья. Риск был исключен и сведен к минимуму, ведь это должна была быть не простая быстрая машина, это должен был быть быстрый Lexus.

Главной концепцией сборки было — собрать машину так, чтобы она была лишена какого-либо изъяна. Поэтому руководство Lexus не торопило сборочный цех, и над одной машиной могли трудиться сверхурочно очень много времени, что ощутимо поднимало в стоимости производство одной единицы LFA.

Автомобиль имеет выдающиеся технические характеристики. Не смотря на вес 1480 кг LFA едет до 100 км/ч за 3.7 секунды, а с 0 до 200 км/ч за 11,4 секунды а максимальная скорость составляет 326 км/ч.

Такие результаты были достигнуты благодаря уникальному мотору, собираемому в ручную одним такуми V10 1LR-GUE объемом 4,8 литра, который при всем при этом достаточно компактный и легкий как V6.

Доводкой этого мотора занимались давние компаньоны Toyota Motor Corporation в разработке спортивных моторов Yamaha Motor Company Limited, которые благодаря особым технологиям, которые они используют при постройке моторов для мотоциклов, сумели добиться выдающихся результатов.

Мотор имеет мощность 560 сил при 8700 об/мин и крутящий момент 480 Н*м при 6800 об/мин. Это вообще самый высоко оборотистый V10 в природе, но мало того, что он крутиться выше, он крутится еще и очень охотно, нежели другие моторы V10.

Чтобы упереться в отсечку на 9000 об/мин на хостом ходу, 1LR-GUE требуется всего лишь 0,6 секунды, а это очень быстро.

Благодаря применению схемы сухого картера, что позволило исключить отлив масла в поворотах, а так же применению титановых клапан и шатунов, малоинерционные пружины клапанов и коромысла, покрытые керамикой позволили исключить масленое голодание мотора. Помимо этого, очень невысокий масло поддон позволяет посадить мотор максимально близко к земле на подрамник, что позволило понизить центр тяжести, что очень благотворно сказалось на управляемости автомобиля.

Lexus LFA имеет распределению по осям в соотношении 48% и 52%. Не смотря на переднемторную компоновку, им удалось достичь таких результатов переносом трансмиссии, бензобака на 73 литра, аккумулятора, радиаторов охлаждения и даже бочка для жидкости омывания лобового стекла максимально близко к задней оси.

КПП находится прямо над задней осью и состыкована с мотором через сделанный из углеродного волокна в целях экономии веса и снижения центробежной силы кардан. Над этой коробкой трудилась дочерняя компания Тойоты — Aisin Seiki Co Ltd.

Простой автомат не смог бы реализовать задуманное Танахаши и была построена не имеющая аналогов 6-скоростная автоматическая секвентальная электро-гидравлическая коробка передач с одиночным сцеплением, которая в спортивном режиме способна переключить передачу за 0,2 секунды.

Машина стоит на очень легких специально изготовленных BBS разношироких 20-ти дюймовых колесах с размерностью резины 265/35ZR спереди, и 305/30ZR сзади. Чтобы реализовать весь потенциал автомобиля на дороге у Bridgestone была заказана новая линейка шин нового поколения Potenza.

Чтобы остановить LFA в Brembo были разработаны новые карбон-керамические 6-ти поршневые тормоза 390 мм спереди и сзади 4-х поршневые диаметром 360 мм, контролируемые фирменной электроникой. Благодаря таким тормозным механизмам Lexus тормозит со 113-0 км/ч на расстоянии 48 м.

На дороге эту машину держит спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах Н-образного типа, сзади многорычажная на пружинах с амортизаторами которые имеют отдельные жидкостные резервуары для регулировки жесткости, для управления которой была сконструирована VDIM (Vechicle Dynamics Integrated Management) — система электронного контроля устойчивости, которая имеет три режима включая спортивную настройку.

