Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company.
Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда).
Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно Mustang выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям.
Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. Компания Ford за первые 36 месяцев продала 1.7 млн. Мустангов.
Третье поколение (1979—1993)
В 1979 году появилось новое поколение Мустанга. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr.
Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird, Ford LTD, американский Ford Granada, и даже Lincoln Continental 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Форды тех лет моделей Sierra и Scorpio.
Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.
После второго нефтяного кризиса 1979 года производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива.
Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л.с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang.
Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент.
Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.
Возрождение Ford Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л.с. (117 кВт) благодаря новым клапанам, новой форме камеры сгорания, большому двухкамерному карбюратору, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.
В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет.
Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8.
Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л.с. (130 кВт).
Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л.с. (108 кВт).
20-й годовщине выпуска Ford Mustang’а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хэтчбеков и кабриолетов.
Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л.с. (123 кВт)).
Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» .
С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала 175 л.с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л.с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л.с. (149 кВт) в 1986 году.
Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO» и остальными «Мустангами».
Тем не менее, высокая цена, которая была на тысячу долларов больше, чем у Mustang V8 GT, отпугнули большинство потенциальных покупателей.
- В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы (тол
ько для моделей с механической коробкой передач), новый выпускной коллектор, и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л.с. (157 кВт). Это был последний карбюраторный V8 для Mustang’а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л.с. (150 кВт).
- В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу, с тех пор поклонники Ford Mustang’а разделяют автомобили третьего поколения на два сегмента: автомобили 1979—1986 года выпуска, которых в народе называют «foureyes», и автомобили 1987—1993 годов, получившие название «aeronoses», из-за различного оформления передней части кузова.
Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилиндров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л.с. (410 Н·м крутящего момента).
Начиная с 1990 года стала стандартной подушка безопасности водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-й годовщины Ford Mustang’а — маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.
В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л.с.
- Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвертого поколения Мустангов.
- 1989 Ford Mustang GT Convertible
Пробег: 120000 км
Тип кузова: кабриолет
Объём двигателя: 5.0 л
Коробка передач: механика
Привод: задний
Руль: левый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
VIN или номер кузова: VINGE7899W****9W
Мощность двигателя: 392 л.с.
Ford Mustang | хронология, фото, характеристики
Ford Mustang (первое поколение суперкаров) 1964-1973 год. Купе, кабриолет с задним приводом. Рамная конструкция. Передняя независимая подвеска на поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост. Двигатели нижневальные R6 2,8-3,3 литра (102-155 л.с.) и V8 4,3-7,0 литра (164-380 л.с.), 1 распределительный вал, 2 клапана на цилиндр. Коробка механическая 3-х и 4-ступенчатая или трехдиапазонный автомат. Габаритные размеры Hardtop (длина х ширина х высота) 4813 х 1882 х 1290 мм. Возможности топ-версии суперкара снаряженной массой 1650 кг: максимальная скорость более 180 км/ч и разгон до 100 км/ч менее 6 секунд.
Примечание: мощность Ford Mustang первого поколения указана по американскому стандарту измерения без навесного оборудования, действовавшего до 1972 года. При переводе на современные цифры мощности, падение величин может составлять до 30% от заявленных цифр.
Ford Mustang второе поколение (1973-1978)
Ford Mustang (второе поколение) 1973-1978 год. Купе, хэтчбек с задним приводом. Несущий кузов. Передняя независимая подвеска на поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост. Двигатели нижневальные V6 2,8 литра (91-106 л.с.), V8 4,9 литра (131-141 л.с.) и R4 2,3 литра (89-93 л.с.), 1 распределительный вал в головке, 2 клапана на цилиндр. Коробка механическая 4-ступенчатая или трехдиапазонный автомат. Габаритные размеры Hardtop (длина х ширина х высота) 4445 х 1783 х 1278 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1330 кг: максимальная скорость более 155 км/ч и разгон до 100 км/ч менее 10 секунд.