Чтобы добиться отменной управляемости, машину настраивали на знаменитой трассе Нюрбургринг. Предсерийный LFA даже участвовал в гонке на выносливость 24 часа Нюрбургринга.

Как знак соей признательности, Lexus позже выпустит 30 единиц более мощных LFA, которые гордо именовались Nurburgring Edition.

Одна из этих машин побила рекорд трассы для серийных автомобилей, проехав ее со временем 7:14.64 минут.

Не смотря на то, что это быстрая машина и при постройке ее была тотальная война с лишним весом, это все таки с начала Lexus, а уже потом спорт кар. С комфортом у LFA полный порядок. Салон собран вручную и может по комфорту легко поспорить с седанами Е класса.

В интерьере сочетаются алькантара, кожа, металлические элементы и углеволокно. Установлена продвинутая мультимедийная система с DVD и навигацией, а акустическая система — Mark Levinson.

Но это не самая главная скрипка в этом автомобиле! Так как Yamaha помимо мотоциклов производит еще и музыкальные инструменты, при доводке мотора они сделали впускной ресивер особой формы, который помимо прямого назначения работает еще и как «дека гитары», даря неповторимый звук.

Чтобы все акустическое наслаждение этим звуком досталось водителю, Yamaha сделали специальные каналы, по которым звук из моторного отсека, поставлено как будто звукорежиссёром на оперной сцене попадает в салон.

14 декабря 2012 года, собрав свой 500-ый автомобиль, Lexus сворачивает производство LFA. Все автомобили были собраны по предзаказу и ни ода машина ни дня не пылилась в автосалоне.

Для Lexus это проект был изначально убыточным, так как технологии и трудозатраты, которые были поставлены на кон стоят ощутимо больше цены, которую просили за этот автомобиль.

Для японцев этот автомобиль стал делом чести! Сделать уникальный автомобиль, который был бы совершенен во всех смыслах и «подарить» его 500 – ста счастливчикам, просто по тому, что они могут это делать, разве это не есть признак истинной силы?

Lexus LFA описание и характеристики. Все поколения Лексус Эл Эф А

Lexus LFA – первый лимитированный суперкар концерна Toyota, выпускавшийся с 2010 по 2012 год в городе Тоёта. Впервые концепт LF-A засветился на публике в 2005 году. Следующий показ состоялся 2007-го – концепт-кар получил обновлённый дизайн. В 2008 году была представлена долгожданная версия родстер.

Официальная презентация серийной версии модели LFA состоялась в 2009 году. В отличие от концепта, в названии серийной версии отсутствует дефис.

Все модели выпускаемых Lexus LFA в хронологичном порядке.

Lexus LFA 2010 – 2012

Особенности модели Lexus LFA

Lexus LFA выпущен ограниченным тиражом. 500 собранных автомобилей продавались только по предварительным заявкам. Суперкар построен на основе конструкции монокок, что еще раз подтверждает спортивный настрой LFA. На то, чтобы подобрать оптимальные пропорции и достичь идеальной обтекаемости, инженеры компании потратили 10 лет.

Силовую установку для LFA специалисты Lexus разрабатывали вместе с инженерами YMC. В итоге получился 560-сильный V10 c объёмом 4.8 л. По словам производителей, двигатель с холостых оборотов до красной зоны способен перейти всего лишь за 0.6 с. Нормы выхлопа силового агрегата соответствуют всем нормам Евро-5.

Впускной коллектор выхлопной системы оснащался специальными рёбрами, которые вместе с титановым глушителем создавали специфический звук. Один из руководителей проекта окрестил его «рёвом ангела».

В качестве трансмиссии использовалась 6-ступенчатая секвентальная коробка.

Разработчикам удалось распределить вес конструкции кузова в соотношении 48-52%. В связи с тем, что передние и задние подрамники сделаны из алюминия, общая масса машины составляет 1 480 кг.

Спереди установлена независимая подвеска Н-образного типа, сзади – многорычажка. Кроме того, под днищем автомобиля находится несколько усилителей.

Lexus LFA внешне был выполнен в спортивном стиле. Сзади автомобиля установлен адаптивный спойлер, который автоматически поднимается при 80 км/ч. В капоте проделано два отверстия, в которые проходит воздух для охлаждения тормозов и радиатора. Разгорячённый воздух отводится через специальные накладки, установленные на заднем бампере.

Для отделки салона использованы качественные и дорогие материалы, в том числе кожа и углеволокно. В салоне доступен следующий список оборудования:

• Ковшеобразные сиденья;
• мультимедийная система;
• навигатор;
• аудиосистема и 12 динамиков;
• цифровой щиток приборов.

Основные динамические показатели:

1. Разгон до сотни – 3.7 с.
2. Предельная скорость – 326 км/ч.
3. Во время испытания на треке в Гудвуде спорткар показал рекордное время – 1:24.8.

В одном из эпизодов телепрограммы «Top Gear» Джереми Кларксон назвал Lexus LFA любимым автомобилем, который принимал участие в съёмках шоу.

Все модели Lexus LFA

Суперкар LFA выпускался ограниченным тиражом, и представлен всего в одном варианте модификации. С 2010 по 2012 было собрано 500 экземпляров модели.

Недавно появилась информация о том, что в 2019 году может состояться возрождение модели, но на этот раз оснащённой гибридной установкой.

Lexus LFA — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 8 марта 2014 года.

Lexus LFA

Общие данные

Производитель

Lexus

Годы производства

2010—2012 (всего 500 шт)

Сборка

Тоёта (город), Япония

Класс

Суперкар

Дизайн

Тип кузова

2‑дв. купе (2‑мест.)

Компоновка

передняя среднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

4,8 л. 1LR-GUE 72° V10 Общие данные
Производитель

Тип

Макс. скорость

Разгон до 100 км/ч

Производительность
Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Максимальные обороты

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Клапанов

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Материал блока цилиндров

Материал ГБЦ

Клапанной механизм

Питание
Рекомендованное топливо

Yamaha

Атмосферный бензиновый, расположен продольно

325

3,7

560 л. с., при 9000 об/мин

480 Н·м, при 6800 об/мин

9500

V10

4805 см3

10

40

88,0 мм

79,0 мм

Алюминиевый сплав

Алюминиевый сплав

DOHC Dual VVT-i

Бензин АИ-98

Трансмиссия

6-ступ. секвентальная

Массово-габаритные характеристики

Длина

4496 мм

Ширина

1895 мм

Высота

1219 мм

Клиренс

114 мм

Колёсная база

2606 мм

Колея задняя

1570 мм

Колея передняя

1580 мм

Масса

1480 кг

На рынке

Похожие модели

Nissan GT-R, Aston Martin Vanquish, Ferrari 599 GTO

Сегмент

S-сегмент
 Медиафайлы на Викискладе

Первый Lexus LF-A концепт
Второй Lexus LF-A концепт
Lexus LF-A Rodster концепт

Lexus LFA — заднеприводный суперкар японской компании Lexus, первый автомобиль компании в подобном классе. Впервые был представлен как концепт-кар, гоночный прототип, а также как серийное транспортное средство. Это вторая модель F в линейке автомобилей марки Lexus, после IS F. Три версии концепта LF-A были показаны на Североамериканском международном автосалоне в качестве части концепции серии LF. Премьера первого концепта LF-A состоялась в 2005 году. В 2007 году показано второе LF-A с доработанным вариантом интерьера и экстерьера. Третья версия LF-A — родстер, премьера которой состоялась в 2008 году. Серийная модель LFA, была показана на Токийском автосалоне в октябре 2009 года.

Концепты несли имя LF-A, серийный же аппарат лишился дефиса, став просто LFA. Чуть позже была выпущена специальная более легкая и мощная версия Nurburgring Edition.