Ford Mustang третье поколение (1979-1993)
Ford Mustang (третье поколение) 1979-1993 год. Купе, хэтчбек и кабриолет с задним приводом. Несущий кузов. Передняя подвеска McPherson, сзади – неразрезной мост. Двигатели нижневальные V6 2,8-3,8 литра (111-122 л.с.), V8 4,2-4,9 литра (117-233 л.с.) R6 3,3 литра (86-95 л.с.), 1 распределительный вал, 2 клапана на цилиндр. R4 2,3 литра (89-105 л.с.), 1 распределительный вал в головке, 2 клапана на цилиндр и R4 2,3 литра турбо (118-147 л.с.), 1 распределительный вал в головке, 2 клапана на цилиндр. Коробка механическая 4-х и 5-ступенчатая или трех и четырехдиапазонный автомат. Габаритные размеры Cobra (длина х ширина х высота) 4562 х 1735 х 1323 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1465 кг: максимальная скорость 241 км/ч и разгон до 100 км/ч 6,1 секунд.
Ford Mustang четвертое поколение (1994-2004)
Ford Mustang (четвертое поколение) 1994-2004 год. Купе и кабриолет с задним приводом. Передняя подвеска McPherson, сзади – неразрезной мост. Двигатели нижневальные V6 3,8 литра (147-193 л.с.) и V8 4,9 литра (218-243 л.с.). V8 4,6 литра (218-269 л.с.) 2 распределительных вала, 2 клапана на цилиндр, V8 dohc 4,6-5,4 литра (309-390 л.с.) 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр и V8 dohc механический нагнетатель 4,6 литра (396 л.с.) 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка механическая 5-х и 6-ступенчатая или четырехдиапазонный автомат. Габаритные размеры Cobra (длина х ширина х высота) 4661 х 1857 х 1334 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1624 кг: максимальная скорость 274 км/ч и разгон до 100 км/ч 4,7 секунд.
Ford Mustang пятое поколение (2005-2014)
Ford Mustang (пятое поколение) 2005-2014 год. Купе и кабриолет с задним приводом. Передняя подвеска McPherson, сзади – неразрезной мост. Двигатели (кроме Shelby) V6 4,0 литра (213 л.с.), 2 распределительных вала, 2 клапана на цилиндр. V8 4,6 литра (304-320 л.с.), 2 распределительных вала, 3 клапана на цилиндр, V6 dohc 3,7 литра (309 л.с.), 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр и V8 dohc 5,0 литра (418-450 л.с.), 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка механическая 5-х и 6-ступенчатая или пятидиапазонный автомат. Габаритные размеры Boss 302 (длина х ширина х высота) 4778 х 1877 х 1400 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1647 кг: максимальная скорость 277 км/ч и разгон до 100 км/ч 4,3 секунды.
Ford Mustang шестое поколение (2014)
Ford Mustang (шестое поколение) 2014-н.в.
TRC
Ford Mustang (третье поколение, 1979-1993)
Ford Mustang III увидел свет в 1979 году. Перед конструкторами и дизайнерами была поставлена сложнейшая задача. Они должны были не только не растерять престиж, завоеванный первыми двумя поколениями модели, но также и достичь высокого уровня унификации производственного процесса.
Технические характеристики Ford Mustang III (1979-1993)
| Основные данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1979-1993 |
| Класс | Пони кар |
| Тип кузова | 2-дв хэтчбек2-дв купе2-дв кабриолет |
| Компоновка | переднемоторнаязаднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4562 мм |
| Ширина | 1755 мм |
| Высота | 1323 мм |
| Колесная база | 2553 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | 2.3 L Pinto I42.3 L Turbo I42.8 L Cologne V63.3 L I63.8 L Essex V63.8 L Essex V6 Fuel Injection4.2 L Windsor 255 V85.0 L Windsor 302 V85.0 L Windsor 302 High Output V8 |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая5-ст. механическая3-ст. автоматическая4-ст. автоматическая |
Платформа
Подобная постановка значила, что необходима универсальная платформа, на основе которой можно будет создать не только следующее поколение Мустангов, но и ряд других моделей Форда. Именно поэтому за основу была выбрана платформа Fox Platform. Она была не нова, так как на ней уже базировались Mercury Zephyr и Ford Fairmont.
Именно на ней и создали Ford Mustang III. Кстати, и не только его. На ней позже базировались следующие автомобили – Ford Granada (американская версия), Ford Thunderbird, Lincoln Continental (вышел на рынок в 1982 году) и Ford LTD.
Экстерьер
Во внешнем облике нового Мустанга еще более явственно были заметны черты, характерные для европейских производителей – резкие линии, более угловатый кузов, новый стиль оптики и т. д.