Описание

Lexus LFA был выпущен в количестве 500 экземпляров и только по индивидуальным заказам. В основе конструкции используется углепластиковый монокок. Автомобиль имеет классическую компоновку класса GranTurismo. На разработку и проектирование ушло около 10 лет. Сборка происходила в городе Мотомачи, в Японии.

Двигатель и коробка передач

Двигатель V10 1LR-GUE

Двигатель LFA был сконструирован в сотрудничестве с Yamaha Motor Company, и представляет собой 4,8-литровый V10 с углом наклона головок в 72°, способный выдавать при 8700 об/мин мощность в 560 л.с и 480 Н•м крутящего момента; 90% момента доступны уже при 3700 об/мин, а красная зона расположена на отметке 9000 об/мин.

Как утверждают инженеры Lexus, обороты с холостого уровня до красной зоны двигатель может набрать за 0.6 с; из-за этого аналоговый тахометр не мог точно отслеживать вращение коленчатого вала, и был установлен цифровой.

Угол наклона головок в 72 градуса, в отличие от других V-образных двигателей с углом наклона в 90 градусов, был выбран для уменьшения размеров и веса. К примеру, 3.5-литровый V6 2GR-FE весит больше.

Система смазка с сухим картером не допускает масляного голодания в поворотах с большими боковыми перегрузками, а также способствует снижению центра тяжести двигателя. В двигателе используется система изменение фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах Dual VVTi .

Воздух непосредственно подаётся через проём между капотом и бампером через переменный впускной коллектор в 10 отдельных дроссельных заслонок.

Чтобы двигатель мог работать на высоких оборотах, были использованы кованые алюминиевые поршни, кованые титановые шатуны, клапаны также выполнены из титана, а коромысла имеют кремниевое покрытие. Двигатель собирается исключительно вручную одним человеком. Нормы выбросов вредных веществ в атмосферу соответствуют стандартам Евро-5[источник не указан 278 дней].

Инженеры попытались добиться звука двигателя как у болидов F1. Для этого производитель музыкальных инструментов Yamaha во впускном коллекторе разместил рёбра, настроив диапазон и частоту звука, а глушитель был выполнен из титана, благодаря этому создаётся специфичный звук, который главный конструктор Харухико Танахаши назвал «рёвом ангела»[источник не указан 278 дней].

Впускной коллектор в сравнении с гитарой Yamaha.

На трассе Нюрбургринг силовой агрегат подвергся окончательным доработкам.

Для передачи мощности на колёса используется 6-скоростная автоматическая секвентальная электро-гидравлическая коробка передач с одиночным сцеплением производства японской компании Aisin Seiki.

Инженеры Lexus объяснили, что КПП с двойным сцеплением сложнее и намного тяжелее, а легкость являлась для компании приоритетной. Скорость переключения передачи в спортивном режиме составляет 200 мс.

КПП управляется подрулевыми лепестками, усилие на нажатие для каждого лепестка разное; также в спортивном режиме активируется звуковое оповещение («зумер») о переключении вверх в нужный момент. [1]

Конструкция и ходовая часть

Начальный концепт-кар был выполнен из алюминия, но потом в компании решили, что машина станет неоправданно тяжелой и начали использовать свою разработку.

Специально для центрального монокока LFA был разработан уникальный материал на основе армированного углеволокном пластика (Carbon Fibre Reinforced Polymer). Toyota объясняет, что не хотела закупать материал у внешних поставщиков и хотела сама определять качество материала.

В шасси 65% углеволокна и 35% алюминия. Использование CFRP (Carbon Fibre Reinforced Polymer) позволило сэкономить 100 кг.

Распределение веса по осям составляет 48% и 52%. КПП находится сзади, 73-литровый бензобак расположен перед задней осью, рядом находится резервуар жидкости омывателя лобового стекла и аккумулятор.

Двигатель и другие агрегатные узлы располагаются максимально низко. Крыша также выполнена из углеволокна. Для сохранения небольшого веса передние и задние подрамники выполнены из алюминия.

Масса автомобиля составляет 1480 кг.

Подвеска спереди — независимая, на двойных поперечных рычагах Н-образного типа. Подвеска сзади — многорычажная, на пружинах с амортизаторами, которые имеют отдельные жидкостные резервуары. Были также установлены многочисленные усилители под днищем автомобиля.

Тормоза спереди — карбон-керамические Brembo, 6-поршневые, 390 мм. Тормоза сзади — 4-поршневые диаметром 360 мм, контролируемые фирменной электроникой.

Колёсные диски — 20-дюймовые кованые диски фирмы BBS с покрышками Bridgestone Potenza нового поколения, ширина которых равна 265 мм спереди и 305 мм сзади.

VDIM (Vechicle Dynamics Integrated Management) — система электронного контроля устойчивости, имеет три режима, включая спортивную настройку. Также используется электромеханический усилитель руля. [2]

Интерьер и экстерьер

Lexus LFA серийная модель вид сзади

Для создания прижимной силы задний спойлер поднимается при скорости 80 км/ч, в «спокойном» состоянии спойлер спрятан. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0.31, достигается за счет использования плавных линий кузова спереди и по бокам, а резкие и острые края сзади обеспечивают прижимную силу. Два отверстия в капоте отводят горячий воздух из подкапотного пространства и впускного коллектора, воздухозаборники перед задними арками охлаждают тормоза и радиатор, два небольших отверстия в заднем бампере отводят воздух проходящий под днищем автомобиля и тем самым охлаждают титановые выхлопные трубы. [3]

Автомобиль имеет стандартную палитру цветов из 28 оттенков для кузова,

Вид салона Lexus LFA

3 цвета и темную матовую окраску для колёсных дисков, а также «специальные цвета» (special colors) по заказу.

В интерьере сочетаются алькантара, кожа, металлические элементы и углеволокно. Два ковшеобразных сидений, мультимедийная система с навигатором, звуковая система Mark Levinson из 12 динамиков, джойстик Lexus Remote Touch, цифровой тахометр меняет цвет и положение в зависимости от выбранного режима VDIM. Все элементы интерьера сделаны на заказ, а затем собираются вручную.

Динамические показатели

• 0-100 км/ч — 3.7 сек
• 0-160 км/ч — 7.6 сек
• 0-200 км/ч — 11.4 сек
• Максимальная скорость — 326 км/ч
• Торможение 113-0 км/ч — 48 м
• 402 м — 11.6 сек (на скорости 200 км/ч)
• Слалом — 121 км/ч
• На треке в Гудвуде LFA показал время 1:24.8, что на 3 секунды быстрее Nissan GT-R. Это рекорд для этого трека.
• На тестовом треке Top Gear автомобиль стал самым быстрым на мокром покрытии, время прохождения составило 1:22.8. Обычно, чтобы узнать теоретическое время на сухом покрытии, отнимается несколько секунд в зависимости от состояния трека. В случае с LFA теоретическое время 1:18.2, и рекорд был побит лишь в 2014 году автомобилем Caterham R620 Superlight, опередив LFA лишь на 0.5 сек.
• Рекорд круга на трассе Нюрбургринг среди серийных автомобилей был поставлен с модификацией Nurburgring Package. LFA показал время 7:14.64, позже рекордсменом стал Porsche 918 Spyder Weissach Pakage.

Критика

Джереми Кларксон назвал «Lexus LFA» своей самой любимой моделью, участвовавшей в шоу Top Gear [4]. В 19 сезоне 2 серии он признался, что хотел бы иметь темно-синий LFA; в конце передачи можно заметить праворульную темно-синюю модель с номерами GU11VLL; она же фигурировала в 22 сезоне 8 серии в фильме «Худший автомобиль во всемирной истории» и в журнальных обзорах Кларксона.