Передняя часть автомобиля встречала всех решетчатой радиаторной решеткой прямоугольной формы, по бокам от которой размещалось 4 квадратных фары головной оптики. Сочеталось это с вытянутой формы поворотниками, традиционно длинными капотом и передними крыльями, а также слегка выдающимся вперед передним бампером.
Профиль Ford Mustang III выделялся практически квадратными дверями, ровной крышей, широкими задними стойками и общей правильностью геометрических линий. Корма же обращала на себя внимание огромным задним стеклом и очень покатой крышкой багажника.
Доступными были следующие варианты кузова:
- купе;
- кабриолет (только с 1983 года);
- хэтчбек;
- седан.
Однако в 1987 году произошло еще одно изменение, которое можно назвать рестайлингом III поколения. В экстерьере Мустанга это проявилось в изменении передней части кузова (его формы с рубленых превратились в более обтекаемые), а также в ликвидации решетчатых элементов в задних окнах и фонарях.
Формально рестайлинг объявлен не был и поколение остается единым, но фактически фанаты марки подразделяют его на 2 категории:
- 1979—1986 – «foureyes»;
- 1987—1993 – «aeronoses».
А еще выпускалась спецверсия «SVO», что отличалась от остальных авто наличием заднего спойлера, 16-дюймовых дисков и еще ряда элементов.
Большой спорт
Тут ситуация развивалась вполне закономерно, так как в угоду европейским покупателям на Мустанг устанавливались относительно маломощные силовые агрегаты, хотя и экономичные.
Сначала компания даже отказалась от участия в гонках, но это продлилось до 1980 года, когда и был сформирован Special Vehicles Operations – SVO.
Этот «Отдел Специальных Транспортных операций» создавал автомобили специально для престижнейшей гонки Trans-Am, причем стоимость одного гоночного экземпляра составляла фантастическую сумму в 250 000 $.
Двигатели
1979-1984 гг
В 1979 году закончилась история силового агрегата «Ford Windsor 302 V8», объемом в 4,9 л. с. Его место занял более новый, 4,2-литровый «Ford Windsor 255 V8» с улучшенными показателями экономичности. Примечательно, что в те годы данный мотор был не только одним, доступным в гамме 8-цилиндровым двигателем, но и крайне слабым – при таком объеме он выдавал всего 120 л. с.
Гораздо более динамичным был 2,3-литровый «Turbo 4», но его проблема заключалась в недостаточной надежности – из-за дефицита поступающей в турбонагнетатель смазки он ломался, а мог даже загореться.
Ford Mustang GT (1986 год)
Однако уже в 1982 году концерн восстановил производство двигателя «Ford Windsor 302 V8», но уже в модификации «High Output».
Это проявилось в наличии двухкамерного карбюратора, оптимизированной конфигурации камеры сгорания, новых клапанах и модернизированных системах впуска и выпуска. Теперь он развивал 157 л. с.
Также на конвейер стал 3,8-литровый Essex V6, пришедший на смену 3,3-литровому мотору.
Кабриолеты Ford Mustang комплектовались 6-цилиндровыми агрегатами, но имелась и спецверсия GT с двигателями V8 в 175 л. с., однако таких было выпущено всего 1001 экземпляр. Эти машины отличались наличием новейшего карбюратора и впускного коллектора.
А еще перечень опционного оборудования пополнил модернизированный 2,3-литровый «Turbo 4» с новой технологией впрыска топлива, что позволило поднять мощность до 145 л. с.
Модификация «Turbo GT» комплектовалась еще и дифференциалом повышенного трения («Traction-Lok»).
1984 год ознаменовался выходом юбилейной серии Ford Mustang GT350, ограниченной в количестве 5 100 экземпляров, в кузовах хэтчбек и кабриолет.
Они комплектовались двумя силовыми агрегатами – 2,3 Turbo или V8, причем последний мог быть укомплектован как карбюратором (4-камерный), так и электронной системой впрыска топлива (EFI).
На протяжении 2-х лет (с 1984 до 1986 гг) с конвейера сходил SVO, оснащенный 2,3-литровым турбированным мотором, но с увеличенной до 175 л. с. мощностью. Позже его мощность составляла 205 л. с., а затем до 200 л. с.
Ford Mustang Кабриолет (1990 год)
1985-1993 гг
На 1985 год пришлась комплектация Mustang GT новым карбюратором от Holley (4-камерный), новой головкой блока цилиндров, впускным коллектором, а также псевдо-двойным выхлопом. Кроме того, на модель устанавливались новые распредвалы, но доступны они были лишь для модификаций с МКПП.
Примечательно, что данный 8-цилиндровый мотор стал последним, на который устанавливался карбюратор, а его мощность поднялась до 210 л. с. Далее концерн Форд перешел на системы электронного впрыска топлива.
Первый подобный силовой агрегат (V8) был произведен в 1986 году, а его мощность равнялась 200 л. с.
Что касается изменений в моторной гамме после обновления 1987 года, то это проявилось в снятии с конвейера 6-цилиндрового двигателя, а также в оснащении 4-цилиндрового, рядного мотора системой электронного впрыска. Кроме того, на V8 были установлены обновленные головки блока цилиндров, что привело к увеличению его мощности до 225 л. с., а крутящего момента до 410 Нм.
1992 год стал последним, когда вносились изменения в конструкцию силовых агрегатов Мустанга. Так, 2,3-литровый двигатель нарастил мощность с 88 до 105 л. с. за счет установки на него новых головок блока цилиндров, причем на каждый цилиндр шло по 2 свечи зажигания.
Концепт
Интерьер Ford Mustang (1983 год)
Интересно, что нефтяной кризис начала 80-х годов едва не привел к исчезновению шарма Ford Mustang как истинного Muscle Cars. Дело в том, что совместно с японцами шли разработки принципиально нового, переднеприводного Мустанга, который должен был базироваться на платформе Mazda MX-6.
Однако такая идея натолкнулась на неприятие ее большей частью поклонников, не желавших отступаться от образа культового и брутального автомобиля. Как результат – американо-японский Ford Mustang так и пошел в производство. Вместо него был проведен рестайлинг. Но наработки, полученные в результате создания концепта, пригодились во время работы над Ford Probe.
Интерьер
Внутри торпедо была столь же угловата, как и кузовные панели. Сиденья остались качественными и удобными, а обзорность улучшилась за счет большого заднего стекла. А вот в 1990 году фронтальная подушка безопасности водителя стала обязательной опцией.
Эволюция легендарного Ford Mustang
Что такого особенного в Ford Mustang сейчас? Это его внешность? Мощность двигателя и управляемость на дороге? Если честно, Ford Mustang — не обычный автомобиль. Конечно, там могут быть более быстрые и более мощные машины, но Мустанг — это машина, с которой всё начиналось. До него были мощные машины, включая Плимутскую Барракуда, которая предшествовала ему всего за несколько дней. И даже в 40-х и 50-х годах Oldsmobile V8 действительно предлагал отличную мощность в грубых автомобилях. Но это был Мустанг, который начал целую причуду автомобиля мускула.
AMC, Chevrolet, Plymouth, Buick, Chrysler — все они выпустили на рынок свои версии мощных автомобилей . Но Ford Mustang был неоспоримым лидером в своём классе.
Но факт остается фактом: «Форд Мустанг» долгое время переживал взлеты и падения, а владение им ставит вас в лигу великих. История становления Ford Mustang в фотографиях.
От концепции к творчеству: Ford Mustang 1964½ (1964-1974)
Ford Mustang 1964½ / Источник фотографии: ХеммингсFord Mustang 1964½ / Источник фотографии: Хеммингс
Первый Mustang был концептуальным автомобилем в 1962 году на базе Ford Falcon и первоначально был двухместным. Ко времени запуска 1964 года он стал четырехместным.
Он был запущен 17 апреля 1964 года — через 16 дней после запуска Plymouth Barracuda и стал известен как автомобиль 1964½ года, хотя все модели были 1965 годами.
Продажи были на высоте — в течение первых двух лет более миллиона Ford Mustang нашли счастливых водителей.
1964½ Ford Mustang выдавал не более 101 лошадиных сил на шестицилиндровом двигателе и 160 лошадей с V8. К следующему году показатели мощности увеличились до 120 и 220 соответственно, и Мустанг начал раздуваться, в размерах и мощности.