Примечания

1. ↑ Ищем высшее предназначение суперкара Lexus LFA
2. ↑ Суперкар Lexus — сила мастерства
3. ↑ TopGear Lexus LFA
4. ↑ What Was Jeremy Clarkson's Favorite Car Ever On Top Gear?

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lexus_LFA&oldid=113556738

Lexus LFA: история, обзор и характеристики легенды

Существует небольшая, но прославленная группа суперкаров, которую объединяет один общий важный атрибут. Lexus LFA, Bugatti Veyron и даже оригинальный Ford GT40 входят в этот элитный клуб, но дело здесь не в типе двигателя, дизайнерском языке или еще чем-то подобном. Дело в философии.Если вы еще не догадались, все эти автомобили появились в результате прихоти глав этих компаний, готовых вложить любые деньги в горячо любимый спецпроект. И совершенно неважно, что побуждало топ-менеджера вступить на этот путь — будь то вендетта, как в случае с Ford, или стремление к техническому превосходству, как у Bugatti. Важно одно, суперкар — это всегда убыточный проект, но в процессе его развития рождаются уникальные и интересные автомобили. Вот и LFA — это прихоть президента Toyota — Акио Тойоды. После долгих лет производства надежного, но не слишком изысканного транспорта создание суперкара было просто предопределено, хотя родившийся по итогам проекта автомобиль, вероятно, сильно отличется от прототипа, который рисовал в своих мечтах господин Тойода.

Проект начался как кампания, призванная реабилитировать Toyota после бесплодных попыток участия в гонках Formula 1. Однако когда суперкар с двигателем V10, наконец, добрался до дороги, автомобиль вышел слишком дорогим, недостаточно горячим, да к тому же, с проблемной коробкой передач. Однако жизнь показала, что в отличие от многих соперников, LFA уже оправдал вложенные него деньги.

История`

Название LFA впервые появилось в 2005 году, когда Lexus представил первый концепт-кар LF-A на автосалоне в Токио. Сама же разработка суперкара Toyota/Lexus началась примерно за пять лет до этого момента. Первоначально предполагаемый серийный автомобиль был весьма близок эстетически к концепту, по крайней мере, по качеству материалов и силуэту. Однако концепт был построен на алюминиевом шасси, а снаряженная масса реального автомобиля вырисовывалась совсем другой.Чтобы избежать увеличения массы в Toyota решили построить шасси и кузов полностью из углеродного волокна. Отмечая изменение базового подхода, Lexus представил новый концепт в 2007 году под тем же названием LF-A, но с более драматичным дизайном.Реальный автомобиль был наконец представлен на автосалоне в Токио в 2009 году вместе с ценником в 451 000 долларов и обещанием построить всего 500 единиц. Благодаря длительной разработке и дорогостоящей конструкции шасси из углеродного волокна LFA (теперь уже без дефиса) по-прежнему был убыточным проектом для Toyota, несмотря на огромную цену.

LFA не получил единодушного одобрения критиков в момент начала производства, так как многие решили, что это дорогостоящая, но бесполезная вещь из-за относительного дисбаланса характеристик по сравнению с более дешевыми, да еще и серийными, конкурентами. По прошествии времени недостатки ушли на второй план, а невероятный двигатель LFA и потрясающее качество сборки получили более чем положительную критику.

Позже появилась версия с пакетом Nurburgring, с более агрессивным передним сплиттером, задним антикрылом и новыми, более легкими колесами. Вместе с перенастроенной подвеской и усилением мощности на 11 л.с., пакет стоил дополнительно 84 390 долларов, при этом общая стоимость перевалила за 500 000 долларов.