Ford GT40 / Источник фотографии: RedditFord GT40 / Источник фотографии: Reddit
А кто в 60-х мог забыть легендарный Ford GT40 ? Это была машина Ли Якокка и Генри Форда II, а также Кэрролл Шелби и Кен Майлз, выступавшие против действующих гоночных чемпионов Ferrari. А Mustang GT выиграл желанное трио LeMans, Sebring и Daytona в 1966 году и продолжил свою серию побед до 1969 года.
Начинали выпускать специализированные модели: Mustang GT, Mach 1, Boss 302 и Boss 309. Но к 1971-72 гг. Продажи начали падать. Нормы выбросов изменились, нефтяной кризис был на горизонте, и Мустанг стал толстым и ленивым.
1974-1978 Мустанг II — Спас Форда
Это было время, когда Ford Mustang потерял огромное количество мышц. К сожалению, это было также время, когда Мустанг переключил лояльность с платформы Ford Falcon на платформу Ford Pinto . Мустанг был теперь маленьким и довольно экономичным автомобилем. К сожалению, следование нормам выбросов сделало Мустанг тяжелым, а с меньшими двигателями это уже не было ни мускулом, ни даже пони.
2.3-литровый рядный четвертый, 2.8-литровый V6 и даже 4.9-литровый V8 могли производить только 87-140 лошадей, так что Mustang II был в лучшем случае слабым автомобилем.
И все же, он продавался как горячие пирожки, потому что это был все еще Мустанг, связанный с мускулом, и наличие небольшого экономичного автомобиля было потребностью дня.
Это был автомобиль, который удерживал Ford на плаву в то время, когда никто не хотел машины, потому что они были скучными, ездили скучно, а также потому, что нефтяной кризис грозил навсегда вытереть бензин, что сделало автомобили излишними.
1979-1993 Форд Мустанг Поколение Три: Лиса
После стабилизации нефтяного кризиса Мустанг снова расширил свои размеры. Теперь это был более крупный автомобиль, перешедший на платформу «Фокс» с теми же двигателями от предыдущих поколений.
1980 Ford Mustang Cobra
Для лучшей мощности, 4,2-литровые модели V8 Cobra были идеальными, и они продолжали до начала 80-х годов с пиковой мощностью 122.
В 1982 году Cobra Mustang убрали в пользу Mustang GT, который вернулся после разрыва в 13 лет. Эти 5,0-литровые модели V8 также стали основой для SSP Mustang, которые позже использовались полицейскими властями.
Ford Mustang: 1994-2004 Промежуточные Годы
Стиль изменился снова, и Мустанг был менее острым и более обернутым. Лошадиные силы были на подъеме и начали достигать 260 в V8 и 320-390 в специальных моделях Mach и Cobra. Конвертируемый Ford Mustang также сделал возврат, и интерьер двойной кабины дебютировал также.
The Edgier Years: 2005-2014 Пятое поколение Мустанга
Стиль снова изменился, на этот раз на «ретро-футуризм». Дизайн Мустанга был современной одой оригиналу 60-х и выглядел гораздо более грозным, чем модель седана четвертого поколения. Базовая модель обладала мощью 210 лошадиных сил. Далее было увеличение мощности до В 300 лошадей, и вскоре крутящий момент начал расти, а коэффициент сопротивления был снижен.
Shelby GT500 был заметной моделью этих лет, под капотом у него был 5,4-литровый V8 с двигатель с наддувом мощностью 550 лошадиных сил и крутящий момент 691 ньютон-метра. Другой мощной моделью был Mustang Boss 302 мощностью 444 лошадок.
2015-Настоящее Время: Шестое поколение и дальше
Автоматические трансмиссии, улучшенные двигатели, более широкий и более низкий кузов сделали Mustang шестого поколения лучшим до сих пор, несмотря на все воспоминания, которые повлияли на него.
Модель Bullitt 2018 года, а также модели Shelby GT350 2019 года известны в последнее время. Теперь все ждут седьмого поколения Мустанга — кто знает, что может принести будущее?
И, наконец, последняя модель Ford Mustang, анонс Ford Mustang Mach-E в ноябре 2019 года. Он ни имеет ничего общего с прошлыми моделями, но имеет фирменную табличку и представляет собой электрический кроссовер.
Понравился материал? Буду Вам благодарен за ваши комментарии и подписку на канал.
Вечная классика: Мустанг Шелби GT500 1967 года
Существуют популярные автомобили. Существуют «модные тачки». А есть машины, которые самим фактом своего существования олицетворяют целую эпоху. Двадцатый век стал временем огромного технического прогресса, и как, например, серьёзно повлияло на мир открытие ядерной энергии, так сильно, пожалуй, повлияло создание Мустанг Шелби GT 500 на все автостроение в целом.
Смотреть все фото в галерее
Эта машина стала идеалом для многих, она вызывает в душе определённое настроение даже у тех, кто не был ещё рождён в 60-е. Её техническое оснащение даже по современным меркам нельзя назвать скромным. Как бы далеко ни шагнула автомобильная промышленность за прошедшие сорок пять лет, она остаётся кумиром миллионов.
Этот автомобиль принимал участие в съёмках многих фильмов, но самым запоминающимся был «Угнать за 60 секунд». Мустанг Шелби GT 500, в новом обвесе, получившем название Элеонор, был последним автомобилем в списке банды автоугонщиков. Кроме Элеонор, все машины также получили исключительно женские имена, дабы полиция как можно дольше не могла разгадать их план. У каждого из 50 автомобилей было кодовое имя. Вспомните, какую бурю эмоций эта машина вызывала у главного героя, и какую роковую роль она в итоге сыграла. Становится понятным, почему это машина с волнующим женским именем была последней. Существует лишь 356000 Мустангов Шелби Элеонор 1967 года выпуска. Именно столько сошло с конвейера в том году. Конечно же, не факт, что все из них сохранились, возможно, большая часть была отправлена под пресс на автосвалки. Ну что ж, тем ценнее становится оригинальная Элеонор, а не её более поздняя копия, тем больший повод для гордости представляет собой эта машина для своего владельца.
Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года выпуска в действии:
«Убитая» оригинальная Шелби Элеонор стоит в Америке около 70 000$, ухоженная — не менее 150 000$. Представьте себе, насколько это много, и как же её ценят, раз готовы расстаться с такими деньгами.
Ведь Шелби-«новоделы», хоть и имеют большую мощность, множество «прибамбасов» в салоне и подобающий внешний вид, не ценятся столь высоко.
В этом материале мы попытаемся ввести вас в курс дела и рассказать как можно больше интересных фактов об Элеанор, совершить всесторонний обзор Форд Мустанг Шелби GT 500 и провести краткий экскурс в историю этого замечательного автомобиля.
История создания Форд Мустанг Шелби GT 500
Форд Мустанг Шелби GT 500 — это итог соревнования между концерном Форд и подразделением Шевроле компании Дженерал Моторс. Модель Форд Фалкон стала более популярной, нежели Шевроле Корвайр. Тогда Шевроле решили обставить Форд, выпустив в свет Корвайр Монца, малолитражный спортивный автомобиль.
В попытке отвоевать лидерство Форд создал Фалкон Футура, но он был заметно хуже Монца. В этот момент конструкторский отдел компании Форд осознал необходимость создания совершенно нового мощного спортивного автомобиля, который сможет завоевать рынок. И 17 апреля 1964 года свет увидел первый Мустанг.
Сама идея этого автомобиля принадлежит молодому вице-президенту компании Ли Якоки. Его просили вернуть в производство двухдверный вариант Форда Тандербёрд. Но, будучи молодым и амбициозным, он соединил лучшее от Фалкона и Тандерберд, воплотив все это в первом Мустанге.
Именно 17 апреля считается его днём рождения, потому что в этот день он был выставлен на мировом автосалоне в Нью-Йорке. Он был так хорошо встречен, что его запустили в серию и стали рекламировать на всех ведущих теле- и радиостанциях. В первый же день было продано 22000 экземпляров.
А в течение года более миллиона! Ажиотаж был такой, что будущие владельцы даже спали в автомобилях, дабы их не продали кому-то, пока оформляются документы. Эта модель была впоследствии названа Форд Мустанг 1964 S. Но, конечно же, на ней развитие Мустанга не остановилось. В 1965 году свет увидел Шелби Мустанг GT-350, старший брата Элеонор.
В этом автомобиле кузов был несколько длиннее, была модернизирована подвеска, и увеличился выбор цветов кузова и салона.