Двигатель и трансмиссия

Сердце LFA — атмосферный 4,8-литровый двигатель V10

. Это не самый мощный двигатель в мире, если говорить об автомобилях такого же класса. К примеру, V10 в Porsche Carrera GT, появившемся за 6 лет до LFA, двигатель мощнее. Однако если говорить об отношении мощности и производительности, LFA оказывается прямо-таки эталоном.Двигатель называется 1LR-GUE Turbo. Он разработан Toyota в партнерстве с Yamaha. Блок и верхняя часть выполнены из сплава алюминия, магния и титана. Toyota как-то похвасталась, что ее новый V10 объемом 4805 кубических сантиметров меньше традиционного V8, а по весу сопоставим с серийным V6. Агрегат построен с невероятно высокой точностью и с применением различных современных технологий, от электронного управления дроссельной заслонкой до системы смазки с сухим картером и кованой поршневой группы, обладающей минимальной внутренней инерцией.Пиковая мощность оценивается на уровне 552 л.с. при 8700 об/мин, тогда как максимальный крутящий момент составляет 480 Нм при 6800 оборотах. Участие Yamaha привело к тому, что коленвал раскручивается от холостого хода до 9500 оборотов в минуту так быстро, что обычный стрелочный тахометр за ним не успевает.

Для достижения оптимального распределения веса коробка передач установлена сзади и подключена к двигателю через жесткий вал.

Любопытно, что Lexus также разместил выхлопную систему в одном туннеле с валом, чтобы «рассадить» водителя и пассажира как можно дальше друг от друга. Это было сделано в интересах снижения центра тяжести; для этого нужно было расположить нагрузку как можно дальше от центральной линии.

Слабость силового блока LFA первоначально заключалась в полуавтоматической коробке передач с одним сцеплением.

Коробка уступала в скорости реакции даже более дешевым конкурентам, не говоря уже о Ferrari, которая уже тогда могла похвастаться превосходной коробкой с двойным сцеплением, равно как и Audi с Mercedes-Benz.

Подвеска и тормоза

Создание шасси для LFA с нуля для Toyota, фактически, означало, что при конструировании подвески можно дать волю фантазии, не оглядываясь на уже готовые схемы.

В результате в Lexus решили отказаться от адаптивной подвески и использовали в передней подвеске койловеры в сочетании с двойными поперечными рычагами и многорычажную схему сзади.

Тормозная система относительно стандартная — шестипоршневые моноблоки Brembo на передней оси и четырехпоршневые суппорты сзади работают в паре с карбоно-керамическими дисками. Производительность у системы просто невероятная.

Интерьер

Вероятно, большинство клиентов находят, что стоимость LFA несколько завышена, но поклонников бренда, обладающих средствами для покупки автомобиля такого класса, это едва ли беспокоит. По крайней мере, до тех пор, пока в автомобиле есть салон, оправдывающий цену. И он в LFA есть.

Салон разработан и собран с не меньшей тщательностью, чем двигатель и позволяет почувствовать себя человеком, управляющим чем-то действительно особенным.

В отличие от интерьера любого другого автомобиля Lexus, в LFA дисплей и органы управления информационной системой и климатом исусно интегрированы в массивную центральную консоль. LFA стал первым автомобилем Lexus с цифровой панелью приборов, меняющей оформление и цвет в зависимости от режима.

Тем самым была решена проблема со стрелочным тахометром, о которой написано выше. Традиционная стрелка попросту не может обеспечить корректные показания при той скорости, с которой раскручивается коленвал двигателя LFA.

В оформлении использованы добротные материалы. Так, рычаг селектора трансмиссии и рычагов управления сигналами поворота выполнены из сплава алюминия и магния с последующей обработкой поверхности на станке.

Рулевое колесо сделано из полированного карбона с вставками из кожи, а сиденья и потолок обтянуты мягкой замшей.

Такое исполнение на тот момент было беспрецедентным для автомобиля, который выпускается ограниченной серией, но оно позволило создать в LFA пространство, по качеству превышающее уровень конкурентов, таких как Ferrari 599 GTO.