В 1967 году компания Caroll Shelby вновь приложила руку к модернизации Мустанга, и в итоге получился самый доступный и мощный спорткар тех времён. С 1967 по 1970 год Форд Мустанг Шелби GT 500 был самой продаваемой машиной в Америке.
Знаменитая киношная «Элеонора»…
Дальнейшее развитие модели
В 1970 году по не совсем ясным причинам серийное производство было прекращено. Однако, в 2006 году Carroll Shelby и подразделение Ford SVT (Special Vehicle Team) собрались с духом и продолжили производство и постепенную модификацию Мустанга Шелби. Модель 2006 года Red Stripe стала заметно мощнее модели 1976 года: 500 против 355 лошадиных сил.
Ford Mustang Shelby GT 500 пышно отметил своё сорокалетие, выпустив в 2007 году Shelby Cobra GT 500 KR, которую продемонстрировали на автосалоне в Нью-Йорке. Как и Red Stripe эта модификация оснащена двигателем объёмом 5,4 литра, но его мощность целых 540 л. с. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 1000 экземпляров, первый из которых ушёл с молотка за 600000$.
Но производители не останавливаются на достигнутом. В 2011 году мощность двигателя увеличилась ещё на 10 л. с., при этом удивительным образом снизив расход топлива. В 2011 году они просто шокировали публику: на Ford Mustang Shelby GT 500 установили турбированный двигатель объёмом 5,8 литра и мощностью 662 л. с.
Расход топлива ни грамма не увеличился: 9,8 л/100 км по трассе и 15,7 литра — в городе. И, вы думаете, это все? Отнюдь, нет. В 2012 был анонсирован выпуск модели GT 500 Super Snake с двигателем 862 л. с. В том же году был продемонстрирован Shelby 1000 с мотором мощностью в 1100 л. с. на автосалоне в Нью-Йорке.
В США такие суперкары стоят в пределах 60000$, а в Россию поставки пока не производятся. Как бы то ни было, для нас их цена будет значительно выше, чем для американцев.
Подведём итоги
Во время составления этого материала мы изучили итоги нескольких тест-драйвов. Один из интереснейших был проведён на полигоне в Лас-Вегасе на Ford Mustang Shelby GT 500 5.4 под контролем одного из ведущих специалистов подразделения Special Vehicle Team (команды по созданию специальных машин, таких, как автомобили для авторалли или продвинутые версии ретро-автомобилей, наш подопытный относится как раз к последней категории) Йос Капито. Первое, на что обращает внимание испытатель, это дикий рёв «табуна лошадей» под капотом. Удержать такой мощный автомобиль — дело непростое, для этого пришлось заменить пружины и амортизаторы подвесок на более жесткие, а передний стабилизатор смягчить с целью избежать недостаточной оборачиваемости. Ведь больше половины веса сосредоточено именно на переднем мосту.
Видеообзор Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года:
Второе, что бросилось в глаза, это вполне закономерная подверженность Мустанга заносам. Как же без них при такой мощи! В затяжном вираже заносит заднюю ось даже при 2500 об/мин, но тут приходит на помощь электронная система стабилизации и тормозит колёса при отклонении от максимального заданного угла.
Третье, что было особо отмечено, это тот факт необходимости держать машину на пониженых передачах, задавая ей бешеные обороты. Испытатель почти всю трассу проехал на второй, изредка на третьей передаче при 6000 об/мин. Он объясняет это частыми поворотами и короткими прямыми. Каково же было его удивление, когда он уступил руль специалисту Йос Капито.
Почти весь заезд он провёл на третьей передаче, а стрелка тахометра не переваливала отметки в 4000. Мастер своего дела сказал, что так машина двигается более плавно, без резких заносов, но неизменно быстро. В качестве итога хотелось бы сказать о том, что такой автомобиль, конечно же, вряд ли подойдёт для семейных поездок.
Но если вы достаточно обеспечены, вас не пугает сумасшедший расход бензина, и вы жаждете скорости — этот автомобиль станет вашим верным союзником.
И напоследок: легендарное кино!
Фильм «Угнать за 60 секунд» 1974-го года.
Ну, а современный вариант с Николасом Кейджем (2000-го года) — смотрели практически все. Поэтому ссылки на него давать не буду.
Загрузка...
